Jump to content
Friday 20 September 2019

kossor

Medlemmar
  • Content Count

    2,098
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    15

Everything posted by kossor

  1. Nähä vad händer om din motor går varm då? Eller sotflagor släpper eller...…. En bra olja ska ha stark film även om du tex får höga temperaturer. Och jag orkar inte diskutera detta så därför lämnar jag diskussionen. Kunskap om oljor har jag, fått mycket utbildning om det, men ibland verkar det som man talar för döva öron. Men att säga att lågbudget oljor eller att det är lika olja till annat pris i olika dunkar ja jises,
  2. Grattis du har valt en mycket bra produkt, som ligger långt in i framtiden, och skyddar din motor om något går fel. Det är inte olja som olja, eller lika oljor i olika dunk. Agrols oljor ligger långt fram och de tar hela tiden fram nya recept för både framtidens och dagens motorer. De samarbetar även med vp och volvo entreprenad. En ny glykol har nyligen lanserat som sänker arbetstemperaturen och ger bättre kylning. Den som säger att lika olja går att köpa som lågprisprodukt hos vissa lågprisföretag vet inte vad hen pratar om.
  3. Skruvar ur luftskruven på filterhållaren vid motorn, sätter slangen mot och suger till diesel kommer. Tillbaka med skruven kom ihåg kopparpackningen dra ner skruven, handpumpa på matarpumpen tills diesel strömmar runt skruven i filterhållaren, stäng skruven under tryck då du pumpar, klart.
  4. Det är också viktigt att remmarna spänns med lika moment. För att undvika snedbelastning.
  5. https://www.hallberg-rassy.com/sv/resurser/sa-har-byggs-ett-skrov/
  6. Här kan ni titta på balsa och teak hur det ser ut när det rötnat http://www.lidkopingsbatsnickeri.se/sv/teakdack/ https://www.hallberg-rassy.com/sv/resurser/sa-har-byggs-ett-skrov/
  7. Kan säga att vad gäller balsa och fukt inplastat så pratar vi snarare tio år. Balsa bygger man modellplan av stoppa ner det i lite vatten och notera spridningen, är som en wettex duk
  8. kossor

    Kad44

    Ska inte läcka egentligen kolla spjället så det funkar sitter mot turbon. Å andra sidan så suger ju inte motorn luft när du lurar på tomgång.
  9. Ofta runt knapar så har man gjort urtag av material så där är det ren plast. Som du säger runt lucka dålig montering ofta orsak till läckage. Risken blir ju att däcket kan sjunka ihop på sikt när distansmaterialet blir till pulver. Men det kan nog ta ett tag.
  10. Balsat ruttnar med tiden och fungerar som ett sugrör. Erfarenhet säger att man får såga upp inifrån riva ur det dåliga virket och ersätta det med divinycell och plasta om. Mycket jobb men det är så man gör. Däcket går ju att fuktmäta då ser man hur stort det fuktskadade området är. Ofta är det äldre teak däck som är orsaken de skruvades fast idag vet man bättre och limmar istället.
  11. kossor

    Kad44

    Säkerställ rätt bränslemängd innan du går lös på turbon. Samt att alla tryckrör är täta. Som slowrider mycket riktigt påpekar det är tiden som nöter ut turbon. Speciellt om båten ligger lågt och vatten står högt upp i avgasröret. Men det är nog inget större problem i ditt fall. Sen detta med varvtal har du lite för stora proppar i förhållande till din båt så orkar inte motorn ge fullvarv. Men detta att motorn tappar kraft under gång tycker jag låter som bränslerelaterat. Lycka till // Peter
  12. kossor

    Kad44

    Rätt uppfattat 😁
  13. kossor

    Kad44

    Nä jag vet och det är det som är ett skit med elektronisk motor. Därför jag väljer bort dem. Håller mig till fred flinta 😊 men det sitter en efc vid bränsle filtret och den kan man kalibrera om. Den mäter ingående bränsle till pumpen. 😁 Pumpen går att justera mekaniskt på dessa med men är svårt få detta riktigt.
  14. kossor

    Kad44

    Då skulle jag se över bränsletillförseln filter slangar, innerdiametern i slangen måste vara 8mm. Att den ej varvar ur fullt kan bero på propparnas utformning. Men kan också bero på för lite bränsle eller dvs luft i systemet eller strypning, vad gäller att du tycker den tappar kraft ibland. Turbon ska om den får tillräckligt med diesel ladda runt 1,7 kg om jag minns rätt. Hade lika fenomen på min, varvade bara 3400 var lite orkeslös, hade ny turbo samt renoverad pump. Ställde upp pumpen så den levererade 1,68 kg, varvar nu 3700, har lite för stora proppar pentas J7 or ska gå ner till J6 or nästa år då kommer det sista som fattas.
  15. kossor

    Kad44

    Sitter inte den motorn i en sluten kassett ? Får den tillräckligt med luft. Kolla så den får tillräckligt med bränsle. Laddtrycket ska räcka att knuffa iväg den. Varvet ska ligga mellan 3700-3900 har jag för mig.
  16. Ja turbon kan må dåligt på avgas sidan, de kan du kolla genom att pilla bort knäet och se om du har slitna vingar. Men en turbo är ingen jättekostnad, if tunes tror jag de heter kostar väl runt 7 till 8 tusen. Enkel att byta själv.
  17. Tänkvärt för de som hävdar att de kör så lite så remmarna ej behöver bytas. https://www.ja.se/artikel/60688/hll-koll-p-remmarna--volvogare.html Håll koll på remmarna, Volvoägare! Äger du en Volvo med märkets egentillverkade dieselmotorer under huven finns det två skäl att göra en extra koll av skicket och servicestatus hos både drivrem och kamrem. Vi förklarar varför. Den populära D5-motorn, med kamremmen och drivremmen – här i en Volvo V70 av första generationen. Foto: privat 2014 introducerade Volvo sin nya fyrcylindriga dieselmotor, som bygger på ett och samma två liter stora motorblock (VEA) och som används till samtliga Volvos bensin- och dieselmodeller. VEA-dieselmotorn fick vid introduktionen en av marknadens längsta bytesintervaller för kamremmen – 24 000 mil. Något som visade sig vara för bra för att förbli sant. 1. kortat bytesintervall I sommar ändrade nämligen Volvo Cars radikalt i sina instruktioner om bytesintervall på kamremmen i sina VEA-dieselmotorer i alla effektutföranden – från 24 000 mil till 15 000 mil. Men har du köpt en begagnad Volvo med den nya VEA-dieselmotorn och lämnar den till en verkstad som inte är Volvo-auktoriserad så kan du inte räkna med att de känner till att kamremmen fått förkortat bytesintervall. Volvo har nämligen bara gått ut med informationen till sina egna handlare och Volvo-auktoriserade verkstäder. En kamrem som i värsta fall hoppar av orsakar ett motorhaveri, då motorns kolvar krockar med ventilerna som fastnat i öppet läge. Och en kamrem som inte bytts i enlighet med Volvos bytesintervall ger ingen ersättning på försäkringen. Kör du en dieseldriven Volvo V90 och trodde att du behöver byta kamremmen vid 24 000 mil. Glöm det – den ska numera bytas redan efter 15 000 mil. Foto: volvo Volvos första diesel 2001 introducerade Volvo ”D5” – sin första egenutvecklade dieselmotor någonsin; en rak 2,4 liter stor femcylindrig turbodiesel med modern commonrail-insprutning. D5 blev en mycket populär motor som användes i samtliga Volvos bilmodeller fram tills motorn pensionerades 2017. 2. Dåligt skyddad rem I februari i år slog dock M Sverige (före detta Motormännen) larm om ett bland många verkstäder känt problem med D5-motorn. Kamremmen, som hos de flesta andra motorer är skyddad av en ordentlig kåpa eller helt inkapslad, saknar på D5-motorn ett ordentligt skydd. Samtidigt har drivremmen (på Volvospråk ”multirem”), som löper intill kamremmen, på D5-motorn visat sig ha ibland bristande kvalitet – den torkar i förtid och spricker upp och lossnar, och trasslar sedan in sig i kamremmen vilken sedan går av eller hoppar av. Resultatet blir ett motorras. Dessa brister har Volvo Cars förnekat. Trots detta har man på vissa av sina femcylindriga dieselmotorer kortat bytesintervallet för multiremmen, från 18 000 till 9 000 mil. Även detta har Volvo enbart informerat sina egna handlare och Volvo-auktoriserade verkstäder om. Här är modellerna med bristande skydd av kamremmen Samtliga Volvo-modeller från 2001 och fram till 2017 utrustade med den femcylindriga dieselmotorn på både 2,0 och 2,4 liter och i olika effektutföranden och med antingen modellbeteckningarna D3, D4 eller D5 samt D5/D6 Twin Engine. Här är modellerna med kortat bytesintervall för kamremmen Alla Volvo V90/S90, XC40 samt senaste generationen av modellerna V60, XC60 och XC90 med dieselmotor i samtliga varianter (D2, D3, D4 och D5). Sista generationen av XC70, V70 och S80 från årsmodell 2014 och framåt och då i kombinationen med den nya 4-cylindriga dieselmotorn i varianterna D3 samt D4 i kombination med framhjulsdrift. Pierre Kjellin
  18. Ok dålig turbo. För lite bränsle, byt bränsle filtren lufta noga
  19. Va e dina problem förutom skitigt luftfilter. 😁
  20. Du borde märka vid 1200 varv om de suger lika mycket. Körde min på land i våras då jag återmonterade motorn, vid 1200 försvann hundra liter i ett nafs. Kör ett test på glykolen i expansionskärlet om det finns avgaser i det systemet så vet du direkt. Tror setet finns på biltema t.om. https://www.biltema.se/bil---mc/bilverktyg/motorverktyg/cylinderverktyg/cylinderlackagetestare-2000020969
  21. Men mät då hur mycket flöde som kommer in och vad som kommer ut, du har ju två motorer och de ska ju ha likställd genomlupen vatten volym. Detta kan du ju kolla med en balja på akterdäck, fyll viss mängd vatten i baljan klocka tiden mät det som kommer ut. Det borde ju vara en avsevärd skillnad om det skiljer 8 grader mellan motorerna. Suger den andra motorn ur baljan på längre tid så borde ju felet finnas på sjövattensidan, är det någorlunda lika borde ju felet finnas på sötvattensidan. Eller tänker jag fel nu ??
  22. Sen är det sötvattensidan. Om en spridarhylsa läcker lite så får du ett litet högre tryck i interna cirkulationssytemet detta leder då till sämre cirk. Inga läckage runt spridare av en glykoldroppe el dyl? Låna en mätare som mäter avgaser i interna cirkulationssystemet, det är en liten gummiblåsa du häller i en vätska och trycker sedan ner i expansinonskärlet, finns då läckage av avgaser in i systemet av taskig topplockspackning eller läckande spridarhylsa ändrar vätskan färg omedelbart. Cirkulationspumpen kan vara sliten vingarna slits och cirkulationen minskar. Vad gäller bränsle kan du ju på den aktuella motorn mäta turbotrycket, det ska ej överstiga fastslaget värde, gör det de så kan ditt problem sitta där för mycket bränsle ger varmare motor. På 42-43 får trycket ej överstiga 1,7 bar, vad din motor ska ha kan du googla. Är alla dessa parametrar uppfyllda tillsammans med det du gjort så ska den banne mig kyla. Du kanske också har en liten kylare sitter på insugsslangen till sjövattnet. Jag har en kylare hänger där som kyler servostyrningen ta isär där om du har en och kolla du har fritt flöde. Har båda motorerna lika tillgång på insugsluft de sitter inte i separata kassetter? Slut på ideer.
  23. Tror du tangerade pudens kärna, när pengar är gratis slösar man och kanske inte bryr sig vem vet. Jag letar styrpulpet jag med just nu, och har varit och kollat på båtar i varierande skick. I något av fallen var motorn så dåligt underhållen så det var bara att släppa. Håller med dig om båtens skick det har också det varierat, från klin till ras. Och som du säger rengöringsmedel, polering och vax gör underverk med de flesta fabrikat. Kan ändå tycka att om ägaren gjort detta så skulle det varit lättare sälja. Sen är det ju så att våra värderingar om vad som är fräscht varierar från individ till individ. Just nu ligger 5 blocket annonser i burken och väntar. Ja du rosa försvinner för gott från gården nästa höst och hennes stamtavla är Simmental. Och jag tror att vad man än gör så lönar då de sig bättre.😎 Meningen är nog att ta åt sig lite skruvning längre fram främst då drev, och enklare flintamotorer, dessa lagar man ju ofta med ford skruv😀 Får ju en tom byggnad på 1300 kvm, och vad som ska ske med den står ännu oskrivet vi får se. Synd man bor lite off, skulle bott ner mot Sörmland, finns lite utbud där vad gäller skruvning, men ett drev är ju lätt att demontera och lägga i skuffen värre med en kad 43 a.
×
×
  • Create New...

Important Information

We have placed cookies on your device to help make this website better. You can adjust your cookie settings, otherwise we'll assume you're okay to continue. Du behöver som gäst även vara medveten om våra Terms of Use och GDPR policy Privacy Policy