kossor

Ja yamaha är otroliga motorer sällan några problem med dem.

Förstår hur du tänker och känner. Ibland kan det vara skönt att slippa stenen runt axlarna, och vara bekväm istället. Fördelen är ju att du får en garanti på jobbet om du lämnar bort det, och det kan ju vara rätt skönt, ifall det skulle inträffa något mer med motorn. Lycka till.

Hur går det för dig ?

Finns en kille som heter Johan Sandin, bor i Leksand som är auktoriserad via båtbesiktningsföreningen. https://www.batbesiktningsmannen.org/ Han har besiktat Leksands gamla ångbåtsflotta bland annat. Du kan söka via länken jag lagt ut. Lycka till // Peter

Hej och välkommen till maringuiden kul med nya medlemmar. Grattis till ditt förvärv, hoppas sommaren blir lååång 👍

Jag skulle åka tillbaks till skojaren med kapellet, och lämna det åter och få det omsytt, alternativ pengarna åter.

Känner igen diskussionen rakt av men vi har då motorbåt. Det går för fort, det går för sakta, det gungar så hemskt, det är för varmt , är vi framme snart osv. Förra året åkte ungarna två döttrar och frun till den kungliga hufvudstaden. Resan började som det är skrivet ovanför, åkte kungsholmskanalen runt och fortsatte mot slussen, det var fel på allt varvid vi förklarade att nu ska vi slussa och det är rätt vacker miljö i kanalen ut. Frun hade då tröttnat och gick ner i ruffen, Där var naturligtvis för varmt osv, yngsta dottern fick då ett frispel och med stora ord talade om att när vi nått slutdestination dvs kungliga motorbåtsklubben så sätter vi dig ( Frun ) i en taxi till centralstation med en enkel.... hem. Frun blev då betydligt gladare och deltog hela resan. Med facit säger dottern då att tre dagar får du vara med nästa gång. Frun avskyr sjöliv men vi andra gillar det skarpt.

Vet inte om jag tycker grejerna är gratis till dessa maskiner heller längre, hjälpte en kompis byta bränslepump på en 7,4 nyss. Pumpen kostade 2600:- å det var dyrt tycker jag, när den skulle monteras visade det sig att huset var slut, denna pumpen drivs av sjövatten pumpen. Och huset var slut i den, sjövattenpumpen gick på 7500:- så totalt 10 tusen för en sådan simpel konstruktion. Nästan VP priser. Men tråden handlar om D4 a ras nu så jag ber om ursäkt för urspårningen. Men som du säger P-flink det måste bli betydligt billigare att köra borrning med nya kolvar jämfört med 200 tusen för ett longblock.

Du måste torrsätta, lyftet kan du ta ut en kranbil och utföra med. Kolla runt på marinorna finns lastbilar med fina kranar som lyfter ut motorer till en fördelaktig kostnad. Att plocka ur motorn är inget hästjobb, de fixar du tillsammans med någon kunnig. Du vet inte än hur skadat block och lopp är ännu har du tur har det klarat sig, då pratar vi helt andra kostnader. Har du råd och gott ställt så är ju det enklaste att lämna båten och hämta den fix färdig. Sen har du ju som sagt en lika till. Läser man Martins inlägg om hundratalet motorer som fått nya kolvar undrar man ju. Är blocket skadat borra då och stoppa in nya kolvar det blir billigast i längden. Vill du skruva så kommer du lära dig enormt mycket bra kunskaper att ha i framtiden.

Och jag tycker den är skitsnygg och växer fint i vinden, därför har jag köpt en.😀

Men det är ju toppen att det kommit överdimensionskolvar, lättar upp plånboken för många. Det tråkiga är ju att VP ej tillhandahåller dem, och en penta verkstad stoppar bara in originaldelar för att de ska kunna ge garanti på jobbet. Så fortfarande så finns ju inga kolvar att tillgå original vad jag kan förstå eller har det hänt något där med? Kul iaf att du kom med den infon för då kan icke certifierade få tag på kolvar och spara många sköna kronor till lidande penta ägare när motorn ger upp. Tack för infon Martin👍 Men tanken slår mig om det är som du skriver att ett hundratal motorer redan blivit renoverade med liknande typ av skador, det borgar ju för att kvaliteten på motorn inte är det bästa.

Frågar du mig så tycker jag det är hutlöst!!! Över en kvartsmiljon, för en reparation, detta måste gå att göra betydligt billigare. Det sorgliga i sammanhanget är att du har en lika motor bredvid. Hur många timmar är det på dem?

Går du på 70 talarna så har många båtar kort rigg från den tiden. Undrar om vator styrpulpet inte hade kort rigg på sina, jag har för mig det.

Dessa båtar är så snygga riktiga klassiker 👍

Och jag som aldrig tagit in flaggan förrän jag kommit i hamn efter att vi åkt iväg. Och mig veterligt är det ingen som plockar ner en flagga kl 2100. Har aldrig hört talas om tapton o dyl, nu är jag 54 år, första båten fick jag vid 6 års ålder, och det är ju ett tag sedan. Ska fråga runt i min bekantskapskrets hur de gör.

Ja så gör jag på mitt Engbo maxi iaf, sen om ditt Engbo är konstruerat på ett annat vis kan ju inte jag säga, men de flesta jag känner gör precis som du påför att du vill ankra. Du får väl prova då , varför ska du stänga ner strömmen i båten? Bor du i båten när du ankrat så lär ni väl behöva ström till andra saker ombord. Är du osäker får du väl lägga en sling runt knapen tills du känner dig säker.

Inga frågor är felställda och alla frågor är inte dumt ställda, hur skulle vi annars lära oss något 👍😀 Jag har ett Engbo maxi på min båt, och har alltid ankrat så som du beskriver det funkar bra. Då du spelat in linan så ligger den också låst, till du trycker på frihjul. Sen vet jag för något år sedan att en större båt låg förtöjd i en naturhamn, under natten blåste det upp rejält. Spelet var nog inte så bra monterat vilket resulterade i att ett hål slets upp i aktern där detta var monterat. Men detta hör nog till ovanligheterna. Kom ihåg att montera en hålltamp med hake för att säkerställa så inte spelet släpper ankaret under gång då får du garanterat ett hål. Knyt en knut på linan i slutet så får du ankaret kvar om du nu skulle släppa det för långt ut och linan inte räcker till.

I den frågan håller jag def inte med dig tyvärr. Bearbetning och ihopmontering sker säkert i Vara men grundkonstruktion och gjutning är i grunden från Deutz. Finns inte en sportmössa att VP har tagit fram en hel motor som är svenskproducerad för så små volymer som detta handlar om Inte ens Massey Fergusson hade råd att ensam ta fram en steg fyra motor och då pratar vi volymer. // Hälsningar Peter

De behöver leva dubbelt så lång tid med tanke på prissättningen 🙈

Man kan ju undra varför VP ej kommit på den tanken.

Rent generellt är väl inte det ena bättre än det andra, alla maskiner har sina akilleshälar. Det som mest skiljer D serien från flinta motorer dvs kadarna är ju hur de är uppbyggda. I en kad kan du byta foder rätt enkelt om det blir skador i loppen, det går inte på D serien då de är torra. Att konstruera en motor som man gjorde på 60 talet med torra foder är inte snyggt, att behöva köpa ett nytt block för 140 tusen p.ga en skärning är vansinne i mina ögon. Sedan styrs ju de nya motorerna via dator och elektronikbox, just detta ställer till det då man inte på ett enkelt vis kan åtgärda problem som uppstår utan att koppla upp motorn. Det är alltså lättare att ha en fred flinta som du justerar och reparerar enkelt för långvarig drift. Gamla motorer är ju ofta beprövade och uppdaterade under lång tid med mycket gods, kaden är ju en blyklump tung och otymplig med tanke på det effektuttag som är på dessa. Idag tar du ju ut enormt mycket effekt räknat på motorns slagvolym, mera effekt risk för större skador och lättare ras. Jag är inte för elektronik på sjön det ställer och kommer ställa till problem i framtiden. Försvinner sedan elektroniken är det bara skrota motorn tyvärr hur fräsch den än må vara. På traktorsidan där jag dagligen jobbat med maskiner i drift har det på de äldre elektroniskt styrda maskiner börjat försvinna styrboxar, vilket leder till skrotning. D4 och D6 är ju industrimotorer jämfört med D3 som kommer från bilindustrin, och där är stor skillnad i hållbarhet. När volvo köpte 33% av tyska deutz så föddes ju D serien ett par år senare, och kad 300 försvann. Detta p.ga att det inte gick att komma vidare i hästkrafts löpet med starkare motorer och mer effekt på kadarna. Personligen skulle jag inte köpa en D serie av något slag, och det är min personliga åsikt. Det är för mycket krångel och mickel med motorerna både på sjösidan och på entrepenadsidan med dem, de återfinns i liknande form på land med. Sedan kan man ju diskutera pentas prissättning på enheterna de ligger långt över konkurrenterna, och så mycket bättre är de inte för att de är grönmålade. Många båtfabrikat som under lång tid monterat vp har ju idag andra märken nersänkta i maskinrummen, och bara det borde ju peka på utveckling prissättning samt hållandetid för reservdelar, svajar hos penta. På kadsidan börjar nu delarna fasas ut i ökad takt vilket är helt ofattbart att man gör så, 300 an försvann för 15 år sedan och nu försvinner delarna, och det är väsentliga delar för motorns funktion. Att köpa en D6a för 700 tusen och efter 15 år finns inte delarna att tillgå nja så mycket vp nörd kommer jag inte bli så jag går på det. Med andra ord är det för små volymer som kommer ut, tittar vi på FPT så tillverkar de någon miljon motorer om året, stora serier lång tillgång på delar.

Lycka till hoppas loppen klarat sig utan skador, uppdatera oss gärna med hur det går.

Man köper ingen D serie från Penta!🙈

Ja det kan det vara, motorn går ju på de oskadade cylindrarna. Ja ett nytt block ligger nog på runt 100 :- tusen sen tillkommer ju allt annat. Förstår det är surt detta. Kad motorerna har blöta foder och de är bara att pressa ur sedan en ny kolv och det funkar igen. Dina motorer har torra foder och blocket är skrot om de skär. Vill du kan jag sondera runt om det finns något beggat block att tillgå, om detta nu är felet skärning vill säga.

Övertryck i tråget så oljan trycker ut brukar betyda att kompressionen går ner via en cylinder. Orsaken brukar bero på kolvringsbrott eller skärning, eller rasad ventil som slagit hål i kolv. Är det skärning på de motorerna åker du på att byta hela blocket är torra foder i de motorerna inga överdimensionskolvar finns heller att tillgå. Men man måste på plats genomsöka vad som skett, jag kan bara anta med vilda gissningar vad som skett efter din film. Tråkigt för dig iaf.