kossor

Nu sitter ju spridaren i en kopparhylsa, det man får vara noga med är att inte hylsa och ring följer med upp, De spridare jag lossat har då snällt följt med upp, sedan är det viktigt att rengöra hylsan noggrant innan återmontering, samt att märka upp spridaren så den kommer tillbaka till sitt rätta hem den suttit i från början.

Men om matarpumpen icke fungerar som den ska mister du ju övertrycket där

Är du säker på att du fått oringarna till filtret riktigt på plats? Filtret på motorn antar jag är ett spinnoff filter tätningsringen kan korva sig om du har otur, jag brukar smörja ringen lite innan åtdragning. Om du är säker på du fått allt tätt så återstår matarpumpen om den börjar svikta.

Är det en vp med drev så har du en gummibälg strax nedanför turbon, och den ger sig ganska snabbt av hettan från avgaserna. Jag har blivit lärd en minut utan kylning på land som ett rikt märke.

Via en dålig kyllimpa. Hur gamla är limporna när är de bytta sist? Jag skulle ta ett kompprov för att se det värdet du har i den cylinder du har vatten. Har du vatten där kan det vara därför du har inblandning i oljan om kompen saknas. Eller att topplockspackning gett upp.

Riktigt snygg båt btw du köpt, och välkommen till forumet alltid kul med nytt folk här. Lägg gärna upp lite bilder i tråden på båt och drivlina. Nidelv är fina båtar det.

Frågar du mig så skulle jag lyfta ur dem och provtrycka, i spridarens fall är det tiden som sänker trycket i dem då de är fjäderbelastade. Uttrycket skruva inte på något som fungerar brukar bli en dyrköpt synpunkt. Jag vill åka båt på sommaren, skruva kan jag göra förebyggande på vintern. Att rycka dem och lämna in dem för provtryckning är inte stor kostnad, kanske nya spridarspetsar med. Det är väl inte av nöden att göra det, men har du gått igenom dem så har du ju gjort det för lång tid framåt. De som kan tilläggas är att du får ju en effektivare förbränning om de har rätt tryck.

Vi har ju en limexpert här på Maringuiden @Caribic410 hör med honom om han vet något riktigt bra lim. Det han inte vet om lim är nog inte värt att......😃

En kad 32 blir nog lite vek för den båten, samt att de går väldigt hårt i sin gång jämfört med 6 an. En 41a vore nog toppen, och den behöver ej heller jobba lika hårt som 32 an.

Jag minns när det skulle limmas på Ockelbo Dc 21 orna, då fanns kontaktlim på aerosol,det sprutades ut på klädsel och skrov, väntade, och sen smack dit med det, men du fick vara mycket noga med att lägga klädseln rätt annars så blev det inte så bra.

Plockar ur all textil, hela båten ren inuti, tvättar rent allt invändigt och dammsuger ur hela båten, samtlig textil i garaget förvaras luftigt.

Först och främst måste vi bena ut om du har sjövattenkylning eller sötvattenkylning. Skillnaden mellan de båda är att vid sjö så har du sjövatten som cirkulerar i hela motorn. Vid söt så har du glykolbehållare som på en bil, ett expansionskärl, som cirkulerar i motorn ett slutet system, då kyler sjön via en värmeväxlare. Så titta på vilken typ du har. Har du sötvatten vilket jag inte tror, så ska du fylla glykolblandning i expansionskärlet om motorn kokat och tryckt ur sig kylarvätska där. Olja och filter ska du absolut byta omgående i din motor om du fått vatteninblandning i den. Sen är nästa fråga hur vattnet kommit ner i oljetråget.

Du använder kontaktlim, men nackdelen med det är att du i princip får en chans, när du tryckt upp mattan sitter den där. Finns säkert bättre lim idag att tillgå. Men förr limmades mattorna med kontaktlim. Kan kanske även funka med golvmattelim, men det hugger inte lika snabbt.

Hej du skriver att servicekostnaderna är dubbelt så höga som en V8, undrar hur du kommit fram till det. Är ju mindre underhåll på en diesel jämfört med en US. Du har ju i princip bara olja och filter på en diesel. Att en renovering är dyrare än en US det skriver jag under på, men det går många US 8 or innan du slitit ut en diesel kad, och i den jämförelsen så kanske inte renoveringskostnaden skiljer sig mot att byta motor x antal gånger jämfört med 42 an.

Grattis till en komfortabel värld med inombordare, och välkommen hit. Innan upptagning, byte av filter och olja, samt tillsätter stabilisator i dieseln låter motorn gå en stund 15 min så den nya oljan kommer till överallt. Plockar ner drevet tömmer det på olja innan sedvanlig disk av sköld och drev. Blandar 20 l glykol med 20 l vatten, ställer en balja på badbryggan ansluter slangen till intaget av kylvatten. Kör igenom glykollösningen. Kollar frystemp i expansionskärlet, samt de sista dropparna som kommer ur avgasbälgen. Torkar ur motorbrunnen kollar över motorn, klart. Sjösättning byter bränslefilter, luftfilter kollar över remmarna, byter olja i kompressorn. Ansluter drevet kollar så alla slangar är dragna sjösättning, startar upp motorn, kollar så allt är tätt efter vintern, kollar så den kyler riktigt, låter den stå på tomgång 30 min och sakta vakna efter vintervilan.

Ok det har jag inte noterat, ber om ursäkt, slarvigt av mig, då förstår jag din fundering. Det var ju knepigt.

Lycka till jag köpte min nimbus av knape, rätt trevlig person. Bra båtar de du ska kolla på med en bra drivlina.

En båtvikt brukar jag säger brukar, ska utgå från torrvikt dvs båten utan vätskor förare tampar packning. Det är båtens nettovikt, sedan finns båtens bruttovikt, men det är en annan vikt. Jag skulle tro att man ändrat produktionsinriktning, slimmat ut skrovet, ändrat på skivmaterial osv. Nu antar jag att detta är en båt med utombordare, skiljer vikterna något där, många kilon här och där och till slut har du slimmat.

41 A hade problemet att de rykte avgaser, kändes som de gick lite fett. På B verisionen är detta ändrat och åtgärdat annars i princip lika motor.

Fyller på lite här till dig. Luckorna i toften på min Ryds är så tunna så de spricker när man sitter på dem, väldigt lite plast typ 3-4 lager, sedan har man pressat fast vanlig plast som förstärkning, lika plast som i en vit plasthink typ. Var kliver du när du går i båten jo på luckorna, vad händer då de spricker. På Hr har du helt andra bastanta luckor som tål lite. Ena knapen som sitter vid aktern har släppt, enkelt tänker jag bara dra åt muttrarna och öppnar toften för att komma åt med ringnyckel, men icke det går inte komma åt att dra muttern. Får ta en dosfräs och göra ett 100 mm hål i sidan för att komma åt sedan sätta dit en inspektionslucka å det är ju snyggt. På punkt efter punkt är det minus tyvärr. Jag har kollat på HR när mässan är och samtalat med dem från HR och jämfört olika fabrikat. Frågar du mig så är Uttern HR och Micore bland det bättre du kan köpa sedan är valet ditt. Men kolla lite på hur de fäst saker som relingar knapar dragen el hur du kommer åt, för servas det ska det.

🙈 Sorry 😃

Du har upplevt skillnaden mellan de båda fabrikaten helt rätt. Frågar du mig så säger jag HR tveklöst byggd med en helt annan kvalitet känns mer bastant, smartare planlösning osv. Själv köpte jag en Ryds styrpulpet i somras och mmmm jag gillar den inte. Allt är lövtunt spricker lätt, inbesparat material överallt, och ingen bra finish. Personligen gillar Jag inte Ryds över huvudtaget. De har i mina ögon aldrig glänst, har känts spartanska och dåligt byggda, förutom på 70 talet då gjorde de mycket bra roddbåtar västkust, sjöbris etc etc. // Lycka till med ditt köp.

Jag tycker du ska höra med Hedbergs industrier, han som har företaget heter Karl-oskar och säljer en färg som är super från DeJissel, han kan ge dig konkreta råd, en mycket duktig person. Finns i Gbg området.

Stämmer ganska bra med mina erfarenheter, min laddade 0,6, och jag skruvade på pumpen 2,0 varv, turbon laddar nu 1,67 kg och det är jag rätt nöjd med, man behöver inte maxa fullt ut. Med mina J6 or varvar den nu 3850 v/min och gör 36 gps knop. Vill du prova har jag ett par J7 or liggandes, min båt är lite för tung för dem fick inte ut varvet, men lättare båt är de perfekta.

Och tanken väger knappast 160 kg.