Gelis

Förgasare o insug har jag redan sedan flera år tillbaka. Bara den uppgraderingen var ett lyft

Den där har jag missat, men frågan är om det skiljer något mot marinversion eller om det är lika kam i både bil o marin.

Åk till närmaste Mekonomenbutik och säg åt dom att beställa det här från HansenRacing https://www.hansenracing.se/product/oljefilter/delpf52 Troligtvis billigare än på Marinan

Under filtret lär du ju ha plats så ett sådant här verktyg kan nog funka https://www.biltema.se/bil---mc/bilverktyg/oljeverktyg/oljefilterverktyg/oljefilteravdragare-63---120-mm-2000042041 Även kedje avdragare kan nog ev funka med ett kortare spärrskaft https://www.biltema.se/bil---mc/bilverktyg/oljeverktyg/oljefilterverktyg/oljefilteravdragare-120-mm-2000017005

Tyvärr har det kommit lite smolk i bägaren. När jag tittade lite mer noga och även mätte lite lyfthöjder på kamaxeln så ser jag att några nockar har gått ner sig lite. Synade av kammen lite snabbt när jag plockade ur den, missade tydligen detta då. Hur länge det varit så här har jag ingen aning om, kanske hela tiden båten/motorn varit i våran ägo. Har ju inte direkt märkt att den blivit så mycket slöare. Ny kamaxel kan man glömma att hitta. Dock så går det att renovera den, har pratat med en firma (Meksta) i Stockholm som kan fixa till den. men det är inte billigt.

Idag dök ett paket upp från Cleggs, 3 dagar Usa-Sverige med Fedex. Det klarar knappt Postnord internt i Sverige.

Rengöring och polering av lagerytor vevaxel. Snöre, microfiberduk och metallpolermedel, blev riktigt bra.

Pumpen har varit vattenfylld men tömd just nu när jag målade den men kommer att fylla med glykolvatten nu när den kommer att ligga ett tag. Just på grund av det du påpekar Topparna var av för 2 år sedan, planade och ventilslip men jag ska kolla ventiltätheten igen nu när dom ändå är bortplockade.

Delar på väg från USA "Clegg Engine" en hel renoveringsats. Planerad leverans måndag 13/10 Fedex. Målar lite delar under tiden.

Blocket tillbaka från maskinverkstaden, borrat 0,76 mm. Nu väntar jag bara på delar från USA .

En bild på skada i en cylinder.

Kan nog säga att det behövs ingen motorverkstad för att avgöra borrning eller hening, skadorna är så pass djupa så att få bort dessa med hening ser jag som omöjligt. och skulle det mot all förmodan gå så lär nog kolvspelet bli för stort (max kolvspel 0,069 mm), måste nog bort ca 0,5 mm på diametern (öka)

Näe det är rena ockerpriser. Såg en snubbe som sålde 2 st VolvoPenta 4.3 (tror det var 4.3 GL) 89000 kr. Var en som frågade "för bägge"? Glöm det blev svaret det är styck. Nu var det visserligen med drev, men vansinniga priser för en 17 år gammal maskin. Men som säljare så vill man ut maximalt, frågan om någon är villig att betala.

Oljepumpen ska bytas, så hur den bef ser ut inuti vet jag inte just nu. Det bakre kam lagret

Nej inga vändkanter men det är några horisontella rostskador i 2 av cylindrarna, dessa känns med nageln. Det som är skyldig till dessa skador är ett läckage mellan knä o limpa pga dålig passform på packningen. Annars så ser cylindrarna ok ut, var ett tag inne på att hona och ringa om bef kolvar men vet i fa... om jag vill chansa när allt är isär.

Motorn rensad, ska bara rengöra den, sedan till maskinverkstan för borrning. Ett ramlager (axiallagret) och ett kamlager där började kopparn skönjas. Motorn har 1200 timmar så där någonstans verkar det vara vara dax för djupare underhåll.

Motorn sitter nu i stativet. Kamkedjan något sliten. Kan ju säga att svängningsdämparen satt satan. Avdragaren blev ganska illa åtgången men till slut så släppte det.

Svänghjulskåpan, motorkoppling och svänghjul bortmonterat. Kopplingen såg mot förmodan riktigt fräsch ut.

Motorn urlyft, gick väldigt smidigt.

Här är lite mer info om svänghjul och strut passar eller inte. Det är lite havrörigt Min svänghjulskåpa passar på 4.3 blocket, så där har du rätt, @Mercury_44XS , men den kommer inte att rymma det stora svänghjulet med 168 kuggar. De tidiga (före 1987) 4.3 i Volvo Penta-version hade dock oftast det mindre svänghjulet med 153 kuggar. Den befintliga motorn har delad bakre vevaxeltätning så då behövs det hittas en tidig (före 1987) 4.3 för att svänghjulet överhuvudtaget ska gå att få dit - men balanseringen kommer inte att stämma, så för att få det att funka måste det befintliga hjulet balanseras om likadant som svänghjulet på den 4.3 som avses användas. De nyare motorerna (efter 1987) har dessutom en mindre hålbild för skruvarna, så på en sådan motor går det inte ens att skruva dit befintligt svänghjul.

Ja om man hittar en komplett beggad 4.3 marin motor ja då är svänghjulet med., helt riktigt. Problemet är då att man inte har en aning om skicket. Dom få sötvattenkylda jag har sett har varit hutlöst prissatta. När jag pratar om svänghjulet är när jag kollat på longblock och shortblock, och där är hjulet inte med. För det skulle kunnat vara ett alternativ för några år sedan, dock hade ju dessa firmor lite taskigt rykte med sina USA renoverade block. Jo jag vet, kunde inte låta bli att spy lite på den motorn

Motorn har varit sötvattenkyld (värmeväxlare) under hela sin livstid, annars skulle jag inte ens fundera på att riva i skiten. Håller med om att den är ganska tråkig, men har fungerat ok till båten när den var i sin glans dagar. Bytte insug Edelbrock performance och gick från 2 port till 4 ports förgasare Edelbrock för många år sedan och det blev faktiskt ett rejält lyft. Har en 4.3 vortec 193hk i Cheva pickisen, tycker nog att den inte är så upplyftande heller. Men det är just svänghjulet som sätter käppar i hjulet vid varje fundering att byta till en 4,3. Och hitta en bättre beg. AQ205 eller 431 (balansaxel) är inte det lättaste.

Beslutet tagit, blir renovering. Motorn är "avklädd" dvs all kringutrustning är bortplockad. Vattenpump, cirkulationspump och remskivor bortplockade, topparna och insug avmonterade. Allt för att få ner vikten vid lyft. Trångt framåt har bara ca 20 cm till skottet framför motorn när allt är bortplockat. Klämringen i skölden verkar släppa, har bara känt på den lite. Alla skruvarna gick att få bort och den verkar röra sig utåt när man drar i skruvarna för demontering

Det där var lite ny information, har fått till mig att svänghjulskåpan från aq175 (3,8) inte passar på aq205 (4,3) pga kuggkransen-startmotor. Likaså att svänghjulet är balanserat mot enskild motor vilket då omöjliggör en "bara flytta över" manöver, men jag kanske är felunderrättad. Drivaxeln i struten har 26 splines till 290 drevet medans mitt 280 drev har färre (kommer inte ihåg antalet just nu) och grövre splines.

Jo om man hittar någon. Problemet är att splinsen på drivaxeln i en strut från en 4.3 är till 290 drev jag har 280 så där passar det inte. Nu vet jag inte om det går att skifta axlar mellan strutarna rakt av.