kossor

Hör gärna av dig om du får tag i någon där. De gjorde nimbus paneler och jag skulle vilja göra nya. Men skulle tro de lagt ner företaget, finns inga nummer att tillgå. Synd gjorde fina produkter.

Svar ja, finns ett dräneringshål i bälgen mot skölden, för att inget vatten ska stå kvar i systemet. Därav viktigt sätta bälgen rätt, står engine side stansat i gummit samt top. I skölden har du även 2 st dräneringshål på var sida där kylvattnet kan dumpas. Beroende årsmodell av drev så tidiga 290 dp har som två små stövlar typ gummiknän sitter på var sida. senare har bara två hål.

I år verkar det som min värmare från volvo flygmotor gett upp. Det är en ardic 091, vattenvärmare. Kollat runt och det är sparsamt med värmare av den sorten på marknaden, flest värmare är luftvärmare. Hittade på nätet en vattenvärmare som är av märket autoterm. Någon här som har erfarenheter av dessa? Är det så kallade kinavärmare? Törs man köpa ett märke som återfinns i UK. Watski har denna i sin produktportfölj. Tar gärna in synpunkter och tips, även på andra fabrikat. Men det ska vara en vattenburen ej luft, då båten har gångvärme, och det är väldigt bekvämt att värma varmvatten i beredaren då man ligger utan el.

Det är fettet som tätar, bussningarna ska förhindra sidledsglapp i drevet, alltså hålla styrgaffeln någorlunda stabil. Men även fast du byter vårtbussningarna så kommer du ha ett litet glapp. Ska så vara. Plasthylsorna tätar inte det är fettet du trycker in, därav viktigt att hålla axeln infettad.

Byt olja först och filter blir det inte bättre. Följ sedan ronnies inlägg. Varit med om lika med min motor. Någon annan fyllt olja var lika bytte filter olja blev bra. Återstår problem felsök då.

Såg det nu då jag var in på VPs hemsida, men finns nog en del ute hos handlare än kanske.

Köp en olja med rätt viskositet, dvs 15 / 40 avsedd för dieselmotorer, vill inte göra reklam men agrols megatruck är en mycket bra olja, tål varmkörning säckar inte ihop. Att köpa fel olja kan i vissa fall bli rätt dyrt liter pris, vad avser haverier. Agrol finns på granngården och lantmännen maskin. Finns säkert många andra alternativ, men detta är en mycket bra smörjprodukt. Min 42 a liger på cirka 4,0-4,5 kg vid belastning i de högre varvtalen. Har en tomgång som ligger på cirka 600 varv. Du bör inte ligga högre då du sliter på drevet vid högre varvtal. På tomgång ligger oljetrycket runt 2 kg.

Hej ! I min inlaga har jag definitivt inte överdrivit, fakta är att det sker haverier, som kostar enorma belopp för den enskilde. Motorns konstruktion med torra foder är inte en bra konstruktion. Man kan fråga sig hur länge legeringarna stoppar för det stora effektuttag man gjort på motorn. Det kommer en dag då blocket tackar för sig, och då blir det dyrt. Att penta sedan låst datorprogrammen till enbart ackkrediterade penta verkstäder gör ju inte saken bättre. Motorn i sig går väldigt fint och fungerar bra enligt de jag talat med, även fast jag själv föredrar 6 ans tysta smygande lugna gång. Sedan har vi detta med elektronik, en jämförelse är ju 171 an bensin 16 ventiler som gick ur produktion för 20 talet år sedan, där finns inte tändspole eller tändenhet längre att köpa, då elektroniken fasats ut. Kommer bli lika på dagens moderna motorer med. Och just en båt lever länge och med dagens horribla priser på just VPs motorer måste man ju kanske räkna med att delar finns att tillgå över lång tid. Jag skruvar en hel del själv och dessa motorer kan du inte göra mycket med då det kräver tillgång till dator för att finna felkoder släcka felkoder och uppgradera mjukvaran i motorn. Det är inte så kul på din semesterresa om motorn går ned i nödläge, och i princip tar sig fram med tomgång, och ingen penta verkstad finns att tillgå just då, och de är de enda som kan åtgärda problemen. Detta fenomen med teknik gäller ju iof alla motorer, men vissa har inte låst programvaran lika hårt som VP. Att gå till en penta och fråga vilken motor man ska köpa eller om det är kända fel på modellen, är ju som att gå till en bilhandlare och fråga varför jag ska köpa deras märke, att sedan fråga samma handlare om vilka fel och brister det finns på bilen, blir ju lite fel. Lycka till med ditt val av drivlina, samt inköp av båt, jag har bara delgett mina egna synpunkter på din fråga. Och naturligtvis är det långtifrån alla D4 or som har problem. Jag har bara seriöst försökt belysa vad som kan ske, och vad det kostar vid ett eventuellt haveri.

Pentas D serie har torra foder, det vill säga ungefär som en gammal V8. Sker ett haveri i en cylinder blir det till att byta hela blocket. Volvo penta har inga överdimensionskolvar, finns att köpa det på fria marknaden, problemet blir att en vp verkstad ej monterar ihop eftermarknads kolvar i ett borrat block då de ej kan lämna garanti på arbetet. Så summa summarum så blir det till att byta hela blocket för runt 300 sek. En stor kostnad för den enskilde. Att loppen blir skadade kan bero på att kolven blivit genomborrad av för högt tryck från spridaren, sotflaga som repar väggen i cylindern etc. De äldre penta motorerna har blöta foder det vill säga att vid en skada så pressar man ur de skadade fodren, och pressar i nya, samt byter kolven. En förhållandevis billig reparation, de gamla staket motorerna är eviga då de enkelt kan renoveras till nyskick, så länge metallen finns går det hålla liv i dem. Värre blir det med de elektroniskt styrda motorerna, när tekniken fasas ut så försvinner de. Personligen skulle jag aldrig köpa en båt med en vp D serie monterad, då det praktiskt taget är omöjligt att åtgärda dem själv. Du måste då ha tillgång till vps datorprogram och det går inte om du inte är en certifierad vp tekniker. Vidare så går en 4 cylindrig hårdare än en 6a, D4 går betydligt hårdare än sin storebror D6. Är lika i kad serien med vad gäller kad 32 eller 42. En 6a är alla dagar i veckan att föredra. Skulle jag personligen byta motor så blev det yanmar eller FPT, motorer som är betydligt lättare att jobba med. Att tillverka en motor med torra foder idag är en teknik de flesta lämnade på 50-60 talet. Nu härstammar ju D serien från entrepenad sidan, och motorerna tillkom efter att volvo köpt upp 30% i motortillverkaren deutz i början på 2000 talet. Det har varit stora problem med dessa motorer även på entrepenad sidan. Vad gäller pentas lilla D3 så är det i grunden en mycket bra motor som på land benämns D5, och var monterad i volvo V70. Problemet är den variabla turbon, som ibland fastnar kleggar ihop. Ibland går den rengöra ibland får man byta ut den. Men motorn är slitstark i sin grundkonstruktion, och fungerar mycket bra i bil. Nu hörde jag i somras att penta kommer fasa ut D3 an då den inte säljs i tillräcklig omfattning på grund av sitt dåliga rykte antar jag. Vidare så lever pentas mindre motorer farligt, då penta kommer satsa på stora motorer fortsättningsvis. Båtarna börjar ju bli till mindre fartyg istället för just fritidsbåtar.

Håller med till fullo i ditt inlägg.

Backventil bör du ha efter pumpen. Antar du matar vv beredare med slang efter pumpen. När vattnet i beredare blir varmt expanderar det och skapar tryck mot pumpen. Risken finns då att pumpens membran skadas och du får då de problem du har. Därför är rekommendation att montera backventil mot pumpen. Dvs efter pumpen.

Klart allt går. Men jag skulle nog torrsätta båten innan eventuellt motorlyft. Går något fel så kommer det mycket vatten.

Det klickande ljudet du hör är nog med största sannolikhet pumpen du hör. Man kan få starta om värmaren ett flertal gånger om den är tom på fotogen. Den kör sin cykel och har den då inte fått upp bränsle avbryter den cykeln. Man får då starta om ett par tre gånger för bränsle ska hinna upp. Sen kan det ju vara något fel på tändspiralen med, och då krävs ju det en isärtagning av enheten. Tar du upp slangen och sätter fingerspetsen för änden bör/ska du känna ett litet sug , när pumpen klickar. Kontrollera även du har rätt spänning i batteriet.

Precis som Ingemar skriver när de börjar se torra ut. Och kosta inte på att pressa anslutningarna igen. Blir Precis lika bra med slangklämma, och det blir då betydligt lättare byta ut dem nästa gång. Köp sedan kvalitet slang på en butik som håller på med bränsle slang. Typ swedol eller hydro scand etc. Undvik billiga produkter typ biltema. Nu kommer många skriva att biltema funkar lika bra. Och det kan jag av egen erfarenhet säga att det gör de inte. Mycket sämre kvalitet.

Och då får vi ju räkna om penningvärdets försämring till dagens värde, och då ökar priset rejält från 2006, till cirka 2,4 miljoner i dagens penningvärde. Sedan tillkommer utrustning i försäljningspriset och det ökar inköpskostnaden ytterligare med några 100 tusen.

Ja frågan är ju fri vem som är mest blåst i skallen.........

Nästa tanke vad kostar en sådan ny? Vad kostade den 2006. Alla priser sätts ju efter nypris och kvalitet. En daccia kostar inte lika mycket som en v60 och kommer således bli billigare än volvon begagnad. Ett premium märke är ett premium märke.

Läckan är sällan där den visar sig, tyvärr.

Är nog helt i sin ordning själv tycker jag det är en låg temperatur då termostaterna börjar öppna vid 82 grader. Det går ju in en hel del energi som förbränns och då ökar ju temperaturen. Det är nog inget du ska fundera på, tycker jag är nog så bra i din båt då. I min och de jag skruvat med har tempen vid låg fart legat på runt 82-84 grader och i plan runt 92-95 grader.

Är en låg temperatur. Är du säker din tempmätare visar rätt alternativt står dina termostater fullt öppna hela tiden.

Termostat öppnar vid 82 grader och står fullt öppna vid 94 grader enligt vps spec. Du får en något högre temp då givaren mäter toppens temp. Vid runt 1500 till 2000 varv runt 80 85 grader vid 2900 till 3300 90 92 grader 3500 92 till 95.

Normal temperatur när du ligger i de högre varvtal området

Hur har det gått för dig med motorn?

Motorn är ju rätt gammal nu, och motorer som kommer från fordonsindustrin har en förmåga att få delarna utfasade tidigt, då personbilar har en kort livslängd. Skillnad på motorer som kommer från entrepenad sidan de har lite längre livslängd då det är längre serier än personbilssidan. Den motorn satt i volvo 360 med förgasare och i de övriga modellerna med fuel injection om jag inte missminner mig. Timos motor i Stockholm jobbar med pentas rödblockare, och utvecklar dem, du kan ju höra med honom om ev reservdelar. Vad gäller 151 an så är det betydligt lättare få tag på delar, den var en stor serie, jämfört med 171 an som är en udda fågel i pentas rödblockserie.

Om du har avgaser i det slutna systemet med glykol, har du med största sannolikhet läckage med kompression till systemet. Detta brukar komma från en havererad topplockspackning, eller som tidigare sagts en läckande spridarhylsa. Har du kompression som läcker ut i systemet minskar eller stoppas cirkulationen av glykolvatten i det interna systemet. Motorn kyler då inte riktigt och vattenflödet stannar av. Ökad temperatur blir då utfallet och motorn vill gå varm. Du har 2 st topplock på den motorn, och om det är en topplockspackning måste man först identifiera vilken del av toppen som läcker. Det kan göras med ett komprov, vid läckage minskar kompen på den defekta delen. Om jag var du och du gör som du funderar att lämna in motorn, så byt samtliga packningar och plana topparna. Dett är ingen hitech einstein grej att göra själv om man är lite händig. Men lämnar du in får du ju även en garanti på jobbet om det nu skulle bli fel igen. En annan orsak till varmgång när man som du gått igenom hela färskvatten systemet ändå står med en för varm motor, brukar vara att ta loss cirkulationspumpen och inspektera denna. Ibland är vingarna så pass slut så cirkulationen i det interna systemet hämmas. Inte ovanligt man får byta denna. Men nu har du avgaser i glykolen och det brukar betyda trasig toppackning eller läckande spridar hylsa. Har du högt tryck i expansionskärlet? Med det menar jag att motorn i tidigt stadium efter uppstart trycker ut glykol genom locket på expansionskärlet? Har du tänkt på om det minskar glykol så du får fylla på under gång? Spridarhlysans nedre oring mot cylindrarna är en mycket tunn o-ring, vid varmgång kan denna nämligen gå sönder och börjar då läcka både komp och glykol. Du får då lika effekt med minskad cirkulation i toppen, och varmgång.