kossor

Om du funderar hur det går till och varför. Så köp dig en verkstadshandbok på vp butiken. Den kommer du ha användning för många gånger. Då riskerar du inte heller göra fel så något går sönder. Att läsa och lära är att veta. Lycka till med ditt bälgbyte.

Ja för de pengarna får du en riktig roddbåt i glasfiber med motor samt åror till.

Kan nog tänkas att de första som gjordes vid 70 talets mitt inte hade så bra uv skydd, detta utvecklades nog längre fram i tillverkningen då problem kom på de först tillverkade. I våran smälte strålarna djupa kratrar, främst i akterns överdel samt utmed relingssidorna. Men de är otroligt charmiga och stadiga, bra fiskejolle att smyga in i vassruggarna med. På tal om vassruggar så har de börjat minska de med har jag noterat de sista åren.

I min ilska tror jag jag fann problemet nu, längst ner på sidan finns en blåskriven text inställningar cookies. Klickade där och fick fråga om jag samtycker att Mg får ja ni vet de vanliga frågorna. Klickade i att samtycke medges ej. Och vips nu visas ingen reklam alls. Och denna vidriga och mycket irriterande rullist som hela tiden rullar upp försvann. Gissa om jag klickat och letat både i dator och på site. Kan ju inte vara meningen vi ska ha reklam från alla håll bara för vi är medlemmar här och försöker hålla forumet igång. Reklam är bra i vissa fall men när den blir ett förtret och irritationsmoment , då rinner mitt sinne över iaf.

Nu har det gått så långt så jag börjar ledsna ur att vara kvar här !! Varför ? Jo all denna irriterande reklam som surrar runt här på Mg. Mitt problem / irritation är följande att varje gång som jag klickar in på en länk eller loggar in här, så kommer en rullist upp nerifrån som banne mig täcker halva skärmen. Jag har försökt få bort detta i ett år nu, och tamme fn så ligger denna reklamslinga kvar om båtdelar. Är det Mg som har det eller ligger problemet i min dator? Hur får jag bort detta ? Har någon kanske har en möjlighet hjälpa till eller uppfattning om hur problemet löses..

En sådan like hade jag som barn, med en 3,9 archimedes penta luftkyld hängandes på aktern. Var blytung och blev ännu tyngre då de legat i ett tag. Öglan i fören går att gänga ur den bildar ett lock. Tre fyra gånger per sommar fick man släpa upp denna best skruva ur ögglan och vända en fylld jolle med vatten och tömma ur det. Dessa var gröna från början och det kom sedan en röd verision. Vi betalade om jag nu minns rätt 800 kr för denna praktiska jolle, året var nog 77-78. Solen gick hårt åt dem, den grävde djupa rosor i plasten, som urgröpningar. Den har nog lika värde idag som vi betalade för över 40 år sedan. Idag får man nog kalla dessa Norska jollar för kultbåtar.

Du tänker helt rätt 👍 Men ..... Sedan din turbo och motor var ny så har ju bränslet inte lika kvalitet idag som då. Och det kan tänkas att turbon inte laddar fullt ut, och då kanske pumpen behöver en liten justering. Men det får du se till våren, hur den laddar. Till dess ser vi fram mot båtmässan och tittar i hjertmans katalog, och drömmer oss bort fram till nästa sommar. Pumpjustering får vi återkomma till när de ljumma vindarna smeker våra skrov och anleten😇

Nja under gång funkar inte, man slår ifrån motorn justerar ett kvarts till ett halvt varv sedan ut och testa och läsa av turbo trycket vid fullvarv, hem igen osv tills du penetrerar det fastställda trycket från tillverkaren.

Sedan när du ska justera pumpens mängd bränsle så finns det ett par olika inställningar man kan justera på. På den justeringen de flesta använder som sitter i pumpens bakdel mellan tryckrören, höjer du maxvarvet när du ökar på bränslemängden. Men sedan finns en justering till där du höjer flödet pumpens mängd bränsle. Detta kan vi återkomma till när du är i läge att justera din motor.

Du ska köpa lika turbo som sitter på motorn, inget annat.

Men köp en ny turbo är ju ingen prisskillnad på nytt och beggat, varför köpa beggat när det nya blir gammalt fort nog ändå.

Ska inte lägga mig i, men man måste fråga sig angående rostfria hylsor osv. - Hur gammal är din motor / turbo nu ? - Hur länge har nuvarande turbo hållit? - Hur gammal är du då den nyinköpta turbon är lika gammal som den utbytta är? - Har du båten kvar om du tänker att du har den den dubbla tiden i båtens ålder? - Finns reservdelar / Bränsle att tillgå till dessa motorer om 15-20 år? - Hur många enheter dvs motorer är i drift om 15-20 år ? - Så frågeställningen borde bli! Är ett turbobyte en stor kostnad efter 15-20 år?

Inlägget var skrivet med ironi menat som ett skämt. Vad tbt innebär så finns en tråd med 1200 inlägg att ta del av.

Du kanske ska prova med TBT färg finns ju någon som talar för det här 😇😂

Byt alla tillförande slangar till och från motorn, se till att du har en hel oring vid påfyllningen till tanken, vanligt vatten tar sig in den vägen. Tanka aldrig gulfärgad diesel från landpump. Finns ingen tallolja i dieseln mimimerar du algtillväxten, samt att du ser till att inget vatten kan komma in i tanken. Det är vatten rapsmetylester tallolja stillastående som driver fram algtillväxt i dieseln.

Hej Herr Ohm 🙂 Varva aldrig en dieselmotor utan belastning För att få rätt värden ska motorn arbeta under fysisk aktivitet, samt vara uppe i arbetstemperatur. Turbon ska börja skjuta på vid 2400 varv, utan kompressor ska båten börja lätta ur vattnet man känner i båten hur det börjar ladda. Kompressorn har ett kontaktstycke alldeles utanför där kabeln kommer ut, Du kan dra isär stycket och testa köra utan den. Du har nu en hederlig 41a dra upp båten försiktigt till 2400, därefter smeker du upp gasen så den följer varvtalet vid 2600 2800 är det bara fäll på fullt båten ska nu dra iväg, och varvtalet öka snabbt. Huruvida din kompressor fungerar kan jag inte svara på här bakom datorn, men finns ju en del fel till som kan inträffa, kanske din magnet koppling börjar tacka för kaffet?? Så den börjar slira efter ett tag därav tidig urkoppling. Slirar remmen efter ett tag och inte orkar hålla ända ut. Kolla noga upp sådana potentiella fel innan du börjar skruva på elektroniken. Kan tillägga min kompressor har stått still i tre säsonger nu, lyfter båten med full last och svärmor i aktersoffan utan problem. Om kompressorn kopplar ur vid 2500 får du inte användning av den, då är det turbon som drar upp båten, kompressorn ska spela hela vägen till 2900, du har sedan en kickdown funktion, monterad använder du den kommer den hålla i till 3100-3200 om jag inte minns fel. Det är tre fel som brukar ligga till grund vid fartproblem. Sliten turbo, avgaserna kickar inte igång fläktarna utan läcker igenom galleriet. Vid sliten turbo aktiveras inte rökgasbegränsaren och pumpen får inte input att öka bränslemängden. För lite bränsle, turbon får då inte tillräckligt med avgaser dvs pumpen ger inte tillräcklig mängd Vakumklockan på pumpen defekt trycket som ska aktivera pumpen läcker då ut, och pumpen sover. Sedan har du ju propellerval för stora proppar motorn orkar ej varva ur, samt de problem ni har på bästkusten i form av delikata tulpaner.

Tar ur all textil som finns att tillgå, av med kapell, öppnar varenda lucka som finns att öppna. Drar sedan ett vinterkapell över hela båten, tyget i det är som typ fiberduk, håller dammet borta men luftar rakt igenom. Båten står sedan i hall, som då är typ kallförråd. Gjort lika sedan 2000 och inte än haft mögelproblem. Viktigt är också att tvätta ur båten noga, så man ej har fett efter händer samt spill från diverse drycker det kan växa i.

Ja du måste lufta annars kommer motorn ej fungera. Du ska ha två filter på den motorn ett sug med vtn avskiljare och ett tryck som sitter på motorn.

Ja precis, turbon börjar ju ladda så man märker det vid 2400 2500 varv och kompressorn skjuter på till runt 2900, därefter ska turbon ge full fräs. Skulle kunna tänka mig att turbon börjar tappa effekt därför upplever du dippen i båten.

Jaaaaa fel, mopeder slutade jag med vid 17 års ålder, sedan blev det dieselkärlek 😇😂

Nja vänta lite nu, kompressorn har inget med turbons laddtryck att göra. Kompressorns uppgift är att efterlikna en v8 a med explosion i starten, det är att trigga igång motorn snabbt för snabbt effektuttag. Således kan man säga att motorn klarar sig alldeles utan den. I mitt fall har jag ej använt denna vrålapa på tre år för att komma i plan den är helt enkelt bortkopplad, det tar lite längre tid att få ut effekten, ja men det är inte så stor skillnad lyfta båten med turbo eller kompressorn. Innan du skruvar på de fabriksinställda värdena ska du vara riktigt säker på vilka varvtal den kopplar in. Kan vara svårt på en 43 a med ljuddämpare att veta exakt. Rör inte den svarta dosan, läs på innan du rör justerskruven. Låt någon köra båten och sätt dig vid motorn och lyssna noga när kompressorn nyser till och sedan när den slutar hosta.

Kompressorn ska koppla in vid 1700 varv cirka och koppla ur vid runt 2900, sedan ska turbon ta över helt. Fullt spjut ska turbon ladda 1,7 kg, och vid 2500 ska den börja ladda 0,5 kg och sedan ökande. Du sliter inte ut en turbo på en båtmotor med körtiden, utan det som sluter turbons liv är rosten i turbohuset, gapet mellan fläkt och innerkant turbohus ökar och till slut blir det så stort spel att avgaserna orkar inte vispa igång fläkten. Inget tryck till insuget inget bränsle till motorn osv....

Var in och kollade på båtmodellen, snygg snipa, ser bastant och rymlig ut, fin modell, högrest båt.

Dieselpumpen som sitter i sidan på motorn, som alla tryckrör kommer ifrån behöver nog ha en översyn. Sedan innan man lyfter av topplocket, så brukar man se över spridarna, de rycker man ur och kollar över hur de ser ut, spridarna är de som ser till att diesel sprutas in i cylindrarna. Du kan likställa dem med bensinmotorns tändstift. De ska öppna vid ett visst tryck och duscha in en dimma i förbränningsrummet. Vet inte service intervallet på just din motor, men det sitter fjäder inne i dem som med tiden försvagas och då får man ingen dimma utan mer en stråle, och motorn går då inte rent/förbränner ej all diesel. Bränsle pumpen kan du jämföra med bilens fördelare, den fördelar ut bränslet till spridaren med ett visst tryck, så motorn får bränsle. Kan skriva en hel sida om detta men väljer att inte bli för långrandig. Spridarna sitter ovanför varje cylinder, om du tittar på din bild så har du ett blått spridarrör som går emellan spridarna på motorns ovansida. Deras uppgift är att duscha in diesel vid ett bestämt tryck och vid bestämd tidpunkt och bestämd mängd. Dessa provtrycker man och på en del spridarmodeller stoppar man in shims brickor för att få rätt tryck/öppnings värde, fjädrarna som bestämmer öppningstrycket kroknar av ålder och körtid. Sen finns andra modeller av spridare med men de går jag inte in på. Pumpen som du nämner läcker diesel detta är inget ovanligt, då oringar och packningar med tid torkar ut. Pumpen plockar man isär gör rent och byter ut slitdelar i, sedan sätter man upp den i en provbänk och fiktivt kör den och ställer in de värden den hade från början då den var ny, spridarna får nu rätt tryck och öppnar vid sitt inställda värde och duschar in diesel. Vad som behöver göras med just din motor de vet de som skruvar isär den. Men ett råd snåla inte in på slitdelar, då får du bara börja om och ur med motorn igen, gör ni detta grundligt kan du njuta av sommaren i många år. Ett tips är göra noga rent diesel tanken, byt diesel filtren varje år, tanka inte på landmack så du får rapsolja/tallolja med i dieseln. Pumpens fiende är vatten i bränsle, skitig tank, samt den tallolja som blandas i diesel för fordonstrafik. // Lycka till P

Jaha det var ju synd, då förstår jag att hemsidan saknas.