kossor

Hej välkommen till Maringuiden. Drevet byter du olja i varje år, Jag brukar tappa ur oljan på hösten och låta det stå tomt till våren fyller då på och byter tätningarna o-ringar 3 st packning 1 st. Viktigt kontrollera att inte vatten kommit in i drevet därför kolla oljan beskaffenhet på hösten. Vill du ha drevet kvar så ta då ner det på hösten då du lämnar båten, du får då också en koll så du inte fått in vatten i knutbälgen över sommaren. Dessa drev är stöldbegärliga och det tar fem minuter att riva av det för tjuven. Motorn är det inte så mycket kolla över, du byter olja och filter på hösten innan upptagning låt motorn sedan gå en kvart innan du stänger av för säsongen. Väl på land så ligger du i saltvatten så lär du skölja rent sjövattensidan med sötvatten sedan köra glykolblandning. På våren byta kompressorolja luftfilter bränslefilter kolla över remmarna och de ska spännas med momentnyckel i speciell ordning. Är impellern ej bytt inom två år rekommenderar jag dig att byta vartannat år. Detta lär du dig själv kan verka mycket men det blir det inte då du lärt dig, drevet monterar du själv efter att par gånger med medhjälpare. Är du med i båtklubb finns alltid någon hjälpsam person som ger dig ett handtag. Lycka till. // Peter.

Instämmer med dig detta ser ut som fuskplastning de har inte jobbat in plasten i glasfibern vid tillverkningen, utan det är torrt material mellan gelcoat och plast. Såg lika ut på min Nimbus på några ställen speciellt vid steglisterna svårt jobba ihop materialen där. Det är väl i dessa torra områden som plastpest på sikt etablerar sig vad jag kan förstå av det jag lärt mig.

Hej ! Det är inte svårt, kan du dra åt en skruv med en blocknyckel så kan du byta turbon själv. Har du trångt akterut och svårt att komma åt kan det vara lite pilligt. Men det går om man tar det lugnt. 1 Släpp klämman runt knäet och turbon skruva ut muttern långt. Pilla av den rostfria klamman, du kan behöva polygrip och en rejäl skruvmejsel till det. Nu är knäet lösgjort och fritt från turbon på avgassidan. 2 Släpp slangklämmorna på gummibälgen finns två nertill och två upptill mot knäet med. Enklast är att släppa dem som sitter nertill på avgasröret, vik nu ut knäet så du får turbon fri. Alternativt lyft av knäet, du måste även släppa klämman på slangen från värmeväxlaren där kylvattnet strömmar ut i avgasröret. 3 Släpp klämman på trycksidan dvs motsatt sida du nyss varit, där går ett tryckrör till aftercoolern, ta bort det röret mellan turbo och aftercooler. Du får även ta bort röret från kompressorn och joke spjället som sitter på trycksidan på turbon.Turbon är nu frilagd. 4 På under sidan av turbon kommer tryckröret från oljepumpen detta rör ser till att turbon får smörjning, det, det är fastskruvat med två st M6 i turbon mellan sitter en packning se till att inte glömma den sedan. Skruva ut de båda skruvarna, röret är nu fritt, den främre av dessa kan vara lite pillig att få loss lite pilligare att få dit. Tryckröret är nu fritt från turbon. 5 Släpp slangen som ger turbon kylning sitter på sidan på turbohuset och går till expansionskärlet. 6 Du har nu fyra bultar kvar de som håller turbon mot motorn sitter under turbohuset på halsen, släpp dem emellan där har du en packning se till att den kommer rätt vid återmontering. När du släppt de fyra lyfter du bort turbon. Vid återmontering är det lättare om du limmar fast de nya packningarna på turbon mindre risk att de kommer fel då. Tryckröret med oljesmörjningen kan var lite bändigt att få dit om det inte livar riktigt men det går. Vid återmontering gör du lika som jag skrivit men tänker från andra hållet. Turbo till din motor finns att köpa för runt tio tusen, så gör du jobbet själv tjänar du en hacka. Ta god tid på dig beräkna en dag beroende på hur trångt du har i båten, du gör inte detta jobb på 15 minuter. Tänk också på att om du ligger i sjön så när du släpper knäet till avgasröret så har du öppen sjö i röret, kolla så båten inte ligger för djupt. När du återmonterar bälgen mellan knä och avgasrör se till du får allt tätt där att du får på bälgen riktigt annars kylvatten i båten inte bra. Byt ut bälgen och köp en ny då du ändå har den lös. Jag har säkert glömt något viktigt nu😱, men jag tror detta var allt😁. Lägger in några bilder på motorn så ser du lite på bilderna hur turbon sitter. Sedan avgasbälgen mellan knä och avgasrör. // Lycka till och ta det lugnt Peter😉 http://www.marinepartseurope.com/sv/volvo-penta-sprangskiss-7738870-25-5093.aspx http://www.marinepartseurope.com/sv/volvo-penta-sprangskiss-7738870-25-5091.aspx http://www.marinturbo.se/category.php?id_category=45

Och jag utgick från det men det kan ju likaväl vara axel med. Man tänker ofta ut från sin egen modell känner jag ibland. 😂

Instämmer till fullo i din slutsats. 171 an väldigt svårt få tag på delar, sitter originallimpan på är det dags för byte inom en tid, och nya finns ej att tillgå. Blir då att tillverka i RF, tycker som du pensionera motorn. Har för mig att 151 an fanns att tillgå till 280, ur med 171 an och i med en 151 a i sådana fall, där finns också delar att tillgå.

Köp en balja på ex biltema, montera en kulventil i gaveln, anslut en slang. Ställ baljan högre än motorn, pilla av kylslangen från drevet, skjut ihop slangarna se till att de tätar. Fyll baljan med vatten och glykol. I mitt fall 20 l glykol 20 l vatten. Öppna nu kranen låt beredningen rinna ner till motorn, starta motorn låt gå till baljan är tom, stäng av motorn klart. Ligger du i saltvatten ska spola igenom / skölja systemet först med sötvatten.

Jag funderar på hur turbon mår?

171 an hade en liten wc krök som gick in i avgasröret detta för att undvika backflöde av sjövatten , 280 drevtes sköld är annorlunda utformad ,151 och alla de övriga hade ej detta. Mycket riktigt som du säger att 171 an ej såldes med 280 drev. De levererades med 290 A trimtilt, detta för att få ut maximal prestanda.

Känner inte igen den, men det verkar vara en väldigt fin roddbåt, stabil och i fint skick. Finns ingen skylt i den någonstans?

Har du smort styraxeln? Sitter en smörjnippel nedanför styraxeln mot skölden inne i motorrummet. Ser ut som de jag kollat på, lika på mitt eget. Lite glapp är det från början, kollade på ett 290 igår, såg ut ungefär som ditt hade 300 motortimmar, men jag tycker det är svårt avgöra på en skärm. Det är fettet som tätar mot läckage i styraxeln. Sedan sitter det två plast ringar kan man säga som axeln lagras i. Jag skulle inte ha gjort något åt detta, bara smort ordentligt i drevets hela svängradie så du får fett runt hela axeln. Vill du åtgärda det är det till att byta hela gaffeln hjälm och uppgående axel, samt lagringarna. Det brukar bli kostsamt, så har du inga andra problem än lite glapp låt saken bero ett tag. Tror det finns något mått på hur mycket det får glappa i sidled innan utbyte av delar. Våran @Rollen som finns här på Mg kan säkert upplysa dig om hur mycket spelet får vara innan rep. Men jag har som sagt svårt att bedöma på en tv bild hur mycket det glappar enklare på plats. Om du sänker ner drevet och vickar på det samtidigt som du filmar ser man det lättare. http://www.marinepartseurope.com/sv/volvo-penta-sprangskiss-7746630-44-589.aspx

Jämförande båtar då andra fabrikat med lika motor. Micore är ju en mycket bra båt hög kvalitet, tycker höga rodd HR ligger på samma planhalva. Hör med båtförmedlare eller båtfirmor om du kan få en hint där.

Hur har det gått för dig ?

Du kan ju titta på blocket i vilken prisnivå båten och liknande båtar har.

Så här sitter mitt ankare på badbryggan, funkar kanon.

Fick du tag på gussi marin? Söker dem själv med ljus och lykta. Men det finns inga telefonnummer att tillgå. Likväl finns deras prylar högtalare marinradio och dyl på tillbehörsfirmorna. Någon här på Mg som vet något om dem, skulle vilja beställa ny instrumentpanel.

Endera ingen komp eller för lite bränslemängd att tillgå för motorn.

Ordnar bilder på det återkommer.

Typ en sådan vippa kanske ? Då hänger ankaret utanför badbryggan.

Nimbus har bruna och vita i olika storlekar http://shop.nimbus.se/sv-se/ du kan leta runt där på deras eftermarknad.

Är väl inte bara en säkerhetsåtgärd, men en bilmotor som sitter som en inombordare behöver korrisionsskydd, därför vill man köra igenom limpor och block för att motverka detta med glykol, samt förhindra frysning som blir mycket kostsamt om det skulle inträffa. Vad gäller utombordare så har jag ingen syn på denna procedur. Haft har utombordare men aldrig hållit på med att köra glykol i dem, notera att jag ligger i sötvatten och behöver ej skölja ur saltvatten. De utombordare jag har och har haft släpper vi bara ner riggen på sedan rinner vattnet ut klart.

Idag skedde det igen klickade med mobilen kom till paf, och blev erbjuden en spelsite. Stegade bakåt och klickade igen på tråden kom rätt direkt. Lika är det vid datorn, om jag lägger pekaren på profilen högst upp till höger och inte klickar snabbt så kommer jag till en reklam sida med olika reklam.

Marinfett, det löses inte upp av vatten uppbyggt med plast som håller fettet kvar.

Imorgon heldag på siljan båten tankad idag gäller utnyttja dessa dagar, upptagning snart. Men blir snabb badat runt 15 grader. 😱

Helt rätt, f.om 44 an blev det elektronisktstyrd bränslepump samt elektronisk fram back och gas. samt 4 ventiler per/cyl. Men den elektroniken är i sig inte jämförbar med dagens datastyrda motorer där man i princip behöver ha en dator för att byta oljefilter. ( Lite hårt kanske men snudd därpå ) 44 an är fortfarande en vanlig flinta diesel förutom bränslepumpen. Däremot vad jag uppfattat så börjar elektroniken styrbox till pumpen samt gas växlingsfunktion börjat fasas ut av VP sorgligt men en liten tillverkare orkar inte hålla stången hur länge som helst. Är ju hela 15 år sedan 300 an försvann, nu ska vi kasta ur den och köpa D serien hmmm kommer aldrig på fråga här iaf. Trevlig helg på dig Kane, hoppas ni har fint båtväder söderöver 👍

Du har andra spridare än vad som sitter på en commonrail. 750h då är den lagomt inkörd, inget som mig veterligt inträffar på 40 serien detta. På dina spridare sitter spännfjäder, när de tappat trycket krokar man om på nästa fjäder, sen är det utbytesspridare, går att spänna om två gånger. ganska enkelt att provtrycka dem liten kostnad men de tror jag inte du behöver förrän upp mot 1000 timmar. Oftast så brukar det lukta oförbränd diesel när de tappar tryck, du får då ingen dimma insprutad utan mer en stråle i cylindern. Din motor är det bästa som producerats för marin miljö. Ingen krånglande teknik.