kossor

Joker är en otroligt stabil och trevlig båt, med ypperliga sjöegenskaper, de tillverkades i min ungdom, minns dem när de dansade över vågtopparna, vill minnas att det finns en 16 samt en 19, den större gick att få med inu drev. Det är en riktig fart båt som är skapt för att gå över vågorna och ej ligga i vattnet. Stabil och lättkörd mycket trevlig och rolig båt. De flesta man såg var starkt gula eller tele orange, finns säkert andra färger med, men de kom inte jag i kontakt med. Som tonåring hade jag en joker 19 med inombordare radiostyrd tele orange.

Hade ju varit trevligt träffa på maringuiden även för dem som inte bor i Västra Sverige med. Hoppas ni väljer att även delta i Stockholm.

Kommer ni finnas på plats i Stockholm med ??

Då tycker jag du per omgående ska avsluta ditt medlemskap på mg, för här finns ju bara de du föraktar. Eller frågan som uppkommer vad gör du då här?

Varför ska du öppna kompressorn? Den kan du inget göra med ändå, när den kroknar är det bara köpa en ny, det är inte teflon på vingarna inne i den det är vulkat gummi. Det som finns att tillgå i reservdelar är magnet kopplingen, det är allt tyvärr. Det vanliga är att många kör med lågt varvtal i typ tio knop. Kompressorn ligger då i och matar timme efter timme, gummit släpper då på sikt på grund av värme utvecklingen och fläker itu axlarna så kompressorn blir skrot. Då är det att köpa en ny för 38 tusen. Kompressor isärtagen !

Jag fick byta min då gaveln var så anfrätt att den var skrot. Tappade oljetrycket och all olja trycktes ut. Blev utan oljetryck. Men de tidigare hade en lite annorlunda konstruktion än de nyare. Vad jag kommer ihåg vill säga är nog 6-7 år sedan den byttes, men vill minnas det var så iallafall. Får man isär grejerna hemma så brukar minnet återkomma, man kan inte hålla all info på hårddisken för jämnan den blir full till slut. Det mesta av oljan lär väl runnit ut då du demonterade slangar och tog isär delarna. Uppdatering enligt rephandboken finns det 3 olika varianter den senaste modellen är öppningsbar i båda ändar.

Klart du har cirkulation i oljekylaren ständigt. Oljan cirkulerar ju runt med oljepumpens rotation. På samma vis arbetar ju både sjövatten kylning och cirkulation pump. Det vanliga på kylarna är att huset som är gjort i aluminium oxiderar i gaveln och där går det hål och Oljan trycker ut i kölsvinet. Du blir då utan oljetryck och motorn skär. Snålheten bedrar ofta visheten har någon sagt någon gång.

Enklaste svar på din fråga angående provtryckning är väl att ta oljekylaren till en vp verkstad och låta de provtrycka den. Eller hur?

Eller hos välsorterade färghandlare

Fullständiga packningssatser finns ju på vp, bara kika in på värmeväxlare där. Packningar o dyl brukar jag köpa original så jag vet att det är rätt material i gummit. Inget kul behöva göra om det vid läckage, om inte pirat packningarna håller måttet. Fråga 2 kan jag ej i nuläget svara på. Kanske våran Ingemar här på mg kan det, alltså @sanktanna Kan ta reda på det under veckan men säkerligen hinner någon annan före.

Luftkyld haft ett par sådana i ungdomen, Minns jag brände mig rejält på avgasröret på underarmen i 10 års åldern, har fortfarande ett minne från det. Stoppade armen i mälarens rena vatten för det gjorde så ohemult ont, efter ett par dygn var det början till blodförgiftning åt penicillin i 2 veckor.

Ja detta är vad jag anser iaf finns säkert de som har andra funderingar, till syvendes och sist så är det ditt val, och det ska kännas bra för dig. Angående knän så har väl sahlgrenska gott om reservdelar! Dessa är nog då gjorda i titan skulle jag tro och håller betydligt längre än gjutjärn😂👍

Om du frågar vad jag anser om rostfritt, så anser jag följande. Det knä du nu har har säkert suttit där i 15 år, din motor är väl runt 25 år en bit på väg iaf. Om ett knä håller i 20 år till så är det nog den del som finns kvar av din motor med största sannolikhet, och du har säkert sålt båten för länge sedan. Med detta menar jag att merkostnaden för rostfritt inte motiverar livslängden på motorn. Köp du ett knä i gjutjärn det håller säkert 15 - 20 år. Och utslaget på livslängden är det inga stora pengar för knäet.

Vad du än gör vrid ej på locket, du har tre plåtar på insidan som tätar med gummilister, plåtarna är bara lödda och de är sköra. Deras uppgift är att särskilja kylvattnet i värmeväxlaren, en avbruten plåt brukar leda till varmgång. Runt locket sitter en gummitätning, som sitter inåt vill jag minnas, försök ta en mejsel och försiktigt vicka upp locket, är nog gummitätningen som vulkat fast efter alla år. Vad gäller kylknäet, ett gott råd byt det, en vanlig orsak till havererad turbo eller varmgång är ett slut knä. De reparationer du kan utsättas för när knäet ger upp kommer kosta flertalet gånger mer än vad knäet kostar. När du ändå har dessa grejer borta byt även de slangar som är anslutna i gaveln på kylaren, bara ett tips. När jag rengjort dessa har jag gjort ett bad med kaustik soda och sänkt ner hela värmeväxlaren i badet ett par dygn, sedan skölja rent alla tuber med ljummet vatten, man kan ta en svetstråd och dra igenom tuberna med samtidigt som man sköljer. Lycka till // Peter

Ja eller som en båt förra året råkade ut för small på en sten axeln trycktes upp och propellern slog hål i botten, och båten sjönk. Kom ihåg allt har sina för och nackdelar, axlar som är slut, backslag som havererar ,tätningar lagringar som skär, roder som släpper, detta talas det aldrig om. Märkligt är att det är bara dreven som går sönder, och när de går sönder är ofta mänskliga faktorn en avgörande del.

Ja jag vet inte riktigt hur du tänkte nu men det är väl bara och titta hur axlarna sitter på en planande båt verses hur ett drevs funktion och montering sitter.

God jul och Gott nytt år på er alla medlemmar, som skrivits ovan nu går det åt rätt håll.

Ja drevet lär du nog montera av, pentas drev är stöldbegärliga. Men även fast du upplever att det verkar svårt att montera av ett drev, så är det inte så invecklat. Montera på och av drevet samt byta olja i det är egentligen rätt enkelt, ser nog mer invecklat ut än vad det ser ut som. Ta hjälp av en kompis någon säsong och köp dig en bok med hur du går till väga. Läs in och gör som det står finns bra manualer, känner du dig osäker finns säkert någon i klubben som mer än gärna ger dig handräckning. Allt handlar egentligen bara om att våga och ta tag i det. Sedan denna eviga diskussion om axel eller drev, ett skött drev som får sin omsorg årligen håller mycket länge utan stora reparationer och kostnader. En axel tappar cirka 20% av motorns effekt jämfört med drev i en planande båt. Vill du åka snipa ja då ska du ha axel vill du åka fort då är det drev som gäller. Hur du än gör lycka till ! // GOD JUL på dig. Peter

Har följt denna tråd ett tag och vill nu delge mina kunskaper i ämnet, det finns i regel två variabler som gör att din motor inte kickar igång. 1 Turbon slut, ja en turbo i en båt kör du sällan slut på om du inte har oljetrycksfall osv dvs mänskliga faktorn. En turbo i en båt ligger i regel i sjön och badar i 6 månader typ. Sedan kallt och fuktigt restrerande 6 månader typ. Huset i turbon är i gjutjärn fläkten i rostfritt. Det som sker är att avståndet mellan hus och fläkt ökar på grund av korrosion. Det som då sker är att turbon bygger inte upp tillräckligt med tryck till bränslepumpen, det är turbons laddtryck som bestämmer pumpens matning med bränsle. Resultatet blir att dieselpumpen ej skickar in mer bränsle. Då produceras mindre avgaser och turbon och systemet falierar. Det krävs runt 0,5 kg tryck från turbon för att vacumklockan ska aktivera dieselpumpen. Man mäter då turbo trycket enklast med en manometer, på insugsröret sitter en tunn slang som går till pumpen, man lossar då muttern som håller nippeln lägger en koppar bricka mot kvarvarande nippel köper en dubbelmutter drar ihop nipplarna sätter på en slang till manometern och provar under belastning, då helst med en motor i arbetstemperatur. Spelet mellan turbohus och fläkt bör ej överstiga 0,2 mm med ett bladmått ganska enkelt att mäta. 2 Pumpen ger för lite bränsle ja det kan den ibland göra och då får man öka bränsle inmatningen, detta är ganska enkelt att utföra, man bör då först kontrollera att turbon är ok innan bränsleinställningen ändras. Det är då viktigt att under denna justering mäta turbotrycket under gång så pumpen inte ger för mycket bränsle. @Makro och @Volvo_Penta har på ett bra sätt beskrivit problemen. Man behöver inte ha turbotrycksmätare installerat om man nu inte gillar att ha prylar förstås. De angivna värdena som ställs in förändras sällan förrän det är dags för turbo byte nästa gång. En motor som ligger i sjön i 20 år har i regel grav korrosion runt turbohuset. Och turbon har gjort sitt.

Elbilar är en parentes i framtiden, så mycket metaller finns ej att tillgå på jorden så att all trafik kan bli eldrivna. Du glömmer stora entrepenadmaskiner de kommer aldrig kunna bli eldrivna då energi förbrukningen inte kommer att kunna magasineras i ett batteri. Diesel såväl förnybar som fossil kommer finnas under mycket lång tid, var så säker. Likaså pratar du egentligen mot dig själv att båtarna på sikt kommer vara modell större. Tror inte det jag, 45-50 fots båtar med dubbla motorer kommer inte svensson ha råd att tanka längre fram, skulle tro runt 25-30 fot och en motor blir ett säljbart objekt

Går faktiskt inte att jämföra båt med bil. Hur ser husvärdet ut jämfört med din bil, ungefär lika jämförelse i så fall.

Nu har denna mycket irriterande rullist dykt upp igen, jag blir tokig av att ha en rullist åka upp och ner i nedre kant på sidan då jag ska läsa sidan på mg. Detta var jag med flera utsatta för något år sedan, det togs bort och det har varit bra sedan dess. ÅTGÄRDA !!!!

Hallå allihop! Hoppas eran båtsommar varit bra iår. Igår skulle vi laga en frusen aftercooler på en 41a, ny kylare beställd och skulle monteras, gick inget vidare då även huset frusit sönder i botten. Är det någon här på mg som har ett aftercooler hus ligger och samlar damm, hör då gärna av dig. // Peter

Ms Gustaf wasa som trafikerar siljan, har 2 st tamd 100 som suttit i sedan början av 80 talet. De har nu snurrat 29000 h och det som gjorts vid dem är genomgång av bränslepumpar spridare osv dvs sedvanlig service. Nedre blåa motorn driver elverket, den har snurrat runt 18000 h.

Ja en diesel är inte lika explosiv som en bensin motor, är en liten fördröjning innan turbon börjar ladda.