Detta flöde auto-uppdateras
- Igår
-
Själv är jag totalt ointresserad av några procent skillnad hit eller dit i energiinnehåll eftersom det inte är en kostnadsfråga för mig då jag inte gör av med mer än typ 40-60 liter per säsong. om man vill göra en objrktiv utvärdering då är min prioritering ungefär följande, i fallande ordning: 1. Egenskaper med avseende på lukt (bränslet i sig och avgaser), lagringskänslighet och sot. 2. Hälsoegenskaper 3. Klimatpåverkan 4. Pris En bonus, som kopplar till punt 3, är om det bidrar till att minska globala efterfrågan på fossila bränslen (detta är en bubblare som kom in på listan nu senaste åren). Diesel vinner bara på pris, men kommer på sistaplats på övriga punkter. HVO100 vinner på de 3 första punkterna, men kommer sist på pris och prickar även in bonusen. Utöver HVO100 så har jag nu förstått att även Ecopar (är väl egentligen ett varumärke antar jag) har många motsvarande positiva egenskaper som HVO. Jag läser även att det finns "Ecopar A" som är helt fossilbaserad och "Ecopar Bio" som är helt fossilfri. Så Ecopar Bio skulle kunna vara ett alternativ beroende på pris. Men nu har jag HVO100 i närheten och därför blir det fortsatt HVO trots den idag kraftiga prisskillnaden och trots även lite ökad förbrukning uppepå det🙂 Ursprungsfrågan, varför det "plötsligt" skiljer ca 12 kr/lit, har jag fått ett rimligt svar på av @Till_havs
-
Oavsett är det bara ett väldigt lite vattenryck som påverkar nya dyvikan och utfyllnaden utifrån.
-
Tack för snabbt svar! Jag försöker ordna en bättre bild imorgon, det var den enda jag hade tyvärr. Ja det är nog så med säkringarna.
-
Är det tiltröret du menar? Kan du ta en bild... //Pär
-
En sen uppdatering, bara för att korrigera/komplettera info från föregående inlägg, för att den som söker på den inte alltför vanliga/välkända Ockelbo DC24 ska få rätt information. 🙂 Ockelbo DC24 är en Croupier 24, alltså den allra första modellen tillverkad 1968-1974. Sedan har Croupier från 1975-76 tillverkat ett stort antal "Player" och "Comfort" samt ett mindre antal "Coupe" och "Courier" och ytterligare några udda exemplar för specialändamål. Dom allra flesta byggda på samma skrov men med olika övderbyggnad. Croupier.se är idag nerstängd, en del information finns på boatlife.se om man söker där på "Croupier". Mer aktuell är Facebook-gruppen "Croupier Boats". www.facebook.com/groups/151552658213244
-
Är det en bra idé att måla sin galvade trailer i en "bra färg" som skyddar galven mot korrision när man använder oxalsyra? Jag tycker det är lite oskönt att behöva vattna och spola av vagnen varje gång man applicerar lite oxalsyra på skrovet när man ska tvätta båten. Jag har funderat på att rolla vagnen i någon bra färg för att minska risken för att vagnen börjar rosta. Era tankar om det?
-
Har du mätt upp ditt batteri? Serienummer på motorn? Ta helst en bild på typskylten... Återkommer med mätvärden men först ett serienummer... //Pär
-
Vill någon läsa om min båt, vad jag gjort med den o s v, finns det att läsa på ett annat forum: https://www.maskinisten.net/viewtopic.php?t=279408#p3460401 Ett och annat tips och hur man kan lösa saker och ting själv. .
-
Hej! Tack för svar. Den beter sig lite olika. Vissa gånger går den väldigt sakta, ungefär som den ska göra den sista biten när ankaret ska upp i hållaren. Vissa gånger snurrar den på normalt så långe det är slack på linan men varje gång så stannar den helt när det blir mer belastning än ankarets egenvikt. Ska testa mäta under belastning på lite olika platser för att försöka se om det finns spänningsfall någonstans på vägen. Mvh Martin
- Senaste veckan
-
Där jag bor har en gammal kabel till en ö utanför ersatts med en ny. Den nya går ner i vattnet ca 10 meter bredvid den gamla. Hur vet jag det, jo den gamla ligger kvar, dock avklippt så ca 0,5-1m ligger och svajar fritt i vattenbrynet och kan misstas för en orm (lite olyckligt eftersom det är en badbrygga precis där) samt att den gamla skylten sitter kvar, solblekt så ingen text syns. Nu för tiden är det en stor spreymålad snopp på den......såklart🙄 Och alltså ca 10 meter bredvid sitter en ny glänsande skylt för den nya kabeln. Eller ny och ny, den är minst 11 år nu (det var då jag flyttade hit och då fanns den redan). Som du säger är det olyckligt att man inte vet statusen på den kabel man råkar få upp. Jag skulle också bli rädd😬.
-
Jo, exponerad glasfiber suger vatten genom kapillärverkan. Nyligen kört på något som du vet eller hur har skadan uppstått? Du har två alternativ: Dra upp, låt botten torka. Detta kan ta allt från några dagar till flera veckor beroende på hur gammal skadan är och hur länge båten legat i vatten sedan skadan uppstod. Håll koll på fukthalten med en fuktmätare och kolla fukthalten i laminatet så fort båten kommit upp på land och sedan kolla var eller varannan dag. När fukthalten slutat sjunka (den kommer aldrig ner till 0) så kan du laga revan med gelcoatfiller om det inte är allt för djupt. Vänta med reparation till nästa vår och låta botten torka över vintern men det finns risker med detta och det kan sugas in mer vatten och om båten förvaras utomhus så hinner det inte torka tillräckligt innan frosten kommer. Då finns en viss risk att det kan bli värre skador genom sönderfrysning och att frosten skapar delaminering. Därför bör man ta upp båten tidigare än vanligt och slipa rent så att större yta av laminatet blottläggs och vatten kan rinna ut och torkning sker snabbare. Om du tar upp direkt, ta några bilder och lägg upp här. Om du väntar så håll koll på vattenlinjen och att det inte är en djup spricka så det kommer in vatten i båten. //Pär
-
PIWA - står för PI från båtens namn som original. Hette PIA och var en dagseglare i trä. Troligen konstruerad av Tore Herlin. WA står för Ingvar Waara som gjorde ritningen och var drivande i framtagningen av en form för plasttillverkning av "kopior". Han gjorde om ruffen och förlängde skrovet med en negativ akterspegel. På så sätt blev rodret inte längre utanpåliggande. Plastkopiorna tillverkades i Holmsund från 1973 och framåt. Det var självbyggen i en industrifastighet i Sandviks industriområde (här byggdes även C40 under samma period). Det har byggts ca 20 båtar med den formen tror jag.
-
Hela pumpen
-
Hallgivaren som sitter i skovelhjulets hållare kanske sagt upp sig? Grok tror såhär: **Ja, det är nästan alltid en Hall-givare (Hall-effekt-sensor) som känner av rotationen.** ### Så fungerar en typisk elektronisk fartlogg med skovelhjul (paddlewheel): 1. **Skovelhjulet** sitter i en genomskrovsgivare (transducer) och roterar fritt i vattenflödet. Ju snabbare båten går genom vattnet, desto snabbare snurrar hjulet. 2. **Magneter** är inbyggda i skovelhjulet (ofta en eller två små magneter). 3. **Hall-givaren** sitter i huset strax bredvid hjulet. Den känner av när magneterna passerar förbi och skickar ut elektriska pulser (digitala signaler). 4. **Instrumentet** räknar pulser per sekund och omvandlar det till hastighet (knop) enligt en kalibreringsfaktor. Det är en enkel, billig och vanlig lösning på fritidsbåtar (Raymarine, B&G, Garmin, NASA m.fl. använder den här principen). ### Vanliga fel när skovelhjulet snurrar normalt men loggen visar 0 knop: Även om du ser att hjulet roterar fritt (t.ex. när du drar i det för hand eller tittar under båten), kan problemet ligga någon annanstans i kedjan: - **Hall-givaren har pajat** — Vanligt fel. Givaren kan ha korroderat, fått vattenintrång eller bara dött. Den skickar inga pulser trots att hjulet snurrar. - **Kabelbrott eller dålig kontakt** — Kablarna från givaren till instrumentet (ofta 3 ledare: +12V, ground och signal) är känsliga för fukt, korrosion och skav. Kolla kontakter i skrovgenomföringen och vid instrumentet. - **Magneter lossnade eller flyttat sig** i skovelhjulet — Hjulet snurrar, men ingen magnet passerar givaren. - **Problem i instrumentet/displayen** — Fel på ingången, fel kalibrering eller mjukvaruproblem (sällsyntare). - **Intermittent kontakt** — Kan bero på vibrationer eller fukt som gör att signalen försvinner under gång. ### Felsökningstips (i den ordningen): 1. Dra ut givaren och **spinn hjulet för hand** medan du tittar på displayen (båt på land eller i vattnet med någon som kollar). Ger den utslag? 2. Rengör noga: Ta isär hjulet (axeln går ofta att peta ut), ta bort allt slam, snäckor, alger och polera axeln. 3. Kolla **kablar och kontakter** – mät spänning och signal med multimeter om du kan (Hall-givare ger oftast pulser mellan 0–5V eller 0–12V). 4. Byt skovelhjul + axel (reservdelar är billiga och vanliga). 5. Testa med en ny givarsensor om möjligt. Paddlewheel-loggar är tyvärr ökända för att krångla p.g.a. tillväxt och fukt. Många byter till GPS-baserad hastighet (SOG) eller ultrasonic-loggar som inte har rörliga delar.
- 156 svar
-
- 1
-
-
Mitt bidrag till din fråga: Om det är styrpulpet i Sthlm skärgård som är utgångspunkten och förutsättningen utgår från är att du/ni bara beger er ut när väderprognosen visa okej väder och att det är dagsturer. Och att det finns mobiltäckning (det är väl endast fläckvis i ytterskärgården som det ev. fläckvis saknas täckning för normala samtal). Då blir min lista enligt fäljande: Det mest nödvändiga kan delas in i typ 3 kategorier: 1. Normal läge - det som minimum krävs för att kunna åka ut och bada etc: - Flytvästar - Sjökort (det är helt okej att bara ha elektroniskt om man har mer än en utrustning med sig där man kan få fram sjökort, även offline). - Kompass (om papperskort, men bra att ha oavsett). - Förtöjningslinor, typ 2st 6m - Längre förtöjningslinor, typ 2st 15-20m - Ankare med minst 30 m ankarlina. - Bergskilar - Fendrar (för t.ex. gästhamn) 2. Lite beredskap - saker för små problem som kan uppstå: - Liten skvätt extra motorolja - Litet sortiment enkla verktyg (typ skruvmejsel med bits, skiftnyckel, polygrip) och en typ Letherman. - extra säkringar till elsystemet (kolla även vilka säkringar som finns på motorn) - Första hjälpen kudde. 3. Lite mer nödläge: - Nödbloss + Nödraket - Visselpipa -Ficklampa med lite kraftigare ljus (bra liten men kraftfull LED räcker) - Värmefolie filt/säck - Handvärmare engångs, typ 10-pack. (Bra i kombo med värmefoliefilt, läggs t.ex. i vardera armhåla, skrevet etc. - Vattentätt fodral till mobil (även om många premium modeller har en hög IP- klass idag) "the bare essentisls" för att åka ut och bada är det i punk 1. Utöver det väljer man själv om man vill ha någon beredskap med "the bare essentials" för "onormala" lägen enligt punkt 2 och 3. Eller så skiter man i någon form av egen beredskap och förlitar dig på ett medlemskap i SSRS istället även för en t.ex. en trasig säkring. Extra propeller väljer jag bort. Jag väljer här även bort VHF helt pga de förutsättningar jag inledningsvis nämnde, vilket gör att jag inte ser vilket behov den skulle fylla. Notera att nödalarmering ske via 112, även till sjöss. JRCC ska alltså i första hand larmas via 112 om möjlighet finns. Har man telefon och täckning ska nödalarmering alltså inte ske på annat sätt än till 112. Har man VHF är det det sekundära valet, efter att man först ringt 112 och då enbart för påkalla uppmärksamhet i närområdet. i Sthlm skärgård på sommaren är man ytterst sällan utanför synhåll av andra båtar och ytterst sällsn utan mobil täckning för nödsamtal. Bl.a. därav (finns fler skäl) skulle jag inte prioritera en VHF på en styrpulpetare. Ett medlemsskap i SSRS (Svenska Sjöräddningssällskapet) är bra. Utöver att de bistår som resurs till den statliga Sjöräddningen (Sjöfartsverket via 112) vid nödsituationer så är de också som en "bilbärgare" på sjön. Som medlem får du gratis assistans även för saker som soppatorsk, motorn startar inte när ni ska hem etc. Så även om man vill klara sig
- 26 svar
-
- 1
-
-
Du kan ju alltid kolla att säkringarna är hela, eller att någon automatsäkring inte löst ut.
-
Hittills inga ryska störsändningar, men då har vi bara kommit till mariehamn och lite söderut till Rödhamn. Vi pratade med några finländare som seglat från Åbo till Mariehamn och de hade inte märkt något heller. -
Ja den är ju inte avsedd för mindre fritidsbåtar iaf. Själva "toaskålen" i rostfritt är nog inte original, utan har nog varit porslin (kaolin) med träsits och ev. ett trälock. Svårt att uppskatta ålder men gubbgissar på 1900-talets mitt nånting. Kan har suttit i allt från passagerarbåt till segelfartyg eller t.o.m. militärt fartyg. Rätt köpare är nog villig att betala en slant, så försök komma i kontakt med folk i veteranbåtskretsar som t.ex. Anders Værnéus på Sjöexpress: https://www.sjoexpress.se eller kanske någon på M/Y Alba http://myalba.se/kontakt/kontakt/ //Pär- 2 svar
-
- 1
-
-
Tack för all info. Här lämnas en del alternativ. Eftersom jag redan beställt en Volvo original bränsleslang så handlar problemet just nu om övergången till kopparröret. Eftersom ursprunget är kopparrör och sedan övergång till mantlad bränsleslang med banjo i ena änden och gängad fattning i andra försöker jag att kopiera samma lösning då jag känner mig osäker på andra lösningar. Motorn sattes in 1992 och allt har fungerat tills att jag fick in för mycket vatten i träbåten och detta har förstört bränsleslangen likaså inmatningen till sjövatten pumpen men det senare är löst. Jag lyssnar till många av bra initierade tips från både Georg_Ohm och Mercury_44XS. Det kan hända att jag tar kontakt med någon marin firma här i Karlskrona. Har min snipa ute på Aspö. Hälsningar Anders
-
Så ska det se ut👍👏😄 Länk till reservdelskatalog: https://www.megazip.net/zapchasti-dlya-lodochnyh-motorov/honda/50-9110/50-19591/bf50d-579752 //Pär
- 11 svar
-
- 1
-
-
Det kan ju vara värt att prova, men om det nu är järn eller järnoxid dom sitter inbränd, eller insmält i plasten så hjälper nog inga av världens alla rengöringsmedel. Annars är Abnet väldigt bra. Det löser framförallt allt fett och många sorters smuts. Det har blivit universalrengöringsmedlet ombord. Jag fick en gång gammal smutsig spillolja på en flytväst, blev rätt ledsen och sur på mig själv… Men jag tog litet koncentrerad Abnet på fläcken och så gick den att gnugga bort nästan med en gång.
-
Tusen tack för svar👍
-
Det kanske redan har skrivits, men ett vanligt fel är om du har bränsleslangar någonstans på pumpens sugsida… om dessa har torrsprickor suger dom luft, då går en bensinmotor väldigt dåligt, medan en dielselmotor ofta inte går alls.
-
Originaldelen har ju diverse olika anslutningar…. Jag tänkte kanske att man kan ersätta Volvo-Pentas silhus/sjövattenfilter med ett i bättre kvalitet från exempelvis Vetus eller Sleipner, samt då en del ”rörläggerijobb” men det blir iallafall knappsats billigare… Annars har jag bytt på TMD, TAMD och någon KAD, till Vetus sjövattenfilter med genomskinligt lock, dock inte på min egen som än så länge har kvar originalgrejerna. Detta då plasten i kanistern eller i locket i originalet spruckit, eller då ägaren med våld skruvat på locket fel i gängorna, det inre locket i dessa är för övrigt ett dåligt skämt. Men det skriver jag till de presumtiva läsare som har som har problem med den andra typen.
-
-
Marinklubbar
-
Veteranbåtsklubben
Öppen Klubb · 12 medlemmar
-
MV-Marin 6600 FC
Öppen Klubb · 3 medlemmar
-
Catalina klubben
Öppen Klubb · 13 medlemmar
-
Nidelvklubben
Öppen Klubb · 6 medlemmar
-
Nimbus
Öppen Klubb · 23 medlemmar
-