kossor

Hur många timmar är det på motorn? Lättast att börja är nog att se över impellern, när är den bytt vet du det? 95grader är för högt, ska ligga på 88-90 någonstans.

Vi tar dieselns vandring hur det fungerar. Från tanken går en sugslang i motorrummet brukar det sitta ett förfilter som dieseln sugs igenom, från filtret går sedan slangen vidare till matarpumpen, den brukar sitta inskruvad i motorblocket ser ut som en liten burk, den drivs av nocken av motorns kamaxel. Matarpumpens uppgift är att suga bränsle från tanken till filtret. När så dieseln kommit till pumpen, byter dieseln färdriktning från att vara sugande till att bli tryckande, filter nr 2 brukar sitta på motorn där trycker matarpumpen fram dieseln genom finfiltret. Från finfiltret trycks sedan dieseln ner i motorns diesel pump som sitter på sidan mot bröstet på motorn. Från den pumpen går sedan x antal bränslerör till spridarna som släpper in bränsle duschar en dimma ner i cylindern. Den diesel som ej förbrukas går tillbaka i retur till tanken via returledningen. Insprutningspumpen kan liknas vid en bensinmotors fördelare och rören från dem kan liknas tändkablarna, spridarna är tändstiften. Dieselpumpen ska man aldrig röra eller försöka öppna, gör man det måste den upp i en speciell bänk för att kalibreras igen. Så viktigt skilja på matarpump och dieselpump. En matarpump kostar som Peter k skrivit runt en tusenlapp, har du fel på dieselpumpen så pratar vi 10-20 tusen beroende på pump och antal cylindrar, och typ av fel. Om du nu ska byta dieselpumpen, så är den inte bara ta loss och skruvas dit igen. Men det är en annan historia. Hoppas jag frambringat lite mer klarhet i hur detta nu funkar, det är inte lätt i början att förstå en diesel om man är van vid en bensinmotor.

Men detta du ska göra är ingen stor operation lilla gumman kan vara i sjön på två dagar om det inte är allt för stort problem. Byt bälgar kolla över lager i strut kolla över drivknutarna. Tillbaks i plurret.

Risken med dåligt knut är att den till slut blir då dålig så den delar sig i gafflarna, då riskerar du att struten slås sönder. Du kan då få så stort vattenläckage så båten sjunker. Slår du sönder struten kostar det mycket pengar samt att motorn måste lyftas ut och sprängkåpan bytas. Angående lagren på utgående motoraxel så finns två st ett inre och ett yttre. Det inre brukar inte behöva bytas då de inte är utsatt för lika stor påfrestning som det yttre. Det yttre lagret går ypperligt att byta utifrån utan att motorn behöver lyftas. Vibbar i ratten vid tvär sväng brukar betyda knutproblem, som Gelis redan påtalat längre upp. Frågar du mig så är mitt råd ta upp båten plocka ner drevet och kolla igenom knuten samt lagringen i struten. Det blir lättförtjänta pengar jämfört med strutras. Har du kört slut på knuten blir det en ny inte gratis, har du tur så går den fixa med nya kors och lager. Finner du inga fel på det vi / jag beskrivit sitter felet med största sannolikhet i drevets överhus. Lycka till, hör gärna av dig igen då du lokaliserat ditt problem. Mvh // Peter

har du fyllt på kylmedium nyligen?

ATF dexron finns på OKQ8 eller var som, olja som är i us automater samt servo styrningar. Jag har det i trimplan servo och trimtilt urgammal olja. Hade det även i min ford 59 och i impala 65 funnits hur länge som helst. Som Rollen skriver finns olja på alla mackar röd och fin olja.

Vanlig ATF olja brukar och är mig veterligt användbar i de flesta servostyrningar såväl som trimplanspumpar. Finns på bla OK en liter kostar runt 120 kr om jag minns rätt. Är väl bara kolla i instruktionsboken och kolla upp alternativa oljor till pentas guldkantade priser som def ej står i proportion till nyttan.

Jag brukar ha drevet mellan knäna och montera vajer sugslang samt avgasbälg innan jag hänger upp drevet. När jag hängt upp det i tapparna viker jag ut det och skjuter på knutbälgen. Notera att slangklämmorna måste sitta clockwise annars finns risk för att det går hål i knutbälgen. Notera även att avgasbälgen blir rätt dvs engineside sitter mot motorn och att hålet som ska dränera avgasbälgen blir vänt neråt. Sist monterar jag kolvarnas tappar så länge du inte monterat dem kan du röra drevet hur du vill. Nu antar jag att du har ett A drev med triangeln mellan sköld och drev och det är trångt på de dreven. Triangeln kan du även öppna så kommer du lättare åt. På dp d och e finns bara kolvarna mellan drev och sköld. Sen ska aldrig bälgarna smörjas med något de ska dras på osmorda dvs sträva, precis som Ingemar säger och påtalar. Ta det lugnt och metodiskt det går ,efter ett par gånger har du fena på detta. Första gången jag gjorde detta gick det inte att ha en missionsförsamling i närheten 😊, sedan dess har det förflutit många år och envisheten samt lugnet har infunnit sig.

Och har man sötvattenkylning på motorn blir just konserveringen ännu enklare, och en inombordare får man ha i fred den sitter där den sitter. Samt att du får en mycket bra viktfördelning och lugnare gång med gjutgodset långt nere i kölsvinet.

Min kompis har en 909 med singelmontage, importerad från Finland, jag har även varit i en 999, och vad jag minns och kom ihåg så skiljer det inte mycket. Skrov och däck ser lika ut, likaså inne i båten kan inte jag minnas det var någon större skillnad. Det som var skillnaden i detta fall var att det var tvillingmontage i 999 an och singel i 909. Men det är väl något den tidigare ägaren önskat då båten köptes antar jag. I kompisens 909 satt en aq 41, men byttes av tidigare ägare till en kad 300. Skrovet på 909 är mintgrönt mot turkos, 999 jag var ner i var helvit. Inte mycket till hjälp men ett svar på din fråga, om det skiljer något mer kunde inte jag notera men som sagt är många år emellan.

Om evinrude försvinner så lär väl johnsson också följa med för det är väl evinrude som även tillverkar dem?

Vad sitter det för motor i ? penta rödblockare ?

Se över dina tändkablar har du kolkablar kan de leda kräm men ändå vara slut, speciellt från tändspole till fördelare.

Nix kom inte åt de bilder du lagt upp, ser bara de du la upp i första inlägget. Antagligen måste du minska storleken på dem i foto redigeringen och där spara förminskningen. Ja jag minns lukten och klucket då man skulle sova. Båten lever när man ska sussa och fernissa lukten som fanns träkänslan, underbar tid. Men ingen värmare och mycket skaka tänder i maj juni månad, nattetid 😀 Går alltid runt i hamnarna och spanar på träbåtarna njuter av det fina hantverket som en gång fanns. Idag produceras moduler legobitar utan känsla för linjer och estetik, komfort är ledorden.

Grattis till en mycket fin båt 👍 Jag älskar träbåtar och önskar jag hade tid över att äga en. Växte upp med mysingen och electrolux båtar. Lite jobb på denna och du kommer bli nedpratad av folk i hamnarna. 😊

Vi kanske först ska utreda i hur TS menar att motorn nollas, för mig som köpare så är ju motorn i slitagemässig styrka att likställa med ny motor, för försäkringsbolaget kan en motor som är tillverkad 10 -20 år senare ej nollställas och i försäkringsärende ej anses som ny. Där styr tiden från nytillverkning till slut på försäkringsperiod. Men det finns säkert dealar man kan göra med bolaget angående maskinförsäkring om en riktig renovering kan styrkas, däremot tror jag det blir svårt.

Helt rätt har en lika den osar fan första 15-25 minuterna när den kommit igång och blivit varm syns inte en röksignal.

Hur mycket har du fyllt i expansionskärlet, något för hög nivå och den trycker ur sig detta direkt. Lyftöglan du har ovanför kyltornet mot ventilkåpan, kan det läcka, toppen är där helt öppen och öglan tätar kylkanalen med en packning. Ovanligt att det läcker där men det inträffar. Vanligaste orsaken är överfyllnad i burken. Cirkulationspumpen är en annan faktor men då har du läckage neråt tråget på motorn. Turbons anslutning mellan de slangar som går till expansinonskärlet samt i anslutningen mot expansionskärlet är en annan faktor. Termostathuset förbinds med ett plaströr iskjutet i kyllimpan detta plaströr kan ibland spricka eller vibrera sönder. Du beskriver inte var på motorn du har glykol lycka till. Välkommen hit till Maringuiden 👍 Btw

I en genomgripande renovering kan man säga som du anför, att motorn börjar om på noll. Genomgripande renovering innebär att man byter allt som rör sig och är mekaniskt. Allt från ventiler, foder kolvar lager packningar slangar mm mm, då kan man räkna motorn på nytt. Många renoverar inte sina motorer så. Utan man byter någon packning målar om byter lite slangar något lager och i bästa fall någon kolvring. Så du förstår det finns väldigt mycket olika syn på vad en renovering innebär. Beroende på vad du har för motor en större diesel så är 1500 timmar inte mycket strax över inkörd motor skulle jag vilja säga. En renovering på en av världens vanligaste dieselbåtmotorer volvo penta aq 41 6 cylindrar hamnar i kostnad för en total renovering i runda slängar på 100 - 150 tusen, men då är allt bytt nytt och fräscht. Vad gäller bensin från andra sidan atlanten så börjar det bli dags för en rejäl översyn.

Skuret lager i struten / sprängkåpan brukar låta som motorn är på väg i omloppsbana runt jorden. Hur mår startmotorn då? inte den som börjar ge upp?

Om de har brytpinne eller ej kan jag tyvärr inte svara på, de hundradrev jag kollat på har inte haft brytpinne. Och i ett av fallen var det så att gummibussningen släppt och propellern slirade.

Vatten i cylindrarna ? Hur mår din kyllimpa. Plocka ur tändstiften och kontrollera att det inte står vatten i någon av cylindrarna.

Om jag uppfattar detta rätt, så varvar motorn normalt men båten står still, känns som den slirar i vattnet. Om så är fallet så kolla upp din propeller, konan i propellern , sitter i propellerns centrum och är den del du skjuter på drevets axel. Den är ipressad i proppen med gummi, när proppen blir gammal kan denna gummibussning slira i proppen, motorn varvar då som vanligt fenomenet upplevs som den slirar vill ej ge fart, du får då det fenomen du beskriver. Välkommen till Maringuiden btw.👍

Ok ja jo men man kan ju få in nåt skit som lindar in sig i axeln och trycker då sönder packboxen. Kolla du oljan är nog inga större fel ska du se bra drev 290 kan säkert vara spill från motorn. Men kolla upp drevet sen kan du ju ta det lugnt om det är ok där. Lycka till ha en trevlig sommar, vi får hoppas på lite torrare och varmare väder.

Att motorn inte förbränner all bensin som kommer in i cylindern utan skickar ut det med avgaserna. Antar du har v8 eller penta rödblockare, går motorn lite orent skickar den ju med lite bränsle ut. Förr sa man att motorn surade lite. En orsak är ofta sliten eller dåligt inställd förgasare, eller choke som ligger på, motorn får mer bränsle än den behöver, märks ofta vid tomgång.