kossor

Brukar kolla på kustbevakarna rätt intressant särskilt de som har över 0,2 promille.

Jo du har helt rätt. Själv åker vi en hel del och bränslekostnaden oavsett om det skulle kosta 20:- / l så är det inte en stor kostnad. I plan förbrukar jag cirka 24 - 25 liter / h, och i 6-7 knop är förbrukningen försummbar. Anledningen till mitt inlägg är om man skulle vilja byta upp sig till något nyare båt eller uppdatera befintlig med nyare motor, så kvarstår frågan om man törs, upplever att man hamnat i ett vakum där man varken vet ut eller in. Lika med bilbyte, törs man lägga 400 sek på en ny bil, som ska fungera under 12-15 år, när vi dagligen matas av politikers underfundighet på nya avgifter lagar och påbud.

Jag tänker lika som dig, men dagens politiker tänker inte alls ( Ursäkta ) det är helt ok att flyga, för det ska vara allas rätt, och flyget smutsar inte ner mmmm eller hur. Vi uppmanas att näthandla, gods reser långa sträckor med starkt nedsmutsande fordon osv. Men bilen är livsfarlig, jag köpte i fjol en golf diesel som drar cirka 0,35 liter / mil. Den känns ju inte som den är ett milöproblem. Sen kommer vi till sjön där en del klåfingriga eller avundsjuka politiker börjar förära sig över att båtarna blivit för stora och har för stora motorer. Detta är ju oron att det kommer förbud mot att köra dieseldrivna båtar då utsläppen är för stora, rätt var det är kommer väl en bonus båtus. Hur man ska tänka och våga lita på folkvalda när allt snart är farligt, ja ni vet hur debatten är. Vågar man köpa en nyare båt med nyare motor, vågar man köpa en ny bil, för rätt av så är de förbjudna och pengarna borta. En segelbåt är nog rätt safe köpa för den är ju miljövänlig, och det hade jag gärna om tiden fanns och jag bodde så det gick. Mycket funderingar ja, men oron och ovissheten hur man ska agera och tänka i dagens samhälle kvarstår.

Jo men du har aldrig laminat i botten på båten, där du har det är i däck och skrovsidor, ej i akter och botten som sagt. Att man har det på övriga ställen är för att få ett vridstyvare isolerat och tystare skrov. Vet att det finns någon segelbåt som hade laminat i botten, det slutade tyvärr inte så bra.

Och vill man ha det eventuella spillet av oljerester i sitt färskvattensystem, klart kanske ger en kulinarisk ny smak.

Tycker allt blivit väldigt svårt angående fossildrivna maskiner. Om jag ska byta motor eller båt hur ska jag tänka. Idag finns inget alternativ till en större båt planande än diesel motor. Ska man lägga en halv miljon på en motor man kanske inte kan använda om 5-10 år. Likaså är vi i bilbytartankar, ska ha en större bil för att dra tungt med som ligger i personbilsklass, men de hybrider eller eldrivna får inte dra 3200 kg, så där är man utlämnad till fossildrift. Kostnaderna är ju rätt rejäla både för båtmotor och bil. Det har blivit så svårt att sia framåt, så man vet inte vilket ben man ska stå på. Så till frågan hur tänker ni här på MG.

Jodå allt går att få tag på, allt går att tillverka, sommaren är runt sex veckor. 😱 Men att leta delar och vänta på en rostfri limpa som sedan visar sig läcka och bort med den igen svetsa om, eller tändspolens modul som lägger av och man måste leta, eller att förgasarna behöver nya delar och man måste leta en topp är inte lätt finna och konvertera, ett bockhorn de får du leta efter länge en värmeväxlare som gått sönder, osv osv, jo delar går alltid i regel att ragga, men jag vill åka båt under semestern inte leta delar, typ så menar jag. Letar du original på vp finns inte mycket tillgå längre, och alla människor är olika en del gillar att skruva och har kontakter, en del lämnar in för rep till hutlösa priser, och marinorna sitter inte i dagar och letar delar på olika ställen. Går man in på marine Parts Europe volvo penta är det ju ingen rolig läsning vad gäller tillgång på reservdelar till just 171 an. Men klart letar du så går det ju få tag på grejer från bilmotorverisionen, men du ska ha kunskapen leta och vara mekaniskt intresserad, och långt från alla är det.

Tror inte du behöver oroa dig för Nimbus produktionen angående fukt, de är rätt bra byggda. 2600 är ju lite snyggare då de fick rutram i alu, har för mig de har lite bättre planering med. Sedan knostrade inte däcken på 2600, det gjordes en del förändringar. Har allt monterats rätt i båten av tidigare ägare så är nog inte fuktproblemen stora. Divinycellen ligger ju bara på skrovsidorna i botten under vattenlinje är det homogen plast. Vilken modell du än tittar på så finns förstärkningar i däck, flipper har balsaträ, och det tycker jag är en sämre konstruktion än divinycell, det materialet ruttnar inte.

Undrade bara, för vad jag lärt mig är att samtliga produktioner hade dubbelskrov, förutom just 28 an av någon märklig anledning, just dubbelskrov har ju varit Nimbus ledstjärna genom hela produktionen av båtar. Men de tidiga 26 orna hade uppenbarligen inte det, då bara i däcket. Var ju i början av produktionen så dubbelskrovet hade kanske inte vuxit fram riktigt än. Minns dessa 26 or då de var nya, var riktiga atlantångare otroligt stora, var få förunnat att äga en sådan, och minns däcken som knastrade från fabrik, i solvärmen.

Är du säker på det? Nu kanske jag minns fel men har för mig att däcket iaf är av sandwich typ, minns det knostrade när man gick på dessa däck i yngre dagar. Men säger inte emot dig, det jag trodde var att samtliga nimbus förutom 28 an hade laminatskrov. Men kan ha fel där.

Du måste köra glykol, dels för rostskyddet i limporna, dels för att du kan ha vatten ståendes kvar någonstans, som du ej fått ur motorn. Risken du tar om du inte kör i glykol blir då att något fryser sönder, det fenomenet brukar leda till stora rep kostnader på våren. Likaså bör du kontrollera att ditt drev inte tagit in vatten i oljan under sommaren. Finns drev som legat i en hög under båten på våren. Orsak vattenintrång som leder till sönderfrysning.

Nej absolut har de inte det, men det är stor skillnad på vad beställaren av filter kräver för filtreringsförmåga. Därav kan det gå att köpa billigare filter som inte omfattas av lika hårt krav. Kan en tillverkare spara 50 öre per enhet så gör den det.

Helt rätt tänkt 👍

Nej nej inte bytte jag lager i struten, kan inte tänka mig att du ska det heller, fixa knutarna och åk båt, skulle du få ett dåligt lager utvändigt går det bra att byta utifrån inga problem. Men tänk inget mer på det nu, lagren är ju inga dinky toys tål en del. Tätningen finns mot dem av en anledning. Trevlig vinter på dig snart sjösättning igen, nya knutar och sen funkar det.

Oljefilter ska man köpa original det kan skilja i filtreringsförmåga mellan pirat och original, köper du original så passar de till din motor. Ja du kan byta filter längre fram det kommer inte forsa ut olja såvida du inte har motorn igång.

Aluminium är ett bra material de första åren, sämre över tid. Rf är vad som gäller.

54 år fick min första båt vid 6 års ålder, varit på sjön sedan dess, kan navigera, och skruva motorer, inget av det du anför. Men vore ju kul med ett intyg att jag kan.

Hej vad skönt du lokaliserat problemet. Finns tre orsaker till vatten i bälgen 1 Den har varit fel påsatt. 2 Inte varit tillräckligt åtskruvad. 3 Du har hål i bälgen, och just detta kan vara svårt att se. Jag själv har varit med om detta, och letade länge länge. Titta kl 1800 och kl 1200 mot struten där brukar det vara anvisning. Innan jag till slut fann hålet så spände jag ut bälgen över ett stopphorn, ja du vet ett sånt man lagade raggsockor från förr. La emot den drog och spände, och till slut såg jag ett stickhål, detta hål syntes inte när jag höll bälgen i handen och letade, men när den drogs ut kunde man se igenom. Och hålet kom från slangklämman som gjort ett litet litet avtryck i bälgen, när jag funnit hålet var det lätt att peta ut fingret genom det. Om axeln känns stum och fin så behöver du inte bry dig om den, då har tätningen mot lagret gjort den nytta den ska, om du tittar noga så ska du ha en fjäder som nyper om axeln i tätningen inne i struten. Är den på sin plats kan du ta det lugnt. Har knutaxeln ej fått skador är det bara att pressa i nya knutar i axeln sedan kan du lugnt återmontera drevet. Det är det som är bra med penta de har tänkt till vad gäller dreven och vattenintrång. Mercruiser har lite mer att tänka till.

4,3 är nog inklusive oljefiltret, så räkna bort 0,5 liter där, och att det förbrukats någon dl under sommaren och att det kanske inte varit exakt fullt ifyllt osv. Själv åker jag kad 42 går 11 liter i den inkl oljefilter, brukar få ur lika mängd jag fyllt på. Du skulle kollat volymen på oljestickan hur mycket du hade i tråget innan du sög ur oljan. Använder elektrisk sugpump och jag har aldrig haft problem med kvarstående olja tråget blir rent, så också antagligen i ditt fall. Du hade säkert ej mer olja i.

Lika här går knappt svara på frågor. Står i min webbläsare att ej säker anslutning

Om man har läckage från toppen expansionskärlets område och ej finner det. Så i lyftöglan på bröstet kan läckage uppstå. Lyftöglan tätar toppen innanför denna ögla är toppen vidöppen och det händer att packningen ger upp där. Likaså från vattenpumpen in i kyllimpan sitter ett plaströr iskjutet med oring som tätning. Detta rör blir med tiden sprött och kan spricka, därifrån kommer ibland oförklarliga läckage.

Svart eller genomskinlig burk? De svarta är omöjliga. Om du har extern inkoppling som vv beredare vattenburen värmare så bör du räkna in den mängden i fyllnadsgraden. Vatten ökar i volym 2,7% vid 90 grader från + 10. Den ökande volymen måste få plats i ditt expansionskärl. Jag hade den svarta burken tidigare den va omöjlig svämmade jämt över, nu har jag bytt till genomskinlig håller cirka en cm nivå vid kall motor, inget svall.

Du har fyllt på för mycket kylarvätska, när motorn är kall håll nivån då på strax under minimum, runt en cm i burken . 👍 Normal arbetstemperatur är 88-92 grader.

Den där skulle jag byta då jag torrsatt, går den av eller eller blir något annat krångel och du får ett hål rätt in i blocket så är du ju bet att starta. Vänta hellre och gör det då du slutat åka ifall du behöver hjälp med problem som tillstöter.

Oljan ligger ju i tråget, visst kan det komma lite smet, men du har ju inget tryck där när motorn ej är i drift. Men ta det varligt så du får ut hela givaren den ser rätt murken ut.