kossor

I och med den tekniska utvecklingen av motorn från sugdiesel till elekroniskt styrd pump samt insprutning, och miljötänk så blev det utvecklat att dessa motorer skulle förvärmas under några minuter för att snabbare komma upp i arbetstemp och därmed få bättre förbränning. Detta styrs då från kompressorn som komprimerar luften och samtidigt belastar motorn, varm luft trycks då in i insuget om jag minns rätt cirka 3-4 minuter. Motorn kommer då snabbare upp i temp. Det fanns någon sådan funktion på de tidiga 41 orna med 87-88 som hade en avgasventil som skulle stänga och återföra värmen till motorn, detta försvann efter 1988 då det bara ställde till krångel.

1700 varv kopplar den in och går ur vid 2800 då tar turbon över. Finns även en kickdown funktion när den är aktiverad hänger den med till 3200. Skulle tro att det blivit rost inne i kopplingen, går att plocka isär och rengöra. Annars byte av densamme. Jag har i denna tråd fått uppfattningen att kompressorn driver hela tiden oavsett ström eller ej, i det fallet det är så som jag uppfattat frågeställningen så är kopplingen defekt.

Exakt lika drog i den med gängtätning sitter och funkar än. Men gör nu som Ingemar talat om för dig och följ hans rekommendationer, jag gör på mitt vis rätt eller fel, funkar det inte är det jag som får göra om det och svära. Ja fett i gängsnittet gör att flisorna fastnar i verktyget, fett i botten förhindrar att spånor ramlar ner i systemet. Sug noga ut efter du gängat, ta sedan en tops och städa noga ur loppet. Du kan ta lite avfettning på topsen, bra belysning och förstoringsglas så blir nog det bra. Sedan gängtätning på adaptern gänga i klart.

Fyll med fett, fetta in gängtappen ta sedan och sug ut fett samt spånor. Fett i botten förhindrar att spånor letar sig vidare. Om du nu måste gänga.

Nej det gör det inte om du måste borra om lopp i blocket. Överdimmensions kolvar har ej penta original därav får man köpa ett nytt block idioti. Men på eftermarknaden finns pirat ej original och ej original monterar inte penta verkstaden.

Helt rätt killgissning men det gäller endast kad 44-300 ej den övriga serien.

Defekt magnetkoppling kan vara en orsak, den kan rosta ihop och då ligger den i hela tiden. Drar du ur kabeln som är ansluten till kompressorn den ligger under kompressorn och skjuts ihop med flatstift som kommer från boxen, ligger kompressorn då i så är felet i magnetkopplingen. Kompressorn kopplas in när strömmen slås på. Kopplingen ska frihjula då strömmen ej är på. En ny komplett ligger på 4700 sek cirka.

Och jag säger bestämt nej till just Autosol, det hör hemma på kromade och rostfria detaljer. Varför tycker jag det? Jo är man inte van vid att polera gelcoat och går på för hårt så äter autosolen sig ner ganska snabbt i gelcoaten. Kvar står du med plast polyester grönt och det är inte kul, tro mig jag har sett totalförstörda ytskickt som polerats med just autosol. Köp en riktig rubbing som inte arbetar på lika skarpt vis, du får ett bättre resultat med rätt grejer. Vill bara uppmärksamma dig på detta sedan gör du som du vill, men autosol och gelcoat no no.

Då är det ju lättare att slipa fram skivan utifrån och sedan plasta upp aktern igen samt försluta med gelcoat. Kulören betyder ju inte så mycket om du ändå ska måla om. Men gör du som du anser lättast, lycka till blir mycket jobb men ett roligt sådant. Bry dig inte om balkarna de är ju förslutna för länge sedan så det gör ju varken till eller från det jobbet. Och välkommen till Mg // Peter

Ringde min kompis Kjell som en gång i tiden byggde dem. Virket användes för att forma balken, man hade ingen form till detta utan regeln användes som form. Regeln har ingen annan uppgift än att just bilda formen, plasten bär upp båtens vridstyvhet. Finns ingen anledning lägga ner en massa jobb på att öppna en balk och sedan plasta om den det kan leda till försvagning. Låt det vara som det är, och fokusera på akterspegeln istället. Beroende på färg på skrovet, så tyckte Kjell det är lättare att ta ur skivan utifrån istället för innefrån, då du har motorbrunnen som du annars får såga sönder för att komma åt. Ofta är ju dessa gula röda eller orange, vilket blir svårt med kulören då man ska bygga upp gelcoaten igen. Det är ju alltid lättare med en inombordare då är ju däcket slätt, och du kommer åt betydligt enklare innefrån jämfört med utombordarverisionen.

Hej. Det jag vet om ockelbo från den tiden är att man plastade skrovet först, sedan plastade man in träreglar som var en mall för att bygga upp tvärgående samt längsgående balksystem. I aktern har du en hel träskiva som går från sida till sida. I senare produktion början 80 tal, ändrades detta till att man gjorde en kassett som lyftes in i båten och där remsades fast. Reglarna i trä fyller egentligen ingen funktion för båtens stabilitet utan användes endast för att få till en mall att bygga upp balksystemet . Inombordarna på den tiden bultades ju inte fast i balkarna som idag utan de hängde ju i aktern fästade i drevets sköld. Senare produktion som i dc 21 an så bultas ju motorerna ner i träregeln och där kan bli problem om regeln är rutten.

Du har inte det effektuttaget samt det varvet och mängden bränsle och luft genomlupet i en bilmotor. Jag kan tycka att motorn är underdimensionerad för sin uppgift, då verisionerna är rejält uppskrämda i hk antal och varvtal. Men det är vad jag tycker finns inget vetenskapligt belägg för mitt påstående bäst att skriva.

Defekt / felaktig spridare, orsak de byter du ju nu, samt uppdatering av programvara bör göras.

Ja men du gör rätt i och gilla diesel det är bra grejor, sen är inte vps motor direkt dålig, den är bra. Det är vps ovilja att ta fram reservdelar till motorer som skjutit och detta leder till att enskilda individer får betala fruktansvärda kostnader då även prissättningen på delar är i mitt tycke hutlösa. Vi får hoppas att vp lyssnar till sina kunder och löser de problem som uppstår med att ha reservdelar, så man slipper som i detta fall köpa ett helt block. Man ska inte ruinera sina kunder då man redan tagit bra betalt för motorn en gång. Risken som jag ser det är att man till slut får sälja betydligt mindre volymer, och så är hjulet igång mindre volymer mindre delar mindre lönsamhet osv.

Nja det jag hat lärt mig i de fall detta har hänt, händer ju på andra märken med inte enbart vp, så har dieseln sprutat in vid fel tidpunkt, eller så har spetsen varit defekt och skickat in en stråle istället. Så ja det höga trycket gör detta om systemet falerar. Angående mjukvara så kan jag inte med hundra säga att det är så i detta fallet, kanske finns någon här som kan konfirmera detta bestämt, dock vet jag att licens avgiften är rätt saftig, för att ha rättigheten. Kan ta ett paralell fall. Jag köpte 2017 en ny claas traktor efter mycket övervägande. Sex månader efter leverans deklarerar Svenska lantmännen att de ska sluta saluföra märket. Skit tänker jag då, hur blir det med service, inga problem blir svaret, vi får tag i mjukvara. Med facit i hand gick det inte så bra då claas har mönsterskydd på mjukvaran och bestämmer vem som ska ha vad. Summa summarum ledde detta till att den mjukvara de hade den hade de, men uppdateringar samt maskiner som är sålda efter utfasningen kan de ej ordna till. Skulle tro det är lika på vp sidan, på entrepenadsidan är det på detta vis iaf. På bilsidan råder helt andra riktlinjer. En ny motor till en case på 150 hk sexcyllar ligger väl ett utbyte komplett på runt 200 sek, det är skillnad mot vps prisbild, folk kan inte betala en halv miljon för en motor i en daycruiser sen när den går sönder kostar delarna nästan lika mycket, då vänder man sig till andra alternativ och det finns andra alternativ. Att prisa ut sig har sitt pris. Till de i min bekantskapskrets säger jag var rädd om eran gamla motor den kan vem som helst laga, de nya motorerna är att likställa med en dator, mekaniken är som den gamla men du får den inte att gå utan en dator, detta kommer leda till problem längre fram. För att förstå hur känsliga systemen är kan jag förtälja en händelse för tiotalet år sedan. Då åkte vi case ih på gården, på fredagskvällen hade vi ställt iordning för slåtter lö morgon. På natten drog ett rejält åskväder fram, med blåst och regn. Lö morgon äntrade jag traktorn och skulle köra ur maskinhallen, traktorn spann som vanligt smög ut på gårdsplanen och la i automatläge på växellådan, tryckte på med gasen men hur mycket jag än varvade motorn gick traktorn bara i 1,25 km. Fick tag i telefonen och ringde kompisen som dessutom servar detta märke. Förklarade vad som skedde, hmm blev svaret slog du ifrån huvudströmbrytaren igår kväll? Näe de gjorde jag nog inte, ok då har åskan slagit ur programvaran, jag kommer över till dig, med sig hade kompisen en lap och mobiltelefon ringde upp österrike tjoppade ner telefon i datorn in med pluggen i intaget på traktorn, det surrade och tog väl tio minuter en kvart, kompisen la på luren drog ur pluggen startade och allt funkade som vanligt. Ja det spelar ingen roll hur duktig du är på att skruva har du inte en IT tekniker med program funkar inget ändå, sorgligt anser jag.

Nja så lätt är det tyvärr inte. Garantin är utgången som ny motor ja, men nu ska den plockas ihop igen med nya delar, och då vill man ju göra rätt och inte fel, eller hur. Sedan har vi det problemet med nya motorer allt styrs av en data box, och plockar du ner denna motor så måste den in i datorn för nya värden. Här kommer nästa problem, du måste ha en penta verkstad som har tillgång till datorprogrammen. Det har du som penta dealer, men inte som ocertifierad verkstad. Pentas program är mönsterskyddade. En modern commonrail motor har ett helt annat insprutningstryck än de gamla sugdieslarna, moderna motorer trycker in dieseln med ett tryck upp till 2000 bar, mot kanske en hederlig som ger 700 bar. Det höga trycket skall sönderdela dieselmolekylerna bättre så att förbränningen blir bättre. Missar då spridaren sin öppningstid eller att en spridarspets är lite defekt blir slutresultatet det som skett hål i kolven. Ja du har alldeles rätt våta foder är utbytbara det har de flesta tillverkare det var en revolution när det kom, blir det en skada i loppet eller motorn gått länge så knacka ur fodret och i med ett nytt, sen är motorn som ny igen. Torra foder för oss tillbaka till USA och v8 or och de lär man borra betydligt dyrare och krångligare än blöta foder, sedan överdim kolv. Efter vad jag förstått så sker detta på D serien ibland det går att googla detta finns mycket skrivet både i världen och i sverige.

Torra foder i D serien, vid minsta skada i loppen så lär du borra. Penta har inga överdims kolvar, finns att tillgå kolvar pirat, men ingen penta verkstad monterar dem om det ej är original produkter. Därför måste man då byta blocket, till en orimlig kostnad. Penta håller på att prisa ut sig från marknaden. Många ledande varv monterar andra motorer idag p.ga orimliga kostnader från ovanstående. Torra foder lämnade de flesta tillverkare i början på 70 talet, så återgång till det är som att åka tillbaka till den tiden.

Om du köpt adaptern på drevdelar så ska den bara vara att gäng i, ingen borrning eller gängning ska behövas, sa inte Ingemar det till dig då du beställde? Loctiten blir nog bra.

Nej absolut inte men har läst reportaget, måste vara en dåres verk 😱🤣

Skruva inte ner drevet du har ingen mässingskona i det drevet, de försvann långt tidigare, du har stål och inget annat. Sätt en magnet ovanpå så ser du direkt den hugger fast. Har någon översynsplansch när konan försvann, men det var på de tidiga 290 dreven.

Jag känner tyvärr inte igen mig i din beskrivning angående kapell faktiskt. I den jag har nu så brukar gångvärmen vara på defrostern mot rutorna håller rutorna rena, torkararmarna sveper förbi i maksam takt, och duken ovanför huvudet är som en fiolsträng och tät. Som du beskriver kapell måste du haft ett rent elände och verkligen mått dåligt då du varit ute och semestrat. Däremot hade vi en båt för 45 år sedan med den tidens kapellduk och det var kanske inte så roligt alla gånger. Men har du fräscha grejer som är underhållna så ser jag inget problem med att slippa plastlåda.😇 Jag tror att man inte kan generalisera finns de som vill sitta instängda finns de som vill åka i frihet osv.

Helsyntetisk olja 5L 75W/90 för DP,DPE,DPX,DP-S DPS,SX,SX-A,DP-SM DPH-A,DPH-B - Olja.Oljeplugg.Fett - AQ 80.100.200.250.270.270T.275 280T.280DP.285.290.290A.290DP SP.SP-E.SP-A.DP.DPE.DPX (drevdelar.se) Helsyntetisk olja 5L 75W/90 för DP,DPE,DPX,DP-S DPS,SX,SX-A,DP-SM DPH-A,DPH-B Art. nr: 8129414 I lager 725,00 kr Antal:KÖP FLER BILDER DETALJER SAE 75W-90 Gear oil.Användes i Volvo pentas AQ-DREV DUOPROP som följer:AQ, DP-A2, DP-B, DP-B1, DP-C, DP-D, DP-D1, DPX, DP-S, DP-E,DPX,SX,SX-A,DP-SM,DPS,XDP,DPH-A,DPH-B. OBS användes vid monterad ny växelkona oavsett AQdrev (gäller växelkona ref.nr 3807613) Levereras i 5-litersförpackningar. Helsyntetisk transmissionsolja för hela drivlinan av högsta kvalitet för högt belastade transmissioner och axlar i tunga samt lätta lastbilar med höga prestanda. Termisk stabil och högt viskositetindex säkerställer prestanda i krävande förhållanden. För bakaxlar, synkroniserade och icke synkroniserade manuella växlar. Ej för Limit Slip. API GL-5/API MT-1, MIL-PRF-2105E/D, SAE J 2360, Mack GO-J, MB 235.8, ,ZF TE-ML- 02B/05B/07A/08/12B/16F/17B/19C, DAF, ArvinMeritor 076-N, Eaton, Iveco, MAN M 3343 Typ S, MAN 341 Typ E3, Scania STO 1:0 (växellåda)

😂😄😉 Möjligt ! Kompisen har en flipper 999 med en liten lucka i taket och glas i akter och på sidorna, de sitter inomhus alla de fina dagar jag njuter av vinden i håret och en skön sol som svalkas av fartvinden. I flippern sitter de i värmen, och iof vi ska ju inte utsätta oss för solljus så den poängen förstår jag med att sitta under tak. Är som med gamla us bilar, köpa en med tak när jag åker under tak hela året, nä hellre en cab så jag själv får välja , bar himmel eller tyg.

Jag har under årens lopp besiktat några båtar, och kan säga som så att kunskapen hos en del är rätt bristande. Har du någon motorkunnig kompis samt någon som jobbat eller har stort båtkunnande så tror jag ärligt att du får en bättre besiktning än om du anlitar en besiktningsman för stora pengar. Den jag senast hade kontakt med frågade mig som ägare hur jag visste att jag hade ett 290 drev och inte ett 280. Då tänkte jag för mig själv kära nån inte veta skillnaden på 290 eller 280 drev och vara besiktningsman. Finns en gubbe som är otroligt kunnig och vet vad han talar om, och tyvärr har han gått i pension. Vidare talar du om så ung båt som möjligt, förstår det men ett tips, satsa på en dieselmotor håll dig borta från D4-D6 undvik moderna elektroniskt styrda motorer, de kommer om några år att gräva djupa hål i fickorna på ägarna. Kad serien 41 42 43 43 44 håller du dig till dessa är du rätt skottsäker och allt går att serva reparera själv. V8 - v6 nono. Äger själv en epoca sedan många år har två barn som nu är vuxna, kan bara säga att det funkar rätt ok i den båten. Men som en del påpekat i din tråd, endera ska du åka på semester med din villa ett par veckor om året, eller så gör man avbrott i vardagen och njuter av en enklare tillvaro. Hyttbåt ? nja sitta inne i en plast bytta när himlen är blå och sjön spegelblank inte min grej direkt, gillar kapellet med delad topp, och inga problem med att ligga ute en vecka i hällregn heller, se bara till att kapellet är fräscht. Sedan ett tips till, försök köpa en båt som gått / går i sötvatten, de maskinella delarna är ofta bra mycket fräschare då om de sluppit undan västkustens salta vatten.

Tjena Reed! Nä om det är konan i botten som gett sig så har du gängorna förhoppningsvis klarade, gänga bara i adaptern från drevdelar.se. Ta sedan loctite gängtätning och aplicera på gängorna innan du drar i adaptern. Dra fast varligt, anslut sedan på sedvanligt sätt slangadaptern. Använd även här loctite gängtätning, så kommer du lätt få loss slangarna en dag då du ska lossa dem. Du får inte in saltvatten i gängorna om du gör på detta vis, inget saltvatten ingen oxid lika med lätt skruva ur en dag. Lycka till // Peter