kossor

Jodå det är lätt att tala för egen vara. För många år sedan skulle en fyrhjuling köpas in, valet stod då till ett annat märke än det som slutligen inhandlades. Den var mycket snyggare pråligare häftigare än det inhandlade märket. Valet slutade sig sedan på att det inhandlade märket hade 5 års garanti på drivlina samt 5 års garanti på elektroniken men den var inte lika häftig. Sedan gick ett år och någon annan i Sveriges avlånga land ansåg att hen behövde maskinen bättre än mig, sedan att den var gratis bara komma hämta gjorde nog den nye ägaren lycklig.😇

Och jag köpte en styrpulpare, för ett tag sedan med en murkla på, den går bra, MEN märks att det inte är en yamaha 🙃 Ringde servicekillen som servar utombordare, tycker murklan är så seg att få igång och spottar och fräser. Min gamla yamma gick ju ett halvt varv på starten sen fräste den bara på. Svaret från servicekillen löd enl följande, aaa men nu har du inte köpt en yamaha...........

Yamaha F350 | Jensen & Englund Marine AB Yamaha F350 COM_PRODUCTS_PRICE 396 900:- 2 341:-/mån Finansiering 180 månader, 20 % handpenning, och 3,95 % ränta. COM_FINANCE_LOAN_PERIOD COM_FINANCE_MONTHS COM_FINANCE_MONTHS COM_FINANCE_MONTHS COM_FINANCE_MONTHS COM_FINANCE_MONTHS COM_FINANCE_MONTHS COM_FINANCE_MONTHS COM_FINANCE_MAKE_CALCULATION Den unika V8-lösningen för större båtar Yamahas 5,3-liters F350, som utvecklats utifrån de hårda kraven på stora havsgående båtar, är en mäktig teknisk pionjär. 4-takts V8:an är utombordaren med världens största slagvolym, med en kombination av enastående effektresurser och förfinade prestanda som krävs av dagens sofistikerade skrovkonstruktioner. Yamahas EFI (elektroniska bränsleinsprutning) ger smidiga prestanda och bästa bränsleeffektivitet över hela effektregistret - och trots storleken och kraften har Yamahas viktbesparande teknik gjort F350 överraskande lätt och kompakt. Med PrimeStart™-systemet är den lika lättstartad som en bil, och digital "drive-by-wire"-teknik ger dig exakt kontroll. Detaljer V8-kraft med EFI (elektronisk bränsleinsprutning) Exakt digitalt elektroniskt gas-/växlingsreglage Alternativ med enkelmanövrerat start- och stoppreglage Digitala nätverksinstrument (separata eller premium med färgskärm) Motorsynkronisering (dubbel-/trippelinstallationer) växeldämpningssystem (SDS) ger mjukare växlingar Variabelt trollingvarvtal Tiltbegränsande system som standard Yamahas startspärrsystem (Y-COP) som tillval Laddningssystem med dubbla batterier som tillval Högeffektsgenerator Anti-knacksensor Strax under 500 lappen skrev jag sedan tillkommer väl montering av densamme.

En D6a komplett ligger på runt 650 sek plus montering. Eventuell rabatt ej inräknad. De motorer du refererar till tittar jag inte på, industriavfall, som en medlem skrev här för många år sedan, och ivrigt vidhöll, håller med denne till fullo.

Den jämförelsen är inte kompatibel med varandra. Den ena motorn är en bilmotor som i grunden är skapt för slutet kylsystem, den andra motorn är skapt för att vara sjövattenkyld med helt andra legeringar än bilmotorn. Sjövattenkylda motorer är ju ofta us 8 åttor. Ser vi till de svenska inombordarna så är de nästan uteslutande sötvattenkylda.

En ny utombordare på 250 hk kostar nog strax under en halv miljon, det är inget man byter ut för det känns gammalt. Rätt skött så stoppar nog en utombordare 25-30 år beroende på körtid och underhåll. En inombordare kostar runt 700 sek, ej heller inget man byter ut för det känns gammalt, det kan man göra med en 5 hästare som hänger på någon segelbåt t.ex. Min båt har legat på västkusten i 20 år, finns inga fel på gjutningar eller axlar. Rätt skött klarar sig grejerna länge idag, frågan är om det finns bensin att köpa om 20 år till en 350 hästare, det är nog snarare det jag skulle oroa mig för. Sedan har du tekniken runt och den blir knepig finna vartefter tiden går, motorn i sin konstruktion är inget vara orolig för. Min gamla 70 hk yamaha från 78 går som tåget än, säger ju en del. Och motorerna är ju inte skapta för endast västkustbruk, vill minnas att vattnet är betydligt saltare på Floridas kust än på västkust i sverige. Och finns betydligt äldre motorer i florida än tio år.

Hur många bilar finns kvar efter femtio år? 1969 är rätt länge sedan eller.... Hur var kvaliteten och slutfinish på den tiden. Var nog inte tänkt en båt skulle hålla för evigt. Vi lär oss och förbättrar, idag har vi slimmat och det lär visa sig hur det blev om sisådär 40 år.

De båtarna är oftast folierade som ser som nya ut och inte får den gråaktiga ytan.

Om du drar Rf i alu så kommer du få galvaniska strömmar, på sikt bildas vit oxid mellan bult och gods. Ska man ha Rf i struten så bör man fästa rostfria gängor i alu godset. Det finns en anledning att VP ej har använt Rf bult på en del ställen. De som skruvat äldre mercruiser drev vet att de var ihopdragna med Rf bult, och det kan bli ett helvete att få loss dessa bultar då oxiden fällt ut. Nu är det ju inte säkert detta drabbar dig, utan dra dit Rf bult och kolla om tio år hur det ser ut.

Det är så jag lärt mig en gång i tiden, men jag kan ju lärt mig fel och då får man lära om. Aluminium är en oädel metall likaså järn, Rf har jag för mig räknas till ädel metall. Ädel metall tillsammans med oädel metall brukar inte vara en bra kombo. Men den kunskapen kan ju vara fel den med. Är ingen kemist och ingen expert. Har bara gjort vad jag blivit lärd.

Få se nu 87:- x 6 = 522 kronor fördelat på runt tio år 52 kronor / år i kostnad. Varför ta ett sämre alternativ och tjäna några kronor och sedan blir något jättefel. Ja de ska vara galvade och galvningen är rätt bra på de original bultar du köper på penta, vanliga mjukgalvade lär inte stoppa länge. Rf och aluminium trivs inte så bra ihop, och du har rätt mycket galvaniska strömmar runt skölden, därav galv. Bultarna ska sedan momentdras med momentnyckel efter utbytet, sedan låsas fast med de rostfria blecken.

Det enda jag kan förstå är att du måste gjort något fel vid monteringen av stödlagret. Lager brukar låsas fast med en cg säkring, nu kan jag inte mercruiser så jag är nog fel person att svara. Men ett löst lager som knackas fast och sedan inte har ett låsbleck tycker jag låter konstigt. På VP dreven knackas lagret in och låses sedan fast med en fjädrande ring, annars släpper lagret precis som du beskriver. Sedan är frågan om tolken (verktyget) linjerat rätt mot drev resp motor. Men som sagt US drev kan jag tyvärr inte.

Var bor du? Innehar samtliga verktyg för detta. Spridaren ser helt normal ut likaså hylsan. Väldigt sällan man behöver byta dem, kan hända ibland om motorn gått het under längre tid. Lägg pengarna på att provtrycka spridaren istället. Den är oftast i behov av ny spets samt inställning av tryck och spridningsbild.

Ja du har helt rätt varje angöring ger hög puls och gott om fendrar, men så länge Kjell orkar plasta så löser han det mesta. När vi hade ockelbon skulle dottern och jag lägga till vid en brygga, det jag ej noterade var att de hade svetsat kragar ovanpå rören som höll bryggan. Detta för att kunna slå ner dem i botten med slägga. Då vi sakteliga gled upp mot bryggan längsgående började det se ut som det börjat snöa. Det yrde vita flingor. Dottern började då gasta i full kör att vi går mot vi går mot, jag kollade å de var tre dec kvar till bryggkanten. Då kom en harang j....la g.... u...j..ä...l . hör du inte vad jag säger vrålar hon. La till båten och dottern hoppade på bryggan klev ur och såg en lång tre meter reva utefter skrovsidan, som dessa kragar gjort. Den dagen var sur kan jag säga, på kvällen ringde Kjelle och jag berättade båten är förströrd. Som vanligt Kjells svar ta det lugnt allt går att laga, ta upp henne i morgon så ska vi se. Kjelle inspekterade och hmmade lite jaja blir att spackla. Tre dagar senare fanns inte tillstymmelse till reva. Men sådana fadäser höjer blodtrycket, så du har helt rätt i att man försöker tänka sig för.🙃 Man kan ju också vara i Felvik om man inte är i Rättvik 😉

Hahaha ja tänk, har fått några telefonsamtal, och en del kred i bekantskapskretsen, roligt när några är intresserade av vad man gjort. Fick även kred från självaste Nimbus, mycket arbete har ju lagts ner på båten. Och det är ju trevligt med några som vill läsa det. Läs nu om lille Kjells vedermödor, alla suckar som Kjell gjort under jobbet, när jag varit för petig ingår dock ej i reportaget, och tur är väl det....🙈😂

Tänk att man ska alltid ställa till det för andra. 😄 Njut av spännande läsning, kul jag gett dig ett positivt intryck då, nu när du måste bli prenumerant igen😉😂

Kom ihåg att inför vintern att ta bort duschmunstycket och var noga med att trycka ur stående vatten i kranen. Många glömmer duschen och då fryser den sönder.

Hej vad kul du uppdaterar. Tanken ser lika ut som på min båt, men den svarta plastkonen är gängad på tanken, sedan så är mässing vinkeln gängad i den svarta plast konen. Jag hade ett läckage mellan mässingsvinkeln och plastkonen, tätade med gängtejp och det blev bra. Varför du har en rostig klämma mot plastkonen kan jag ej svara på, kanske tidigare ägare haft läckage just där. Men tanken ser lika ut, kontakta Nimbus han heter Kalle där och var med när dessa båtar producerades, och har koll på det mesta. Konstruktionen är ju ej unik och delar bör Nimbus ha eller kunna delge varifrån delar kan återfinnas. Alternativet är ju att du tar en rostfri genomföring och sätter en koppling på utanför för anslutning till slang och pump.

Snygg montering av pump och tank. 👍

Används bärs skyddet rätt så har det effekt, problemet är att få majoriteten att förstå hur det ska användas. Ser på tv hur de hänger och dinglar, åker upp och ner, tar på det med händerna osv. Det är nog därför som man inte vill ge råd om detta. Men rätt påsatt och använt är det en bra broms för att minska smitta. Fel använt är det falsk trygghet osv..... Var absolut inte en pekpinne eller påhopp på ditt inlägg christer, skulle skrivit utan att hänvisa till någons inlägg. Hoppas du kan förlåta feltrampet // P

All personal som vårdar patienter har f.om i fredags munskydd för att inte infektera smittkänsliga patienter. De får max användas i fyra timmar sedan ska de bytas. Finns covid patient på avd byts det omedelbart då du lämnar slussen. Denna diskussion hör egentligen inte hemma här, men falsk info är i detta fall skadlig och farlig. Jag har större tilltro till infektionsläkaren i länet än några som diskuterar fel info på ett marinforum. Vad gäller Herr Tegnell har väl han haft fel i det mesta eller? Om inte munskydd har effekt skulle vi personal ej heller vara tvungna bära dem ej heller visir i nära patient vård. Tack Mackey för dina inlägg, du har helt rätt.

Svaret kommer på frågeställarens formulering inget annat, naturligtvis har du helt rätt i ditt inlägg. Men om du läser Ts frågeställning så får han svar på just denna. I min värld där en motor har gått het med aluminiumtopp så är det som amen i kyrkan att den skevat, iaf min erfarenhet. Mvh P

Och jag som varje natt jobbar i munskydd och visir, på sjukhuset för att skydda smittkänsliga patienter och mig själv har väl ingen aning om att det fungerar. Upplysningsvis byter vi skydd var fjärde timme. Det är inte bra när falsk info förs ut. Munskydd rätt buret har skydd mot din omgivning betydligt längre än två minuter.

Provat ett antal proppar J7 är för stora J5 är för små, perfekt med J6. J serien är den nya generationen proppar från penta, jämförbara med RF proppar. Hade A6 tidigare. Turbon börjar suga vid 2200 varv och hugger rejält vid 2400, då dansar den upp. Men man måste smyga upp den utan kompressor till 2200 då är det bara trycka på fullt. Ja utan kompressor är det lika som en 41a. Trimmar och rör nästan aldrig drevet bäst går min vid -2 grader på mätaren. Utväxling 1,78:1 Jag har en lös klocka jag mäter tryck med fäster den i samma ingång som tryckslangen till klockan på pumpen, använder dubbelbanjo. Det låter som din motor får för lite bränsle, du får inget tryck i bränslesystemet.

Om din pump varit på service och isärplockad får du den tillbaka grundinställd. Bränslet idag har tappat rätt mycket effekt. Motorn levererar då för lite avgaser till turbon och ger inte rätt tryck. Pumpen får då ingen signal om att vräka in bränsle via rökbegränsaren, turbon talar om för pumpen dags att sova osv. Ju mer bränsle när du gasar desto effektivare turbo och desto mer avgaser. Tittar du i service böckerna på turbotryck ser du ganska snart att 0,2 kg är ingenting och då matar inte pumpen på mer bränsle. Sätt på turbotrycksmätare på insuget, kör båten öka pumpens bränsle mängd med ett kvarts varv i taget fortsätt så tills du har 1,7 kg tryck vid 3600 varv. Jag skruvade till 1,67 kg, tycker det räcker så. När du gjort detta kommer din motor funka klockrent. Om du har en epoca så väger den en del, storlek på propp som vi testat från J5 -J7 så är det sexorna som går bäst. Har inte använt kompressorn på två säsonger, lyfter båten med full packning och folk utan problem med enbart turbo.