kossor

Motorolja med dieselkaraktär 15w/40 agrol megatruck eller något annat fabrikat. Men köp en kvalitetsolja gå inte i lågbudgetträsket. Till drevet antar jag att du ska ha en 75/90 olja helsyntet. Har det på min serie, men din är äldre och där kan det vara en annan olja penta har haft lite olika alternativ . Du kan ju vända dig till en penta dealer och fråga om typen mineral eller syntet. Så jag törs helt enkelt ej säga vad du ska ha där. När du byter oljefilter så köp original filter. Varför kommer vän av ordning att fråga, därför säger jag då, orkar ej utveckla frågan. Kom ihåg o ringssatsen till drevet med, till plugg, sticka, och fiberpackning till påfyllningpluggen. Rätt viktigt du vet vilken serie du har.DP A har en mineralolja du kan kolla på drevdelar.se där finns de olika dreven uppradade med tillhörande oljor. Samt servicesats till drevet vid oljebyte.

Glömde tillägga att modellen på båt är riktigt fin, låg bredvid en sådan i fjol, stor båt med bra planering. Lycka till // Peter.

På engbon lär du ha tre st lägen på fjärren en för in och en för stegmatningen och en för frikopplingen, på min fjärr är det tre lägen tror den kommer från kjell och company kostar runt 600-700 sek. Men el är ja totalt kass på så du som är en klok och intresserad man av el och relän, kan väl hjälpa mr Nim 26 med att finna en med tre utgångar. 😉 Själv har jag ju Henke och han kan detta med el så när jag har problem är han alltid trouble shooter. När man ringer sommartid, är hans första fråga jaha vad är det som inte lyser eller kopplar in nu då! Ja Henke du vet ………….. 😃

Finns nog på kjell och company eller clas ohlsson hade då förr, Hjertmans har nog de också bara kolla runt, annars köper du original för några tusenlappar, men blir nog bra mycket billigare med icke original.

Mycket stabil motor, lite krångel. Kolla vevhusventilationen ska ej vara hög som en lätt bris då den är varm. Jämn tomgång jämna varvtal, pressa båten till max tempen ska ej stiga över 92-93 efter lite längre tids körning. Kolla läckor sjövattenpump samt kolla oljeläckage så inget verkar kladdigt med olja. Oljetryck runt 4 kg vid högre varvtal tomgång runt 2kg. Drevet ska lyda order vid rattutslag inga vibrationer vid maxutslag lite kan finnas men väldigt lite, vid ilägg växel ska det låta ett dovt klonk fram back, neutral ska ej hänga sig utan bara klicka ur. Kolla när drevet var ompackat sist. Sen äre bare å åk...…...

Med största sannolikhet turbon, svartryker det så får den då bränsle nog. Hur lågt ligger båten i vattnet? Har du klaffar på utblåset till drevet eller har du klaffar i avgasslangen. Har du otur kan du få upp vatten i avgasröret och då får turbon stryk. Jag skulle kollat turbon igen har den fastnat under vintern är något fel.

Vet hur det känns kan jag lova men du, snart blir det bättre och då glömmer du alla tråkigheter. Vi får hoppas sommaren kommer i år är ju endast sibirisk kyla och blåst, lika som 2017. Synd ja ej visste detta hade kunnat hjälpt dig för en månad sedan.

Grattis måste väl va riktigt gött med fräscht ankarspel, och så en fjärr sen med.

Tjena Tar det väldigt varligt, nästan inget tryck ställer det lägst, det är hetvattnet jag vill åt, sköljer det mesta sedan med vanlig slang varligt. Och först lite avfettning i botten. Täcker endast boxen försöker hålla generatorn torr.Sedan trycklyft och våtdammsugare. Hur gick det med din trim funktion egentligen löste det sig?

Det får stå för dig inget jag skulle rekommendera på en så pass stor motor.

De öppnar vid 81 grader fullt öppna vid 90. Nej ha locket på du får inget tryck utan lock. Och inget tryck ingen bra cirkulation. Går 19 liter i systemet så du är där med lite efterfyllning Ta inte bort termostaterna det är två st, gör du de lär du byta tätnimgsring å packning

Glöm inte att lufta turbon då du fyllt på och kör igång, ringnyckel nr 17, släpp på bajjo nippeln på sidan av turbon tunna slangen som går till expansionskärlet. När termostaten öppnat släpper du ur sista luften där.

Precis och det är väl en jäkligt stor skillnad idag när de kommer för att fylla din tank som du glömt fylla innan du åkte ut eller???? Vem skulle du ringa på innan mobilen fanns, du kanske hade en lång sladd släpandes efter din båt inpluggad i jacket. Är du så naiv så du inte ser skillnaden i dagens samhälle mot 70 talets, möjligheter och utrustningar kanske du ska ta av dig seglarglasögonen. Obs skrivet med viss ironi.

På 70-80 talet fanns inga mobiltelefoner eller datorer, ej heller någon sjöräddning. Idag finns allt detta och man får hjälp direkt när man behöver det. Man behöver inte bry sig eller ta reda på hur saker funkar, man ringer bara ett samtal, och så kommer hjälpen. Förr fick man hjälpas åt någon som vinkade på sjön och genast kom någon bussig skeppare och hade kunskap eller ställde upp med bogsering. Man var mera utsatt förr och var därför tvungen att lära sig mer om teknik och mekanik, samt naturligtvis så var motorerna betydligt enklare. Sedan fanns inte den ekonomin på den tiden, idag finns pengar i en helt annan utsträckning , man hade ej råd att lämna in grejer för reparation. Utan brytarna eller tändspolen fick man byta själv. För nog är det så att vi är otroligt rika idag i detta samhälle, och folket i tredje land har blivit betydligt fattigare. Kan nog skriva ett betydligt längre inlägg men stannar där.

Ta av kåpan sitter en insexskruv på långsidan mot dig spänn åt den lite så har du löst problemet. Sitter en liten friktionsskiva innanför som skruven verkar mot.

På kad serien är expansionskärlet sammanknutet via slang direkt ner i vv växlaren. Det är på äldre maskiner det finns lock direkt ner i växlaren.

Ok kanske jag som blandat ihop det med någon annan tråd sorry, är ju samma motor med lite lull lull på som elektronik. 😋

Kommer ligga i Stockholm en vecka i sommar vill du komma förbi kan jag titta igenom åt dig och förklara lite hur det funkar. 02 a ? då kan du väl inte ha en kad 42 A då är det väl kad 43 du har? Finns inget spjällhus på en 42a bara hederlig dieselpump mekanisk.

Min favorit är flipper 640 - 666 en snygg tidlös DC som är bra byggd hållbar enkel snygg att se på skön att köra och har det mesta man behöver för en weekend.

Egentligen en mycket bra motor, sitter i bla v70 heter D5 där. Problem som är återkommande bla är variabel turbo med felkoder. Vet man om detta och plockar ner turbon ibland och gör rent så är det i regel inte så stora problem. Största problemet är att motorn går för lite och då vill detta kärva, gick motorn året runt så vore det inga problem.

Amerikanska båtar är sååå mycket bling bling, skrapar man på ytan så är det fusk hela vägen igenom, och detta gäller de flesta us grejer, i det landet är det tydligen svårt att tillverka kvalitet. Så i det fallet håller jag inte med dig vad gäller kvalitet. Däremot motorvalen håller jag med dig till fullo. Sen går ej pentas drev att jämföra med mercruiser de är ljusår från varandra.

Årsmodell på båten? Även fast motorn är grön och fin så är trimslangar, tätningar i sköld, lager i struten en del år för att åtgärda sådana saker lär motorn lyftas och när den ändå är ur så åtgärdar man sådant till nya fräscha grejer. Ta sugslangen till drevet för att byta den lär motorn ur eller delar demonteras du kommer helt enkelt inte åt det. Är ju inga problem ta högtryckstvätten och avfettning tvätta ur det en gång per år. Då håller det sig fräscht. Vi satte in en switch till kompressorn, har nu inget skitigt motorrum längre då kompressorn för det mesta sover. Det är så jävla trångt rent ut sagt så att byta tassar med motorn i skulle jag aldrig tänka tanken ens, tyvärr. Då är det mindre jobb lyfta ur den. Vart finns du i detta avlånga land?

Ok du har en epoca ser jag. Ja du ett maskinrum i en epoca är som att få i ett par 48 or i ett par 37 or. Ett motorlyft om du lämnar iväg jobbet ligger nog på 10 - 15 tusen är ett par dagars skruvning då du lär plocka ner en del av motorn innan lyft, den går ej att få ur ihopmonterad. Ska du lyfta gör som Danzo säger gör detta i höst. Och gå då igenom motorn och byt alla svåråtkomliga delar. Och framförallt byt lagren i struten. Jag har lyft min x 3 och det är inget roligt mycket svära samt blåmärken. Kan dock säga att man fått rutin på detta nu. Prova komma åt att dra åt bultarna i tassarna sitter rostfria ner mot balken så dessa inte sitter löst, men du lär ha specialnycklar för att komma åt under bomben på vä sida, funkar om du kapar av en ringnyckel nr 14 till hälften.Har du frågor får du gärna höra av dig // Peter

Jo att komma åt speciellt på däck i alla prång inte lätt. Kollade på maskiner på mässan i år, ska köpa till nästa oscillerande stor och liten maskin. Jag använder skumkuddarna till både polering och för att lägga ut vaxet. Håller med dig om grön korken går ävan mindre åt med det nya medlet. Men lägger vax efter iaf för att låsa glansen. Ja net diamant är helt otroligt man tror inte sina ögon när man jobbar med detta medel skurborste och lite vatten sen torkar av. Efter brukar jag lägga Lefant halkskyddsvax blir riktigt fint och hållbart samt lätt rengöring under säsongen. Vaxet lägger du med svamp, skurar med borste sen gnider jag av allt med polerduken blir kanon. Men som Hedbergs säger du måste tvätta innan polering och efter polering så du jobbar med rena ytor hela tiden.

Ja du faktiskt köpte jag detta medel i år, i början tyckte jag det var skit, ville kladda sig i poler rondellerna. Antagligen hade jag på lite för mycket polermedel. Gjorde rent rondellerna och körde längre utan att ha på mer medel. Och ja det blev ett enastående resultat Du menar det nya, lila flaska med orange kork gjort för gelcoat?