kossor

Men om alla uttag är jordade i båten, och de är anslutna till elcentral med tillhörande jordfelsbrytare och blir sammankopplade med stolpen på bryggan som också har jordfelsbrytare. VAD har då jorden i skölden som sammankopplar mig med resten av mälarens båtar och orsakar att mitt drev och sköld långsamt försvinner. Vad jag kan förstå så behövs inte skölden jordas, vidare så är laddaren ny byttes i fjol, och har inte jord på minuskabeln. Men motorns jord sitter ju ihop med 230 systemet med sin jord i skölden. Som @IngemarE skriver i sitt inlägg, har den någon funktion egentligen och vad skyddar den. Dessutom de flesta elartiklar saknar ju jordstift i kablarna idag, och jordfelsbrytaren löser ut ändå om något blir fel i elartikeln.

Hej på er ! Behöver lite hjälp och tankar för de som är invigda i båtelens värld, detta gäller då landström. I båten kommer landströmmen in via intaget i båten i båten finns jordfelsbrytare samt egen elcentral. De problem jag har är att drev samt sköld håller på att ätas upp av galvaniska strömmar. All el såväl landström som 12v system är uppmätt, och beter sig som det ska. Problemet är att det sitter en jordkabel i skölden som jordar via intaget. Då alla på bryggan cirka 20 båtar ligger i med ständig landström så kopplar jag ju ihop mig med dem via kabeln i skölden. Så långt är jag med, och de flesta båtar vid bryggan har axlar med mässing proppar eller bronslegeringar. Drevet är av alu så det är en offermetall. Nu till min fråga kan jag klippa jordkabeln i skölden, vad gör den egentligen för nytta. Alla uttag i båten jordas ju via jordfelstbrytaren som sitter ihop med stolpen på bryggan. Troligtvis ligger problemet i jordkabeln i skölden, och jag tänker klippa den annars så har jag snart inget drev kvar. Noterbart är att vv beredaren inte är ansluten till 230 systemet. Någon som kan komma med kunnig info i detta ärende. // Peter

Ibland kan det bli en tankevurpa, var ska all el komma från att ladda batterier då, som blir betydligt mer krångel med utbyggnad av tusentals laddstationer

Där har du lite fel det går fortfarande att söka på artikelnummer och reservdels nummer. Och vill man inte sälja delar för höga summor utan försvinna från marknaden då gör man det omöjligt att beställa delar. Vidare så börjar bilar traktorer maskiner i allt större utsträckning att försäljas via internet. Man slipper då en kedja som ska ha del av kakan.

JCB tar nytt steg inom vätgasdrift AUG 29, 2023skribent ANDERS NILÉHNkategori TEKNIK JCB installerar effektiv vätgasbränsleteknik i Mercedes Sprinter-van och öppnar för bredare användning av teknologin. JCB har åstadkommit ännu ett stort genombrott när det gäller att bevisa den bredare attraktionskraften hos väteförbränningsteknik genom att installera en av sina supereffektiva vätgasmotorer i en Mercedes Sprinter-van. Installationen av den vita transportbilen genomfördes på bara två veckor, och en av de första testförarna var JCB:s ordförande Anthony Bamford, som leder företagets £100 miljoner-projekt med vätemotorer. Den förbränningsmotor som används i transportbilen är densamma som redan driver prototyp JCB-bygg- och jordbruksmaskiner. Det är den andra Mercedes-bilen som ombyggts med en JCB-vätemotor; tidigare i år genomgick en 7,5 ton Mercedes-lastbil samma vätebehandling från JCB. Lord Bamford sa: “Vi har ombyggt detta fordon med en JCB-vätemotor för att visa hur enkelt det kommer att vara att konvertera befintliga transportbilar och för att visa att det inte bara är bygg- och jordbruksmaskiner som kan drivas med väte. Även om det inte är JCB:s uppgift att konvertera transportbilar visar det ändå att det finns något annat än batterier som kan fungera mycket effektivt.” JCB har redan tillverkat över 70 väteförbränningsmotorer i ett projekt som innefattar 150 brittiska ingenjörer, och dessa motorer driver nu prototyp-JCB-grävlastare och teleskopiska lasthanterare. Den ombyggda transportbilen drevs tidigare av diesel och övergången till väte är en annan milstolpe som understryker att denna energiform kan vara ett mycket snabbare sätt att nå globala mål för koldioxidutsläpp. Fordon som drivs med vätebränsle kan även tankas mycket snabbare, med en uppgift som utförs på några minuter jämfört med flera timmar för laddning av batterier. JCB är utvecklaren av världens första fungerande vätebränsledrivna bygg- och jordbruksmaskiner. Förra året avslöjade JCB ännu en branschnyhet – en mobil vätebränslestation som ger ett snabbt och enkelt sätt att tanka maskiner på plats. JCB:s väteförbränningsmotorer tillverkas vid JCB Power Systems i Derbyshire. Är nog inte bara batterier som kommer sitta i bilar och maskiner samt båtar. Om vätgasen slår och det inte blir för stora investeringskostnader så är vätgas det bränsle som kommer punktera eldriften. JCB tar nytt steg inom vätgasdrift - Lantbruksnytt

Då jag skruvar och servar en del har jag tyckt att det varit enkelt och bra att tillhandahålla vp originaldelar till kund i den mån det går beroende på prisbild. Att jag nu ska ta en bil och åka till en vp dealer och där beställa delar sedan åka dit och hämta dem kommer inte att ske. Inte nog med att man låst ute de som skruvar och inte är penta certifierade från mjukvara, nu stänger man ute dem från att få tag på reservdelar enkelt med !! Hur tänker ett företag 2024 som ämnar dra tillbaka klockan till 80 talet. Alla andra företag biltillverkare maskinproducenter går en annan väg och underlättar för kund att få tillgång till mjukvara samt original delar. Vad jag förstår så är det en del som nu väljer bort pentas drivlinor i sina nya båtar och väljer andra fabrikat, och det är inte konstigt. Hutlösa priser på nya motorer och drev, samt hutlösa priser på delar, och man stänger ute de som skruvar och hänvisar kunden till endast certifierade dealers. Sen när motorn är runt 10 - 15 år finns inga delar att tillgå. Folk har inte otur idag när de tänker, och i och med internets födelse är folk upplysta. Summa kardemumma är frågan man kan ställa sig är om vp VILL HA kunder eller om man vill köra ut från ett stup. Om jag är irriterad av detta så ja det är jag. Tycker det är ett svek från en tillverkare i ett svenskt land år 2024. Hoppas någon klok på vp vaknar och kanske läser inlägget, och kan komma med en rimlig förklaring, varför man motar bort sina kunder, från tillgång till reservdelar. Nästa båt eller nästa motorbyte lär inte bli en vp det är en sak som är säker.

Ibland undrar man hur företag beter sig mot sina kunder. Detta gäller ju det fantastiska Volvo penta, vill de sälja överhuvudtaget kan man fråga sig. Skulle beställa delar till drev idag, och se det går inte beställa på nätet längre, finns inte ens en hänvisning till närmaste vp gubbe. Alltså helt ärligt hur tänker man, vill man inte ha kunder på vp, vill man i framtiden inte sälja reservdelar eller motorer? Är inte länge sedan de gjorde om från att beställa delar direkt från Gbg, utan man fick via nätet kolla efter närmaste återförsäljare och beställa via nätet genom dem. Nu ska man tydligen gå 30 år tillbaka i tiden och hålla på att ringa någon stackare och där sedan beställa delar. Nej vp håller nog på att lämna in undrar undertecknad. Vad har ni för synpunkter och tänk om denna faktiskt grava försämring gentemot sina kunder.

Precis läst att utsläppen från fritidsbåtar är så försumbara med dagens motorer, så att konvertera fritidsbåtarna med el och batteridrift kostar mer för miljön än att köra som vi gör idag med förbränningsmotorer. Tror det var HAV som hade artikel i praktiskt båtägande eller dyl tidning. Personligen tycker jag det är dags att nyktra till vad gäller el och batteridrift. Det kommer andra bränslen det kommer andra drivlinor. Bra att de i städerna byter ut sina suvar mot batteridrivna suvar, blir renare luft. Har noterat i jul nu dessa elbilar som åker omkring med isiga rutor runt om här i norra sverige i 20 gradig kyla ser inte alltför optimalt ut. För 20 år sedan var det etanol som var den gudomliga källan till bränsle. Alla precis alla skulle åka etanol. Nu 20 år senare finns inte många som tankar etanol längre. Nog kommer det finnas de som satsar och stoppar ner en liten elmotor i en segelbåt eller snipa, för en rimlig peng. Men att konvertera en 40 fots fritidsbåt som planar i runt 25 knop, är det väl inte många med dagens teknik som riktigt tror på.

Ja då absolut. El kommer inte fungera i stora motorbåtar eller i planande daycruisers i överskådlig framtid. Däremot tror jag det kommer nya bränslen, bränslen som då är avsedda för diesel motorer.

Ajajaj den är inte rolig den. Använd långa sprinten ej den korta, då har du alltid möjlighet få tag i den.

När du knackar ur sprinten som håller växelväljaren, se då till att vara vaksam på vad du gör. Finns några fallgropar som kan bli dyrköpta. Följ noga tillverkarens instruktioner. // P

Följa verkstadshandboken, som är utgiven av tillverkaren av produkten.

Kolla med Olsson i Ellös de har filter till din motor har för mig de tar halva priset på vevhusfiltret

Hela motorkonstruktionen , nu sitter drev från penta på och det är bra. Om du vill ha krångel ska du köpa motorer från USA, är så mycket problem så frågar du mig så kommer jag aldrig köpa US tillverkade motorer eller drev. Observera det är min syn på industriskrot från bilmarknaden.

Totalt sett en mycket bra kombo som är driftsäker. Finns gott om delar till just 151 serien. Och 290 drevet var i produktion en bit in på 2000 talet.

Hör gärna av dig om du får tag i någon där. De gjorde nimbus paneler och jag skulle vilja göra nya. Men skulle tro de lagt ner företaget, finns inga nummer att tillgå. Synd gjorde fina produkter.

Svar ja, finns ett dräneringshål i bälgen mot skölden, för att inget vatten ska stå kvar i systemet. Därav viktigt sätta bälgen rätt, står engine side stansat i gummit samt top. I skölden har du även 2 st dräneringshål på var sida där kylvattnet kan dumpas. Beroende årsmodell av drev så tidiga 290 dp har som två små stövlar typ gummiknän sitter på var sida. senare har bara två hål.

I år verkar det som min värmare från volvo flygmotor gett upp. Det är en ardic 091, vattenvärmare. Kollat runt och det är sparsamt med värmare av den sorten på marknaden, flest värmare är luftvärmare. Hittade på nätet en vattenvärmare som är av märket autoterm. Någon här som har erfarenheter av dessa? Är det så kallade kinavärmare? Törs man köpa ett märke som återfinns i UK. Watski har denna i sin produktportfölj. Tar gärna in synpunkter och tips, även på andra fabrikat. Men det ska vara en vattenburen ej luft, då båten har gångvärme, och det är väldigt bekvämt att värma varmvatten i beredaren då man ligger utan el.

Det är fettet som tätar, bussningarna ska förhindra sidledsglapp i drevet, alltså hålla styrgaffeln någorlunda stabil. Men även fast du byter vårtbussningarna så kommer du ha ett litet glapp. Ska så vara. Plasthylsorna tätar inte det är fettet du trycker in, därav viktigt att hålla axeln infettad.

Byt olja först och filter blir det inte bättre. Följ sedan ronnies inlägg. Varit med om lika med min motor. Någon annan fyllt olja var lika bytte filter olja blev bra. Återstår problem felsök då.

Såg det nu då jag var in på VPs hemsida, men finns nog en del ute hos handlare än kanske.

Köp en olja med rätt viskositet, dvs 15 / 40 avsedd för dieselmotorer, vill inte göra reklam men agrols megatruck är en mycket bra olja, tål varmkörning säckar inte ihop. Att köpa fel olja kan i vissa fall bli rätt dyrt liter pris, vad avser haverier. Agrol finns på granngården och lantmännen maskin. Finns säkert många andra alternativ, men detta är en mycket bra smörjprodukt. Min 42 a liger på cirka 4,0-4,5 kg vid belastning i de högre varvtalen. Har en tomgång som ligger på cirka 600 varv. Du bör inte ligga högre då du sliter på drevet vid högre varvtal. På tomgång ligger oljetrycket runt 2 kg.

Hej ! I min inlaga har jag definitivt inte överdrivit, fakta är att det sker haverier, som kostar enorma belopp för den enskilde. Motorns konstruktion med torra foder är inte en bra konstruktion. Man kan fråga sig hur länge legeringarna stoppar för det stora effektuttag man gjort på motorn. Det kommer en dag då blocket tackar för sig, och då blir det dyrt. Att penta sedan låst datorprogrammen till enbart ackkrediterade penta verkstäder gör ju inte saken bättre. Motorn i sig går väldigt fint och fungerar bra enligt de jag talat med, även fast jag själv föredrar 6 ans tysta smygande lugna gång. Sedan har vi detta med elektronik, en jämförelse är ju 171 an bensin 16 ventiler som gick ur produktion för 20 talet år sedan, där finns inte tändspole eller tändenhet längre att köpa, då elektroniken fasats ut. Kommer bli lika på dagens moderna motorer med. Och just en båt lever länge och med dagens horribla priser på just VPs motorer måste man ju kanske räkna med att delar finns att tillgå över lång tid. Jag skruvar en hel del själv och dessa motorer kan du inte göra mycket med då det kräver tillgång till dator för att finna felkoder släcka felkoder och uppgradera mjukvaran i motorn. Det är inte så kul på din semesterresa om motorn går ned i nödläge, och i princip tar sig fram med tomgång, och ingen penta verkstad finns att tillgå just då, och de är de enda som kan åtgärda problemen. Detta fenomen med teknik gäller ju iof alla motorer, men vissa har inte låst programvaran lika hårt som VP. Att gå till en penta och fråga vilken motor man ska köpa eller om det är kända fel på modellen, är ju som att gå till en bilhandlare och fråga varför jag ska köpa deras märke, att sedan fråga samma handlare om vilka fel och brister det finns på bilen, blir ju lite fel. Lycka till med ditt val av drivlina, samt inköp av båt, jag har bara delgett mina egna synpunkter på din fråga. Och naturligtvis är det långtifrån alla D4 or som har problem. Jag har bara seriöst försökt belysa vad som kan ske, och vad det kostar vid ett eventuellt haveri.

Pentas D serie har torra foder, det vill säga ungefär som en gammal V8. Sker ett haveri i en cylinder blir det till att byta hela blocket. Volvo penta har inga överdimensionskolvar, finns att köpa det på fria marknaden, problemet blir att en vp verkstad ej monterar ihop eftermarknads kolvar i ett borrat block då de ej kan lämna garanti på arbetet. Så summa summarum så blir det till att byta hela blocket för runt 300 sek. En stor kostnad för den enskilde. Att loppen blir skadade kan bero på att kolven blivit genomborrad av för högt tryck från spridaren, sotflaga som repar väggen i cylindern etc. De äldre penta motorerna har blöta foder det vill säga att vid en skada så pressar man ur de skadade fodren, och pressar i nya, samt byter kolven. En förhållandevis billig reparation, de gamla staket motorerna är eviga då de enkelt kan renoveras till nyskick, så länge metallen finns går det hålla liv i dem. Värre blir det med de elektroniskt styrda motorerna, när tekniken fasas ut så försvinner de. Personligen skulle jag aldrig köpa en båt med en vp D serie monterad, då det praktiskt taget är omöjligt att åtgärda dem själv. Du måste då ha tillgång till vps datorprogram och det går inte om du inte är en certifierad vp tekniker. Vidare så går en 4 cylindrig hårdare än en 6a, D4 går betydligt hårdare än sin storebror D6. Är lika i kad serien med vad gäller kad 32 eller 42. En 6a är alla dagar i veckan att föredra. Skulle jag personligen byta motor så blev det yanmar eller FPT, motorer som är betydligt lättare att jobba med. Att tillverka en motor med torra foder idag är en teknik de flesta lämnade på 50-60 talet. Nu härstammar ju D serien från entrepenad sidan, och motorerna tillkom efter att volvo köpt upp 30% i motortillverkaren deutz i början på 2000 talet. Det har varit stora problem med dessa motorer även på entrepenad sidan. Vad gäller pentas lilla D3 så är det i grunden en mycket bra motor som på land benämns D5, och var monterad i volvo V70. Problemet är den variabla turbon, som ibland fastnar kleggar ihop. Ibland går den rengöra ibland får man byta ut den. Men motorn är slitstark i sin grundkonstruktion, och fungerar mycket bra i bil. Nu hörde jag i somras att penta kommer fasa ut D3 an då den inte säljs i tillräcklig omfattning på grund av sitt dåliga rykte antar jag. Vidare så lever pentas mindre motorer farligt, då penta kommer satsa på stora motorer fortsättningsvis. Båtarna börjar ju bli till mindre fartyg istället för just fritidsbåtar.

Håller med till fullo i ditt inlägg.