kossor

Men hör du inte om motorn går torr eller blöt, utan tryck skramlar det ju som fn i bla ventilerna. Om det skramlar och låter illa spelar det ingen roll hur dy fyller med olja eller köper oljetrycksmätare. Är ju bara skruva loss utgående oljeslang och se om det sprutar olja, gör det inte det så finns inget tryck, då måste du monterat ihop något fel. Om du har tryck och lampan ej slocknar så är min nästa fråga sitter två kontakter vid filtret en för oljetryck och en för temp du har inte förväxlat dessa om du nu monterat bort dem, och återmonterat dessa två.

Läcker det trots ny packning och rätt åtdraget är något fel. Just Jonsson pumpen går i regel inte att misslyckas med. Ta loss pumpen och felsök. Undvik tätnings medel i pumpen.

Jag har en 42a i min de med 41or är nog lite tröttare vid fullvarv. Vill också säga att toppfarten är inte vid packad båt. Då är nog maxfart runt 33 knop. Sen kan du inte ligga fullvarv längre tider, rekommendation från vp är 400 varv under maxvarv. V8 an vill nog ha dubbla bränsle mängden vid marsch 25 knop.

Låter underbart -5 här och 10 cm nysnö

Har du inte fått något tryck efter 15 - 30 sek så är det nog något knas. Jag vet hur jag skulle gjort men det behåller jag för mig själv. Hade du fyllt oljefiltret innan start? Antar att båten står ute och ni har någon minusgrad, så då är ju oljan lite segare med.

Du får nog köra lite längre än 5 sekunder när du haft allt nerrivet och tömt all olja

Ja jag har haft en i 8 år, och den är utrustad med en 42 a, du har några frågor jag med säkerhet kan svara på. Vad gäller motorval ska du helt klart gå på en diesel, båten funkar lika bra i vattnet med hela diesel registret från 41 till 300. Men med 41an kommer du inte lika fort upp ur sjön, som med kadarna. Vad gäller hk så räcker de till med råge för att lyfta och låta båten plana ut. Bäst går båten i cirka 25 knop då ligger du på runt 3100 varv det går förhållandevis tyst och mjukt, du har nu 800 varv till att trycka ur motorn, och jag kommer upp i runt 37 knop. Båten blir då lätt som en fjäder lyder minsta vink och man upplever den vara ovanför vattenytan. Betänk att denna båt ej är enbart byggd för insjöar det har sålts flest på västkusten så hård sjö klarar den bra. Vad gäller D4 valet så tänk inte en D4 det kan leda till mycket krångel. Ska du ha en enkel motor som de flesta kan reparera utan uppkoppling så är det 41 - 43 enkla motorer som är relativt billiga att laga om olyckan är framme. Med normal packning och 2 personer ligger bränsle förbrukningen på cirka 0,9 - 1 liter / distans i 24-25 knop och lugn sjö. Att vi valde denna modellen är för att det är en otroligt snygg välplanerad och välbyggd båt från grunden. Vill du läsa har jag en renoveringstråd som heter då har man bytt båt då. Har du mer mer funderingar är du välkommen höra av dig.

Det fixar du du gör bara motsatt mot när du tog isär det. Det är bra att ta ett foto, innan man river och under rivprocessen. Var noga med alla oringar så de kommer rätt. Smörj dem med glycerol innan ihopmontering då smiter de in lätt. Vid problem finns ju en hel stab här som hjälper dig lycka till // P

Joker är en otroligt stabil och trevlig båt, med ypperliga sjöegenskaper, de tillverkades i min ungdom, minns dem när de dansade över vågtopparna, vill minnas att det finns en 16 samt en 19, den större gick att få med inu drev. Det är en riktig fart båt som är skapt för att gå över vågorna och ej ligga i vattnet. Stabil och lättkörd mycket trevlig och rolig båt. De flesta man såg var starkt gula eller tele orange, finns säkert andra färger med, men de kom inte jag i kontakt med. Som tonåring hade jag en joker 19 med inombordare radiostyrd tele orange.

Hade ju varit trevligt träffa på maringuiden även för dem som inte bor i Västra Sverige med. Hoppas ni väljer att även delta i Stockholm.

Kommer ni finnas på plats i Stockholm med ??

Då tycker jag du per omgående ska avsluta ditt medlemskap på mg, för här finns ju bara de du föraktar. Eller frågan som uppkommer vad gör du då här?

Varför ska du öppna kompressorn? Den kan du inget göra med ändå, när den kroknar är det bara köpa en ny, det är inte teflon på vingarna inne i den det är vulkat gummi. Det som finns att tillgå i reservdelar är magnet kopplingen, det är allt tyvärr. Det vanliga är att många kör med lågt varvtal i typ tio knop. Kompressorn ligger då i och matar timme efter timme, gummit släpper då på sikt på grund av värme utvecklingen och fläker itu axlarna så kompressorn blir skrot. Då är det att köpa en ny för 38 tusen. Kompressor isärtagen !

Jag fick byta min då gaveln var så anfrätt att den var skrot. Tappade oljetrycket och all olja trycktes ut. Blev utan oljetryck. Men de tidigare hade en lite annorlunda konstruktion än de nyare. Vad jag kommer ihåg vill säga är nog 6-7 år sedan den byttes, men vill minnas det var så iallafall. Får man isär grejerna hemma så brukar minnet återkomma, man kan inte hålla all info på hårddisken för jämnan den blir full till slut. Det mesta av oljan lär väl runnit ut då du demonterade slangar och tog isär delarna. Uppdatering enligt rephandboken finns det 3 olika varianter den senaste modellen är öppningsbar i båda ändar.

Klart du har cirkulation i oljekylaren ständigt. Oljan cirkulerar ju runt med oljepumpens rotation. På samma vis arbetar ju både sjövatten kylning och cirkulation pump. Det vanliga på kylarna är att huset som är gjort i aluminium oxiderar i gaveln och där går det hål och Oljan trycker ut i kölsvinet. Du blir då utan oljetryck och motorn skär. Snålheten bedrar ofta visheten har någon sagt någon gång.

Enklaste svar på din fråga angående provtryckning är väl att ta oljekylaren till en vp verkstad och låta de provtrycka den. Eller hur?

Eller hos välsorterade färghandlare

Fullständiga packningssatser finns ju på vp, bara kika in på värmeväxlare där. Packningar o dyl brukar jag köpa original så jag vet att det är rätt material i gummit. Inget kul behöva göra om det vid läckage, om inte pirat packningarna håller måttet. Fråga 2 kan jag ej i nuläget svara på. Kanske våran Ingemar här på mg kan det, alltså @sanktanna Kan ta reda på det under veckan men säkerligen hinner någon annan före.

Luftkyld haft ett par sådana i ungdomen, Minns jag brände mig rejält på avgasröret på underarmen i 10 års åldern, har fortfarande ett minne från det. Stoppade armen i mälarens rena vatten för det gjorde så ohemult ont, efter ett par dygn var det början till blodförgiftning åt penicillin i 2 veckor.

Ja detta är vad jag anser iaf finns säkert de som har andra funderingar, till syvendes och sist så är det ditt val, och det ska kännas bra för dig. Angående knän så har väl sahlgrenska gott om reservdelar! Dessa är nog då gjorda i titan skulle jag tro och håller betydligt längre än gjutjärn😂👍

Om du frågar vad jag anser om rostfritt, så anser jag följande. Det knä du nu har har säkert suttit där i 15 år, din motor är väl runt 25 år en bit på väg iaf. Om ett knä håller i 20 år till så är det nog den del som finns kvar av din motor med största sannolikhet, och du har säkert sålt båten för länge sedan. Med detta menar jag att merkostnaden för rostfritt inte motiverar livslängden på motorn. Köp du ett knä i gjutjärn det håller säkert 15 - 20 år. Och utslaget på livslängden är det inga stora pengar för knäet.

Vad du än gör vrid ej på locket, du har tre plåtar på insidan som tätar med gummilister, plåtarna är bara lödda och de är sköra. Deras uppgift är att särskilja kylvattnet i värmeväxlaren, en avbruten plåt brukar leda till varmgång. Runt locket sitter en gummitätning, som sitter inåt vill jag minnas, försök ta en mejsel och försiktigt vicka upp locket, är nog gummitätningen som vulkat fast efter alla år. Vad gäller kylknäet, ett gott råd byt det, en vanlig orsak till havererad turbo eller varmgång är ett slut knä. De reparationer du kan utsättas för när knäet ger upp kommer kosta flertalet gånger mer än vad knäet kostar. När du ändå har dessa grejer borta byt även de slangar som är anslutna i gaveln på kylaren, bara ett tips. När jag rengjort dessa har jag gjort ett bad med kaustik soda och sänkt ner hela värmeväxlaren i badet ett par dygn, sedan skölja rent alla tuber med ljummet vatten, man kan ta en svetstråd och dra igenom tuberna med samtidigt som man sköljer. Lycka till // Peter

Ja eller som en båt förra året råkade ut för small på en sten axeln trycktes upp och propellern slog hål i botten, och båten sjönk. Kom ihåg allt har sina för och nackdelar, axlar som är slut, backslag som havererar ,tätningar lagringar som skär, roder som släpper, detta talas det aldrig om. Märkligt är att det är bara dreven som går sönder, och när de går sönder är ofta mänskliga faktorn en avgörande del.

Ja jag vet inte riktigt hur du tänkte nu men det är väl bara och titta hur axlarna sitter på en planande båt verses hur ett drevs funktion och montering sitter.

God jul och Gott nytt år på er alla medlemmar, som skrivits ovan nu går det åt rätt håll.