IngemarE

Kanske har det något samband med de säkerhetsvarningar som flera av oss nu börjat få upp när man går in på MG-sajten. Se denna parallelltråd.

Fick idag upp säkerhetsvarning på min nya Samsungplatta i båten. Tydligen är det säkerhetscertifikat på MG som inte längre gäller, tror det stod i meddelandet att det gick ut någon gång i början av maj.

Jag har många gånger (och fortfarande ibland) blivit blockerad från MG på min jobbdator av de säkerhetsprogramvaror vi använder (och måste köra med). Visst, man kan påstå att de är lite "känsliga", men varningarna sker inte på andra forum och sajter. Även om de har reklam från Google. Och vi är väl flera som minns när uppbyggnaden av MG-sidan avslöjat sig genom att man hamnat på något helt annat ställe när man klickat på t ex en tråd att läsa. Stavhammar medgav ju då att det ligger en Googleoverlay (tror jag det var) som loggar alla klick och har s.a.s. förstatjing på dem. Men när det gick så långt att den omdirigerade minns jag att han tog kontakt och fick bort eländet. Så det som ligger på MG-sidan är nog något av det mer utlämnande och "luriga", och enligt mig över gränsen till vad som är ok. Så jag förstår att vissa säkerhetsprogram reagerar. Men med de svar som @siteadmin givit oss i en annan tråd så kan vi nog inte räkna med att något kommer hända som gör det hela bättre.... 😞.

Hej, Fortfarande tror jag tyvärr inte du/ni ens har läst eller i vart fall inte förstått vad just detta i denna tråd handlar om, eftersom svaret är så svepande och generellt om annonserna. Det är faktiskt ganska nonchalant. Sedan är väl frånvaron av någon som håller MG under armarna inget som hände nu precis i semestertider. Men detta, och behovet att påminna om att intäkterna minsann är minimala samt att inget kommer kollas på förrän i höst, skickar ju ganska tydliga signaler att MG helt enkelt inte är en sajt som intresserar er. Och att ni kanske tvärtom inte skulle bli ledsna om vi - liksom en del redan börjat göra - överger MG för andra forum och medier. Jag har ju förstått på Stavhammar att han haft svårt att få gehör bakåt/uppåt när det gällde saker på MG, vilket är tydligt att det nog fanns en del sanning i. Fast med de förutsättningarna är det ju heller inte speciellt attraktivt att gå in och hjälpa till. Tråkigt.

Först - mycket tråkigt att höra om Stavhammar. Sedan när det gäller annonserna så ber jag dig/er att vara lite mer ambitiösa och i alla fall bemöda dig/er att läsa i tråden vad "klagomålet" handlar om - innan ni svarar. Det är det minsta ni kan göra mot oss som använder sajten och är de som i slutänden ger intäkterna..... För det är inte reklamens vara eller att den finns och egentligen heller inte så mycket innehållet i reklamrutan som tråden handlar om. Varför den behövs vet vi också. Det är däremot att det nu kommit till en rörlig reklamblaffa som automatiskt far upp på nästan varje ny MG-sida och går in och täcker över en stor del av innehållet man vill läsa. Och klickar man ner den så hjälper det ofta bara delvis. Detta är något nyligen tillkommet, som inte alls är ok. Det tycker du/ni nog inte heller om ni tittar på skärmdumparna vi bifogat i tråden. Eller hur ?

Det har ju varit ett sätt förr, men uppenbarligen hjälpte det inte ett dugg denna gång. Likaså har vi ju varit flera som lagt in @stavhammar i inlägget, något som brukar generera ett mail om att man omnämnts. Men den funktionen verkar @admin ha stängt av. Eller struntar i, kanske är mer troligt. Nä, även jag börjar nog resignera nu....

Möjligt. Men @Mackeys anmälan av mitt inlägg var ju just för att det skulle gå meddelande till samtliga "admin" (om det finns sådana vi inte vet om). Men tydligen är aktiviteten hos dem lika obefintlig - om de finns - eftersom inget hände.

Skulle inte få någon annan effekt än ett ryck på axlarna tror jag. Och troligen snabbare nedläggning av MG. Har man släppt kraven så långt att en Admin på en sajt som han ansvarar för inte ens är/behöver vara inloggad på ett halvår, så är det ju tyvärr ett tydligt tecken på att man inte längre bryr sig. Inte ovanför Adminnivå heller. Jag trodde i min enfald inte det gått så långt som det tydligen har....

Gick in på MG nu nyss, och får samma sak fortfarande. Och Admin, @stavhammar lyser med sin totala frånvaro, vilket är under all kritik. Kollade nyss och han har inte varit inloggad på MG sedan 20:e januari ! Så inaktiviteten just nu kan knappast skyllas på "semestertider" m a o. Uppenbarligen är MG inget man bryr sig om alls längre, utan den får väl gå så länge den sköter sig själv. Synd, för jag håller med dig @Mackey om att MG-upplägget egentligen är bättre än det mesta. Men nu kommer jag nog söka mig andra kanaler också. 😞

Jo, åtkomsten till vissa delar av motorn i Saga 310/315 är inte på topp direkt.... Men även om åtkomsten är bättre i min båt så har jag Yanmarmotor, och på de större modellerna sitter vattenpumpen i allmänhet väldigt illa till. Snett under motorn framme till vänster. Ett väldigt bra hjälpmedel/utdragare som ändå gjorde jobbet rimligt på min förra motor (Yanmar 4LHA-STP, 230hk) är denna typ. Svindyr men rätt bra: Finns snarlik även på t ex WATSKI, men tyvärr ännu dyrare. Enda nackdelen är möjligen att impellern blir förstörd av hakarna som skär in i gummit, men den ska ju ändå bytas. Bara den kommer ut..... Blir inte det onödigt "halkigt" ? 5-56 består ju till stor del av lacknafta. Visst vill man minska friktionen mot pumphuset, men impellern som man skall försöka få tag i blir väl också hal som sjutton.... Impellern i motorn i min nuvarande båt (6LY, 440hk) är ännu större men har däremot gängor i ytteränden (om man monterat den på rätt håll) för just en avdragare. Gäller dock köpa rätt reservdel, finns många passande kopior utan invändiga gängan. Varför har inte fler tänkt på det, kostar ju nästan inget extra ? Kanske finns så det passar till D4/D6, då även Yanmarmotorerna brukar ha en standard Johnsonpump:

@stavhammar, är det inte dags att reagera i tråden ? Eller tycker du det är ok att det ser ut t ex såhär (se nedan), som det gjorde precis nu när jag klickade för att gå in i den ? En blaffa som automatiskt täcker allt intressant man vill se. Och som dessutom är fullständigt irrelevant, både för båtintresserade men även märkligt att JAG får sed denna (som aldrig varit inne på en spelsajt, mig veterligen).

Sådär, nu kom det igen.... 😞 Klickade ner den, och då kom en hälften så stor istället.

Det dyker tyvärrfortfarande upp i nederkanten hos mig. Inte så stora som innan, men rullar upp 3-4 cm och skymmer en del i alla fall. Och samma "obåtiga" reklam (som dessutom är fullständig bluff) 😞

Likadant har det sett ut på mina datorer (Win 11, Firefox) de senaste dagarna - en bautaannons i nederkanten som kan blockera en ansenlig del av "det intressanta" på MG. Och om jag försöker klicka ner den så dyker den ibland upp direkt fast i halva storleken och försvinner först (en stund) när jag klickar ytterligare en gång. Annonser behövs för att finansiera sajten, det förstår jag. Men denna typ som döljer innehåll och som ideligen aktivt måste stängas ner för att kunna använda MG - då har det gåtrt för långt. Men tyvärr vet vi som varit med ett tag att admin på MG inte har kontroll på annonssidan, utan verkar vara något/en overlay man helt överlåtit åt Google att ta hand om. Så att något skulle ändras är väl inte att hoppas på. Genom åren har det ju t.o.m. varit så illa att man hamnat på en annonssida första gången man klickat på - som man troddde - något MG-relaterat. Då har det gått för långt. Alldeles för långt. För då är man inne på att lura folk när man ger sken av något som det inte är..... 😡😡

Nja, de du länkar till verkar klämma kabelns kardeler med ett skruvförband. Brukar bli halvbra, i synnerhet vid hög ström och på lång sikt. Bättre med säkringshållare med rejäla bultar och att du förser kablarna med ordentliga och klämda kabelskor. Typ sådana här: Observera att kabelskon skall ligga med direktkontakt mot säkringen. Ingen bricka emellan dem alltså. Sedan har de flesta ANL-säkringar visserligen en gaffelände istället för enbart hål vilket gör att man oftast bara behöver lossa (inte ta bort) muttern, så kan säkringen vinklas och dras ur för byte.

Det både batteri- och laddtillverkare verkar prioritera när det gäller någon form av bly/syrabatterier är olika sätt att komma runt det faktum som redan nämnts i tråden: Att laddaren (eller generatorn) lägger på en fast spänning och sedan bestämmer bly/syrabatterier själva hur mycket ström de vill "sluka i sig". Och därmed tar fulladdning av dessa tid, jämfört med t ex olika former av litiumbaserade tekniker där man s.a.s. kan "pressa i strömmen". Vid ökad spänning (=större skillnad mellan batteriets "inre spänning" och pålagd yttre spänning) kommer batteriet också sluka i sig mer ström vid samma laddtillstånd. Det går m a o snabbare att ladda om spänningen är hög. Laddspänningen från 14,4V och ibland upp till hela 16V som anges för olika varianter kallas ibland just för "optimal". Och det är den, men bara "optimal" ur ett enda perspektiv - att få batteriet nära fulladdat så snabbt som möjligt. Vid för hög spänning kommer vätgas att spjälkas ut och batteriet "kokar", och livslängden förkortas. Tro inte blint på AI ! Det är ju egentligen bara en robot som samlar in vad som står på Internet. Och det som står där är ju just mest tillverkarnas "optimala" värden för att få just så snabb laddning som möjligt - deras största säljargument (tror de). Sanningen är istället att ett bly/syrabatteri - även Ca/Ca-typ - visst blir fulladdat även vid betydligt lägre spänning. För även denna typ blir fulladdad så länge spänningen som lagts på är över batteriets "inre" spänning. Men det går som sagt kanske inte så snabbt som det skulle kunna göra. Fast genom att hålla sig under gasningsspänningen (med marginal) så kommer istället livslängden bli desto bättre. Och det vill vi ju gärna ha i våra båtar. Och en varning för "intelligenta laddare" i husbil och båt: Laddaren är som sagt oftast optimerad för en sak - att så snabbt som möjligt och utan att förkorta livslängden alltför mycket ladda upp batteriet till nära fullt. Ju närmare fulladdat batteriet blir, desto större är risken för kokning. Därför reducerar oftast laddaren spänningen på slutet när den märker att batteriet inte slukar så mycket ström. Men i en båt finns ju annat som drar ström, vilket en vanlig laddare inte kan skilja från batteriets laddström. Därför fungerar sällan "intelligensen" som dels skall göra laddningen snabbast möjlig, men även via strömmen känna av när batteriet börjar bli fullt och då reducera laddspänningen så batteriet inte riskerar att gasa/"koka". Tvärtom kan alltså liggande på landström i en båt som används värsta fall knäcka batterierna genom att laddaren försöker vara "Intelligent". CTEK har inget bra rykte i dessa sammanhang..... I värsta fall kan laddaren också få för sig att gå över automatiskt till ett "desulfateringsläge" med extra höga spänningspulser - den tror ju bara den är inkopplad till just ett batteri. En del gör detta oavsett status på "batteriet" med jämna mellanrum, vilket kan vara synnerligen destruktivt i våra sammanhang. En laddare där detta inte går att koppla bort bör bara användas som tillfällig laddare av ett bortkopplat batteri i garaget t ex. Vad jag skulle rekommendera är istället att ladda med max t ex 14,1-14,2V i högsta spänningsläget. Du tappar kanske 10-20% i snabbhet men förlänger garanterat livslängden. Laddare som t ex Victron brukar kunna gå att ställa in spänningen på. Hur vet du om det var "fullt" ? Var det en LED på laddaren som sade det, eller mätte du t ex laddström och polspänning (under laddning) ? Hur många A kan din "vanliga" laddare ladda med maximalt ? Att ladda ett bly/syrabatteri helt fullt kan ta över ett dygn, och om laddaren är klen så begränsar den vad batteriet vill sluka i sig de första timmarna så det tar ännu längre tid. Laddarens indikator för "fullt" brukar tändas när batteriet inte längre vill sluka i sig så mycket ström. Men detta kan ju vara olika för olika laddare - en svag laddare gjord för mindre batterier kan ha indikatorn ställd så batteriet nästan inte drar något alls för att den skall ändras. Men fullt blir det i alla fall, bara tar lite tid 🙂 Tänk sedan på att angiven maxspänning skall fördelas lika på sex celler á 2V. Är då inte dessa exakt lika (vilket de knappast är efter något år eller så) så kommer några få lägre spänning och några högre. Ligger man då precis på gasningsgränsen med totalspänningen, så kommer en eller flera celler att fara illa trots att man "tror" spänningen är safe. Men genom att ligga med lite marginal under gasningsspänningen (ofta angivet till typiskt 14,4V) så kommer batterierna alltså få ett mycket snällare och längre liv. Även om de är av Ca/Ca-typ.

Det är ju i första hand den plana ytan som skall bära strömmen på den delen med gänga. Och den är så väl tilltagen att det bör fungera alldeles utmärkt med hundratals ampere även på den. Visst finns det batterier med en extra väldigt klen gängad anslutning, men det handlar det ju inte om här. Har aldrig hört talas om att den på din bild bara skulle få användas till förbrukare upp till några få ampere. De flesta batterikabelskor (inte alla dock) har väl en klämkonstruktion för anslutning av den grova kabeln direkt. Visserligen använder en del kanske skruvarna till klämman för att ansluta via kabelsko, och det kan nog bli lite "sådär". Oavsett så är jag helt övertygad om att rekommendationen bör tas med en nypa salt och näve förnuft.

Se det jag skrev ovan:

Har du även lossat sista anslutningen, dvs spridaranslutningen, och kört motorn på starten tills det bara kommer diesel även där - och sedan dragit åt ? Brukar vara nödvändigt på många motorer om det vart luft i systemet, vilket det ju var i ditt fall.

Du har redan fått bra och uttömmande svar, men jag tänkte bara tillägga.... ....att den s.k. ejektoreffekten (sugeffekten) som blir med vattnet strömmande förbi är kraftigare än man tror när det blir lite fart på vattnet. Det är samma princip som används i t ex blästersprutor för att suga med blästermaterialet/sanden när tryckluften passerar, eller att suga med schampo ur extrabehållaren vid högtryckstvättning. Denna sugkraft åt "fel" håll skall alltså din impellerpump jobba mot i högre farter, vilket blir tufft. Så gör som @Mercury_44XS föreslagit så tror jag problemet är löst. På en motorbåt skall de i allmänhet alltid vara riktade "framåt" (alltså tvärtom som dina är nu), men på en segelbåt bakåt. Detta för att inte riskera att trycka in vatten i (den stillastående) motorn under segling. I och med segelbåtens (jämförelsevis) låga fart vid motorgång blir inte ejektoreffekten besvärande fast gallret/intaget sitter bakåt. -------------------- På min båt (Viknes-familjen) används "sugeffekten" i original för passiv sjötömning av hela septitanken (!) genom att en liten "flärp" skapar undertryck i bakkant av skrovgenomföringen när man kommer upp i över 15 knop. Att det sedan funkar sådär med dess långa slang och tank på 130 liter är en annan sak (jag har elektrisk pump på min). Och framförallt är det ju inte så kul att behöva köra som en dåre för att "nödtömma" tanken....

Svetsa - men vad är det för material i tanken ? Det går alldeles utmärkt med en vanlig skrovgenomföring med slangstos på, oavsett material i tanken. Även en i plast kan funka. Det förutsätter dock att du har någon form av inspektionslucka i tanken så du kan föra in ena delen från insidan (men en inspektionslucka bör du ha oavsett).

Ofta räcker det att ta upp en snygg "inspektionslucka" på lämpligt ställe för att komma åt en inbyggd tank tillräckligt bra. Riva hela inredningen låter inte riktigt som det bästa sättet......

Jag skulle absolut inte laborera med alternativ avluftning i samband med sugtömning. Sugtömningspumpen är väldigt kraftig och kan skapa ett mycket högt undertryck om avluftningen till tanken inte är ok eller t.o.m. bara underdimensionerad. Så mycket att det inte bara kan förstöra detaljer i t ex toan utan även få tanken att implodera. Nej, utsugen volym måste ersättas av luft kontinuerligt under tömning. Det är inget som sker (eller får ske) sekventiellt, för då har du skapat ett trycksatt system på ett sätt som det inte är konstruerat för. Med risk för implosion och/eller skador på ingående VVS-detaljer. Men gjorde du inte översyn av avluftningen vid denna installationen ? För sugtömning föreskriver en minimum diameter av 19mm på avluftningen. Gärna 25mm. Och då förutsätts fritt flöde i denna slang/avluftning, att behålla en halvt igensatt gallerventil på skrovsidan är inte ok t ex 😉. Äldre installationer har ofta 1/2"-slang (13mm) och inte sällan halvt igensatta bordgenomföringar med "sil", och även om det kan fungera är det inte tillräckligt för att vara helt säkert för de kraftigare sugstationerna. Lägg en kväll på att göra detta ordentligt, så slipper du oroa dig under semestern. Eller ännu värre - få göra betydligt större reparationsinsatser akut lite senare redan i sommar.

Båda dessa känns som symptom på ganska "naturligt" åldrande. Ibland dock påskyndat av långa stunder av för hög laddspänning. Just de båda saker du nämner är ganska grundläggande för att avgöra om batteriet är friskt. Kapacitetsmätningen är ju en tidsmässigt utdragen process, men oförmågan att lämna hög ström utan att säcka i spänning är mycket riktigt ett annat bra mått. Små handhållna batteritestare, "snabbtestare", kan ofta upptäcka denna ålderskrämpa (förhöjd inre resistans) men ombord är just test mot kortvarig hög belastning som man vet har funkat ett bra sätt. EDIT: Precis den typ av testare och test som du också nämner, @anuba. Typiskt även på batterier i vanlig bil att man blir överraskad av att batteriet plötsligt är kasst - så länge bilen startar direkt märks ingenting. Men en dag har den antingen stått lite länge eller kombon av ovanstående gjort att starten ger mer spänningstapp än vanligt, starten tar en aning längre tid och batteriet dör efter bara ett par sekunder. Vid batteribytet i dotterns förra bil var hon just förvånad över att batteriet så "plötsligt" blev kasst. Hon laddade "manuellt" och sedan fungerade det "perfekt" alla starter i kanske ett par veckor till, för att sedan "plötsligt" lägga av igen. Det visade sig nog tvärtom varit en mycket långdragen process, som dock inte märktes alls förrän det hamnat på fel sida om gränsen. Vid kapacitetsmätning visade det ändå just "fulladdade" batteriet märkt 55Ah bara kunna lämna 9Ah innan spänningen började dyka snabbt långt under 12V.....

Fast ta sådana besked med en nypa salt när det gäller märkenas äldre/utgångna sortiment och modeller. Har ofta råkat ut för att sälj/supportpersonal bara är uppdaterad på sortimentet som finns nu och i historisk närtid, och slår ifrån sig mot allt som var före "deras tid" och sådant de inte har support på längre.