kossor

Hej Du har en annan rutram, den du har satt på 88-89. Vid halva produktionen 89 bytte man leverantör till Ertec de kom att göra ramarna till produktionsstoppet 06. Din är gjord av Helly Hansen om jag ej missminner mig. Så tyvärr kan jag ej hjälpa dig med din ram. Kontakta Kalle på Nimbus han kan nog ge dig råd kanske.

Byter vartannat år då jag inte använder kompressorn nästintill, använde jag den så bytte jag varje år. Huruvida du använt rätt specad olja, får du svara för själv. Jag brukar köpa sådana specialoljor som det står på flaskan var de ska användas till. Jag vill inte ge dig råd om du använt rätt avsedd olja.

Eller lämna in och laga hos jg instrument i Leksand .

Går 1dl i kompressorn, mängden mäts med stickan ej nerskruvad. Lika som på drevet. Kompressor oljan är en speciell olja. Var noga så du fyller rätt kvalitet. Oljan är skitdyr, precis som kompressorn , dyr. Säkerställ du har rätt kvalitet. Oljan säljs i två dl flaskor. På bla drevdeiar.se

Underbart att det blir tillgång på bränsle i Mariefred, då slipper man stallarholmen, och där tanka landdiesel till sjödieselpris. Tack för infon.

Instämmer de bryr sig om sina kunder, och är stolta över sin produktion.👍

Ta det varligt med rutorna de finns ej mer, och Ertec tar ej fram nya, de har rutor kvar så de kan göra rostfria bågar som satt på de sista årsmodellerna men de rutorna passar ej i den gamla bågen. Vi har limmat samtliga rutor i fronten, slet ur gummilisterna utvändigt och limmade med avsett lim. Detta blev kanon, om du vill ha list finns den att tillgå hos Ertec i Norge.

Unc 5/16 som buzzer redan omnämnt.

Kan kolla i morgon om du vill, just nu så räcker det för idag, har nyss kommit hem.

Det har jag tyvärr ej koll på men mycket annat 😄

Ja och den jag bytte var nog från 2000 och den såg inte rolig ut, men byt den du, är lite piller och lite ⚡😤 men det går om man tar det lugnt och avsätter tid. Med motorn i på min tar det nog en timme. Så räkna minst på det. Var noga så du får vinkeln rätt på slangen, ligger den fel när du ansluter till drevet finns risk för den viker sig och då blir det hett.

Ser den fräsch ut vid anslutningen till drevet och inga självsprickor i den så kan du gott hoppa över det iår.

Denna bild är bättre, du släpper bultarna i nr 10 har för mig det nr 13 i nyckelgrepp/hylsa, sedan för du undan den, nu sitter nr 9 iskjuten i intagsslangen på insida sköld. Den kan du nu dra ur, går inte det så är det bara dra igenom slangen, kan sitta som f-n men dra igenom slangen, förutsätter att du släppt den i drevet först annars blir det trångt 😃. OBS var noga med att notera hur de små oringarna som sitter påskjutna på plastdetaljerna sitter. Återmontera i omvänd ordning skruva inte fast slangen med nr 10 förrän du fått rätt vinkel utanför, när du fått det så dra i slangen ordentligt skjut i nr 9 anslut återmontera oringar dra fast nr 10, fetta noga in bultarna med marinfett så ärgar de inte fast. Trångt ja det är det naturligtvis som vanligt, ungefär som att byta tändstift på en wv 1300 motor😄Du ser sjövattenintaget på hö sida på nedre bilden den tjocka slangen med två genomgående bultar. // Lycka till P

Limpan behöver du inte fundera på gjord i alu, och den ligger i glykol. Det som är faran med den limpan är om motorn går väldigt het dvs kokar då kan limpan slå sig, och ibland går det att planslipa den, men blir i regel utbytes. Knäet gjort i gjutjärn, det ska ej vara fullt i rost, det som sker där är att det blir tätt i kanalerna av rost, sedan rostar det hål i det bara byta ut vid gravt rostangripet. Sedan avgas röret tillverkat i alu blir anfrätt mellan bälg och knä, släpper man knäet mot turbon och släpper gummibälgen ser man detta direkt, uppdaterat avgasrör finns, sitter då en plast stos iskjuten i röret. Man kan se det nedanför bälgen. Är avgasröret slut = läckage är det bara ut med motorn för att komma åt och skruva löst det i skölden.

En bra motor lika som 41-43 an men 4 cyllar. Har en kompressor som är lite känslig, kolla så oljan ser bra ut i den. Motorn går lite hårt mest på låga varv kan upplevas så. Har en tendens ge små vibrationer på tomgång. Kan upplevas som lite trött innan turbon laddar i vissa båtar, beroende på storlek och tyngd. Man bör kolla så turbon ger det den ska, bra om turbon är bytt någon gång sedan nytillverkning. Kompressorn ska hoppa i vid runt 1700 varv och släppa vid 2800 varv, sedan tar turbon över. Kolla över hur dieseln ser ut i siktglaset på förfiltret ska vara rent där utan vatten eller grums. Har man provtryckt spridarna? Ska göras efter 600 timmar cirka. Ska hålla temp runt 88-92 grader när du kör och pressar den ett tag. Bra motor lättmekad man kan göra det mesta själv. Lycka till.

Hur har det gått för dig ? Fått någon kontakt hos tillverkaren?

Ja du har ett lager enl schemat om ingen bytt struten. Men du har en stöd hylsa i bakkant av axeln som du ser på schemat, och det är klart har den börjat glappa är det ju lika illa. Men byt du lagret mot drevet, det ska inte glappa där. Samtidigt innan man får knack ljuden du har så är lagret väldigt dåligt.

Nja det undrar jag, det var de tidiga 290 som hade ett lager en kort period, sedan gick de tillbaka till två lager då det ej höll. Sedan har de tydligen gått tillbaka till ett lager igen. Hade du inte en kad i din båt årsmodell? Tämligen säker på att det sitter två lager på utgående axel från motorn. Beroende på årsmodell. Och du som ligger i saltet, har det varit läckage i bälgen någon gång, så mår det främre lagret inte så bra efter en tid. Volvo Penta Sprängskiss Svänghjulskåpa och primäraxel

Hej om båten var min, och jag skulle lägga ner arbete för att få det snyggt, så skulle jag förstärka underifrån först. Skulle tro detta är en kross skada som går ner i underliggande material. Vi lagade några sådana i min båt för något år sedan och det sprack upp igen. Fick göra om och då slipade vi ur på undersidan och la på tre lager med polyester och glasfiber. Sedan urslipning igen och ny gelcoat. Blev kanon och nu håller det. Lycka till // P

1 . Köra med havererat stödlager i struten kan leda till strutänden gör sönder och du kommer bränna axeln. Har du otur kan du slå sönder strutens avslut den del som knutbälgen tätar emot och då finns risk att båten sjunker. 2 . Svängningsdämparen tror jag inte på, kan ha fel det har jag ofta, men jag tror det är lagret som sitter närmast motorn, alltså inre delen av struten. Lagerljud har en otrolig förmåga att fortplanta sig, och det kan vara som en läcka där det är blött läcker det inte. Därför glappar ditt yttre lager och när du belastar det så går axeln jämnare och då försvinner ljudet. 3 . Nästa är lagerboxen på drevet lager nr 13-14, men då skulle du med största sannolikhet ha glims i oljan och oljan efter din beskrivning ser ut som den ska se ut. 4 . Hoppas du förstår att det är närmast omöjligt att veta var felet sitter om man inte är på plats och lyssnar samt plockar ner sakerna. Blir ju antaganden , antaganden som ibland kan visa sig vara fel. Sen har man varit med om en del samt skruvat en hel del, så då blir det att man tänker rent instinktivt på ljud och vibrationer man själv varit med om. Lycka nu till, men se till att hitta felet innan sjösättning kör du vidare finns risk för större haveri, och då kostar det mycket pengar i onödan. Hade jag bott närmre hade jag gärna hjälpt dig. // P

Jag tror inte på det, du skulle ha grus i oljan då. Och du lär packa om drevet om du öppnar det samt prov trycka. Så du lär lämna in det. Om nu felet sitter i drevet vill säga. Och det är jag inte så säker på. Kolla att du har glapp i länkaget vid växelföraren så det ej spänner där. Sen tror jag iallafall att felet sitter i sprängkåpan men du vet även solen har sina fel. 😂

Har du kollat att du har ett spel i växelföraren? länkarmssystemet ska ha ett spel så inte vajer eller växelförare spänner.

Finns inga skador i loppen är det ju bara i med nya ringar och en ev ny kolv. Detta är nog inget man ska oroa sig för det händer ibland tydligen, och vore det väldigt vanligt skulle ju ingen köpa en dylik. Så åk du och njut av sjön. 😃

Fast det har jag förklarat i mitt inlägg ovanför. Vad tycker du är otydligt eller inte förstår?

Jag vidhåller lagret i struten, mot motorn. Men som rollen också skriver kolla upp det han anser, jag är ju ingen expert, som Rollen han har den mesta kunskapen eftersom han arbetar med detta. Lagren i ingående axel på drevet är en annan del nr 13-14, men det tror jag inte, var de dåliga hade du kras i oljan på drevet. Kolla upp Rollens tips, annars tror jag på sprängkåpan. Har tyvärr inget mer att hjälpa dig med du bor för långt från mig, och det är inte lätt ge råd över en skärm.