kossor

Den bedömningen angående mig och min syn på samhället anser jag att du absolut inte kan bedöma utifrån ett svar som jag anser vara ganska plumpt, angående fuldiesel. Du gör samma tabbe som många andra, men du tillhör ju den skaran här på mg som kan och vet allt, som går att veta i denna värld du har patentlösning på allt. Så antagligen känner du mig och vet vilken partihörighet jag också har. Gör du dina bedömningar så gör jag mina, men innan du trampar tår så kanske man ska vara lite mer påläst. Slut från mig i denna diskussion.

Tack ! Men du behöver def inte undervisa mig om samhällets struktur och byggnad detta vet jag redan, men vill du känna dig som lite lärare så är du välkommen att göra det naturligtvis. Läser du inlägget vilket du antagligen inte gjort som jag svarade på, så kanske du ska läsa det igen och begrunda mitt svar igen. Vänligen // Peter tidigare kommunfullmäktige ledamot.

Och där trillade den svenska avunden in, va sosse alla ska ha det lika dåligt, ingen får göra något som avviker från mängden...….

Hej mannen! Kosta på och köp ett riktigt spel, du har delar i trettio år och ett spel som funkar under lång tid utan trassel. Sett över tid blir engbon billigare. Surt nu javisst, men kvalitet är lite dyrare. Tankar från mig iaf👍 Köper du dessutom ett lika spel passar det i samma hål och elen kan du återanvända utan att slippa riva hela båten, samt kanske slippa plasta om och borra nya hål. Tänkvärt att ha i bakhuvudet.

Du har helt rätt i ditt obeserverande, angående nyare dieslar och äldre. 2014 inköptes en ny claas traktor till gården med partikelfilter på 170 hk. Tidigare traktorer har varit case ih med fpt motorer utan partikelfilter. När vi började köra den nya traktorn med samma maskiner efter noterade vi en avsevärt högre bränsle förbrukning. Den gamla casen från 2006 med fpt motor drog 13 l per timme med pressen förkopplad och den nya claasen med samma press ville ha 25 liter per timme. Jag skrek högt till den säljande parten att detta är totalt horribelt med så hög förbrukning, bråkade ett halvår, till slut blev vi besökta från en representant från tyskland via claas. Han sa följande du har john Deere motor med parikelfilter du har en normal förbrukning för din motortyp, vi kommer fasa ut de amerikanska john Deere motorerna och gå över till fpt som är betydligt bränslesnålare. En motor du känner igen och som du haft i de senaste maskinerna .Traktorn såldes och i de nya som har normal bränsle förbrukning sitter fpt, ja så att nya motorer drar mindre är som du skriver hur är miljönyttan?

Plocka upp den först och gör en okulär besiktning du bör se direkt var den är bulig / spräckt rör. Och jag vet det är trångt bökigt och eländigt, men bara sätta sig ner och börja montera bort del för del till slut så är den ute, lycka till. Och du välkommen till Mg En vv beredare håller nog rätt länge 30 40 år i en bostad, men på sjön ja 20 år rätt skött utan problem. Det som brukar inträffa är att värmeslingan 240v brukar / kan ge upp men sådana finns att köpa, och byta ut rätt enkelt för vem som helst bara följa instruktionen. Tänk också på att om du har värmeladdning från motorns cirkulationspump, så har du en kopparslinga ligger inne i vv beredaren. Har den fått sig en tryckare av is beroende på hur mycket vatten du hade kvar i vinter, så finns uppenbar risk för läckage av motorns kylvätska. // Peter

En varmvatten beredare är ett tryckkärl och bör inte ska inte svetsas ihop igen.

Så var då den lilla skitpumpen som sänkte humöret till noll och höjde blodtrycket x tio utbytt. Man tänker ja e ju bara skruva bort. Sen tittar man ner i hålet och inser att det är ett otroligt merjobb att få bort pumprackarn. Sex timmar senare sitter en ny där, och trot eller ej men nu verkar det vara tätt. Inte ropa hej än innan motorn gått iaf en timme. Men körde igång pannan och vattnet cirkulerade runt motorn varm och go så får se nu. Väntar in ny remskiva för multirem, penta skickade för v rem så på måndag ska det väl gå att köra igång den igen. Man lär sig av sina misstag sägs det , och jag har alltid haft den tesen byt det som sitter svåråtkomligt till nytt och den tesen kommer jag fortsättningsvis att hålla hårdare på.

Den beredaren kan du med största sannolikhet bär till skrotåtervinningen och beställa en ny.

Har du fritt under spelet dvs hinner linan undan eller stockar den sig?

Härligt jobbat jag gillar resoluta beslut, ja det är bättre göra från grunden direkt.👍😉

Mindre plats i båten då motorbrunnen tar stor plats.

Jag återkommer i frågan har du klaffar i avgasbälgen? På en del v8 or som har ett stort flöde kylvatten så kan det stocka sig i avgasbälgen om klaffar finnes där, du får då strypt utflöde med varmgång som följd vid höga varv. En del har skurit hål i avgasbälgen för att öka utflödet av vatten, detta är bara en tanke från mig.

Sitter alltid i vägen när man ska bada.

Uppstart idag slog igång direkt, går kanon tyst och fint. Men säg den glädje som varar, efter fem minuter spydde motorn ur sig all glykol, i den nyrenoverade cikulationspumpen, och jag bara undrar vad gick fel?? Nu blir det att riva allt igen och plocka ner pumpjäveln som monterades och renoverades efter pentas servicemanual. Och nu blir det en fabriksny enhet som monteras dit, kan säga med frustrationen i halsen att nu är det inget kul längre. Motivationen är lika med noll noll noll. Ställer frågan till Rollen som verkar vara en klok man om han ser detta hur fn kan det pissa glykol ur pumpen då allt är bytt och inpressat efter konstens alla regler.

Ok kul det gick bra, tur du inte slet ur axeln då, hade gett lagret lite mer smisk, jo det går bra göra som du gjorde, man behöver inte ur med axeln. Lär bli motorlyft till hösten då med andra ord.

Då lär du ur med motorn och riva den tyvärr

Hur går det för dig med strut och lager?

Har för mig att det i instruktionsboken då jag åkte rödblockare att oljan skulle vara av dieselmotorkaraktär dvs 15/40 olja. Detta gällde då Volvos B23 or. Är nog ingen skillnad i en V8 bra med fetare olja.

Kompressionsprov är ju aldrig fel, då ser du ju om det finns komp i den cyllen. Knackande ljud från undersidan kan också vara ett utslitet vevlager.

Håller med Gelis, jag själv har aldrig kört på någon annan olja än 15/40, det är bra att ha lite tjockare olja i en båt som ständigt går på höga varvtal.

Hybro och Gelis har helt rätt i sina inlägg undersök de saker de påtalat. Kolla även så du inte har avgasbälgen med klaffar i de kan också ställa till det. Lycka till

En fråga från mig hur märker du att motorn går varm? Är det bara tempgivaren / mätaren du ser det på eller vräker motorn ur sig glykol i expansionskärlet.

Deppa inte ihop nu kan kännas motigt ibland men sen kommer ljusnande tid. Säkerställ att de är topplockspackningen först, har du sötvattenkylning dvs glykolsystem? Att byta packningarna på en sådan flinta motor är inte så farligt. Känner du ingen raggare i din bekantskapskrets. Detta jobb gör man på en dag om det inte är för trångt, och packningarna är inte dyra. Lyfter du topparna så passa på att plana dem samtidigt. Det där är en vanlig cheva motor så inget invecklat köp en verkstads handbok följ den punkt för punkt och du fixar detta själv om du vill. Lycka till.