kossor

Hoppas du går igenom vev och ram lager när du har motorn ur. Iaf kolla över dem, sen skulle jag byta ringar på samtliga kolvar, liten kostnad nu som kanske blir högre sedan.

Nä det går åt lite kraft att snurra axeln utan propeller, speciellt om det är ett dp.

Det är nog inte så konstigt du får felvärden när givaren ser så ut.

Är två stycken en vid styrgaffeln utifrån, och en inne ovanpå skölden. Entrepenadfett / marinfett ska alltid användas där det finns vatten, men aldrig i kullager.

Det kan jag förstå, men i bedrövelsen kan jag säga att bättre motorer än dessa kan du inte få tag i, 41 an är skottsäker, tråkigt för dig. Hur gick det med fodret har det klarat sig? Om du kan skruva själv så blir det inte så farligt stora pengar, och då vet du ju sedan vad som är gjort, kolla över andra motorns ventilspel när du ändå är igång.

Glöm nu inte att ta bort struten som sitter kvar i skölden och byt lager samt tätningar i den.

Jag har diskuterat detta med en god vän som skruvat volvo lastvagnar i 50 år, han skruvade även dessa motorer då de satt i flakbil 408. Svårt peka på en enskild sak. på 63 orna gick ventilerna lika men där hade man gjort om dem tunnare mot tallriken, detta åtgärdades senare men problemet var detsamma. Nåväl detta sker ibland och varför ? Hård körning med kall motor, ej skötta oljebytes intervaller, ej kollade ventilspel, ej justerade spridare. En del motorer går ju tusentals timmar utan problem. Men kall motor som stått länge och som får full gas direkt innan olja kommit upp till vipporna samt att oljan är kall, är en fundering, ventilspelen inte många som kollar det och det ska göras på 200 timmar om jag minns rätt, felinställd spridare som matar in fel bränsle mängd/tryck kan vara en annan orsak. samt övervarv av motorns varvregister. När du nu har detta isär byt nu ut samtliga ventiler mot nya, plana toppen och slipa in de nya ventilerna.

Sen finns det inget som heter puckofrågor alla frågor står för att man inte vet, och alla frågor ska ha ett informerande svar, det är ju därför detta forum finns för att hjälpa varandra, alla bidrar med något för att finna en lösning på något.😉 Ser att du har en kultbåt har haft en lika 21 a, årsmodell färg? kasta gärna upp lite bilder, fina båtar det går underbart i sjön, saknar min.

Har du kört hem nyförvärvet? Vore väldigt roligt med lite bilder och genomgång av båten, här på forumet, man är ju nyfiken // Peter

Ok! Sötvattenkylning, detta är som på din bil det cirkulerar glykol inne i motorn, vattenpumpen vispar runt det ut till kylaren när du kör så kyls vattnet av genom fartvinden, du har en termostat som reglerar motorns arbetstemperatur kring 90 grader stannar du bilen heta dagar så startar en kylfläkt och blåser igenom luft i kylaren för att sänka temperaturen så bilen inte går varm Båt ! Du har lika system i båtmotorn om du har sötvattenkylning, bara att där har du ingen luftkyld kylare sitter utan du har en värmeväxlare. Vi kan säga att det är bilens kylare, den stoppar vi ner i en tätsluten behållare, till den behållaren ansluter vi vatten som kommer in via en pump och rinner igenom för att kyla ner motorns interna kylvatten, alltså vattnet motsvarar bilens fartvind. vattnet rinner igenom värmeväxlaren och vidare till kyllimporna de motsvarar bilen heta grenrör och sådan värme kan man inte ha i en båt därför leder vi in vatten ovanpå avgaser så det blir inte hetare än runt 40 grader, sedan leds vattnet ut i bockhornen via skölden. Om du har sjövattenkylning. Då har du ingen glykol i motorn utan sjövatten kyler hela motorn direkt, där har du en termostat som reglerar motorns arbetstemperatur på lika vis som det andra systemet. Men då det hela tiden kommer in kallt vatten och motorn måste få värme reglerar de detta blixtsnabbt och stänger och öppnar hela tiden. Om du då varmkör motorn med en drevsäck tex så får du upp temperaturen runt 65 grader tror jag det är då är termostaterna öppna och du har varmt vatten i säcken. Tömmer du då ut det varma vattnet och häller i kall glykollösning och startar och kör in denna vätska stänger termostaten direkt och du får ingen cirkulation vissa kylkanaler blir då utan glykol och istället finns där bara vatten som spränger till vinter. Vatten från 0 grader och ner expanderar 12 % . Vatten från +10 till +80 expanderar 2,7% Hoppas jag inte rörde till för dig nu är inte lätt att förklara via skrift.

Nej Jag skrev tidigare att du gjort rätt som sugit upp glykolen via drevet och in i motorn. Sedan kommer allt ut igen. Och den motorn vad jag kan se är sjövattenkyld, och du hade en sötvattenkyld och har man det behövs inte detta i din filmsnutt.

Om du har sötvattenkylning så behöver du inte bry dig i termostaten, glykolen cirkulerar i motorn och går igenom en värmeväxlare där sjövattnet kyler interna systemet. Sjövattnet går bara igenom motorn via värmeväxlaren och vidare till limporna sen ut igen. Ligger du i östersjön ska du spola igenom motorn innan konservering med sötvatten, sen glykollösning 50-50 sen är det klart. Men vi måste veta att du har sötvattenkylning först, för har du sjövattenkylning bör du oroa dig för termostater. Allt i båtlivet blir enklare och säkrare med sötvattenkylning.

Då är du nog safe, annars köper du 5 l glykol till blandar med lika vatten kör igenom, och när det är slut kollar du på de sista dropparna som kommer ut. I regel så har du fått i glykol så blir det aldrig sprängverkan på vintern det blir slush puppie. Men du får ett sämre korrisionsskydd. Det är svårt ge råd på forum för man vet aldrig riktigt hur saker och ting är beskaffat, därför rådet från mig om att köra i glykol igen blandad. Övernitiskt ja kanske, men skulle jag råda dig fel och motorn fryser så blir du inte glad, därför bättre med övernitiskhet.

Ligger du i sött eller salt.? Jo pluggarna kan vara igentätade när sjövattnet går igenom, du behöver inte tappa ur om du blandar rätt. Risken med gamla oöppnade pluggar brukar bli att de går sönder halva pluggen i handen den andra kvar i limpan.

Kan vara lite klen blandning man brukar iaf minst blanda 50-50, du har ju en hel del vatten i motorn som ytterligare spär ut blandningen därav antagligen lågt köldskydd.

Den va ju skitsnygg en sån pärla skulle jag aldrig kapa ner.

Om du har ett expansionskärl ovanpå vid sidan av motorn, så i min värld borde det betyda att du har sötvattenkylning, och har du det är det bara köra i glykol in i drevet till motorn så är saken biff. Nästa fråga hur många liter glykolvatten blandade du? hur blandade du? Och kom ihåg ta en bild så blir det lättare då det finns så mycket olika variationer.

Är tyvärr inte en ovanlighet, detta sker ibland, och jag tror det beror på ett flertal faktorer.

Om du har sjövattenkylning, och ingen cirkulerande glykol i motorn så att säga sötvattenkylning. Så skulle jag göra om och göra rätt, om du nu kör runt kylvattnet till motorn öppnar termostaten, och du har vattnet i rundpumpning, kan inte när dina termostater öppnar men säg de öppnar vid 65 grader, då cirkulerar vattnet i hela motorn. Om du nu avbryter och kör in kall glykol slår termostaterna igen direkt och du får ingen cirkulation i motorn. Har du otur har du inget kylmedium på vissa ställen och då kommer du gråta till våren då du har en spricka i blocket och x antal tusenlappar fattigare. Nu är jag som jag är och hade jag en sjövattenkyld motor så plockade jag undan dessa termostater och körde glykol utan hinder. Då vet man att glykolen finns överallt och kan sova lugnt när midvinterkylan slår till. Känner många som missat just med sjövattenkylda motorer, och det blir inget roligt alls, tro mig.

Den ska också vara laddad med marinfett/entrepnadfett som icke är vattenlösligt.

Kommit fram till vad det är för båtmodell än? Lägg gärna upp lite bilder på damen.

Snyggt mannen 👍

Ring dem och fråga, men spånar jag så skulle jag säga att den börjar ladda vid 2200 varv. Men de som säljer dem vet med säkerhet. http://www.marinturbo.se/category.php?id_category=45

Fjord 21 an är väl 6,40 lång, denna är ju en meter till. Det har suttit en v6a i och tittar man på vattenlinjen nu och plus hundra kilo till ligger den inte mycket djupare.

Grattis till nyförvärvet 👍