kossor

Den är lätt att renovera. Drevdelar.se tar runt en tusenlapp för komplett renoveringssats. Byt axeln då du ändå tar bort pumpen. Två packboxar vänd dem rätt. Läppen utåt mot pumpen och Läppen på den andra in mot motorn. Två lager på axeln pressa på dem, mät var de gamla satt så du får rätt avstånd på nya axeln. Byt även medbringare som driver pumpen. Smörj packboxarna med lite vaselin innan du pressar in dem det gör du då med tummen. Likaså Smörj axeln innan du pressar på lagren. På axeln mellan packboxar sitter en distans gjord i plast den ser till att du får rätt avstånd på packboxarna. Lycka till Peter

Köp en bra hårfön värm pilla upp en ände. Värm fortlöpande dra med jämn belastning. Detta går utmärkt. Gjort det flertal gånger. Varmluft pistol finns risk med......🫣

Ja ventilerna justeras på 400 timmar Spridare är inte fel att provtrycka tappar över tid trycket då fjädrar utmattas med tiden. Som redan påpekats är att spridarhylsorna kan följa med upp. 1 000 timmar din motor är lagom inkörd. Sjövatten pumpen och cirkulationspump håller till de börjar läcka. Styrgaffeln har egentligen inga tätningar. Det sitter nylonbussningar runt axeln och det är fettet som tätar runt axeln och bussningarna

stövlarna försvann på 42b versionen. Istället för stövel har du en oring som tätar mot avgasröret på insidan av skölden. Din sköld är av samma typ ända upp till dpgustav som sitter bakom kad 300.

Är inte så jätte svårt. Men det kan krångla vid återmontering. Maila mig ditt telefonnummer så kan jag förklara för dig. Blir så mycket skrivande tyvärr. Men finns verkstadshandbok att tillgå på nätet annars.

Tänkte precis göra lika inlägg 👍😃

Precis helsvensk kvalitets motor på den tiden man tillverkade just kvalitet med lååååång funktion och prestanda.

De ska ryka till vid uppstart helt normalt. Ta det varligt när du ska lyfta spridare så inte kopparhylsan följer med upp. Gör den det rinner glykol in i cylinder. Innan du drar ur spridare så tappa av glykol i systemet. Detta för att undvika vatten intrång ifall kopparhylsan följer med upp

Du har så rätt så i ditt inlägg. Jag hade inte kunnat förklarat det bättre själv. Mitt råd är att har man kompressor så är det bästa att koppla ur dem så de inte ligger och arbetar vid låga varvtal. Det blir på sikt dyrt. Som tidigare skrivits angående 43 an så är det samma motor som 42 B det som skiljer de båda är ljuddämpare mellan kompressor och turbo. Det är en fulländad motor, som i princip är outslitlig vid rätt omhändertagande.

Jag tror inte vill jag understryka. Den expertis som jobbar med det har en annan uppfattning. Jag väljer att veta och inte tro. Nog om detta nu. Var och en tar emot information som den vill.

Som sagt jag litar på de som utvecklar och producerar produkter för tung fordonsindustri. Därom har jag inga tvivel.

Okej vad är skillnaden på avjoniserat vatten och kommunalt kranvatten? Det är syret i vattnet som ska bort syre i vatten destillerat eller odestillerat är problemet. Vanligt friskt kranvatten eller vanligt batteri vatten innehåller syre. Byter du på sen höst och låter vatten stå utan att blivit syrefritt rostar det trots tillsatt anti korrosion medel. Min kunskap i detta har jag inhämtat från utvecklings chef på agrol oljor som jag är tämligen bekant med. Han brukar föreläsa om oljor glykol och fetter. Jag har ingen anledning att misstro någon som utvecklat dessa produkter i över 40 år. Och jag tänker inte dra detta i någon långbänk, men jag väljer att lita på de som jobbar och utvecklar dessa produkter. Sen är det upp till läsaren att välja vilken information man väljer att ta åt sig. Vanligt kommunalt kranvatten funkar precis lika bra. Har man eget vatten från egen brunn finns faror med det du framför med metaller surt ph osv. Men kommunalt vatten vi idag har i kranarna funkar utmärkt att blanda med glykol.

Kylatvätska ska du inte byta i samband med upptagning och vinterförvaring. Vattnet innehåller syre oavsett om du använder avhärdat vatten eller kranvatten. Först när du kört motorn någon timme har Vattnet övergått till dött vatten dvs syrefattigt. Glykolens rostskydd räcker i cirka 3 år på de billigare glykol sorterna. De dyrare räcker 5 till 6 år. En motors cirkulation system kan jämföras med ett pannsystem. Så byt därför glykol på våren när du använder båten.

Absolut är det en mycket bra drivlina. På aftercoolern har du ett plåtlock ovanpå samt kopparrör somgår in i aftercoolern och leder in kylvatten till den. På B verisionen är rören utbytta till slangar och locket är av plast som är räfflad. Sen finns fler uppdateringar men det är inte relevant nu. Men motorn i grunden är lika som övriga i familjen.

Den motorn är inte en B utan en A motor första versionen. Sent 80 tal skulle tippa på 1988 till 1990. Drevet har kvar sin backhake heter troligen 290 b eller c