Ledartavla

För några år sedan var tabletterna till diskmaskinen slut,jag tömde i lite yes.köksgolvet har aldrig varit så rent innan,men det var lite jobbigt att få bort allt skum.😆 Ronnie

Jag gissar att jag är den forummedlemmen som befinner sig längst väster ut just nu. Det är ju rätt så småmysigt med värme ombord, och båten förtöjd med ryckdämpare och fören i vindögat, det blåser en medelvind på 11,7 och 16,3 m/s i byarna, på grannön som är Nord-Koster. Jag har länge misstänkt att den vindmätaren står i lä. Den skarpögde kan se Ursholmens fyrplats med dubbeltornen nånstans i mitten av bilden. Vi ligger i en favorithamn, Brevik på södra sidan av Syd-Koster. Man kan se på bilden att båten har lätt slagsida åt bb, det är på den sidan vi har vattentankarna och extravattnet. Det som heller inte syns på bilden är att det går vita gäss på vågkammarna. Men det som kanske syns är det att Bosch torkarblad är väldigt bra! 😅 Till denna del av Bohuslän tar man sig inte ostraffat utan lokalkännedom, en skarpsynt utkik, bra ekolod och bra sjökort i skala 1:15 000. Sjöfartsverkets kort i skala 1:50 000 går inte att navigera efter. ”Lokalkännedom” brukar här betyda att man skall veta var grunden, bôarna, stenarna, bränningarna och bådarna INTE finns.

Är evigt glad för att man är av generationen som hann få ifrån sig ungdomens stolleprov innan det fanns en kamera i varje bakficka 😂

Vill bara informera om hur servicen ser ut i Hunnebostrand om du får ett problem med båten. Urusel!!! Vänd er inte till Volvo Penta, det gjorde vi och fick svaret det går inte, finns inte nån möjlighet. Hittade till slut WestBoat varv i Hovenäset lite norr om Kungshamn. Helt fantastiskt bemötande. Vad kan vi hjälpa dig med? förklarade problemet. Inga problem vi fixar det, få bara hit båten. Dom lyfte båten, fixade problemet och sjösatte. Det är så man vill bli bemött när man har ett problem. Kan verkligen rekommendera WestBoat i Hovenäset.

Jag ser inte det du ser. Jag följer en handfull stationer på Facebook och tycker det är lossdragningar och bogseringar i parti och minut och ingen större skillnad år från år. Sen kan det tänkas vara lägen där man misstänker att båten inte kommer att klara att hålla sig flytande vid en lossdragning, med risk för läckande bränsle och ett vrak, och då är det bättre att låta båten stå och tas om hand av proffs. Sen vet man aldrig, i en enskild situation, om de helt enkelt inte hade tid. Prion måste vara att ta hand om människor, och om en båträddning skulle ta resurser från att potentiellt ha rätt beredskap på annat håll, då är valet enkelt. Den prioriteringen, i varje given situation, känner varken du eller jag till. När man väl upptäcker en sak, ser man det lättare. Det kan vara ett visst ord, som man plötsligt tycker att alla använder jättemycket, men där det förmodligen bara är att man själv blivit uppmärksam på det nyligen. Samma sak händer mig varje gång jag byter bil - helt plötsligt ser jag samma bilmodell ofta, trots att jag aldrig tänkt på just den specifikt tidigare.

Däremot…. tror jag…. Att det inte är bra att ha en landströmsansluten värmepatron ansluten om vv-beredaren är tom.

Starkkanel är göteborgska för Startkabel. 🙂 Just kanel hjälper dåligt vid taskiga batterier, betydligt bättre vid läck i kylsystem. 😂

Det finns två alternativa fel: Troligaste felet är att ett av dina batterier har gått sönder och fått en invändig kortslutning (det kan hända även på rätt nya batterier, det är därför de har garanti). Skaffa en spänningsmätare (kostar drygt en hundralapp hos Kjell&Co, ClaesOlsson, Biltema m.fl.). Ladda upp dina batterier med 240V-laddaren. Koppla isär alla batterierna (alla kablar ska bort från polerna). Mät och skriv ner spänningen på samtliga batterier. Efter en timme gör du en ny mätning och skriver ner värdena. Sannolikt har ett av batterierna tappat väldigt mycket i spänning . Det batteriet kommer att tömma övriga batterier så spänningen över hela batteribanken blir låg. Ställ det dåliga batteriet åt sidan och återanslut de övriga tre. Leta upp kvittot och reklamera det dåliga batteriet. Ett annat fel kan vara att du har något som ständigt ligger på och förbrukar ström. En ampere strömförbrukning borde inte tömma batteribanken så fort men- men... Slå av alla strömbrytare och stäng av solcellsladdningen, då ska Battmetern komma ner till nästan noll (det blir alltid någon tiondels ampere kvar för kontrollampor i elcentral mm). Slå på strömbrytaren en i taget och kolla om strömförbrukningen ökar - slå av strömbrytaren. Testa nästa krets o.s.v. Då bör du hitta i vilken krets det förbrukas ström och sedan får du leta vidare på komponenter i den kretsen. (Å göm inte att slå på solcellsladdningen när du är klar...)

Lite svårt att hänga med - landströms- och generatorladdning fungerar skriver du, men det visar ändå negativ ström på batterimätaren ? Hur kan du då vara säker på att det "fungerar" ? Till att börja med så är frågan om batterimätaren är rätt inkopplad. Eller rättare sagt, om minusanslutningarna till batteri och alla förbrukare (via minusplint ?) är rätt kopplat. Till batterimätarens mätshunts "batterisida" skall enbart förbrukarbatteriernas minus anslutas. Inget annat får kopplas in här. På mätshuntens andra sida kopplas sedan alla förbrukares minusanslutningar (inte sällan via en minusplint/skena för bättre struktur), Minus på motorbatteriet/generatorsidan ansluts också hit. Så kolla så det inte sitter annat på t ex förbrukarbatteriernas minuskabelskor eller att det ligger en gemensam minus direkt till motorbatteriet. Då blir det mätfel. Sedan låter det skumt att batterierna tar slut så snabbt. För att ladda ur dem till 60% på 5h så måste du ha något på förbrukarsidan som hela tiden drar uppåt 30A, vilket känns orimligt. Antingen är batterierna inte friska eller blir de inte alls så fulladdade som du tror. Att de bara är ett år gamla säger egentligen ingenting om skicket, för har de fått gå ner sig om så bara en eller ett par gånger kan kapaciteten de klarar hålla begränsats mycket. Så börja med att få till batteriinstrumentets funktion. Då kan du sedan se vad som verkligen går in och ut ur batterierna, och inte minst att de fortsätter dra i sig ström tills de verkligen är fulladdade. För om de dragits ur till 60% är det nästan 150Ah som skall laddas tillbaka. Det tar tid. Om de t ex drar i sig 8-10A i laddström i snitt (mer i början, mindre i slutet av laddtiden) så tar det alltså uppåt ett dygn. Om de däremot slutar dra i sig laddström långt tidigare, är de nog inte så friska längre som du tror.

Knappast. Och om det finns så är det som med 12V-kaffekokare - en väldigt dålig lösning. Men varför inte skaffa en inverter 12 till 230V ? En som klarar diskmaskinen med lite marginal och ger ren sinusvåg kostar inte mer än ett par tusen. Och då har du plötsligt 230V i båten för mikro, kaffebryggare, lite verktyg, datorladdare, hemdammsugaren o.s.v. Beror ju på vad du har för batteribank. Mest drar ju maskinen när den värmer vattnet, och då får du nog räkna med någon kW (?) dvs kanske 100A från 12V. Tre-fyra vanliga bly/syrabatterier (80-110Ah) bör nog klara det strömuttaget de minutrarna det gäller utan att säcka för mycket i spänning, har du LiFePO4 så klarar de det galant.

Det låter ju som nån variant av de här öppna sniporna som syns frekvent på västkusten. Moderna exemplar har betydligt fler hästar under huven och nåt sorts halvplanande skrov och gör ledigt 15+ knop, men det finns säkert många enklare och/eller äldre med mer sansade motorer för ensiffrigt antal knop.

Ett par videoklipp

En bild akterut när jag fäller spaken. Rejäl skillnad på orken.

Mn sade också: ”Havet ger och havet tar”…

Att motorn rusar kan bero på att propellern släppt i vulkningen från navet, alltså propellern slirar. Närmast navet finns det på flera propellertyper en gummibussning som är fastvulkad i navet och propellern, den skall skydda drevets delar vid grundstötning, eller om man trasslr in en lina i propellern. Växlingsproblemen kan bero på att konorna och eller exentern i drevet är skadad eller sliten. Båda dessa fel kan kanske relateras till grundstötningen. Elfel beror många gånger på oxiderade kopplingspunkter. Kolla säkringrana igen, se så det inte är oxid på säkringsdosans anslutningar, mät gärna spänningen också. Sedan då minusanslutningarna, kanske har vindrutetorkarna och motorrumsfläkten samma minusanslutning? Starta INTE motorn om inte fläkten fungerar!

Har varit lite dålig på att uppdatera tråden, men ett par bilder kan vi bidra med efter vår 2 veckors resa. Nyköping, Rassa Vikar, Nynäshamn, Utö, Landsort, Flisviken (Harstena), Arkö och Nyköping. Tyvärr blev resan felvänd pga nordan som inte gav upp. Vi hade siktet på Sandhamn och Möja, men efter skepparmöte med kompisar som gick med oss så korsade vi havet söderut istället. Nu hemma och bunkra om sen går vi ut på hemmaplan. 160 distans får duga.

Jag har ju trevägsventiler både på in- och utloppet. Öppnar den ena, kopplar en slang till självlänsen, och tömmer med pentrypumpen, sedan trycksätter jag via den andra trevägsventilen och tömmer det sista med hjälp av tryckluften. Det går utan tryckluft också, men tar längre tid och det kan då bli litet vatten kvar. Jo jag öppnar även övertrycksventilen, liksom låter alla vattenkranar stå öppna. Duschmunstycket skruvar jag av och tömmer, då det har fryst sönder en gång.

Bara en nyfiken fråga, hur lyckas @Jens_Sthlm tömma varmvattenberedaren på ett enkelt sätt? Det går ju inte att använda tryckvattnet för att tömma den. Jag brukar öppna övertrycksventilen och tömma ut vattnet i kölsvinet för att sedan suga upp det med en vattendammsugare. Ett rätt digert arbete.

Det ska kanske tilläggas att detta gäller icke uppvärmt vatten, så att ingen missförstår. I (inte tillräckligt) uppvärmt vatten finns ju alltid en risk för legionella. Tydligen är det i mellan 20-45 grader varmt vatten som tillväxt sker: https://www.boverket.se/sv/byggande/halsa-och-inomhusmiljo/vatten-avlopp/om-legionella/

Min granne, som tyvärr inte längre är med oss, hade en båt på 90-talet som fascinerade mig. Den såg ut som en klinkimiterad snipa i plast, men under en lucka på det lilla akterdäcket fanns en utombordsmotor. Den var uppskattningsvis 6m lång, och öppen i övrigt. Det kan ha funnits ett litet fördäck. Skrovet var troligen mörkblått och båten var riktigt vacker. Den hade något slags rattstyrning, men ingen vindruta eller sånt modernt smäck. Aktern var en lite Bohusländskt rundad snipakter. Gissningsvis hade den en liten köl för körbarheten med rättså liten motor (10-20hk?), men bottenformen är egentligen okänd för mig. Grannen var från Sjuntorp, så kanhända han köpte den från någon mindre tillverkare i Västergötland eller Värmland. Och nu har jag fått för mig att hitta och kanske köpa en sådan, och jag tror den är ovanlig. Så vad kan den heta och hur ska jag leta för att slippa granska varje träff på ”snipa”? Tips o idèer emottas tacksamt!

Tack för tydliga besked alla som svarat, jag ska genast upphöra med just denna rutin.

Sedan måste man ha i åtanke att alla man ser hjälpas inte är SSRS-medlemmar, för vilka det faktiskt ingår lite mer än bara räddas om liv och hälsa är i fara. Kan dock mycket väl tänka mig att det förkommer situationer där SSRS just tar hand om de nödställda och ser till att ingen risk finns för liv och hälsa, samt säkrar att båten inte ligger farligt till (t ex driver i farled) eller akut riskerar att bli en miljöbomb. Men att det sedan, när det kommer till att bärga båten, dels inte per automatik är gratis för en icke-medlem om SSRS gör det, dels att ägaren faktiskt oftast kan/får lösa det själv i samarbete med sitt försäkringsbolag.

Kolla med en gästhamn eller ett varv, de brukar kunna förhandla till bra priser med. Typ Svinninge Marina?

Helt riktigt. Kanske är det därifrån TS fått att det skulle vara farligt att ha en tom VVB ? Annars sällar jag mig till den övriga skaran - inga problem att ha den tom. Så länge man inte ansluter elpatronen i den till 230V, förstås. För då löser i bästa fall överhettningssäkringen och i sämsta fall brinner värmetråden i elpatronen av så den måste bytas. Men jag instämmer också i att du gör det alldeles för komplicerat som tömmer och fyller systemet vid varje tur under säsong. Precis som @Mercury_44XS skriver så dricker du ju inte varmvatten, så den behöver ju inte tömmas. Däremot brukar vi själva fylla upp tanken med nytt vatten om båten stått i 1-2 veckor sedan sist. Men då bara genom att spola så vattentanken nästan blir tom, därefter fylla och spola kranen samtidigt under någon minut. Och sedan fylla upp (nu med stängd kran) så mycket vi behöver. Nu är detta säkert onödigt arbete också, eftersom vattnet är kommunalt vatten av mycket hög kvalitet. Det lär inte bli "dåligt" av att stå i båtens vattentank några veckor (som dessutom ligger långt ner/svalt i båten). Men, men.....

Ja, du gör det krångligt för dig. Nej, varmvattenberedaren tar ej skada om den är tom under färd.

Ja det gör du nog, ni dricker ju inte det vattnet utan det används för disk, gångvärme mm eller? För du tömmer väl inte varmvattenberedaren hemma innan du åker iväg ett par dagar... Låt du den stå med vatten i alltid om det inte föreligger frostrisk flera nätter i rad med temperaturer strax under nollan. Så fram på senhösten innan upptagning, då kan det ju vara försvarbart att tömma systemet på färskvatten om ni inte ska ut på sjön dagen efter och de inte varnat för att det ska bli asapissakallt under natten. //Pär

Inte säkert, eftersom det bör vara högre tryck på färskvattensidan.

Ja du… Antingen har du inte fyllt 150 liter, eller så har pumparna gått så att kranen/kranar spolar ut vattnet i t ex diskhon. Eller så har du en automatisk länspump och läckage var som helst i systemet.

På Ringön på Hisingen: https://www.båtskrotensbutik.se https://batskrot.se

På Muskö bl a.

jag har en manuell diskmaskin, skur maskin och robotdammsugare. Ohhh Det kallas vist fru. Kanske räknas som fusk men behöver varken elverk eller batteri bank. Men ett elverk eller stor batteribank är nog billigare i investering och drift än att hålla frun nöjd o glad utan driftstörningar!

Nej 135 hk är inte för stor motor men Honda BF135 är ganska tung då den väger 215 kg och med Probox som väger XX kilo blir det baktungt. Meddelande från Sjötermspolisen: Ballast är fyllnadsmaterial t.ex. makadam som används vid vägbyggen, järnväg, grundkonstruktioner för hus mm.😉 Barlast används i båtar och fartyg för att kompensera vikt eller stabilisera. Uttern 6300 är ett "halvplanande" skrov som inte har någon markant planingströskel utan övergår från deplacementfart till planingsfart relativt smidigt utan att resa fören på båten men jag tror inte den "planar" eller rättare sagt att vattnet släpper under 14–15 knop. Med 135 hk bör en Uttern 6300 göra över 30 knop men den blir inte rolig i de farterna då det är lätt att den överplanar och går med fören nedåt och kan skära in i svall eller sjö. Jag har för mig att Uttern 6300 med Probox hade något lägre max motorstyrka(90 hk?) än de senare med badplattformen men osäker då jag inte har någon broschyr eller anteckning om detta. Kolla vad det står på båtens typskylt... Med badplatform är det 120 hk men de med Probox klarar större motor än vad som står på skylten. Att din båt inte gör mer än 19–20 knop på WOT kan bero på flera anledningar: Fel på motorn, t.ex. går inte på alla cylindrar Någon förre ägare har på egenhand satt in en spärr antingen mekaniskt som stoppar gaspådraget eller elektroniskt så motorn inte överskrider ett visst varvtal (typ A-traktor). Båten är för tung p.g.a. barlasten i kombination med motorns vikt samt har alldeles för stor stigning på propellern så motorn inte orkar varva ut fullt. Ett annat scenario är föregående punkt plus att båtens botten är skadad och tar in vatten i skrovet eller i laminatet så att båten blir ännu tyngre och därför inte orkar varva ut. Kolla följande: Gasspjället öppnar för fullt då gasreglaget är WOT (med motorn avstängd). Om det finns ev. mekaniska spärrar som förhindrar WOT Vad det sitter för propeller (diam x stigning) idag. Båtens botten efter tecken på "fullagningar" med vanligt bilspackel eller öppen glasfiber. Om det är möjligt lyft ur barlasten och jämför utan... Om du funderar på att byta motor och köpa en Mercury 115 EFI, försök hitta en nyare än 2015 om du ska leta begagnat då de nyare har större cylindervolym och är ca 10–15 kg lättare än de äldre. Propellern måste alltid anpassas efter båten... //Pär

Kan det vara denna?

Det kostar på att ligga på topp! 😃

Jodå...har alltid en starkkanel med mej.

Jag vet inte om jag var otydlig. Med två 310Ah LFP batterier och en 3000W inverter kan du leva ett normalt sommarstugeliv. Jag kör varmvatten på batteri, lagar pommes med airfryer, gör kaffe med en nespessomaskin. Då är 1.2kWh inga problem att hantera utan kompromisser. Haken är att du behöver lägga ut mer än 20 000 kr för att slippa diska för hand. 😕

Hej! Ja nu åker det gamla skåpet ut då jag drag fram det och konstaterar att det endast är 12volt drivet och en gnagare har en gång i tiden livnärts sig på isoleringen på baksidan så hög tid med modernare grejer och jag det kommer bli ett som går på 12volt bara och en batteriladdare då man ligger på landström så är man safe. Har hittat just ett Isotherm skåp som efter mycket måttande ska passa perfekt efter att jag skruvat bort listerna och är på hela 85lit så gått om plats för pilsnern 😁och lite till. Bra info angående solcellspanel då jag hittat en löstagbar lite flexibel panel på 160W och passar utmärkt att hänga på styrhyttens sida och lätt att fästa i grabbräcket ovanför så känns det som jag ligger rätt med kapaciteten hoppas jag när man ligger i naturhamn. Det sitter dubbla batterier och det verkar som det ena endast är till motorn så den inte dras ur, typ lika som i husbilen verkar det som. Lite hängande och slängande kablar kommer att ses över till vinterfixet, ska vara ordning på grejerna och används det inte så ja absolut fram med avbitartången. 😁🤪 /Johan

En sån där Crescent Allure 19 med en elmotor och ett hyfsat batteripack hade varit en riktigt trevlig dagstursbåt inom skärgården!

Eftersom den fysiska platsen verkar finnas i TS båt för en diskmaskin så förutsatte jag att det också fanns vattentank nog stor. Vilken brukar vara ganska väl tilltagen i lite större båtar. Dessutom förbrukar faktiskt en modern diskmaskin inte så mycket vatten, inte mer än kanske 10-15 liter per disk. Däremot har @Georg_Ohm en poäng när det gäller avloppet. Antagligen inte bara att släppa ut i havet. Eller kanske finns ett miljövänligt maskindiskmedel man kan använda ? Fast med plats för diskmaskin samt en stor vattentank finns kanske också plats för en gråvattentank på 150 liter eller så. Den rymmer ju då diskvatten från minst 10 körningar.

Utiftån en googling så verkar det svårt hitta 12v. Däremot finns lite alla möjliga storlekar, många riktigt små med intern vattentank man fyller på, så dlipper man dra fram vatten. Avlopp tror jag dock fortfarande behövs. Oavsett verkar förbrukningen som minimum ligga runt 0,6 kWh för en bänkdidkmaskin oavsett storlek.

Crescent Allure kanske men de fanns nog inte på 1990-talet men kolla in dessa. Fanns som 19 och 21 fot och även i blått, lämplig motor ca 5–10 hk på lilla modellen och 10–15 hk på stora. Kom just på att det just en Crescent Allure 19 de har med i detta test: https://www.batliv.se/wp-content/uploads/2019/04/Dragkraft-små-utombordare-Båtliv-3-19.pdf Sen finns det flera Holländska "snipor" som påminner om det du beskriver, de heter Sloep på Holländska så sök efter "Dutch sloep" så kanske du hittar vad du söker. Vissa av de Holländska är halvplanande och kan komma upp mot 15–20 knop bara man har tillräckligt med motor. Ska du åka i deplacementfart så tänk på dragkraften och propellern, se testet ovan. Skiljer bara 0,3–0,4 knop mellan Mercury 5 hk med Hi-thrust propeller och Yamaha 9.9 på topp och 5 hk är faktiskt snabbare om man släpper 500 r/min under topp. //Pär

Topp för alla svar!!! Ja det var nog det svaret jag förväntade mig att det är svårt att hitta dessa handlingar men jag ville försöka. Jo elsystemet är nog ganska enkelt men när jag kikade i båten så var de flesta kablar grå och låg i svarta höljen så svårt att se vilken som är vilken ifrån centralen där de är märkta med nr och då tänkte jag att ett elchema som säger vad varje siffra går till skulle underlätta. Jag får be frugan om hjälp och summer söka alla kablar och göra ett elschema själv helt enkelt, funkar det också. Båten är i ett väldigt fint välbevarat original skick vilket jag går igång på då jag är ett orginal freak 🤪 då det visar sig vara väldigt lite förändringar i elsystemet med bara några få "nya" eldragningar. Det sitter probox på min vilket jag tycker är snyggare en plastbryggan men det är väl tycke och smak och den fungerar men toppen bra att få tag i schema ifall att det behövs. Det ända jag har av större dignitet att fixa så är det gasoldelen till kylskåpet som är borttagen och nu undrar jag som orginalfreak jag är 😁 om dessa delar går att få tag i och få fart på original kylskåpet? /Johan

Japp, för ett par somrar sen hade jag 20-25 småflaskor, 33 cl, med vatten som termisk massa.

Jag tror inte det är nån relevant skillnad. Det är säkerligen mer eller mindre "katalogkomponenter" som tillverkas av några få, globala aktörer och köps i bulk till alla möjliga märken och modeller.

Det är sant, men en båtkyl är säkert designad med en kortare beräknad livslängd än en kyl avsedd för hemmabruk.

Men targabågen och solpanelerna är i alla fall monterade och inkopplade och allt funkar. De visade sig vara skuggkänsligare än jag hade trott. Enbart den rätt diffusa och smala skuggan från akterstaget, 5 mm stålvajer, är tillräckligt för att den drabbade panelen ska tappa 70-75 % av effekten, när jag jämförde med den oskuggade panelen intill. Detta var en dag med mestadels klar himmel, med bara glesa stråk av höga, tunna moln. Jag kommer nog slå på kylen nästa gång jag är vid båten, och låta den gå ett dygn, så jag ser hur en dygnscykel med urladdning och laddning ser ut.

Tja, kanske det. Å andra sidan har jag aldrig varit med om att en vanlig kyl i kök har brakat ihop pga kompressorn. Kylar går ju dag efter dag, år efter år, årtionde efter årtionde... Men nu tror jag inte det är aktuellt ändå längre.

På samtliga flytvästar ombord finns en vass fällkniv, fäst i en ögla i flytvästens ficka, med en liten karbinhake. Kollar varje vår att knivarna är riktigt vassa. En slö kniv är värdelös. - Så angående trådrubriken. Har jag bara flytvästen på mig, så har jag alltid tillgång till en kniv. Vilket är praktiskt på båten.

Nu har boken om hamnarna i Mälaren släppts i butik.

Om du har smort och fettat in dom rörliga delarna i reglaget varje vår så är problemet oförklarligt.