Jump to content
Monday 16 September 2019

IngemarE

Medlemmar
  • Content Count

    1,676
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    16

Everything posted by IngemarE

  1. Vad jag vet har Martec bara system för småmotorer. Men kolla kan man ju alltid göra...
  2. Tyvärr jättevanligt. En hög utbildning och kunskaper inom elektronik och framförallt när det gäller effektivitet är ingen garanti för att man har kunskaper inom radio och EMC. Tvärtom upplevs det sistnämnda snarast något katten släpat in för de riktiga specialisterna, just för att det inte är så lätt att begripa, då mycket bygger på bieffekter och icke-perfekt funktion hos ledningar och komponenter. Samt att det känns som käppar i hjulen får att få produkten så bra det bara går. Och är man doktor och specialist så förutsätts man ju som redan nämnts dessutom begripa allt. Tufft för många att leva upp till. Och i synnerhet som en hög social kompetens och mycket hög teoretisk kompetens ofta inte förekommer i samma grad samtidigt kan det bli ännu svårare. Har upplevt detta med många deltagare på mina kurser. Deltagare som kanske blivit ditbeordrade för att det bör "ingå" nödig kännedom om detta hokus-pokusområde, och kommer måttligt motiverade. Inga problem med kunskaperna inom ellära, och ofta får jag skärpa mig rejält när vi ramlar ner i härledningar och formler. Men alltid lika kul att se när det går upp ett ljus även för dessa ofta ganska "smala" specialister, och ett nytt kunskapsområde plötsligt öppnar upp sig. Men nu hamnade vi lite OT....
  3. Intressant är ju om denna produkten inte bara har "CE" påklistrat utan också en kopia på intyget med underskrift, som ibland brukar sitta sist i manualen. Många företag förstår inte heller att det är de som importörer som är ansvariga. För att få sätta CE på sin produkt finns delkrav både på ledningsbundna och luftutstrålade störningar som skall uppfyllas. Det är dessutom lagkrav och inget som kan viftas bort. Spännande att Solarlab inte kan/vill hjälpa till....
  4. Finns störningen på den frekvensen du lyssnar på spelar kvaliteten på mottagaren mindre roll. Möjligen att en sämre är mindre störd av störningen, men den är ju å andra sidan även lomhörd för radiostationen. Idag kostar det nästan ingenting att göra en fullgod bilradio. Däremot nämnde du antennförstärkare. Dessa kan göra saken sämre, då de är bredbandiga och förstärker upp allt möjligt, även störningarna, då dessa ju "ser ut" precis som vilken radiosignal/station som helst. Och vill det sig illa är störningen så stark på en helt annan frekvens (men inom förstärkarens arbetsområde) att den överstyr förstärkaren, som då kommer skapa en drös blandningsprodukter och ännu mer störningar. Det du måste gå på är regulatorn, kanske kapsla in den i en skärmad låda och ha genomföringar som är filtrerade och kanske extraferriter - på ALLA anslutningar in och ut ur lådan. Då kan du få den tyst. Att förbättra radiomottagningen är däremot ofta ett nollsummespel, då det ju även förbättrar mottagningen av störningen.
  5. Missade du början av rapporten ? Uppdraget slutade helt riktigt med att plocka upp personer i vattnet - ja. Men de kontaktades ju för assistans p.g.a. bränslebrist ganska tidigt men att en så väsentlig sak som grundstötning inte ens är omnämnd. Inte heller när de kontaktas andra gången, då det är skarpt läge och båten sjunker. Det som är väsentligt som orsak för den uppkomna nödsituationen brukar ju rapporteras. SSRS må vara bemannade av ideellt arbetande människor, men de är betydligt mer utbildade för sin uppgift än vi vanliga "privatpersoner" och på platsen i egenskap av SSRS. Sedan är väl skillnaden inte så stor om du jobbar ideellt eller på ett företag - du har din kompetens och representerar den du jobbar för. Men kan hålla med om att jag bara spekulerar. Hursomhelst finns det en hel del luckor och sannolikt en hel del vi inte vet.
  6. Kör inte trådlöst om du kan köra trådat (ADSL). Beroende på en massa olika omständigheter kommer "throughput" att variera stort på det mobila. Stundtals kan det vara många som delar på kapaciteten. I rubriken skriver du dock "båten" också, och där finns ju inget alternativ. Själv har jag en router med inbyggt 4G-modem, bara att sätta i SIM-kort i (tror jag köpte det på Kjell eller NetOnNet för dryga tusingen). Mobila bredbandet är kontantkortsbaserat, så jag betalar ett par hundra för ett halvårs surf (Telia, sommarsäsongen) och de GB man får räcker. Men hemma, eftersom du redan har ADSL; behåll det tills du kan gå över på fiber.
  7. Det finns flera något annorlunda versioner av olyckan, som dock inte stämmer lika bra med TS berättelse. Bl.a. https://www.svt.se/nyheter/lokalt/sormland/fem-personer-raddade-efter-grundstotning-i-malaren Men det är media. Om man däremot läser SSRS rapport så finns ingenting nämnt om någon grundstötning alls, däremot att man fått slut på bränsle. Det ringer man dem om ganska tidigt dessutom. Uppenbarligen fanns alkohol med i bilden, och bara en hade flytväst. https://www.sjoraddning.se/munsoekero/larm/en-ovantad-vandning-vi-sjunker SSRS får man ju ändå antaga är en av de mest sakliga, media kan ju gärna ha kryddat lite här och där. Nämner inte SSRS-rapporten något om grundstötning så har den troligen inte hänt. SSRS missar inte sådant. Sedan är det ju i vilket fall skumt att en båt plötsligt sjunker en timme efter soppatorsk. Har det något överförfriskade gänget försökt paddla båten eller på annat sätt klantat till det i mörkret i väntan på assistans så båten tog in vatten ? Alla satt sig i aktern vid motorn och i mörkret inte sett att motorbrunnen börjat ta in vatten ? Och sedan har grundstötningshistorien kommit till i efterhand för att förklara att båten sjönk. Förståeligt i så fall om FB m.fl. vill se SSRS rapport. Nu spekulerar jag, visst. Om TS verkligen är båtens skeppare är det hela givetvis ytterst beklagligt. Men det vore då klädsamt att återkomma i tråden och gärna med detaljer som bara TS kan veta, för detta luktar tyvärr i mina ögon mer och mer som ett ganska fult sätt av forumtroll. Sådant gör mig.....nej, det skriver jag inte ut 🤬 Otrolig tur att det inte slutade med fyra omkomna, det var nog inte långt borta. Men diskussion om olika saker såsom FB, lagar och regler m.m. kanske skall lugna sig lite för att inte göda tråden tills TS kommit tillbaka och rett ut omständigheterna.
  8. Jo, men så hittade man ju heller inte vraket förrän på 80-talet, en tid då man började ha tillgång till dagens teknik samt obemannade fjärrstyrda undervattensdrönare. Och dessutom först efter många års letande och enorma kostnader.
  9. Switchfrekvensen brukar ligga i storleksordningen tiotal kHz upp till ett par MHz. Annars skulle man behöva så stora och dyra induktorer i switchkretsen.... Det är, som nämnts, inte själva grundfrekvensen som är problemet. För att göra regulatorn energieffektiv vill man ha så branta till/frånslag som möjligt. Men branta flanker ger också mer övertoner (har formlerna om någon är intresserad, men jag besparar forumet dem just nu). En ren fyrkantsvåg är t ex uppbyggd av ett (oändligt) antal sinusvågor med udda multiplar av grundfrekvensen och fallande amplitud. Den mest effektiva regulatorn stör alltså egentligen mest. Men den är också oftast billigast (eller den tillverkaren kan tjäna mest pengar på) då man inte spenderat pengar på avstörningskomponenter. Om man filtrerar och gör flankerna "slöare" skulle den heller inte bli lika effektiv och därmed varmare, något marknadssidan inte gillar då man kanske måste öka storleken på kylfläns eller använda dyrare och tåligare komponenter. Men om man filtrerar bara en liten bit upp i frekvens (dvs några multiplar upp) och där ganska brant så påverkas inte effektiviteten nämnvärt och kantvågen är fortfarande tämligen kantig, medan radiostörningarna på de flesta radioband på kortvåg, VHF och uppåt sänks drastiskt. Fast det kräver rätt komponenter för några extra kronor, rätt placerade men framförallt mest kanske viljan att göra produkten "radiokompatibel" (och laglig). För eftersom ingen klagar så.... Sedan är det inte säkert att en pryls alla frekvensmultiplar hittar ut i etern och stör. För detta måste det finnas en kopplingsväg, dvs en lagom lång "antenn". Och sedan skall multipeln hamna på eller nära en mottagningsfrekvens, vilken är förklaringen till att vissa kanaler ibland kan vara störda och andra inte. I praktiken med spänningsomvandlare jittrar dock frekvensen lite så det upplevs mer som ett bredbandigt störbrus. Minns min första dator, en ABC80. Där kunde man lyssna på multiplar av processor trafiken på scannern. Och då dessa var låsta till processorns kristallfrekvens var de extremt smala och frekvensstabila. Fick t.o.m. interferensränder på SVT på TV:n om man hade otur. Ungefär samtidigt hade NyTeknik en artikel om RÖS, Röjande Strålning, där man suttit utanför polisstationer och plockat upp de oavsiktligt utstrålande signaler till datormonitorernas kablar och lyckats få upp visst läsbart innehåll på en egen skärm. Råkade faktiskt luncha i förra veckan med en av dem som gjorde detta "test" - det var en intressant lunch.
  10. Tyvärr är det mycket svårt att se dessa övertoner (på hundratalet MHz) på ett oscilloskop, möjligen ett känsligt ett och med FFT-analysfunktion. Du behöver egentligen en spektrumanalysator, och det är nog mer av ett nördinstrument (jag vet, har ett par stycken 😮). Det kan fungera att sätta externt filter, men vanligen behöver filterkomponenterna sitta inne på kretskortet nära störkällan (switchregulatorn) för att göra ordentlig nytta.
  11. Vi vet ju faktiskt inte VAR båten sjunkit, inte heller närmare omständigheter. Inte ens specifik båtmodell eller motor, bara lite luddigt om längd m.m. Men utifrån vad vi vet lär nog inte miljöaspekterna vara så farliga eftersom båten sjönk med tom bränsletank. Är det en tvåtaktsutombordare så finns inte mycket mer som kan läcka ut mer än någon dl växelhusolja. Och med kvaddad propeller och kanske läckage i växelhuset lär inte den oljan heller vara kvar. Så för mig är det inte alls så förvånande att FB inte vill bidraga till bärgning (om TS uppgifter nu stämmer). Men det finns nog många omständigheter vi inte vet och nu har dessutom TS aktivitet i tråden tyvärr sjunkit radikalt...
  12. Jo, om man begär ersättning från FB så har de en hel del att säga till om. Man kan inte få ersättning för båten och samtidigt bärga och ta hand om den, utan att ha gjort upp just det med FB innan. Det man får ersättning för blir FB:s egendom - om man inte överenskommer annat. Sedan håller jag med om att FB kanske skulle vilja kolla närmare på en del saker.
  13. Kanske missuppfattar det du skriver, men enligt TS har ju FB en annan uppfattning om att "bärgning ska utföras" då de inte vill betala för detta. Som sagt, TS skall först göra allt solklart med FB om vem som gör vad, för vad ersättning skall utgå och vem som har förfoganderätten över båten och dess delar.
  14. Det vet nog inte TS förrän han börjat strippa motorn 😮
  15. Finns ju inte bara 90° (och 45°), välsorterade VVS-firmor har även t ex 60°.
  16. IngemarE

    AIS

    Det går alldeles utmärkt att GPS-antennen sitter innanför skrov och/eller däck på en plastbåt. Givetvis behöver du ju inte lägga den nere i kölsvinet eller med en massa "skrot" ovanför, men på skrovsidan inne i en stuv fungerar. Själv har jag ingen av de tre mottagarna/antennerna externt, och just AIS-transponderns sitter på en liten aluvinkel som jag satt fast med sikaflex på skrovsidan i ett utrymme innanför pentryt, ganska högt upp. Bra är nämligen om antennen ligger horisontellt.
  17. Jo jag vet också att det går - ibland. Men tänkte TS kunde få redogöra för just dennes omständigheter och skador....😉
  18. Liknande skador har jag ofta lagat med Biltemas långtrådiga polyesterspackel och sedan penslat gelcoat ovanpå (för att få det vitt och lättavtorkat). Det är i princip polyester och glasfiber i en färdig pastakonsistens, och blir tämligen starkt. Förarbetet har @Lintott redan beskrivit bra.
  19. Först, välkommen till forumet. Några saker förstår jag inte riktigt: - FB har tydligen redan sin bild klar i och med att de sagt att de inte kommer bidraga till att bärga båten. Det är ju detsamma som att de redan anser det vara totalhaveri, dvs inlösen. Du har dock egna idéer här om vad de skall ersätta. Skall du få ut något från FB så brukar de förbehålla sig att bestämma vad som gäller, så den biten måste vara solklar innan du går vidare med några bärgningsidéer. Som redan nämnts kan du inte både fortsätta äga båten och begära ersättning utan tydlig överenskommelse. - Du skriver att en lösning kan vara att försäkringen täcker motorn och sedan vill du fixa resten av båten själv. Avstår du alltså frivilligt ersättning för allt annat, en post som lätt kan bli kostsam ? En begagnad motor får du ju f.ö. inte mycket för. - Du körde vidare i en hel timme med en propeller som var "ganska trasig". Hur var det möjligt, gick det ens ? Jag inser att du kanske var väldigt fäst vid båten och därför kan vilja ha upp den alldeles oavsett. Men en båt går att ersätta, och det du får upp kommer inte se ut som när den sjönk. Eller är det något ytterligare av vikt som vi (ännu) inte fått veta ?
  20. Är det lika åtkomligt som det ser ut och inte alltför besvärlig arbetsställning så hade jag nog demonterat ner till topparna på plats innan jag lyft ur motorn. Fast får man ligga på mage för att komma "ner" är det inge kul... Edit: F.ö. ytterst sällan jag ser anledning att skratta åt någon, i synnerhet inte en med rätt inställning och sunt förnuft. Sedan gör vi alla tabbar (se min hemsida/båtbyggardagboken t ex) oavsett, men dem skrattar man oftast då åt tillsammans. I alla fall efteråt....
  21. Håller med Gelis. Varianten med spindelnät på stiften ingick f.ö. aldrig i de gamla Haynesböckernas bild på hur olika utseende på tändstift avslöjade olika saker om motorn...😉 Anledningen till att den inte rör på sig är kanske inte bara vatten, utan att den helt enkelt rostat fast. Spindelnät och annat visar ju att det verkar ha varit torrt länge (men rostigt), men visst kan vatten ha initierat rosten. Du nämnde en cylinder, men problemet verkar ju dessutom finnas i de flesta cylindrarna, med tanke på stiftens utseende. Enligt mig bör minst toppen/topparna plockas av för att inspektera lite bättre. Sedan kan man göra en bättre bedömning om motorn är skrot eller har en chans att repareras. (Fattade i inledningen av din tråd som att det var en båt du använt i sommar som nu plötsligt inte ville starta. Att det var första startförsöket på två år var en lite annan sak. Och med dessa stift definitivt en annan sak....)
  22. Hur jag resonerar står redan i inläggen ovan. Att orsaken till att en motor (som fungerat i 30 år) plötsligt inte får kylning skulle bero på ett sådant konstruktionsfel av kylvattenflödet så man måste ändra designen är inte rimligt. Men jag kan förtydliga, en sista gång: Att "finlir" av det slag du håller på med gör lite skillnad när man är på pottkanten är inget konstigt. Men typiskt för att man är fel ute är att man - trots idogt arbete och förfining - ändå inte gör några radikala framsteg. Du gör ju ingen systematisk felsökning, utan har direkt dykt ner djupt och sedan helt fastnat i en lösning som är ganska udda.... Du borde istället mäta, så så du vet. Dvs mät temperaturen på olika ställen (IR-termometer t ex) och framförallt - mät flödet så du vet vad du håller på med. Och acceptera att motortillverkaren med till visshet gränsande sannolikhet en gång har konstruerat motorn på bästa sätt och med stoooora marginaler m.a.p. kylvattenflöde och kylning. Är den så på pottkanten nu - med originaldelar - så är något fel. Till allt detta skall läggas att du ju har fått byta bl.a. limpor p.g.a. frostskador i kylsystemet. Kan det finnas fler skador som inte var lika synliga på den över 30 år gamla motorn ? Kylsystemen är ju f.ö. grannar genom stora delar av motorn. Hur jag resonerar (om du orkat läsa ända hit): - Först: Lyft blicken och släpp (i alla fall för tillfället) ditt labbande med "reducerat flöde för bättre kylning". Uteslut något annat mer sannolikt (="riktigt" fel) innan du jobbar vidare med det mest osannolika. - Mät flöde och temp på hela kylkedjan, båda kylsystemen. - Mät temperatur genom hela kedjan. Då ser du var (och kan t.o.m. räkna ut) vilken energi som avges var. Inser dock nu att din avsikt med tråden var att förmedla din nyvunna kunskap till oss andra och är inte alls intresserad av synpunkter. Redan rubriken visar ju detta. Jag ber om ursäkt att jag missuppfattat. Lycka till i vilket fall 😉
  23. Jo, det verkar allt vara ganska lomhört och närsynt i andra änden 🤔 Tanken har inte slagit dig att denna "blockering" som du verkar veta finns i så fall lär ge dålig kylning i just det området ? Och har du ens mätt flödet och jämfört med verkstadsmanualen så du vet att dina ganska vilda antaganden att det är "tillräckligt" stämmer ? En motors kylning och fördelning av vattnet/mottryck/flöde o.s.v. i de olika delarna är ganska noga uträknat av tillverkaren för att inte få "hot spots". Fast det är klart, du gör ju om och "förbättrar" motorn med bl.a. fler strypningar i packningarna, så vad tillverkaren uppgivit att det skall vara lär du ju inte tycka är relevant... Med tanke på att du fått problemen efter byte av limpor och knän i somras med nedanstående skador så borde du dra i bromsen och tänka efter lite. Och kanske fundera på något samband, som ledtråd. Jag skriver inte att det HAR ett samband, men en sak vet jag: den vägen du löser problemet på nu kommer bara göra som lite krafs på ytan. Dessutom baserat på vilda teorier. Edit: Är du t ex helt säker på att du kopplade tillbaka allt rätt efteråt ?
  24. Men passa dig för att strypa ännu mer, snart kanske du inte ens kommer upp i arbetstemp 😮... Nej, skämt åsido. Men hur kollar du temperaturen ? Gissar att du använder motorns instrument. Denna har bara givare på ett enda ställe i din motor, och du har många ställen som skall kylas. Är du helt säker på att det är samma behagliga temperatur överallt i motorn som instrumentet visar, när du ändrar flödet som motorn konstruerats för (=bygger om motorn) ? Mot bakgrund av att din motor haft bl.a. frostskadade limpor enligt annan tråd skulle jag börja misstänka att det finns en skada så vattnet tar fel väg inuti motorn någonstans. Men jag vet att det är att skriva för blinda ögon och döva öron....
  25. Svaren har du nog egentligen redan fått, se bl.a. i PLM:s och Silverfox inlägg ovan. Finns inget "standard" eller enkelt just eftersom de individuella skillnaderna mellan båtar, säljares och köpares behov (förväntningar) och till detta allt annat som nämnts ovan spretar för mycket. En "lista" som ändå skulle vara tämligen irrelevant och/eller ställa för mycket krav och "om" är inte speciellt användbar. Därför finns den inte.
×
×
  • Create New...

Important Information

We have placed cookies on your device to help make this website better. You can adjust your cookie settings, otherwise we'll assume you're okay to continue. Du behöver som gäst även vara medveten om våra Terms of Use och GDPR policy Privacy Policy