Gelis

Kör med original, om dessa nu klarat sig sedan-84 till i princip dags datum så fick det bli standard ventiler.

Tyvärr så när jag började riva i ventilerna så visade det sig att flera är för hårt rostangripna i tätplanet, går inte att slipa till med pasta. Sätena i topparna är felfria vilket är tur. Skulle i så fall behövas en mirafräsning. Inget som jag har utan skulle i så fall lämnas bort. Blev att beställa nya ventiler från RockAuto USA. 750 kr + avgifter för 12 st, halva priset mot att köpa här i Sverige, beställde idag, leverans på onsdag nästa vecka, otroligt snabbt. Jo jag foggar med olja så motorn nästan självdör efter glykolkörning.

Kollade tätheten på ventilerna, vilket naturligtvis gick åt helv... lacknafta i förbränningsrummet och sedan blåsa med tryckluft i kanalerna mot ventilens undersida. Bubblar det så läcker det Läckage i samtliga avgasventiler och 2 insug. Gjorde i ordning topparna för några år sedan, men nu är det dax igen. Blir att slipa in ventilerna.

Anpassning av insugsportarna

Blev lite uppehåll med motorn, Skulle börja och portanpassa topparna men då gick ett vevlager i kompressorn. Den har tjänat mig väl i ca 35 år. Var ett hemmabygge med en lastbilskompressor och en lufttank från en buss. Här är den på väg till returpunkten. Blev att investera i en ny. Tog lite tid att få till den nya då den inte fick plats där den gamla var placerad plus att jag har Atlas Copco snabbkopplingar i mitt befintliga system, var tvungen att bygga lite adaptrar. Vilket fall som helst så är topparna nu anpassade till insuget.

Händer inte så mycket med motorn nu i Juletid. Har monterat täckplåt mot svänghjulskåpan och startmotor. Så nu får nog motorblocket anses som färdigt. Blir att börja med topparna efter nyår.

Motorn nerlyft från stativet och står på "vagnen". Svänghjul, motorkoppling och svänghjulskåpan monterade.

Har monterat ny kamkedja och ny främre vevaxeltätning. Röret som jag tillverkade till lagerbytet i svänghjulskåpan passade även till montering av den främre tätningen. Monterat ny oljepump och oljetråget har kommit på plats. Håller på att pressa på svängningsdämparen.

Jag har en liten 2 hk som jag hade som reserv på min tidigare båt 19 fot ca 900 kg. Där tackade motorn (Mercury 80 hk 2-takt) för kaffet så fick hänga på 2 hk motorn på ett förberett fäste. Vi var ca 6 distans från hemma hamnen tog ett par timmar hem. Fick sitta på badbryggan och styra. Inget kul men vi kom hem. Det var skapligt väder Det funkar med en 2 hk om det är inte för blåsigt men tar tid att komma hem.

Börjat montera kolvar i cylindrarna.

Ny bakre tätning har anlänt (5 arbetsdagar från USA) och även monterad. Den enda fördelen med delad tätning är att den går att byta med vevslängen på plats. Kolvringar monterade, lite pilligt trots tång. Man vill ju inte bryta av en ring.

Har redan tagit det beslutet och beställt från RockAuto. Hansen hade bara den billigare på lager. Vill nog ha den högsta kvalisorten. Som du skriver inget kul att riva ur motorn igen.

Monterar lager i vevstakarna och kollar lagerspel, gör detta utan kolvringar då det är lättare att få i kolvarna i cylindrarna. Tyvärr så råkade jag sabba lite på bakre vevaxeltätningen när jag höll på med axialspelet. Tätningen snurrade lite när jag lyfte på lageröverfallet och snurrade lite på vevaxeln vilket gjorde att det skalade av lite material inne i tätningen, är som en jätteliten valk där inne. Den skalades bort ca 2 cm in från delningen på ena halvan. frågan är om det gör något.

Monterade vevaxeln vilket visade sig inte var så bra, den gick inte helt fritt vid rotering, kärvade lite vid en punkt. För lite axialspel. Blev att slipa av bakre lager på planskiva och fint vattenslip. Satt ihop lagerhalvorna med en slangklämma och drog runt "lagerpaketet" på planskivan med slippapper. Nu snurrar veven utan motstånd hela varvet runt och axialspelet ligger på 0,09 mm (spec 0,05-0,15 mm).

Kontroll av ramlagerspel med Plastigage lagertråd