anuba

Aha! Trodde du menade Volvo Penta årsmodell 2003. Då var jag inte mycket till hjälp. Jag sökte lite på den motorn och hittade den här bilden. På den verkar det som borde kunna tömma "färskvattensystemet" vid den röda ringen. Men det är bara en gissning. https://www.hisse-et-oh.com/store/medias/sailing/622/3e6/d60/original/6223e6d6040dbf0b6e0ecf75.pdf

Vilken motor har du? Är du säker på att du pillar i rätt hål?

Men vilken standard då EU välja? 😉 Det finns antagligen fler om men tittar på större flaskor. Biltema säljer typ 1 och 4 har jag sett. https://thenextchallenge.org/guide-camping-gas-canisters/

Om man köper en sådan här kan @skipper fortsätta snåla och köpa Biltema-gas, https://www.amazon.se/Jeebel-Camp-Bajonettanslutning-Ventilanslutning-Lindal-Ventil/dp/B0BNL44V9J/ref=asc_df_B0BNL44V9J/?tag=shpngadsglede-21&linkCode=df0&hvadid=630780088542&hvpos=&hvnetw=g&hvrand=8486715112825619644&hvpone=&hvptwo=&hvqmt=&hvdev=c&hvdvcmdl=&hvlocint=&hvlocphy=9197457&hvtargid=pla-2196886815035&mcid=5ed46c17cd5139fbbbd97f176ba478be&th=1

Jag behövde inte pumpa så mycket. Ballongpumpen blev sedan full med glykol när pluggen släppte.. Det är bra att köra igenom några omgångar med vanligt vatten i motorn innan du fyller på med den slutgiltiga kylarvätskan. Man har ofta mycket rost kvar i motorn. Jag använde en oljebytarpump för att får ut glykolen och vatten lite snabbare. Det kan också vara bra att tömma ut glykolen på alla kranar du kan hitta. När jag bara har tömt längst ner har jag har haft problem med att jag inte får ut alla liter av kylarvätska. När jag sedan skall hälla i den färdigblandade glykolen spädes den ut och jag fick rätt hög fryspunkt. Om man kör med Volvo Penta original kylarvätska säljs den bara i 40/60-blandning som inte tål mer utspädning.

Jag vet inte exakt vilken motor du har men jag hade personligen problem med att få ut kylarvätskan ur en VP D4 2006. När jag tog bort pluggen från utloppet från den lägsta punkten så kom det inte ut så mycket vätska. Då tog jag en ballongpump och blåste lite luft in i slangen vilket ledde till att en rostplugg släppte så att en rödgrönvätska rann ut. Det funkar kanske också på din motor.

Campingaz har alltid haft sin "gängfria" lösning. Väldigt vanlig längre ner i Europa. Jag lärd mig den hårda vägen när jag var på cykelsemester i Holland för länge sedan. Då var alla gasolflaskor gängfria medans mitt Primuskök ville ha en gänga. Här vill man kalla Campingaz-anslutningen för Click-on, https://fogas.se/shop/1674---19-CV470-engångsbehållare-med-click-on-ventil-450g/

Det finnas två olika standarder för 450g flaskan. Bajonettfattning och 7/16 gänga. Hjertmans skriver; "Denna flaska har anslutning är av typen "bajonettfattning" och passar inte exempelvis Cobbgrillen. Söker du istället en flaska med 7/16" gänga, som passar exempelvis Cobbgrillen, se under fliken Varianter." https://www.hjertmans.se/sv/produkt/bocker-present/grillar/grillar-grillar/gastub-campingaz-450-g-cv470#:~:text=Denna flaska har anslutning är,Cobbgrillen%2C se under fliken Varianter. Det finns kanske någon adapter att köpa.

De kommer också få jobba med min reklamation av min Orion XS när jag har fått upp båten. Jag ha spelat in två filmer när jag jämför VHF-störning med eller utan ferriter. Jag behöver troligen skicka den innan jag får en ny.

Om det står 0 promille på en mätare så man väl ingen alkohol i kroppen?

Jag tror det är svårt att komma upp i 0.2 promille efter bara en öl. Jag har testat flera gånger och mätt men inte lyckats. Att dricka alltså. 😉

Typ här, https://opella.se/product.html/glycerin

Hur gick det med dina EVC-problem? Jag får nog backa lite på vad som anses som normala ljud från generatorremmen. Mitt vinande ljud som jag får när generatorn belastas har börjat irritera mig. Jag har sett en del sot runt runt remmen sedan jag bytte den för två år sedan. Momentet är noga kontrollerat vid åtdragning. Jag läste någonstans att det kunde bero på att man har får olja eller smuts på remhjulen och att remmen slirar. Jag lossade på remmen för att undersöka så ingen av lasterna längs remmen hade skurit i sina lager. Efter en tvätt av varje remhjul och inga upptäckta glapp hade jag kvar lite av det skrikande hjulet när motorn var kall. Då köpte jag den märkliga produkten remspray från CRC. Den skall ge extra grepp och konservera remmen. Till min överraskning fungerade sprayen utmärkt. Efter några korta sprut på insidan remmen blev den helt tyst. Min teori är att jag har fått små mängder olja och saltvatten på remmen som har skapat rester som minskar greppet för remmen.

Jag är inte säker på att oljebehållaren i en Mercruiser gör drevet mer robust. Det är så lite olja i den behållaren så det borde inte ge så högt tryck i drevet. En extern behållare borde snarare utjämna eventuellt övertryck som skulle uppstå när drevoljan blir varm. Jag har haft bägge modellerna och har behövt att packa om både mitt Alpha 2 drev och mitt DPH-drev. När jag hade vatteninträngning i mitt MC-drev såg jag ändå inget i behållaren. För bägge dreven upptäcktes det i slutet på säsongen när man bytte drevolja. Jag hade ofta falsklarm från behållarens sensor när servicefirman bara fyllde på drevet innan de monterade det på båten. När fattade vad det fick själv toppa upp behållaren så motorn slutade tjuta. Oavsett vilket drev man har bör man koll på att man inte får sjögräs och ålagräs i packboxen. Det punkterar de flesta dreven. Idag är jag rätt nöjd att jag inte får lika många larm som man får i en nyare VP DPI. De har en inbyggd vattensensor som sätter motorn i lågfartsläge. När detta händer får man plocka upp båten och åtgärda drevet på plats. Kan vara lite jobbigt om man långt hemifrån. Detta har hänt en kompis som har fått avbryta sin semester två gånger de senaste sex åren. Själv kan kan köra vidare ovetande om jag har får lite vatten i drevet och hoppas att det inte har sabbat för mycket. 😉

Oj! Den var dyr, men fin. Det får nog bli det här lågbudgetalternativet, https://www.marinsystem.se/sv/sakerhetsstege-planmonterad