Gelis

Jag har skrivit tidigare, har pluggen rostat hål och avgasdelarna ser ganska risiga ut förövrigt så ingen menig att leta upp en plugg, och om inte avgasdelarna är bytta inom rimlig tidsperiod så...... Byt avgasdelar du spelar rysk roulett med motorn, men är naturligtvis upp till dig.

Blir det lika när du lägger i fram växel? Om du har mer rörelse där så är vajrarna feljusterade. Nu kommer jag inte ihåg, men backhaken är inte rostfri på tidigare modeller. Har den rostat så kan det kärva när backen ska i. Även låspinnen som kommer från växelhuset upp till backhaken brukar rosta sönder i nedkant Även drivaxeln är vanligt stål men byttes till rostfri, tror det var i slutet av -70 talet. Som Mercury_44XS skrev viktigt att fetta in splinsen drivaxel-vevaxel framför allt på den icke rostfria. rostar det ihop där så sitter det satan när man ska ta ner växelhuset.

Beror på var vattenlinjen är, vatten står alltså i bockhornet (avgasröret som kommer från drevskölden) i samma nivå som på utsidan av båten. Normalt så går det att byta i vattnet. men är bara att mäta. Svårt näe, men delarna är ganska tunga

Bilderna skvallrar om att motorn är sötvattenkyld med halvsystem dvs limpor o knän går med sjövatten. Med tanke på hur dessa ser ut på utsidan och även läcker så är det nog hög tid att byta dessa. Får man läckage inåt så står motorhaveriet och knackar på dörren, billigare att byta avgasdelar i tid. Svårt att se på bilderna men som flera varit inne på plugg eller gjutbricka som läcker ev ett rost hål bredvid. Livslängd på knän ca 10 år limpor ca 15 år beroende på hur salt vattnet är som man kör i. Vissa Kina limpor är sämre och rostar fortare. Svaga punkten är delningen mellan knä och limpa, packningsytorna rostar bort så det blir läckage in i avgaskanalen.

Troligen bara luft men håller den tempen så bara att köra och kolla nivån på kylar vatten igen efter ett tag. Kolla även oljan med avs på vatten med jämna mellanrum. 4,3 V6:an med 8 skruvars insug har problem med insugspackningen. Den gamla modellen med 12 skruvar var säkrare i det avseendet.

Ingemar är pensionär, men vad jag vet så driver han sin verkstad s:t Anna marin fortfarande. Åker förbi varje gång jag ska till båten. Han håller till på Norra Finnö Söderköping Östergötland https://www.sanktannamarin.se/kontakt.htm

Det finns ingen quickfix för detta. Finns 3 alt. 1. fräsa in en stålring som SanktAnna skriver, han har VP verkstad så han vet vad han pratar om 2. ta toppen till en mekanisk verkstad och svetsa på avgasporten och planfräsa efteråt. 3. skaffa en beg biltopp och flytta över kam och tryckare. Dock börjar det bli ont om 531 toppar. Funkar med 530 topp också men du förlorar lite hk.

Ska du montera ett Edelbrock insug så bör motorn inte vara sjövattenkyld. Insuget är aluminium och det går inte ihop med saltvatten. Original är gjutjärn. Sedan kan jag av egen erfarenhet säga att Edelbrock performance insug + knasare gör underverk mot en gammal Rochester knasare.

Jag kör fortfarande Win 10 och där är funktionen av. På sambons dator, också win 10, var det aktiverat och den datorn har varit skitseg emellanåt. Jag har också sett massa trafik men inte fattat varför, har letat om det är någon programvara som strular men inte hittat något. Eller något script som någon websida kör, inte hittat något direkt där heller. Tack för tipset

Lite svårt med skalan men någonstans 185-190° F ser det ut som. Det blir 85-87°C helt ok om det är vid hög belastning. Att tänka på är att det blir något varmare i direktkontakt med kylvattnet som givaren är än att mäta utanpå termostathuset.

Alla gånger till generatorns d+. Sitter det en voltmätare istället för laddlampa så måste det sitta ett motstånd på d+. Om generatorn är bytt, en del kina generatorer tjuriga på magneteringsrömmen, och för att få det att funka så har "någon" monterat denna nödlösning. 40 knappen är en automatsäkring till all motorel och ev vindrutetorkare landtärnor mm

En Aq115 med martecväxlare har antingen en eldriven cirkulationpump (glykolsidan) eller en dubbel impellerpump på ordinarie position dvs kamdrivningskåpan. Så antingen pumpaxeltätningen eller oljekylaren som trolig orsak till vatten i oljan. Varmgång finns ju massa faktorer. tex om det är el-pump och den inte fungerar som den ska, om det är dubbelpump så impeller defekt x 2, om det är AQ100:a drev och avgasstöveln fortfarande är aktiv med kylvatten så kan densamma rosta sönder med kylvattenbortfall som följd. Då det inte var vatten i cylindrarna så kan man eventuellt utesluta avgaslimpan/krök. Dock kan den vara orsak till varmgång om det är ett litet läckage som inte ger större vatteninträngning i cylindrarna men ökar tempen, eller att den är igensatt med dåligt flöde som följd.

När du skriver vatten i motorn så behöver det redas ut ett par saker. 1. Bara vatten i oljan "grädde" 2. Bara vatten i en eller flera cylndrar 3. En kombination av 1 och 2

Du har inte fått vatten i soppan. Skulle nog börja där.

Ett tips är att aldrig gå ner på tomgångsvarvtal (låg fart) direkt efter ett högt effektuttag (planingsfart) en längre tid. Gå ner till ca 1500 rpm någon minut innan man backar av till tomgång. Då hinner det högre flödet med att kyla bort en del av värmen. Min VP (GM) V6 sötvattenkyld ligger på ca 84-86° vid hög belastning. Backar jag av direkt så sticker tempen till över 90° för att sedan sjunka till runt 80°. Nu är ju inte tempmätaren något lab instr så det kan säkert missvisa några grader upp o ner.

Det är just det som är finessen med hydrauliska lyftare, dom fixar spelet själva. Dock måste grundinställningen göras rätt. Finns 2 typer av vipparmar en där man ska justera vipparmsmuttern till rätt tryck på lyftaren, sedan en annan där det är ansatsmuttrar som ska dras i botten och ingen mer justering behövs. Skulle tro att du har vipparmar med ansatsmutter och rullkam/lyftare då dessa sitter på lite nyare motorer. Nu har jag inte läst allt (mycket text) men har du koll på avgasdelarna, lite vattenläckage där kan ge misständningar.

Helt rätt, feltänk av mig.

https://www.biltema.se/bil---mc/bilverktyg/avdragare/skruvutdragare-15-st-2000022141

Är till 99% säker att det är konisk gänga, är väl olja eller kylvatten där och då måste gängan täta. För det ser inte ut som det ska vara någon tätbricka. Men jag kan ha fel. Vad är det för innerdiameter på det som sitter kvar? Vad är det för material, aluminium?

Ja det beror troligtvis på bakhaken. Om det nu inte är ett drev som har powertrim, dessa är lite ovanliga men finns 2 varianter. Går det att lyfta drevet med handkraft när framväxel är i? Sitter lite länkage som ska frigöra backhaken när man aktiverar drevlyften, Frigöringen sker helt mekansikt. Går det inte att lyfta drevet med handkraft när framväxel är i så måste nog båten upp så man ser vad som händer

Ja på stiften (cylinder) är det kanske svårt att bli fel pga kabellängder, men i andra ändan på locket är det väldigt lätt att sätta fel och längderna på kablarna ser då ut att passa på stiften men blir ändå fel. Men om du lossade och bytte en kabel i taget och lät dom andra sitta kvar så är det nästan omöjligt att göra fel. Men rev du bort allt på en gång så är det lätt hänt att det blir fel. Edit: Jag läste nog fel längre upp i tråden, tyckte du skrev att du bytt stift och kablar, men ser nu att det bara byttes stift, då kan du bortse vad jag skrev här ovan.

Vad du än gör så använd ingen så kallad svinpitt till det där. Skulle tro att den gängade delen som sitter kvar i blocket är en konisk gänga. Dessa kan sitta satan. Och drar du i en svinpitt så år risken stor att du sväller gängan som sitter kvar och läget blir 100% värr. Finns bättre hjälpmedel för att få ut en avdragen gänga.

Det bästa är att ta bort sugslangen på bästa stället för just din båt, beror på hur trångt det är. Skarva slangen eller montera en längre slang direkt på pumpen sedan i med slangen i en dunk som står på ungefär på samma höjd som pumpen. tex på badbryggan. Fyll slangen med vatten och stoppa den i dunken, låt pumpen suga själv. Annars så går det nog att göra en muff av en avloppstjoff och lite slangkopplingar

Inte troligt med toppl.packning. Då skulle det vara i princip 0 kg. Dock så var ju stiften monterade. Gör om cyl 6-8 med stiften bortplockade. Skulle nog testa varm motor innan du börjar riva. Men i o m det blir bättre ned olja så lutar det åt kolvringar eller slitna cylinderlopp. Men som jag skrev 2022 gör ett leakdown test.

Jag har beställt en hel del från Amazon USA tidigare utan strul. Många gånger finns inte prylarna på Amazon se eller övriga eu. Det jag ville komma till är att deras support är skit vid lite krångligare ärenden