farn

Jo, tanken är ju att alltid ha samma DFI-olja och gärna en skvätt i båten. Råkar faktiskt nu ha väntat ca tre månader på senaste beställningen av den oljan, så det är inte alltid så lätt... Apropå smörjningen, jag fattar nog det övergripande och jag har sett att Tohatsu säger så här, "The TLDI®’s ECU electronically monitors the performance of the motor and delivers the precise amount of oil needed depending on the rpm, drastically reducing the oil consumption by up to 30% over carbureted 2-strokes as well as the amount of exhaust smoke associated with traditional 2-strokes." Mina funderingar rör detta med att de säger att det är en precis mängd. Pumpen agerar ju simultant och lika på alla slangar till smörjställena. Slutar slangarna då med olika stora munstycken på de olika slangarna, för cylindrar, luftkompressor och bladventiler? Och pumpen reglerar genom att pumpa i olika frekvens utifrån varvtalet? För att inte tala om att man sedan har en recirkulation, hur precist kan det då bli. Och om det nu ska bli en oljedimma vid bladventilerna lär väl munstyckena vara ganska små för att till den effekten.

Hej och tack för din kommentar. Oljan som tog slut var Liqui Moly Marine 2T DFI och jag fyllde på med det som fanns på sjömacken, Havoline Outboard 2T (Texaco-logga på den). Motorn har tidigare gått på Biltemas 2T för utombordare, det var över ett år sedan. Så det har blandats både nu och då. Jag kör bara på 98-oktanig bensin. Oljepumpen har läckt lite-lite-grann, någon droppe då och då, från skarv mellan topp-koppen och bottenplattan. Inte helt sällsynt har jag för mig, folk verkar köra med det. Det finns en självdiagnostik man kan göra via varvräknaren/varningslamporna, den säger om oljepumpen fungerar eller inte, och sist jag kollade så funkade den enligt systemet. En ny pump kostar >4000 kr, så jag avvaktar med att byta pump. Jag kan inte låta bli att fundera över hur smörjningen är utformad i detalj, får se om jag missat någon video som totalt demonterar alla oljegångar och redogör för hur doseringen funkar. Det är okänt för mig hur det går till där. Men bra att få veta att jag inte har missat något på den sidan filtret.

Gäller Tohatsu 75hk TLDI från 2011 (modell MD75C2, serienr 005115AA). Tvåtakts direktinsprutad utombordare med separat oljetank. Detta har hänt två gånger på ca åtta år. Annars går motorn utmärkt. Jag kör ofrivilligt 8 sjömil med fasligt låg oljenivå i tanken. Jag fyller på olja i hamn. Nästa gång jag startar är det något bluddrig och lägre tomgång och motorn dör vid gaspådrag. Det går att trixa så att man kommer upp i plan med tomgångsspaken på reglageboxen, men motorn är nyckfull även om man kommer upp i hög fart, den kan gå ned tomgång och bluddra. Inga varningslampor/-signaler. I korta stunder blir tomgången vanlig, och då kan man passa på att gasa upp i plan. Efter att ha tömt oljefiltret, fyllt oljesystemet mha oljepumpen enl procedur, var problemet inte avhjälpt. Not: Jag hittade andra tillfället några koaguleringar i oljefiltret, små genomskinliga gelédroppar, ca 2-3 mm stora. Efter att ha upprepat åtgärden, tvättat oljefiltret och kört på tomgång länge (med bränslerengöring i bensinen), piggnar motorn till och slutar bluddra på tomgång och går enklare att få upp i fart. Efter ytterligare ett antal sjömil, kanske 10-15, är allt normalt igen. Jag tror att den jättelåga oljenivån gjorde att koaguleringar och ev orenheter från oljetanken sögs in och blockerade filtret; dessa kanske annars bara flyter uppe på ytan i den viskösa oljan. Koaguleringarna är väl från att jag behövt blanda olika tvåtaktsoljor. Jag såg dock inte smuts eller andra partiklar i oljefiltret. Även om allt återgått till det normala båda gångerna, undrar jag om inte motorn är litegrann påverkad av senaste gången i somras. Inget konkret tecken, men sådär allmänt, som känslan när man undrar om inte någon man känt länge blivit väl nedstämd senaste månaderna men inte kan peka på något specifikt. Nå, man kan tillsätta rengöring för bränsleinsprutningsmunstyckena, men hur ser det ut på oljesidan? Det är knapphändigt beskrivet i manualerna jag har och inte hittat någon på nätet som pratar om det. Jag avser rengöra oljetank + slang på motorn som ligger före oljefiltret, men är det någon vits att göra något på andra sidan oljefiltret, och vad skulle det då vara i så fall? Jag lutar åt att jag inbillar mig och bara ska rengöra oljetanken och gå vidare i livet, men hör gärna andras tankar om detta. Tack på förhand. PS. bifogar bilder på oljesmörjningen i motorn.

Ja, det ser ut som vatten i botten på kastrullen.

Nu kanske du är ute redan. Många grejer har nämnts, så några andra saker som kanske är bra att tänka på: Det var någon som skrev det lite mera poetiskt, "förtöj mot land så vinden kommer förifrån", men som ny på sjön är det kanske inte uppenbart att välja plats att övernatta på efter vindprognosen, oavsett båt. Sök skydd från vinden helt enkelt, välj gästhamn efter det. Och eftersom många gör det, vill du komma fram i skaplig tid på dagen. Så om du tänkt att ta det lugnt halva dagen först och åka till ett nytt ställe sedan, överväg att åka till ett nytt ställe först och ta det lugnt där sedan. Kan nog kännas lite kymigt att komma med en mycket liten båt till en gästhamn där man ser en massa stora båtar. Men ni ska vara lika välkomna, och jag tycker att det brukar gå bra att hitta en plats om man är liten. Någon nämnde sjörapporten. Om du ligger i en skyddad hamn, kan det vara mycket svårt att bedöma hur det är på sjön när man kommer ut i vinden, så ha koll på den. Och försök bilda dig en uppfattning om i vilka väder det är trevligt och inte att ta sig fram i just din båt. Rör dig inom rimliga avstånd, sök inte platser så du får bråttom eller att schemat blir pressat. Var skeptisk till gpsens exakta position. Håll god marginal till grund och sånt. Och alla kan inte sjöregler om vem som ska väja när och hur, inte ens om de har jättefräcka båtar och kommer farande i mer än 30 knop, så ha lite koll på andra också. Fortsätt ställ frågor till andra på sjön, eller be om hjälp när du ska lägga till. Man undrar ju mycket: är det ok att ankra här, är det för nära den andra båten, kan jag klämma mig in mellan de där båtarna, varför sticker alla härifrån - osv. Fråga och byt några ord med andra, oftare än sällan, brukar vara hjälpsamt. Lycka till.

Låg oljenivå/-tryck kan göra att motorn begränsar varvtalet. Har du kollat detta inkl oljefilter?

Ren spekulation: Kan det vara tjuvluft i tilloppsslangen någonstans? Du ruckar på slangen och tätar därmed tillräckligt så att impellern kan suga vatten istället? Dubbelkolla att du satt impellern åt rätt håll.

Du borde kunna dra upp den efter att du tagit bort impellern. Länkar till 21 min in i videon nedan, men hela videon är kanske relevant för dig. Mannen har annars en ton som man nog kan få efter att ha fixat med gamla Johnson-motorer ett tag.

Där ser man! Alltid skönt att lösa mysterier.

Ja det kanske det är, men det vore ovanligt. Kanske att du behöver knacka loss den försiktigt om den suttit mycket länge. Men kolla annars diagrammen för din motor på boats.net, där kan du få ledtrådar.

Osäker på vad du menar. En propeller kan ha en insats med plast som sitter fast i själva propellern. Man brukar kunna dra av propellern efter att man lossat muttern, som sitter ytterst. Menar du att du inte kan dra av propellern fastän du tagit bort muttern? Har du en bild på paketet?

Nog kan läckande kopplingar ärga ihop om man har riktig tur. Men inte med de volymerna förstås.

Grattis till ett utmärkt tidsfördriv; en Johnson från 70-talet. Kan behöva byta alla slangar, prova med en annan tank + slang. Förgasarna kan behöva rengöras flera gånger. Kolla funktion på bränslepumpen i motorn. Beroende på modell kan du behöva justera nålarnas inställning i förgasarna. Du kan ha påverkat gaslänkaget eller så behöver du justera tändningen. Sök på "Johnson outboard link and sync". Ha koll på varvtal snarare än hastighet, så du vet om motorn kommer upp i förväntade maxvarv.

Tidigare svar är bra. Lägg inte ned motorn: risk att du överfyller växelhuset, det är inte bra. Växelhus har två skruvar, en övre och en nedre. 1. Skruva ut nedre, sedan övre. Töm. 2. pruta/pumpa/tryck in olja i nedre tills det kommer ur övre, då har du rätt mängd. 3. Skruva i övre skruven först, och skruva sedan kvickt i den nedre skruven.

Är det samma datum för senaste angivelse? Tycker det kan diffa stort mellan mackar. Men oavsett tror jag dyraste macken på din bild brukar ha en extra "bekvämlighetsavgift" inbakad i priset just pga det läget.