kossor

Jag skulle satsa på lagringen i struten, eller tryckplattan som sitter mot motorn, men det är tveksamt tycker jag. Lager i strut mest troligt. Men svårt veta framför en data skärm. Eller så har du en lagerskada i övre huset på drevet. Det är i varje fall inga stora pengar att åtgärda, men det brukar inte gå att ha en missionsförsamling i närheten då jag skruvar iaf. 😂

Tjena tror du postat till fel medlem, jag äger inte D 4 an utan har svarat i tråden. Skulle inte skaffa mig en dylik motor på några villkors vis, inte förrän VP ser till att delar finns att tillgå till rimliga priser, man ska inte råna folk. Men till din fråga svaret lyder enligt följande. Får du så stor skada i cylinderloppen så, så att motorn behöver borras, så finns det eftermarknadskolvar att tillgå dock ej från penta. Detta leder till att ingen penta verkstad monterar dessa, och då står du där, byte av hela blocket till orimlig kostnad. Det är så mycket pengar detta handlar om så man måste ha garantier, och garanti från cert penta verkstad kräver original delar. Det är inte bara plocka ihop motorn, sedan ska all data in med nya värden, programmen har cert penta verkstäder. Allt detta krångel för man valt en produkt med fasta foder alltså typ gammal V8 från 60 talet. Våta foder är att föredra de byter du bara ut till kaffepengar jämfört med torra foder. Det är några motorer som drabbas av detta varje år. Skulle vara intressant veta om det bara gäller de uppskrämda verisionerna eller om 150 hk klarar sig från detta. Likaså när motorn gått många timmar och kompen försvinner, våta foder byt samt nya kolvar klart ny motor. Torra foder borra, överdimensionskolvar eller byta blocket till utbytes.

Vågar vägra face book tyvärr har ju maringuiden. Men lägg inte ut telnr och dyl på forum. Jag är rätt noga av mig att info kommer rätt människor tillhanda.

Skickar dig ett mail med det telefonnummer jag har kvar du bör väl komma till en växel och de kan hjälpa dig.

Ser ut som mittdelen mellan rutorna släppt i sitt fäste som ska hålla ner rutramen. Jag tycker du ska ta kontakt med tillverkaren Ertec i Norge, antar du kommer behöva reservdelar till ramen, ramen hålls ihop av sina metalldelar, rutorna ligger löst och hålls fast med gummilist. Ring och hör med dem hur du ska gå tillväga. Ta det väldigt varligt med rutorna fram. De finns ej att tillgå mer, sidorutor finns men ej framruta. Ser inget roligt ut detta, men ramen ska hållas ihop av mittskenan. Sedan limma rutorna gummilist används ej mer. Minns inte vad han heter som driver företaget nu, tidigare ägare heter knut T Erikssen, men han har pensionerat sig och svärsonen har tagit över, har träffat honom för några år sedan. Rutor till den rostfria ramen finns men de passar inte i alu ramen. En ny ram komplett i Rf kostar runt 75-80 tusen komplett med rutor.

Vax inblandat i rengöringsmedel blandas in för att föremålet ska torka fortare, jämför automattvätt för bilar, där har vaxet funktionen att torken ska bli mer effektiv, och vattnet ska bilda droppar. Detta går inte att förväxla med en riktig vaxning där du mekaniskt arbetar in vaxet i porerna på djupet för att erhålla glans, smutsförebygga och erhålla långvarig effekt, motverka nedbrytning av kulör etc.

Om du polerat och vaxat båten innan vintervila så är det ju bara skölja av dammet antar jag. Alla såpor rengöringsmedel som löser fett löser vax då det är en typ av fett.

Använder du såpa så lär du vaxa igen såpan löser vaxet.

I och med den tekniska utvecklingen av motorn från sugdiesel till elekroniskt styrd pump samt insprutning, och miljötänk så blev det utvecklat att dessa motorer skulle förvärmas under några minuter för att snabbare komma upp i arbetstemp och därmed få bättre förbränning. Detta styrs då från kompressorn som komprimerar luften och samtidigt belastar motorn, varm luft trycks då in i insuget om jag minns rätt cirka 3-4 minuter. Motorn kommer då snabbare upp i temp. Det fanns någon sådan funktion på de tidiga 41 orna med 87-88 som hade en avgasventil som skulle stänga och återföra värmen till motorn, detta försvann efter 1988 då det bara ställde till krångel.

1700 varv kopplar den in och går ur vid 2800 då tar turbon över. Finns även en kickdown funktion när den är aktiverad hänger den med till 3200. Skulle tro att det blivit rost inne i kopplingen, går att plocka isär och rengöra. Annars byte av densamme. Jag har i denna tråd fått uppfattningen att kompressorn driver hela tiden oavsett ström eller ej, i det fallet det är så som jag uppfattat frågeställningen så är kopplingen defekt.

Exakt lika drog i den med gängtätning sitter och funkar än. Men gör nu som Ingemar talat om för dig och följ hans rekommendationer, jag gör på mitt vis rätt eller fel, funkar det inte är det jag som får göra om det och svära. Ja fett i gängsnittet gör att flisorna fastnar i verktyget, fett i botten förhindrar att spånor ramlar ner i systemet. Sug noga ut efter du gängat, ta sedan en tops och städa noga ur loppet. Du kan ta lite avfettning på topsen, bra belysning och förstoringsglas så blir nog det bra. Sedan gängtätning på adaptern gänga i klart.

Fyll med fett, fetta in gängtappen ta sedan och sug ut fett samt spånor. Fett i botten förhindrar att spånor letar sig vidare. Om du nu måste gänga.

Nej det gör det inte om du måste borra om lopp i blocket. Överdimmensions kolvar har ej penta original därav får man köpa ett nytt block idioti. Men på eftermarknaden finns pirat ej original och ej original monterar inte penta verkstaden.

Helt rätt killgissning men det gäller endast kad 44-300 ej den övriga serien.

Defekt magnetkoppling kan vara en orsak, den kan rosta ihop och då ligger den i hela tiden. Drar du ur kabeln som är ansluten till kompressorn den ligger under kompressorn och skjuts ihop med flatstift som kommer från boxen, ligger kompressorn då i så är felet i magnetkopplingen. Kompressorn kopplas in när strömmen slås på. Kopplingen ska frihjula då strömmen ej är på. En ny komplett ligger på 4700 sek cirka.

Och jag säger bestämt nej till just Autosol, det hör hemma på kromade och rostfria detaljer. Varför tycker jag det? Jo är man inte van vid att polera gelcoat och går på för hårt så äter autosolen sig ner ganska snabbt i gelcoaten. Kvar står du med plast polyester grönt och det är inte kul, tro mig jag har sett totalförstörda ytskickt som polerats med just autosol. Köp en riktig rubbing som inte arbetar på lika skarpt vis, du får ett bättre resultat med rätt grejer. Vill bara uppmärksamma dig på detta sedan gör du som du vill, men autosol och gelcoat no no.

Då är det ju lättare att slipa fram skivan utifrån och sedan plasta upp aktern igen samt försluta med gelcoat. Kulören betyder ju inte så mycket om du ändå ska måla om. Men gör du som du anser lättast, lycka till blir mycket jobb men ett roligt sådant. Bry dig inte om balkarna de är ju förslutna för länge sedan så det gör ju varken till eller från det jobbet. Och välkommen till Mg // Peter

Ringde min kompis Kjell som en gång i tiden byggde dem. Virket användes för att forma balken, man hade ingen form till detta utan regeln användes som form. Regeln har ingen annan uppgift än att just bilda formen, plasten bär upp båtens vridstyvhet. Finns ingen anledning lägga ner en massa jobb på att öppna en balk och sedan plasta om den det kan leda till försvagning. Låt det vara som det är, och fokusera på akterspegeln istället. Beroende på färg på skrovet, så tyckte Kjell det är lättare att ta ur skivan utifrån istället för innefrån, då du har motorbrunnen som du annars får såga sönder för att komma åt. Ofta är ju dessa gula röda eller orange, vilket blir svårt med kulören då man ska bygga upp gelcoaten igen. Det är ju alltid lättare med en inombordare då är ju däcket slätt, och du kommer åt betydligt enklare innefrån jämfört med utombordarverisionen.

Hej. Det jag vet om ockelbo från den tiden är att man plastade skrovet först, sedan plastade man in träreglar som var en mall för att bygga upp tvärgående samt längsgående balksystem. I aktern har du en hel träskiva som går från sida till sida. I senare produktion början 80 tal, ändrades detta till att man gjorde en kassett som lyftes in i båten och där remsades fast. Reglarna i trä fyller egentligen ingen funktion för båtens stabilitet utan användes endast för att få till en mall att bygga upp balksystemet . Inombordarna på den tiden bultades ju inte fast i balkarna som idag utan de hängde ju i aktern fästade i drevets sköld. Senare produktion som i dc 21 an så bultas ju motorerna ner i träregeln och där kan bli problem om regeln är rutten.

Du har inte det effektuttaget samt det varvet och mängden bränsle och luft genomlupet i en bilmotor. Jag kan tycka att motorn är underdimensionerad för sin uppgift, då verisionerna är rejält uppskrämda i hk antal och varvtal. Men det är vad jag tycker finns inget vetenskapligt belägg för mitt påstående bäst att skriva.

Defekt / felaktig spridare, orsak de byter du ju nu, samt uppdatering av programvara bör göras.

Ja men du gör rätt i och gilla diesel det är bra grejor, sen är inte vps motor direkt dålig, den är bra. Det är vps ovilja att ta fram reservdelar till motorer som skjutit och detta leder till att enskilda individer får betala fruktansvärda kostnader då även prissättningen på delar är i mitt tycke hutlösa. Vi får hoppas att vp lyssnar till sina kunder och löser de problem som uppstår med att ha reservdelar, så man slipper som i detta fall köpa ett helt block. Man ska inte ruinera sina kunder då man redan tagit bra betalt för motorn en gång. Risken som jag ser det är att man till slut får sälja betydligt mindre volymer, och så är hjulet igång mindre volymer mindre delar mindre lönsamhet osv.

Nja det jag hat lärt mig i de fall detta har hänt, händer ju på andra märken med inte enbart vp, så har dieseln sprutat in vid fel tidpunkt, eller så har spetsen varit defekt och skickat in en stråle istället. Så ja det höga trycket gör detta om systemet falerar. Angående mjukvara så kan jag inte med hundra säga att det är så i detta fallet, kanske finns någon här som kan konfirmera detta bestämt, dock vet jag att licens avgiften är rätt saftig, för att ha rättigheten. Kan ta ett paralell fall. Jag köpte 2017 en ny claas traktor efter mycket övervägande. Sex månader efter leverans deklarerar Svenska lantmännen att de ska sluta saluföra märket. Skit tänker jag då, hur blir det med service, inga problem blir svaret, vi får tag i mjukvara. Med facit i hand gick det inte så bra då claas har mönsterskydd på mjukvaran och bestämmer vem som ska ha vad. Summa summarum ledde detta till att den mjukvara de hade den hade de, men uppdateringar samt maskiner som är sålda efter utfasningen kan de ej ordna till. Skulle tro det är lika på vp sidan, på entrepenadsidan är det på detta vis iaf. På bilsidan råder helt andra riktlinjer. En ny motor till en case på 150 hk sexcyllar ligger väl ett utbyte komplett på runt 200 sek, det är skillnad mot vps prisbild, folk kan inte betala en halv miljon för en motor i en daycruiser sen när den går sönder kostar delarna nästan lika mycket, då vänder man sig till andra alternativ och det finns andra alternativ. Att prisa ut sig har sitt pris. Till de i min bekantskapskrets säger jag var rädd om eran gamla motor den kan vem som helst laga, de nya motorerna är att likställa med en dator, mekaniken är som den gamla men du får den inte att gå utan en dator, detta kommer leda till problem längre fram. För att förstå hur känsliga systemen är kan jag förtälja en händelse för tiotalet år sedan. Då åkte vi case ih på gården, på fredagskvällen hade vi ställt iordning för slåtter lö morgon. På natten drog ett rejält åskväder fram, med blåst och regn. Lö morgon äntrade jag traktorn och skulle köra ur maskinhallen, traktorn spann som vanligt smög ut på gårdsplanen och la i automatläge på växellådan, tryckte på med gasen men hur mycket jag än varvade motorn gick traktorn bara i 1,25 km. Fick tag i telefonen och ringde kompisen som dessutom servar detta märke. Förklarade vad som skedde, hmm blev svaret slog du ifrån huvudströmbrytaren igår kväll? Näe de gjorde jag nog inte, ok då har åskan slagit ur programvaran, jag kommer över till dig, med sig hade kompisen en lap och mobiltelefon ringde upp österrike tjoppade ner telefon i datorn in med pluggen i intaget på traktorn, det surrade och tog väl tio minuter en kvart, kompisen la på luren drog ur pluggen startade och allt funkade som vanligt. Ja det spelar ingen roll hur duktig du är på att skruva har du inte en IT tekniker med program funkar inget ändå, sorgligt anser jag.

Nja så lätt är det tyvärr inte. Garantin är utgången som ny motor ja, men nu ska den plockas ihop igen med nya delar, och då vill man ju göra rätt och inte fel, eller hur. Sedan har vi det problemet med nya motorer allt styrs av en data box, och plockar du ner denna motor så måste den in i datorn för nya värden. Här kommer nästa problem, du måste ha en penta verkstad som har tillgång till datorprogrammen. Det har du som penta dealer, men inte som ocertifierad verkstad. Pentas program är mönsterskyddade. En modern commonrail motor har ett helt annat insprutningstryck än de gamla sugdieslarna, moderna motorer trycker in dieseln med ett tryck upp till 2000 bar, mot kanske en hederlig som ger 700 bar. Det höga trycket skall sönderdela dieselmolekylerna bättre så att förbränningen blir bättre. Missar då spridaren sin öppningstid eller att en spridarspets är lite defekt blir slutresultatet det som skett hål i kolven. Ja du har alldeles rätt våta foder är utbytbara det har de flesta tillverkare det var en revolution när det kom, blir det en skada i loppet eller motorn gått länge så knacka ur fodret och i med ett nytt, sen är motorn som ny igen. Torra foder för oss tillbaka till USA och v8 or och de lär man borra betydligt dyrare och krångligare än blöta foder, sedan överdim kolv. Efter vad jag förstått så sker detta på D serien ibland det går att googla detta finns mycket skrivet både i världen och i sverige.

Torra foder i D serien, vid minsta skada i loppen så lär du borra. Penta har inga överdims kolvar, finns att tillgå kolvar pirat, men ingen penta verkstad monterar dem om det ej är original produkter. Därför måste man då byta blocket, till en orimlig kostnad. Penta håller på att prisa ut sig från marknaden. Många ledande varv monterar andra motorer idag p.ga orimliga kostnader från ovanstående. Torra foder lämnade de flesta tillverkare i början på 70 talet, så återgång till det är som att åka tillbaka till den tiden.