raol

Nonsens och trams. Det där är fördomar utan grund i verkligheten. Mer i så fall att generationerna ovanför tror det om dem, och försöker anpassa sig till det på felaktiga grunder.

Det upphör aldrig att förvåna mig hur välbesökta och populära tjänster gång på gång kör i diket fullständigt med förändringar som omöjligen kan förbättra för nån, och bara gör det sämre och krångligare för normalanvändaren. Nu Blocket, nyligen Prisjakt, och många, många andra. Vem kommer med kraven på förändring, och vad är det för ägghjärnor som godkänner förändringarna? Det är synd att det är så svårt att synas i dagens förstörda sökmotorer, annars hade det varit läge att starta en ny annonstjänst som verkligen bara är en sökbar, digital anslagstavla med annonser. Naturligtvis med vissa kontroller så inte illegala varor och tjänster säljs, men i övrigt fritt.

De kommer in på så vis att tillverkarna av ekolodsgivare använder material som påverkas negativt av ketoner. Därför skriver de att man inte ska måla givarna med färg som innehåller ketoner. När jag kollade för några år sen hittade jag ketoner i många bottenfärger. Nu när jag kollar lite snabbt hittar jag det inte. Men tyvärr finns det ingen fullständig lista över ingredienser. Säkerhetsdatabladet behöver inte ha med allt...

Kopparn påverkar inte ekolodets signaler. Det som påverkar ljudpulserna är stora ljudhastighetsskillnader, som bubblor eller kraftigt avvikande material. Några mikrometer koppar har ingen betydelse alls.

Det ska vara färg utan ketoner, och de är svåra att hitta. Jag målade med VC17m, som bara har ett enklare kolväte som lösningsmedel, och är ketonfritt. Den färgen är tyvärr inte tillåten längre och går inte att köpa.

Fast nu pratar jag om motorer, inte om båtar. Men, som jag skrev, matchningen blir svår om man ska optimera. Den slappa lösningen att överdimensionera motorn har relativt liten påverkan på förbrukningen, men gör matchningen till en ickefråga. Sen tycker jag generellt att folk kan chilla och inte behöva ha så jäkla snabba båtar.

Fast i grunden är det ju helt korrekt. En normal och enkel bensinmotor har högst verkningsgrad ungefär vid vridmomentsmax, och det är ofta högt upp i varvtal och effekt. En (för) stor motor kommer mestadels att arbeta i en mindre effektiv del av registret och dra mer. Dessutom är en starkare motor oftast också en tyngre motor, vilket också ökar förbrukningen, om än marginellt. Och en för stor motor kostar mer att köpa. Men tricket är att få till matchningen perfekt, och det är väl där det är enklare att skaffa en för stor motor, eftersom det är lättare att dra av på gasen än att vara i botten och ändå inte få den önskade prestandan. Att en för stor motor kan ha andra fördelar är en annan sak, men strikt för förbrukning så är det inte sant.

Jämförelserna är rätt meningslösa så länge de inte har samma propeller, anser jag. Man kan misstänka att elmotorn har en propeller optimerad för hög dragkraft vid låg fart, så stor bladarea, fler blad och låg stigning eftersom de är tänkta för fiskare som mest ska ligga still mot en ström eller sakta puttra fram men med en ganska stor och tung båt (som kanske har 50-100 hk motor för att ta sig till och från fiskeställena), medan förbränningsmotorns propeller mer siktar på fart, så mindre och färre blad och högre stigning och är tänkt för en liten släpdinge eller gummibåt där typkunden vill ha fart.

Så, nu är båten på land. Det var en hel del påväxt, och ganska mycket havstulpaner faktiskt. Men, den låg trots allt ett halvår i saltvatten förra vintern, så inte så konstigt kanske. Det mesta försvann med hamnpersonalens högtryckstvätt. Blir lite manuellt skrap här och där i efterhand, men inget större.

Eftersom du inte ska återanvända impellern, kan du ta ut den "destruktivt" med en tång (vilken som helst som är smal nog). En del tar ut och sätter in samma igen, men det förstår jag mig inte på. En impeller kostar nån hundring eller två. Se det som förbrukning precis som bränsle.

Två minuter på tomgång, utan belastning, hinner motorn inte bli särskilt varm på, men fem minuter är en annan sak. Ändå, om motorn går normalt nu efter, med kylvatten på, är det förmodligen ok. Det som kan hända utan kylning är att saker expanderar olika och får en kolv att fastna eller ge kraftigt ökad friktion och slitage. Impellern bör nog bytas. Den mår inte bra av att köras torr. Jag har aldrig förstått mig på beteendet att stänga kylvattenintaget annat än om man ska göra nån service på kylsystemet när båten är i vattnet. Lämna det öppet, så behöver du aldrig fundera på detta igen.

Det kommer inte att bli i närheten av rättvisande om man gör mätningen på korta avstånd, för spilljus och reflektioner från interna delar kommer att ge falsk breddning av ljusbilden på nära håll. Ska det göras vettigt behöver lanternan placeras utomhus (eller i en stor, nedsläckt idrottshall eller lagerlokal) och sen får kameran vara minst några tiotals meter bort, helst mycket längre. Jag föreslår att den tejpas fast på en stolpe (inte en belyst!) och att vinkeln mäts upp med ett snöre som sträcks ut i rätt vinkel. Sen kan man ta en serie bilder med några graders mellanrum från där ljuset är starkt och tydligt, tills det är helt mörkt (eller färgerna ändras, om det är en sektorlanterna där ljuset syns i alla riktningar).

Funderade mer på detta med defekt färgseende (jag har felfritt färgseende, men jobbat och pluggat med folk som har defekten) och körde bilden genom ett filter som simulerar hur det ser ut för personer med de olika varianterna av defekt färgseende. Här har jag först med de fyra vanligaste, som täcker in ca 99.99 % av alla med defekt färgseende. Varianterna med defekten i den blåa delen utgör mindre än en hundradels procent av de drabbade (och bara en tusendels procent av befolkningen i stort och ännu färre har total avsaknad av färgseende, dvs ser bara "gråskala"), men som bilden, sist i listan, visar bör de inte ha några problem med att skilja på rött, grönt och vitt, åtminstone inte när ljuskällan är glödlampa eller varmvit diodlampa. Siffrorna gäller för män. Förekomsten är mycket lägre hos kvinnor eftersom generna som styr färgseendet sitter på X-kromosomen. För en man, med bara en X-kromosom, blir det fel direkt med bara en uppsättning, medan en kvinna måste ha defekten i båda X-kromosomerna för att drabbas. Den enda variant som drabbar kvinnor i nån större utsträckning är den första i listan här, nedsatt grönkänslighet, där 1/300 kvinnor har det. Övriga varianter är i storleksordningen 1/5000. Nedsatt grönkänslighet (deuteranomali), ca 58 % av de med defekt färgseende): Nedsatt rödkänslighet (protanomali), ca 15 % av de med defekt färgseende): Frånvarande rödkänslighet (protanopi), ca 14 % av de med defekt färgseende): Frånvarande grönkänslighet (deuteranopi), ca 13 % av de med defekt färgseende): Frånvarande blåkänslighet (tritanopi), ca 0.01 % av de med defekt färgseende):

Jag tog mig friheten att lägga samman alla bilderna i en enda bild för att lättare kunna jämföra de olika färgerna och intensiteterna. Jag tycker det blir mycket tydligare hur de skiljer sig åt nu. Den mer blågröna tonen i den gröna sektorn hos glödlampan och den varmvita diodlampan är nog ingen slump, utan en medveten färgskiftning för att göra det lättare för personer med klassisk röd/grönfärgblindhet att skilja på rött och grönt. Om min misstanke är riktig, innebär det eventuellt att den trefärgade diodlampan, i tredje bildserien, faktiskt försämrar genom att den har ett mycket varmare, renare grönt ljus utan dragning åt blått. Den kallvita tonen på den vita sektorn skulle, i värsta fall, kunna tolkas som en grön lanterna om man tolkar blåa/kalla toner som grön sektor snarare än vit sektor (som med traditionell glödlampa är gulaktig). Men jag vet inte hur de upplevs i verkligheten i detta fallet.

Syftet är att få en bild av båtliv. Om två tredjedelar av de som svarar INTE har båtliv alls, är det väl en extremt felriktad enkät.