Ledartavla

Och vad menar du med ditt "nej", och hur hjälper ditt inlägg stackars TS i dennes faktiskt ganska tunga situation ? (Har man bara skrivklåda - vilket du ibland verkar ha om man tittar på inlägg/inhopp du gjort innan - så finns det andra forum eller forumavdelningar som passar bättre)

Ingemar har gett bra tips. Man kan ju tänka sig vatten i en cylinder, det är enkelt att konstatera om motorn släpper när man tar ur tändstiften. De flesta motorer har också en spärr som gör att den inte går att starta med växeln i, om du har problem med reglaget eller växelwiren kan det ha hamnat i ett läge där den spärren förhindrar att motorn roterar. Lossa växelwiren vid motorn och försök manövrera växeln utan den. Lagren i växelhuset kan också skära, öppna dräneringen i växelhuset och kolla färgen på oljan och magneten på oljepluggen.

@egget Tråkigt med bekymmer... Läs vad @IngemarE har skrivit och följ hans råd. De är genomtänkta och kloka. Hade det varit min motor hade jag plockat bort stiften och kännt på svänghjulet med händerna. Fortfarande låst? Ser du något i cylindrarna? Vatten? Delar av tändstift etc? Om inget verkar konstigt men fortfarande låst, bort med växelhuset. Är ingående axel till växelhuset låst? Är motorn fortfarande låst? Lycka till och återkoppla så försöker vi hjälpa till. /Mathias

Det intressanta är ju att ändå att svänghjulet rör sig ett par grader på din video. Så mycket glapp lär du inte ha till kolvarna o.s.v., eftersom det sitter direkt på veven. Snarast skulle jag fundera på om transmissionen har låst sig. Det glapp som du har i dreven/kugghjulen skulle kunna tillåta dessa få graders rörelse av svänghjulet.

Inte behöver man väl ha någon flytväst på sig! Båten är ju stor och de flesta drunkningsolyckorna sker ju från mindre båtar på skyddade vatten. Och de båda seglarna som igår hittades drunknade NV om Strömstad, hade ju uppenbarligen flytvästar på sig eftersom man fann den i vattenytan, så dom västarna hjälpte ju inte… inte heller de båda dykarna som tros ha omkommit i Gullmaren i veckan som gick… Sedan kan man ju ta av sig västen (om man nu bär en sådan) då man går in i hamn, då händer det ju ingenting…. Trots mitt ogillande hamnade vi inne i Grebbestads hamn mitt under den förskräckliga carnevalen (med c) och vi räknade helt ovetenskapligt flytvästanvändandet i inkommande och avgående båtar, liksom ombord på diverse olika slags flytetyg som snurrade runt i hamnen… Det är skrämmande hur dåligt det är. Det är väl illa att peka ut en särskild grupp, motor- eller segelbåtsbesättningar, det är lika illa. Inte heller såg vi någon skillnad på svenska och utländska besättningar… ju mer långväga tyska och danska långfärdsseglare hade flytvästar till 100% men dessa var i sammanhanget så få att de inte påverkade slutresultatet. Ja många är ordentliga och bär flytväst, men vi kom väl fram till att det var omkring 25-30% som bar flytvästar. Bland den gruppen som framförde sådana farkoster vi normalt inte räknar in under begreppet ”båt” var det nästintill 0% som använde flytväst. Det tycks vara legitimt att SUP-paddlare inte behöver använda flytväst. På eftermiddagen kom det in en relativt ny motorbåt i 26-fotsklassen, två vuxna, ett barn i 7-8 års åldern och två mindre knähundar. Hundarna hade flytväst… ingen annan. Det framgick med all önskvärd tydlighet att besättningen var ovan, det var en hel del tvekan och inadekvata manövrar inför en annars okomplicerad tilläggning. Nästan framme vid bryggan föll en av de vuxna överbord, men hamnade inte i vattnet utan i en intilliggande daycruicer, det gjorde nog ont. Naturligtvis kunde jag inte hålla käft, utan bryskt tillkännagav att inte bara hundarna ombord skall ha flytväst, även vuxna och framförallt barn… Sannolikt gick inte informationen fram, dom lämnade hamnen strax innan oss dagen därpå, och navigerade litet konstigt på utvägen ur hamnen varför vi kom ikapp, nu hade bara den ena hunden flytväst på sig…. Ok, båtlivet är ju ämnat även åt nehanderthalarna, alla skall ju få komma ut på havet… Annars var det rätt lugnt inne i den inre delen av hamnen, det båtfulla folket höll till längre ut… ja ok några ungdomar i en mindre motorbåt intill oss satt och pratade högt fram till 06, då en av gästerna ombord druttade i spat, och det slutade med att allihop badade bakom båten, i vätskan som båten flöt i, havsvatten utblandat med diesel och en massa annan skit, sannolikt även en del öl. Annars höll ordningsvakter och Polisen situationen i schack. Nästa gång skall vi istället räkna kanadagäss, då blir man inte lika upprörd, trots att de käkar upp ålgräsängarna och skitar ned varenda kobbe i skärgården. För riktigt så illa beter sig inte antivästfolket, även som de båtfulla folket ibland kan tömma sin tarm i nån skreva nånstans så äter dom iallafall inget ålgräs.

Hur bra/dåligt funkar olika mobila bredband i Stockholms skärgård? Någon som har praktisk erfarenhet och kan ge beröm eller kritik? Bifogar en ganska aktuell sammanställning på vilka nät och leverantörer som finns. Olika nät Tele 2 Telenor Telia Tre Olika leverantörer Jag har ingen koll på vilka av dessa som erbjuder mobilt bredband, men de som är fetmarkerade har jag sett i alla fall. ACN använder följande nät, Tele2 Addsecure Använder följande nät, Telia / Net1 Bredband2 – Mobilt bredband Använder följande nät, Tre Bredbandsbolaget – Mobilt bredband Använder följande nät, Telenor Cellip Använder följande nät, Telenor (GSM) Chili mobil Använder följande nät, Tre Com Hem – Mobilt bredband Använder följande nät, Tele2 Comviq Använder följande nät, Tele2 & Telia (GSM + 3G) samt Tele2 & Telenor (4G) Devicom + Tele4u Använder följande nät, Telia Fello använder följande nät, Telia Fibio använder följande nät, Telenor Halebop använder följande nät, Telia (GSM + 3G & 4G) Hallon använder följande nät, Tre (3G + 4G) iCentrex använder följande nät, Telia Karma Mobil använder följande nät, numera Mybeat Katshing använder följande nät, Tele2 Lycamobile använder följande nät, Telenor Mybeat använder följande nät, Telenor Net1 använder följande nät, Net1 (eget) NetatOnce använder följande nät, Telenor Phonera använder följande nät, Telia TDC använder följande nät, Telia Tele2 använder följande nät, Tele2 (GSM + 3G + 4G & 5G) Telenor använder följande nät, Telenor (GSM + 3G + 4G & 5G) Telia använder följande nät, Telia (GSM + 3G + 4G & 5G) Tre använder följande nät, Tre (3G + 4G & 5G) Universal Telecom använder följande nät, Telenor Wifog använder följande nät, Tre Vimla använder följande nät, Telenor

Tjenixen! Har gjort ett ungefär 10-årigt uppehåll med båtliv, då annat som jobb, barn och hus kommit emellan, men nu börjar det klia lite i båttarmen igen. Funderar lite på vad man skulle vilja ha. Nytt eller begagnat, men vad gäller nytt slås jag av hur fula alla motorbåtar blivit. Högsta mode tycks blivit tvärt avhuggen förstäv och allmän kantighet. I vart fall de nordiska båttillverkarna tycks följa detta formspråk. Tycker det ser helt vanskapt ut. Man kanske var tvungen att hitta på något nytt? När ungefär började denna trend?

Ska man ge sig ut på långa färder på öppet hav, långt från land, ja då finns det poänger med mer "grundläggande" reservutrustning. Men jag vågar påstå att 98-99 procent av alla båtar i Sverige aldrig lämnar kusten. Man är aldrig mer än några sjömil ut, och det är svårt att tänka sig situationer på såna platser där man först får samtidigt haveri på båtens elsystem och mobil och att det också händer när det är ett kritiskt läge. Nästa steg i osannolikhetskedjan är att man i det kritiska läget ska ta fram syftkompass, stora blaffor till sjökort, passare, linjaler och fan vet allt och med hjälp av det, mitt i skiten, räkna ut position löpande. På långfärder ute på oceanerna, absolut. I den kustnära zonen, kanske inomskärs, absolut inte!

Här ovan är design som... på en och samma gång ger mig ett "ah, nice" och ett "varför måste...". Själva skrovet tycker jag är skitsnyggt (trots nästan 90 grader i fören)! Vi ser inte mycket av rufftak till fördäck, men det ser ok ut. Rufftacket akteröver se inte bra ut alls enligt min egen och högst privata "estetism". Det ska liksom tryckas in i oss att allt hänger bakifrån. Får en känsla av "obalans". Ber om ursäkt för ett menlöst inlägg redan nu. Hepp!

I min 805:a sitter bogpropellern i det främre stuvfacket. Det är en QL CT600, 41100761, 4kW med Thruster Control Unit. 41100812 Den är väldigt kompakt. Jag inte sett andra märken med liggande motor och remdrift. Tidiga modeller av CT600 hade en anmärkning att den kunde bli överhettad om man bytte riktning för fort. Den måste varva ner i mellan. Min modell från 2006 har en liten fördröjning mellan rikningsbytena som löser problemet. Jag kan skicka en bild senare. Ligger just nu uppe på stuvfacket. 😉

Låter nice. Se fram emot en skön båtsommar. Sprid gärna detta tips till diesel båtägare, funkar tydligen utan problem på flera märken Volvo , Ford t ex.

La lite tid en vinter på motorluckorna, nåtade om en hel del, svårt med de smala nåtarna i Nimbusloggan. Bytte mycket plugg och skruv samtidigt. Låga torxskruvar ifrån Hjertmans. Tips till att skära ner uppstickande nåt är ett hyvelstål, handhållet. Tar ibland lagom på teakkanten också. Därefter gär det att slipa ner både nåt och teak. Rensa med ett avslipat stämjärn, slipat som en krok .

Hej igen! Har nu monterat kopparringen, provstartat samt kört från sjösättningskaj till hemmabrygga och det läcker inte en droppe! Vilket fantastiskt tips! Och jag har dessutom ett antal ringar över för ev framtida reparationer till sjöss så att jag slipper avbryta semestern i onödan. Jag har inga kunskaper som matchar dina gällande dieselmotorer att bjuda igen med men har du vägarna förbi Kalmar någon gång så bjuder jag på styrhyttsfika!

Utan stift blir den lättare att dra runt för hand då det inte blir något komp. Och skulle det ha hamnat något i cylindern som inte skall vara där så märks det kanske med stiften ur. Man klarar rätt mycket själv och till din motor tror jag du hittar manualer på nätet. Problemet är ju också att ens hitta någon mek som har tid.

Om motorn har skurit i den vanliga bemärkelsen så sitter kolvarna fast i loppen. Då dessa har minimalt med spel/glapp via vevstakarna till vevaxeln, så kommer ju den vara totalt låst också. Och därmed svänghjulet. En variant skulle kunna vara någon form av kolvringshaveri så en trasig ring skulle kommit i kläm och låser kolven men inte lika stumt. Fast det är väldigt långsökt. Gissar att det är en DT55 du har ? Ingen expert på dem, men om du kan lossa/dela på motorn vid växelhuset, alltså frigöra motorn på sin utgående axel, så kan du avgöra om felet sitter i transmissionen eller i själva motorn (för om den är lossad och motorn då går att snurra är det ju inte i motorn låsningen sitter). Tänkte på en annan sak - du har väl stiften ur nu när du testar och försöker köra/dra runt den ?

Hej och välkommen till MG! Jag håller särskilt med om 😉 Det händer att vi spårar ur även här och det blir extra tråkigt när någon skribent då överger forumet i raseri eller vemod. Jag kom av någon anledning att tänka på en tråd jag startade med enkla och billiga tips. Vet inte varför.

Ja det är tråkigt när folk väljer bort forum som MG för tramset som i många fall skrivs på andra nämnda ställen. Forumet för mäkesklubben jag är med i är nästan övergivet, vi är några få som försöker hålla liv i det men det är betydligt mer liv på fb, fast för att vara på den platsen så är det som skrivs ändå ok om än ostrukturerat. Ta gruppen för Volvo Penta, där haglar ”killgissningarna” över frågeställaren och det hävdas ofta att ” man minsann har rätt” Men även där finns några seriösa individer fast jag orkar inte att sålla det vettiga innehållet bland resten av skiten som skrivs. Då är MG långt mycket bättre.

@Hybro förklarar visserligen hur en diod fungerar men inte alls varför den sitter där. Varför t ex sätta dit något som begränsar reläets möjligheter, dvs gör inkopplingen av spolen polaritetsberoende när det inte behövs ? Att strömmen med reläet inkopplat i fel riktning tar vägen genom dioden så att detta inte drar som nämns, är i och för sig riktigt. Men viktigare är att man orsakar en kortslutning med antingen bränd relädrivning eller diod som följd vid fel polaritet. Och sedan drar givetvis inte reläet.... 🙄 Så här är det: En reläspole är en induktans. Till skillnad från kapacitanser (kondensatorer) som vill bibehålla spänningsnivån, vill induktanser istället bibehålla strömflödet. När spolen slås ifrån, bryts strömflödet. Spolen/induktansens lagrade energi kommer då försöka trycka igenom ström i alla fall, men eftersom det är avbrott (resistansen i kretsen är närmast oändlig) kommer då spänningen att sticka iväg - allt enligt Ohms lag. Teoretiskt sticker spänningen till oändligheten, i praktiken kan det i vart fall bli en spik som man inte vill ha på elsystemet. En del fick kanske bekanta sig med en s.k. "induktionsapparat" i skolans fysikundervisning. Clas Ohlson sålde en gång i tiden även sådana som byggsatser. Det var en kul pryl som kunde generera en stöt när man bröt spänningen. Vi kopplade en gång en sådan till kopparörssystemet för gasol i vår fysiksal, då vi upptäckte att hela systemet - alla elevplatser och lärarens - hängde elektriskt ihop men var anslutna med gummislang någonstans Vår lärare hade en ovana att stödja sig med ena handen på katederns gasolanslutning, och andra någon annanstans, ofta mot diskbänken/vasken. Med ena elektrroden på gasolröret och andra på vasken (jordad) vid vår elevplats så gav vi läraren en riktig borre, så illa att han ryckte baklänges och ramlade av stolen 🙂. Tror aldrig han fattade vad som hände, men han stod aldrig mer lutad på det sättet.... Principen används praktiskt i motorns tändsystem. Det är nämligen just så den höga spänningen skapas till tändstiften - en induktans (tändspolen) bryts bort och spänningen sticker ohejdat, tills det blir överslag i tändstiftet. Brytningen skedde förr av mekaniska brytarspetsarna (därav namnet), på moderna motorer med elektronisk tändning numera oftast av en MOSFET-transistor. Vad dioden på reläet gör är att ta hand om denna (omvända) spänningsspik. Så snart det blir mer än 0,7V börjar den leda och laddar ur energin ur spolen. I ett fordon har man ofta så mycket annat som genererar spikar och skräp samt förbrukare och laster så det är sällan det blir så mycket spikar vid reläfrånslag av t ex ett extraljusrelä (där spolen ju sitter över en helljuslampa, vars glödtråd snabbt laddar ur energin. MEN, om reläet styrs av en transistor eller elektronik är det snarast ett designkrav att det måste sitta en diod, för att inte transistorn skall fara illa och t.o.m. gå sönder. Sitter reläet externt via en styrutgång (som i detta fallet ?) brukar man dock alltid ha en diod inbyggd i burken som styr, över utgången, då man som konstruktör aldrig kan lita på vad som ansluts externt. Eftersom detta relä sitter i en "krets" med en funktion och det inte är alldeles uppenbart hur det styrs, skulle jag vara lite försiktig med att sätta dit ett relä utan diod. Edit: Det finns helt ekvivalenta reläer att köpa närmare än brittiska ebay (som numera tyvärr är lite stökigt p.g.a. Brexit, moms och annat). T ex: https://www.olssonparts.com/se/sv/utrustning/tillbehor/elektriska-produkter/rela/skiftrela/41417/41417 Men om du Googlar hittar du säkert fler.

Uppföljning av egen tråd. Ny frisk 98-bensin ur separat dunk. Bensintanken förbikopplad, motorn går perfekt. En månads skruvande i höstas helt bortkastat.

När det gäller hur fören ser ut så är vi snart tillbaka 120år

Hej, Det stämmer det verkar inte som länkarna via http://web.archive.org/ rikigt fungerar längre. Det man får göra är att titta lite noggrannare på länkarna och klippa ut endast den delen av länken som går till själva bilden eller PDF-filen. När du kommer till sidan ttp://web.archive.org/web/20230000000000*/https://ryds.se/historik/ så väljer du år och datum, tex. 2022 3:e december 18:28:13 vilken verkar vara den senaste som går till den gamla historiksidan, och då kommer du till denna sida: http://web.archive.org/web/20221203182813/https://ryds.se/historik/ Och om vi då tittar under tex. 1990 så hittar vi denna: Och klickar vi på den så kommer vi till följande sida som säger att filen inte är tillgänglig: Men om vi då tittar på länken till sidan som ser ut såhär: http://web.archive.org/web/20221203182813/https://s3-eu-west-1.amazonaws.com/static.wm3.se/sites/434/media/157907_500HT.pdf?1503247621 Så klipper vi ut denna delen av länken så kommer vi till PDF-filen: https://s3-eu-west-1.amazonaws.com/static.wm3.se/sites/434/media/157907_500HT.pdf

Det går ju mode i allt. Jag skulle säga att det började för över 100 år sedan Den raka stäven har väl andra fördelar som att vattenlinjen blir längre och vågorna kan brytas på mer kreativa sätt. Men framförallt är det nog en utseendegrej

Smitning från olycksplatsen och senare påträffad grovt berusad. Enligt Polisen är fylleriet inte utredningsbart... Att skylla på "eftersupning" efter en sådan smäll borde vara försvårande i straffhänseende.

Det som primärt händer är att förbränningstemperaturen stiger för att bränslet i sig kyler och när det blir mindre mängd bränsle blir den kyleffekten mindre. Allt blir varmare, och med det risken för överhettning lokalt. Saker kan slå sig, spricka, korrodera snabbare, osv. Inom privatflyget är det vanligt med bränsleblandningsreglage på kolvmotorer, och där behöver man hålla koll på avgastemp för att vara säker på att man håller sig inom gränserna för vad motorn är byggd för. Saknar man det på båtmotorn blir det gissningar och chansningar.

Om TS ska kunna sjösätta sin 800 kg båt ensam på lite varierande ramper och inte ens behöva backa ner så långt att bromstrummorna tar i vattnet kan det vara bra att ha mycket goda och vällagade köttbullar. F´låt... mycket hårda och vällagrade kölrullar skulle det vara.

@Mellgard - så... vad är frågan..? Vad vill du veta, och varför..?

Vad är ditt syfte/din tanke med att starta denna tråd? Jag förstår inte vad du vill åstadkomma.

Ja min båt ligger ju fortfarande i och är rustad. Bara det inte blåser för mycket så blir det helgturer och en och annan kvällstur på vardagar. Har för första gången i skarpt läge företagit mig mörkernavigering, har under alla årens lopp bara gjort mindre sådana tilltag. Nu blev det en tur Marstrand-Hemmahamnen i västra Göteborg i vad vi här kallar för "rena natta" månen lyste med sin frånvaro... Men det är ingen sport med GPS, radar och AIS, dessutom har kanotister vindsurfare och i viss mån även vattenskoterförare vett att hålla sig i land om natten eller se till att vara radartäta, så att man ser dem. Jag brukar torrsätta i november eller sent i oktober.

Asså nej bara nej!! Det känns som vi är inne på kurdspåret igen.