Jump to content
Thursday 05 December 2019

IngemarE

Medlemmar
  • Content Count

    1,773
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    19

Everything posted by IngemarE

  1. Det ÄR snyggt. Och mjukt och skönt. Tidigare hade varenda marintygssäljare detta i sitt sortiment (såg det alltid på Båtmässan), men grossisten (Nevotex) klantade som sagt till det i sin iver att prispressa och brände nog förtroendet hos många av sina ÅF. Men ställ specifik fråga och skicka med länken till något av de ÅF du vill köpa från. Dock är det kanske inte fel att titta efter andra tyger som säljs av grossister som inte klantat till det alls. Inte som man vet i alla fall...
  2. En annan sak som inte nämnts men som är mycket viktig i båt är ljus/UV-tåligheten (ljusäktheten). Minst 5, men helst uppåt 7 bör det vara. Vår båts originaltyg (från varvet, ett fint ylletyg) blev tyvärr sprött, blekt och torrt på solutsatta ställen efter 10 år och behövde bytas. Tyvärr kan man inte vara säker på att angivna värden stämmer, vilket jag själv (och tapetseraren jag anlitade) fick erfara för ett par år sedan. Det handlade om det i båtsammanhang mycket vanliga tyget "Smögen", som funnits i många år och varit erkänt bra. Hela salongens U-soffa, stol och dynor kläddes om i detta. Redan efter första sommaren (!) var det marinblåa vitblekt på ryggar och toppar. Vill minnas att ljusäktheten var angiven till höga 7-8. Ett prov på oberoende labb som min tapetserare lät göra, dels på tyget från rullen och dels på en gammal provkarta, visade att tyget från rullen inte alls hade samma egenskaper som den gamla provbiten. Det var t.o.m. så dåligt att det knappt kom upp på skalan.... Efter en kort tvist med leverantören fick tapetseraren rätt, och mellan raderna framgick att importören av "Smögen" troligen bytt leverantör (till en långt borta i Asien ?) men vidhöll att specen var exakt densamma. Men kort därefter försvann "Smögen" ur sortimentet. Nu finns den igen, dock kallat "version II" men påstås ha samma goda egenskaper "som tidigare", även om ljusäktheten nu är flera steg lägre än tidigare (men kvalar nu in som ok i alla fall). https://nevotexwebbshop.se/sv-se/produkter/bekladnadsmaterial/mobeltyger/alla-tyger/smogen/tyg-smogen-version-ii-0214-ocean Slutsats: Kolla även ljusäktheten och övriga data, köp från ett känt ställe och se till att få referenser på tyget - om det går. Tyvärr kan man inte vara säker på att man får vad man betalar för....numera.
  3. Ja, det du beskriver skulle jag nästan kalla för så osannolikt att det inte händer (som Harrisburg). Men du har ju inte läst vad jag har skrivit. Man vet aldrig vilken väg och vilka personer prylen passerat från tillverkaren till "butiken", i synnerhet om butiken inte är fysisk. Ofta vet inte ens återförsäljaren det själv. Som sagt, manar inte till någon bojkott. För det är intressanta prylar. Bara till sund försiktighet. Edit: För att vara extra tydlig då det verkar vara svårt att förstå: Ett ev. hack sker naturligtvis långt innan prylen levereras till butiken. Ibland redan på fabriken, av någon som kanske fick en månadslön extra från sidan av. Och detta är inte spekulation, det har hänt och händer.
  4. Yes, absolut går det. Och det du beskriver är just det som jag menar med sund försiktighet. Tyvärr tror jag 9 av 10 inte tänker alls utan bara kopplar upp och kör. Men nu har de ju genom mina varningsflaggor och dina förslag på att hantera dem fått ett kakfat av åtgärder, som om man tänker på dem gör att man kan vara betydligt säkrare ! Just därför är det en tacksam plattform att hacka in lite extrasaker i. Men för den som letar är det av samma anledning lätt att hitta, javisst. Fast återigen - 9 av 10 (eller 99 av 100) kommer aldrig att tänka ens tanken att kolla. Om man inte läser denna tråden, förstås
  5. Nej, men det behövs egentligen inte eftersom du redan har en enhet inne i ditt nätverk, en enhet som ser din interna nätverkstrafik och som du inte har full koll på vad den skickar ut för något. Se det som att du har en "agent" på insidan som kan initiera kontakten (och gör det kontinuerligt med små paket data) och kan då även utföra små "uppdrag" från insidan, kommenderade utifrån. Och det behöver inte vara stora mängder data (och är det givetvis inte heller). Nu har naturligtvis inte alla enheter och tillverkare som jobbar såhär ont uppsåt. Min bil av ett känt märke är t ex uppkopplad på detta sätt, via tillverkarens server. Som jag litar hyfsat på. Kalla mig paranoid eller inte, jag själv anser det vara sund försiktighet. För även om Sonoff-enheterna kanske normalt inte har något suspekt beteende så glöm inte att de är lätta att flasha om så är det tämligen enkelt att lägga med någon liten "agentmjukvara" någonstans i återförsäljarleden. Värt att tänka på, särskilt om man köper via okända kanaler bara för att de är billigast där. Nej, det kan man inte rakt av om man inte löser åtkomsten utifrån av R-pi via fast IP, DDNS eller nå't. (Nu är jag inte alls en kategorisk vägrare av dylika lösningar, men jag ville med mina inlägg kanske väcka försiktighetstanken lite. I synnerhet innan man köper dem från varsomhelst...)
  6. Ja, det gör du i praktiken. Vad som ser ut som en smidig ihopkoppling lokalt är som sagt mer globalt och osäkert än vad de flesta tänker på. Efter att man konfigurerat den till behörighet på ens egna nätverk och access till Internet ligger den kontinuerligt och skickar data till samt pollar en server, oftast i Kina. Alltfler enheter för det intelligenta hemmet jobbar så. Just för att användaren skall få det enkelt, men även för att gå runt problemet att fler och fler Internetleverantörer (särskilt mobilt bredband) inte tillhandahåller en publik IP-adress om man inte specifikt ber om eller betalar för det (beror dock mer på brist på IPv4-adresser än illvilja tror jag). Då blir extern åtkomst via DDNS och öppnad port omöjligt. Och självklart är det mer än den nödvändiga informationen dessa enheter skickar upp, så man bör tänka till innan eftersom enheten även öppnar upp en väg från ditt nätverks insida. Blev senast påmind om detta när jag hade problem med den nyinköpta väderstationen som inte konfigurerade tiden rätt som den skulle hämta från Internet. Efter att ha fått kontakt med den kinesiska tillverkaren (som låg bakom det tyska märket och många andra "fabrikat") frågade de efter enhetens MAC-adress. Genom MAC-adressen kunde de lätt hitta "min" enhet i sin servers databas - till vilken den kontinuerligt laddade upp information utan att jag konfigurerat något annat än WiFi-åtkomst. Tillbaka fick jag ett mail från en tekniker som hade hittat ett fel i min enhets konfigurering, men även i naivitet påpekade några saker om en annan enhet som de såg att jag hade i mitt nätverk (!). ------ På tal om webkameror så har jag också råkat ut för att IP-kameror av tämligen känt fabrikat levererats innehållande virusliknande malware, som när den kopplades upp första gången och man körde "konfigurering" fördes över. Exakt samma modell fanns som Kina-noname och den var ju (som så mycket annat) bara ombrandad. Men det var först när kameran började skicka iväg saker externt (info om min dator m.m.) och min brandvägg skrek som det hela uppdagades. Visst fixades "felet" ögonabums och jag fick kamerorna uppdaterade, men det visar bara hur lite koll även de fina fabrikaten har....
  7. Litade du inte på svaren du fick här Givetvis blir det kostnader för frakt så det täcker hela sträckan, även från båten/flygplats till där man bor. Men det brukar vara inräknat i den fraktkalkyl som man kan göra, så det är inga överraskningar.
  8. När det gäller Jetcarrier så finns flera inlägg (sök). Deras hemsida har dessutom svaren på frågorna (dvs nej, det blir ingen dubbel moms/tull, och de sköter dessutom alla betalningar av detta smidigt). Även om USPS skickas direkt så måste man ändå betala moms, ev. tull samt även en expeditionsavgift. Jag har använt båda, men för lite större prylar är det numera Jetcarrier som gäller. Särskilt om man inte har bråttom blir frakten låg. Den nya attityden (direktiven ?) som tydligen gått ut från centralt håll som gör företagen mer restriktiva att sälja utanför USA (de kräver kort med amerikansk adress, får inte skeppa vissa saker utanför USA som de fick förr o.s.v.) gör det dock inte lika enkelt att handla därifrån längre. Råkade nyligen ut för det när jag skulle köpa bildelar från ett ställe jag handlat på under många år. Amerikanska kortadressen kan man dock gå runt om de är anslutna till PayPal. Och även allmänna attityden mot utom-amerikanska kunder har i vissa fall blivit som förbytt. När jag hade några frågor på AC:n jag köpte (som antydde att något ev. inte var som det skulle) fick jag ett svar som skulle kunna varit skrivet av Trump själv (dvs lika tyket och med nedlåtande omdömen om oss på andra sidan haven).
  9. Delar samma erfarenhet. I synnerhet mot vissa material och ytor är det svårt att få bra vidhäftning som håller över tid. Förvärmning med värmepistol kan dock kanske hjälpa. Men finns inget annat bättre hemma så tager man ju vad man haver. Och smältlim är praktiskt om man måste använda prylen snabbt då limfogen ju "torkar" på minuter 😋. Men för mer långsiktiga limningar (allt från trädetaljer till displayfönster) använder jag ofta ovan nämnda MSP-klet.
  10. Jag har inte sällan använt Biltemas transparenta marintätning för liknande saker (MS-polymer). Fäster bra (men inte för mycket), är mer flexibel än de Sikaflexliknande PU-baserade svarta och vita samt är diskret i sin färg. https://www.biltema.se/bat/batvard/tatning/marintatning-transparent-2000023259
  11. IngemarE

    Kavitation

    Känns inte som båttypen och därmed propellerhastigheten kanske är den mest utsatta målgruppen för kavitationsrisk. Du har i så fall väl dessutom backat lika kraftigt/mycket som du kört framåt eftersom märkena är lika på båda sidor 😉 Men skumt ser det ut....
  12. Då det inte är så stora pengar så se till att få en båt med så mycket med från början som möjligt. En som i teorin skulle kunna läggas i sjön och brukas från början. Allt från en utombordare till annat som måste kompletteras kostar, inte minst tiden att få det monterat och lira. Kan låta roligt i början, men det blir snabbt för mycket för sinnet. I synnerhet på en båt där du aldrig får igen pengen för dem. Leta gärna efter en något större, och gärna med en inombordare. Skicket på den spelar däremot mindre roll då motorer är mammas gata för dig. Kolla bara ett det fortfarande finns delar. Snygga till den invändigt kan du göra när den hamnat i sjön, och efter att du börjat använda den kommer du att kanske att komma på några modifieringar du vill göra också. Sikta därför på att få den i sjön så fort som möjligt, resten kan du göra efterhand. En vettig segelbåt under 30' går idag att få riktigt billigt. Synd att du råkat på oseriösa säljare men ge inte upp ! Jag ger mig dock inte på att rekommendera någon, då det dels var längesedan jag uppdaterade mig på utbudet som seglare, dels finns det redan många bra tips i tråden.
  13. Men nu ÄR det ju ingen ny plattform, oavsett vad de skriver. Det är bara omsminkning av en gammal gris. Men helt utan känsla för vad folk tycker är snyggt på grisen.... Snabbheten har inte ökat. Och just sökfunktionen är ju dessutom nu väldigt mycket sämre, i synnerhet vad som sparas i en "sökning" samt områdesval. Men via gamla bokmärkens direktiv i adressfältet så testade jag och skrev exakt samma nu. Och vips så fick jag de områden och val som man nu inte längre kan välja. Ny plattform ? Inte då. Men man har tydligen lyckats bugga till den gamla och inte kunnat backa, så man nog snart måste göra om alltihop....
  14. Men nu var ju TS tydlig med att den är tät på insidan, och inget vatten kommer in. Verkar ju ganska uppenbart vara en glipa/otäthet/ficka i laminatet med koppling till utsidan, vars vatten nu efter upptagning sakta rinner ut genom samma otäthet som den kom in. En otäthet/ficka TS vill slipa upp och lägga igen.
  15. Biltemas spackel armerat med glasfibertrådar har jag väldigt god långtidserfarenhet av. Det polyesterspacklet med långtrådig glasfiber i spricker inte i första taget, och är bara ytan under uppruggad och ren fäster det bra. I övrigt håller jag med "tugge".
  16. En lill-Triss ? Fast de är kanske ännu mer ovanliga än en Stor-triss. Själv lärde jag mig att segla i en Trissjolle, optimist var alldeles för liten/trång och liksom ingen "riktig" segelbåt. Edit: Fanns visst till salu, https://www.blocket.se/annons/halland/lilltriss_2st/86465627
  17. Säkringen sitter i serie på ledningen utan förbindelse till jord (eller nollan i 230V) och har inte en aning om vad det är för systemspänning. Däremot ställs det lite mer isolationskrav på dem för 230/400V samt att de brukar vara bättre specade vad gäller utlösningkarakteristik. Bättre m.a.o. Om man har plats.
  18. Dvs det jag beskrev . Och det viktigaste, sista meningen: Just därför blir det knappast något mer huvudbry oavsett vart de var dragna. Och man behöver inte vänta till nästa ägare, jag har självt haft stoooor nytta av elschemat och att det är uppmärkt i båten och dokumenterat (alltså även extra säkringsplatsen och "genvägarna") då jag är den glömska sorten som inte minns hur jag gjorde 5 år senare.....
  19. De olika färgerna är för att göra det lättare när flera går till samma ställe/delar sträcka. Har inget med dimensionerna att göra. Jag har konsekvent använt svart för jord i min båt och övriga färger för plus eller signal. I första hand röd för plus, orange, gul eller vit i andra hand. Undvikit blå och brun för plus, då blå är nolla i kraftsammanhang och brun kan vara jord i tyska bilar. Men det viktigaste är ju att det finns ett elschema som visar kabeln med någon slags identitet. Enda ställena med svart kabel för plus är riktigt grova kablar (50mm² t ex) där det bara fanns svart. Men då är det röd krympslang på kabeln i änden, så den är inte helt svart ändå. ----------- På tal om elkraftinstallation - i lite äldre installationer (c:a 70-80-tal) är fasen oftast istället svart, inte brun. Och i riktigt gamla (60-tal och äldre) springer man ju på röd som skyddsledare. Nollan brukar vara blå. Men det vet du säkert. Att du hittat andra färger är heller inte så konstigt, då bruten fas efter brytare, s.k. tändtråd, ofta markeras genom att fasen byter färg genom brytaren. Inte sällan till vit, men (nästan) hela skalan kan förekomma. Grön är nog inte många som drar dock, då den lätt kan förväxlas med skyddsledarfärgen. Tror egentligen bara det är grön/gul som är absolut no-no att använda till annat rent lagligen, men sedan finns ju en praxis som är brukligt att följa. Så man brukar ganska snabbt se om det är en elektriker eller kunnig hobbypulare som gjort det eller om det är mindre kompetent gjort. (Ovanstående skrivit av mig som inte har elbehörighet, rätta mig gärna ni som vet bättre)
  20. En (vanlig) multimeter lär du inte kunna se något vettigt på, då de är usla på att mäta resistanser under några få ohm. Det du behöver är en lågohmsmätare i så fall. Betänk att koppar har en resistans på ungefär 0,017 ohm/m och mm². Det är flera tiopotenser mindre än vad som behövs innan du kommer se något stabilt och pålitligt på en multimeter. Läs istället de svar du fått, så inser du att koppar är koppar - oavsett om den är gammal eller ny - och att det är anslutningen för att få kontakt med denna gamla eller nya koppar som är där du skall få det bra. Jag har i många fall faktiskt lött kabelskorna i min båt, i synnerhet de grövre. Det har många fördelar men också några få nackdelar, fast egentligen mest bara om kabeln inte är fixerad ordentligt. Att kabeln i en riktigt lödd kabelsko lossnar/går av p.g.a. vibrationer är nog också att tillskriva myterna. I så fall har man lött dåligt eller misslyckats totalt med att fixera kabeln - som då antagligen hade gått av förr eller senare i alla fall, även utan lödningens något förstyvande effekt.
  21. Jo, men att det är värt att dra korta kablar till småförbrukarna beror nog inte så mycket på motståndet i kabeln, utan motståndet hos den som inte vill dra och trä 20m kabel i båten istället för kanske 2m. Gamla kablar är ju dessutom redan dragna. För att en gammal kabel av en viss area skall ge markant mer motstånd än en ny måste den vara så illa ärgad att arean minskat. Det händer i praktiken inte (om inte båten t ex varit under vatten och hela elsystemet är totaltslut), mer än möjligen i ändarna och på vägen om/där isoleringen är skadad OCH kabeln där också utsatts för fukt. Är isoleringen hel och ändarna går att få rimligt fina för nya anslutningar (och räcker i längd) finns nästan aldrig anledning att byta. Inre resistansen hos en kopparkabel ökar ju inte markant för att ytan - mot förmodan - blir lite svart eller oxiderad.
  22. Nej, jag har tagit genvägar. Just av de skäl du nämner. Några exempel är länspump och säkringar mellan solcellsregulator och batterier, maskinrumsbelysning, extra kylbox på akterdäcket m.m. Men det viktigaste är att man har ordning och struktur, och då gör det ju inget. Jag har därför en "eltavla" även vid batterierna, med en del säkringar. Men alla är numrerade och återfinns i elschemat. Och återigen - titta i en bil. Det är längesedan man hade EN säkringscentral. Idag sitter minst ett par stycken, just för att slippa dra kablage i onödan. Det är inte "fult" att göra så, bara det är tydligt
  23. Förlusten i kapacitet/batterilivslängd som försvinner i värme p.g.a. klena kablar är att betrakta som försumbar. Viktigast är som redan nämnts rena och bra kontaktytor. En anledning till grova kablar i en båt kan jag tänka mig skulle kunna vara att man snålat in på antalet säkringar. Eftersom sektioneringen då blir dålig måste även en liten förbrukare ha (onödigt) grova kablar då närmaste överliggande säkring kanske är på både 10 och 20A. Tyvärr lever fortfarande myten att en säkring är en felkälla och anledning till spänningsfall och skall därför undvikas. Visst, på gamla installationer, säkringar och risiga elsystem stämmer det ofta. Men en riktig och modern installation med fräscha kablar och flatstiftsäkringar lider inte av detta. Och då talar vi ändå inte om monstersaker och guldpläterade kontaktytor från ett visst företag, utan standardprylar. Jämför återigen med en bil. Där finns ingenting som är onödigt dyrt men en uppsjö av säkringar och sektionering. Och hur ofta är felet just glapp i säkringshållaren eller spänningsfall där på en någorlunda modern bil ? I princip aldrig. Jag har Biltemahållare i min båt (även i maskinrummet). Som jord- och plusplint mässingstav 10x10mm gängad med M4 hål och korta rostfria skruvar (med fjäderbricka). Mycket billigare och tillräckligt funktionellt än att köpa dyra plintar. Och man kan göra dem så långa som behövs. Ännu inte ett glapp eller fel på 15 år En (gammal) bild från "elskåpet" vid förarplatsen: Edit: Glöm heller inte att rita ett elschema ! Börja gärna med detta så har du elsystemet redan klart innan du börjar riva i det fysiskt. Numrera, och kör med samma nummer/identitet i verkligheten. Använd olika färger och notera även dem. Elschemat kan ritas i fina program, men faktum är att det går bra i Word eller t.o.m. för hand. Fast i det sistnämnda fallet blir det jobbigt att ändra utan kladd. Som du ser ovan har jag en numrerad plint, här landar ALLA ledningar från instrumentbrädan. Inklusive alla givarsignaler. Det är otroligt smidigt den dagen man haft skumma fel, då man t ex kan mäta enkelt utan att behöva riva upp baksidan av instrumenteringen. Edit 2: Som nämnts ovan kan du också säkerligen återanvända dragna kablar. I synnerhet om de skalas om och förses med nya kabelskor. En bra klämning blir också gastät, och behovet av förtennade kablar är nog därför ibland lite överdrivet.
  24. Självklart, alla äldre motorer är ju riktiga miljöbovar. Det vet ju alla. 😛
×
×
  • Create New...

Important Information

We have placed cookies on your device to help make this website better. You can adjust your cookie settings, otherwise we'll assume you're okay to continue. Du behöver som gäst även vara medveten om våra Terms of Use och GDPR policy Privacy Policy