All aktivitet
Detta flöde auto-uppdateras
- Senaste timmen
-
Jag hade nog väntat med att beställa hem delar tills allt är nedplockat och kontrollerat. Skulle det vara så illa att motorn anses vara i oreparerbart skick så står ni där med delar till ingen nytta. Har ni fastställt orsaken till ev. överhettning? Kolla detta först om det inte är gjort, t.ex impeller och vattenpumphus mm. i kylsystemet som kan orsaka överhettning. Kan vara gammal rost i cylinderns kylmantel eller toppen mm. Har ett svagt minne av att dessa var ganska känsliga för just varmgång och att det kunde bli sprickor i toppen. Så plocka isär och kontrollera sedan beställ delar efter behov. //Pär
-
Hej! Absolut, reparation snarare än service! Det är en MD1, äldre modell 60 tal-isch. Motorn går OK men efter att ha gått varm (tror vi) så har den tappat kraft och är svårare att starta. Därav tanken att se över ringar och ventiler då misstanken är dålig komp. Motorn sitter i en Julle. Utöver vevlager, vevhusluckan. Är det en sotninigssats + tilläggssats inkl shims som är tillräckligt när det gäller packningar?
-
-
-
Nej, Jag bara funderar rent allmänt, då jag spontant tycker det borde vara bättre att ansluta ringkabelsko direkt på den gängade batteripolen för att eliminera den extrra "skarven" det blir med med batterikabelskon på den koniska batteripolen, och sen ringkabelko. Men som sagt så hittar jag ingen information om maxström för respektive poltyp för de batterierna jag sett med dubbla poltyper.
- Idag
-
Navionics kort installerat. Jag har ställt in djupkurvor, inte anpassat den mer än så. Men än så länge är jag betydligt mer nöjd med Skippos utseende som jag kör som komplement i telefonen. Mycket behagligare att titta på. Jag ska se om det går att anpassa Navionics utseende lite mer nästa tur, så jag blir mer bekväm med den.
-
För att återgå till grundfrågan så skall man inte belasta dessa plintar mer än vad tillverkaren anger men det är ganska konstigt att det inte står något om detta på batteripoolen.se. Sen vet jag inte om det följer med någon annan instruktion eller anvisningar med batteriet, men det borde ju stå klart och tydligt på deras hemsida hur mycket man får belasta de andra plintarna med. Så anledningen till att vi kom lite på avvägar är nog att skaffa bättre batteripolskor än de vanliga billiga där man klämmer kabeln mellan byglarna och detta är ju rent värdelöst sätt att montera på tycker jag iaf. Har du köpt batterier av Batteripoolen eller funderar du på att köpa? Tag isf kontakt med dem och hör hur mycket man kan belasta plintarna med och be att de lägger ut det på sin hemsida så att alla kan se detta klart och tydligt. //Pär
-
Vi har ju svävat iväg lite från själva grundfrågan som var om man kan använda den gängade batteripolen istället för den traditionella konformade batteripolen till annat än länspump och larm vilket antyddes i filmen i urspriungsinlägget, vilket jag tycker verkar märkligt.
-
Det finns många olika typer av batteripolskor, vissa rent ut sagt asapissadåliga, vissa mndre bra och sen de som är jättebra men dyra. Skyllermarks är jättebra och kostar ca 120 kr st för den som visas på bilden ovan. Sen finns det denna typen där man får både + och - för nästan samma pris, också jättebra. https://www.moory.se/p/polskor-pos-neg-10-8-2st/?utm_source=bing&utm_medium=cpc&utm_campaign=Shopping - Mid - Midperformers&utm_adgroup=Categorized midperforming brands&utm_term=&utm_content=76553688493261&msclkid=97b5fdd9126d1058291797e01bf98263 Finns på fler ställen än ovan, är bar ett exempel på hur de ser ut. Finns vissa av ovanstående typ med vingmutter, jag gillar inte vingmuttrar på batteripolskor. Byt ut mot vanlig mutter eller köp en annan sort. Den vanliga typen som visas på nedre bilden där brukar jag sätta kabelskon under muttern på själva klämskruven om kunden inte vill ha nya polskor. Brukar dra ett par tag med en fil för att jämna ut gjutgodset för maximal kontakt yta. Brukar funka för det mesta men har hänt att man får byta ut skruven till längre, är ju en vanlig M8. Vad man absolut inte ska använda är såna där med rött och blått plastlock som klämmer fast polskon på batteripolerna, helt värdelösa enligt mig. Som tex. dessa här: https://www.moory.se/p/batteripolsko-m-skydd-set/?_gl=1*yn648w*_up*MQ..*_ga*NDkwNTYwMDAxLjE3ODIxMjI5MjE.*_ga_H5HZXBFMDE*czE3ODIxMjI5MjEkbzEkZzAkdDE3ODIxMjI5MjEkajYwJGwwJGgxNTc0OTY5MDU0 Viktigt att man använder rätt fett på batteripolskorna, finns speciellt fett att köpa men det funkar även med vitt vaselin oftast. Använd inte vanligt fett eller än värre kopparfett... //Pär
-
Inga alls. Reglerna börjar inte gälla förrän nästa år.
-
Service? Tycker det låter som reparation... Vad är det för fel på motorn? Svårstartad med låg kompression? Är det en MD1 eller MD1B? Vet du hur gammal motorn är? Antagligen behöver även vevlager bytas, det ska ju ändå demonteras om det skall bytas kolvringar, då kolv och vevstake skall demonteras. Så packning till luckan på vevhuset och en vevlagersats men kolla först så vevaxeln inte är slipad så det behövs underdimension. Shimsen under cylindern skall mätas in... Ventilerna/ventilsäten behöver kontrolleras och med all sannolikhet fräsas och slipas in. Spridaren behöver lämnas in för kontroll, provtryckning mm. Vad sitter motorn i för båt, snipa eller segelbåt? //Pär
-
Vore intressant att veta hur många båtar i grefabs hamnar som stoppats från att sjösättas pga brist på godkänt intyg.
-
Ja, så kan man väl också göra.
-
Den undre varianten funkar också med en ringkabelsko. Skruva fast den mellan de yttre ändarna av delen där kabelns trådar annars skulle ha klämts in.
- 8 svar
-
- 1
-
-
Då är det nog ungefär som jag tänker alltså. Och när det gälle batterikabelsko/polplint så är det denna typ jag tänker på, som man ansluter med presskabelsk. Jag är lite allergisk mot typen man klämmer kabeln direkt i, då kabel har en tendens att oxidera eftersom man inte får en lufttät anslutning.
- 8 svar
-
- 1
-
-
Det är ju i första hand den plana ytan som skall bära strömmen på den delen med gänga. Och den är så väl tilltagen att det bör fungera alldeles utmärkt med hundratals ampere även på den. Visst finns det batterier med en extra väldigt klen gängad anslutning, men det handlar det ju inte om här. Har aldrig hört talas om att den på din bild bara skulle få användas till förbrukare upp till några få ampere. De flesta batterikabelskor (inte alla dock) har väl en klämkonstruktion för anslutning av den grova kabeln direkt. Visserligen använder en del kanske skruvarna till klämman för att ansluta via kabelsko, och det kan nog bli lite "sådär". Oavsett så är jag helt övertygad om att rekommendationen bör tas med en nypa salt och näve förnuft.
-
Enligt Grefab ska det vara förbjudet att sanera båtbottnar i deras hamnar. Så om det upptäcks via mätning att båtbotten innehåller bly och eller tenn. Ja då blir det att transportera bort båten till godkänd aktör för sanering eftersom båten med giftig gammal botten färg inte får sjösättas i Grefab hamn. Vilket inte är annat än ren idioti. Grefab borde här vara behjälpliga med områden i sina hamnar där sanering är tillåten. Antingen för båtägare eller godkända aktörer. Frågan som hänger i luften är om verkligheten Grefab kan förbjuda båtar med gift i botten från att sjösätta ? Förr var hela hamnar fulla med båtar med giftig färg. Nu mer är dessa betydligt färre. Kanske då bättre att gamla ej sanerade båtar får låta ev gift stilla lakas ur i lugn och ro. Gfterna har väl ändå minskats väsentligt hamnar, vilket naturligtvis är bra och bättre lär det bli med tiden.
-
Hej! Planerar en service av vår Penta MD1, då cylinder behöver honas och nya kolvringar ska monteras. Utöver detta en generell överblick. Dock är jag osäker på vilka packningar som ska beställas. Någon som kan komma med tips? Shims, sotningssats och tilläggsats och för limpan möjligtvis. Men vill vara säker att jag får med allt i en sväng så det inte behöver bli väntetid när väl motorn är isär. Tacksam för svar!
-
Jag undrar om det verkligen stämmer som det sägs i denna video att den gängade batteripolen bara ska använda för låga strömuttag, typ larm och länspump? Det borde ju isåfall nämnas något om det när man i batteritillverkarnas dokument? Spontant känns det ju annars att man borde få bättre kontakt om man skruvar fast sin kabelsko på den gängade polen då det blir en kontaktyta mindre än om man använder den traditionella bateripolen med en polsko som man sedan skruvar fast sin kabelsko på?
-
Kolla om du hittar något ID-nummer på fördelaren, det kan ju vara rätt fördelare men det kan också vara fel. Det är tändningskurvan som är det viktiga, att den ställer upp tändningen rätt. Den du har länkat till är ju till helt fel motor😉 Du kan ju börja med att kolla så att tändningen står rätt på tomgång och vid 3000 r/min, specifikationer finns väl i VHB jag länkade till tidigare. Brukar vara ca 6–8 grader BTDC på tomgång och ca 25 grader BTDC vid 3000 r/min men kolla boken. Går motorn på alla 8? Kolledarkablar som är 13 år gamla, behöver inte betyda att de är dåliga/defekta men av erfarenhet så håller kolledarkablar inte så länge, de får mycket stryk av värmen under avgaslimporna och än värre om det är en Volvo Penta (OMC) konvertering. Vill du ha en motor som går jämnt och fint, utan tändningsmissar så rekommenderas silikonkbalar med metalledare. Marinshopen har t.ex. SIE1188041 (118-8841-1) //Pär
- 11 svar
-
- 1
-
-
Upplever att standard badstege / räddningsstege på vår Ryds 568 år 2010 är aningen för kort och undrar om de är någon som har tips eller bytt ut till en längre modell men använt befintlig infästning i båten, tar gärna emot tips
-
Tändsystemet verkar vara av denna typ: https://pertronixbrands.com/products/pertronix-marine-billet-distributor-for-ford-351w-engines-ignitor-ii?srsltid=AfmBOoo7EISJeUWDU20VUXEEh3HWLb2YLoch93B3alWvJ0ay5AXkTGIw Passade på att inspektera tändkablarna och jag undrar om de verkligen är bytta men de är märkta "Mercruiser suppression 4013". Har beställt hem en renoveringssats till förgasaren. Var tvungen att byta batterierna i helgen då de kokat (var tydligen 11 år gamla). Passade även på att byta batteriskor och putsa upp kontakter och anläggningsytor. Gjorde att startmotorn blev lite piggare men förändrade inget med att motorn dör på låga varv.
-
Med 2 1/2 vuxna i båten och övervarningsskyddet går in ska du nog gå upp minst 1", kanske t.o.m. 2". Tror den går in när man kommer strax över 6000 r/min, så redan där är det ju 200 r/min. Med 1 person ombord ska du nå 5800 r/min, man kan acceptera 5900–6000 r/min men helst inte mer. Hur var vädret när ni testade sist, temperatur i luften mm? Frågan är vilken propeller du ska prova? Hade nog inte gått på en Enertia med högre stigning då den egentligen är för större och tyngre båtar och har stor diameter och stor bladarea vilket gör att toppfarten blir begränsad, däremot ger den bra acceleration. Jag kan de nya Mercury propellrarna för dåligt men jag ska forska lite i detta. Kanske en Revolution 4, den finns i 20", 21", 23" men har bara 14.6" diameter. Hör med din återförsäljare vad dom säger. //Pär
- Igår
-
Ja, det lossnar kanske lite nu. Två och en halv vuxen.
-
100% att det kommer lösa problemet, om det nu inte är så att impellern fått stryk pga dåligt tillflöde av vatten.
-
Var du själv i båten eller hur många? Den börjar nog bli inkörd... //Pär
-
-
Marinklubbar
-
Veteranbåtsklubben
Öppen Klubb · 12 medlemmar
-
MV-Marin 6600 FC
Öppen Klubb · 3 medlemmar
-
Catalina klubben
Öppen Klubb · 13 medlemmar
-
Nidelvklubben
Öppen Klubb · 6 medlemmar
-
Nimbus
Öppen Klubb · 22 medlemmar
-