Gelis

Lite mer provkörning. Tankade i lite färsk soppa, det som var i tanken vid dom tidigare provkörningarna var 2 år gammal ville köra ur så mycket som möjligt innan jag fyllde på med nytt. Det som många säger att den moderna soppan blir skrot efter bara några månader stämmer inte enl min uppfattning. Visst nu var den 2 år gammal men har hört detta mer än 2 år. Blev lite längre tid i marchfart nu, allt ser ut att lira än så länge. Vad man märker är att det går att upprätthålla marchfarten ca 20 kn vid lite lägre varvtal, tidigare så låg varvtalet 3900-4000 rpm, nu kan man backa av till 3600-3700 rpm.

Nu har jag provkört en del med båten i sjön, motorn är inte inkörd än, har bara ca 2 tim drift, så det har inte blivit några fullgasrepor, men helt klart bättre vrid. Nu finns det kraft att dra på när båten är precis i planingströskeln, och tröskeln är markant dvs fören nästan "rakt" upp. Tidigare så segade den sig över nu så svarar motorn när man ger på mer gas. Det blir bara korta sekvenser i marchfart 3600-3800 rpm för att sedan gå ner till deplacementfart ca 2000rpm. kommer att öka längden på marchfart sekvenserna Oljetryck på övre delen av det gröna fältet på mätaren varm motor och tomgång, tidigare låg nålen på den undre delen av det gröna, och motortemp 84° vid korta sekvenser marchfart. Märks att det fortfarande är hög friktion ringar-cylindrar

Har något i bakhuvudet som poppar upp att det är något av ett standardfel på nyare penta något med servopumpens linjering mot generatorn som gör att remmen jävlas

Biltemas sats har adaptrar som passar. Var sitter givaren? normalt på V6:an så sitter den bakom fördelaren Biltemas har oringar på adaptrarna så dessa ska inte dras hårt. Ingen olja behöver tömmas om givaren sitter bakom fördelaren

Satt och lekte lite med AI och vad jag gjort med motorn. Svaret var ju lite kul. Det där är en riktigt potent och driftsäker kombination för din marin-V6:a! Edelbrock 1409 Performer Marine (600 CFM) lirar perfekt med din nya kamaxel, och ett brytarlöst Pertronix Ignitor-system eliminerar helt det klassiska slitaget och svajet hos gamla brytarspetsar. [1, 2] Med en Pertronix Flame-Thrower-spole, mekanisk originalpump och matchade insugsportar (gasket match) har du optimerat flödet och tändenergin maximalt för din V6:a. Kör igång med Lucas-oljan kvar i motorn, ställ tändningen på stabila 12° BTDC på tomgång, och se till att njuta av det sköna klippet i maskinen när ringarna har satt sig efter 10 timmar! [1] Med det här paketet monterat på en nyrenoverad, borrad maskin kan du förvänta dig en effektökning på ungefär 30 till 40 hästkrafter över originalutförandet. En standard AQ175A levererade 170 hk på vevaxeln från fabrik (med sin gamla 2-portsförgasare och restriktiva gjutjärnsinsug). Din motor kommer realistiskt sett att landa runt 200–210 hk. Det som kommer att märkas absolut mest är dock inte toppeffekten, utan det enorma tillskottet i vridmoment i mellanregistret. [1, 2]

Jag kör med 303 areospace protectan men det kanske är den du menar. Man måste torka torrt direkt efter applicering, annars blir det skit är min erfarenhet. Mina rutor är som nya, mjuka och klara, efter 10 år

Nu var första starten avklarad, inkörning av kam och lyftare vid 2300rpm i ca 30 min enl Edelbrocks instruktioner. Nervöst som satan. Fick dela upp tiden i fyra körningar för att kylvattnet ska hänga med. Vattenutkastaren hänger inte med, impellerpumpen tömmer baljan fortare än slangen fyller på. Så efter ca 7 minuter får man stänga av motorn och vänta tills baljan är full och starta igen. Efter andra körningen höll jag på att få krupp, massa olja under motorn. Godnatt. Men efter lite krypande med ficklampa och en jävl.... taskig arbetställning så kunde jag konstatera att oljan kom från topparna och närmare bestämt från ventilkåpspackningarna. Packningen hade satt sig så skruvarna var lösa. Inte helt lätt att komma åt då avgaslimporna blockerar några skruvar. Oljetryck 4.2 kg varm motor vid 2300 rpm och 1,8 kg 800rpm, väl inom spec. Motorn låter riktigt bra, än så länge.

Har haft problem med att komma åt att spänna aggregatremmen (fläktremmen) finns inget bra ställe att ta spjärn emot för att trycka generatorn bort från motorn. Tänkte att ta tag i detta nu när det var lite bättre plats vid generatorn. Blev att tillverka ett liten specialare, fick idén från en youtube kanal där dom visade den här typen av spännhjälp. Finns att köpa, men billigare och roligare att tillverka själv. Funkade skitbra.

Stämmer, vikten och hanterbarheten vid lyftet. Är väldigt trängt mot skottet föröver vid motorn, var tvungen att plocka bort vattenpump, impellerpump och remskivor för att det skulle gå att dra tillbaka motorn från skölden. Motorn var trots detta tvungen att tiltas rejält för att komma ur och i hålet. Därför så valde jag att ta bort topparna innan i o ur lyft, den minskade vikten kändes som att det var lite säkrare att hantera gjutjärnsklumpen.

Går sakta men säkert framåt. I princip bara kylet kvar att montera. Tyvärr gör sig några gamla kroppsdefekter påminda. Ryggen gillar inte arbetsställningen med motorn i båten. Och som grädde på moset så har jag fått tillbaka mitt förmaksflimmer 👎. Är 2 1/2 år sedan det fixades förra gången. Hade nog varit färdig nu om dessa 2 saker inte poppat upp till ytan. Men men ska inte gnälla💪💪, det finns dom som har det mycket värre.

Bägge topparna på plats, stötstänger och vippor monterade. Lyftarnas pre-load injusterat. Ett helvete att göra då det inte finns något bra sätt att vrida runt vevaxeln (Impellerpumpen sitter ivägen). Fått tillverka en specialare med en fläktrem och ett fyrkantstål som man låser om remskivan. Kört upp oljetrycket med borrmaskin och anslutit en manuell manometer, 3,7 kg vid lågt varv på borrmaskinen. Dock kommer inte oljan upp i stötstängerna mot vipporna men oljan kommer vid varje lyftare. Vad jag förstår så kan det vara svårt att få upp oljan till vipporna med borrmaskin av olika orsaker.

Vattenpumpar och ett topplock monterat + lite el inkopplat

Nu är motorn på väg ner i båten igen. Gick väldigt smidigt att få ner den i hålet. Sedan ska toppar och all kringutrustning tillbaka.

Ja det fungerar med NC men blir lite mer komponenter inblandade som @IngemarE skriver. Jag beskrev det enklaste med NO som i princip vem som helst klarar att fixa till. Och att man ska vara medveten om att det finns 2 typer.

Så där har jag gjort, fast med en egen larmkrets. Men tänk på att bimetalltermostaten ska vara normalt öppen. Dom flesta är normalt stängda.

Skulle in och kolla vädret på Klart.se (Schibsted). Helt plötsligt dyker det upp pop-up att hantera cookisar, inget ovanligt i det men nu går det inte att avvisa utan man måste godkänna alla. Jo man kan avvisa mot betalning. Har inte sett detta tidigare, frågan är om det är ett nytt knep som sprider sig för att komma åt din data.

Fungerar klockrent.

Har skrivit många gånger om det här i trådar som handlar om avgasdelar. Tänkte visa lite hur illa det är med avgasdelar från vissa Kina fabrikat. Här får man passa sig innan man monterar så kallade Kina limpor. Passningen på packningen limpa-knä som medföljer är under all kritik. Blir knappt ingen packningsyta kvar och risken för vatteninträngning i avgaskanalen är överhängande stor. Bilderna visar packningsyta utan packning, sedan felaktig packning mot en som är rätt och täcker hela packningsytan.

Fortsätter med mina topplock. Slipar in ventiler, när det blir en grå matt sammanhängande yta ventil och säte så är jag nöjd. Kollar med lacknafta och tryckluft när det är monterat, snustätt. Montering av ventiltätningar med monteringsskydd så inte tätningen skadas av skarpa kanter vid fästet för knastret.

Börjat montera dom nya ventilerna, men först slipa in dessa med fin pasta. Nya tätningar kommer också på plats. Även om befintliga ventiltätningar inte har många drifttimmar så byter jag dessa. Viss skillnad på tätytan mellan ny och befintlig, ytan ganska porig.

Ett gäng nya ventiler dök upp med Fedex från RockAuto.

Kör med original, om dessa nu klarat sig sedan-84 till i princip dags datum så fick det bli standard ventiler.

Tyvärr så när jag började riva i ventilerna så visade det sig att flera är för hårt rostangripna i tätplanet, går inte att slipa till med pasta. Sätena i topparna är felfria vilket är tur. Skulle i så fall behövas en mirafräsning. Inget som jag har utan skulle i så fall lämnas bort. Blev att beställa nya ventiler från RockAuto USA. 750 kr + avgifter för 12 st, halva priset mot att köpa här i Sverige, beställde idag, leverans på onsdag nästa vecka, otroligt snabbt. Jo jag foggar med olja så motorn nästan självdör efter glykolkörning.

Kollade tätheten på ventilerna, vilket naturligtvis gick åt helv... lacknafta i förbränningsrummet och sedan blåsa med tryckluft i kanalerna mot ventilens undersida. Bubblar det så läcker det Läckage i samtliga avgasventiler och 2 insug. Gjorde i ordning topparna för några år sedan, men nu är det dax igen. Blir att slipa in ventilerna.

Anpassning av insugsportarna