Gelis

Dessa små motorer har ingen växel utan är direktdrift på propellern. Man backar genom att svänga motorn 180° Jag har en Suzuki 2 hk skulle tro att Yamaha är lika uppbyggd . kanske till och med lika maskin. Sitter det fast så är det nog att börja skruva, Ta bort topplocket för att se hur cylindern ser ut. Antingen har den skurit cylinder kolv eller så har vinkelväxeln (vid propellern) nypit Dom här motorerna är enkelt uppbyggda och har man inte tummen mitt i näven så klarar även en som aldrig skruvat med motorer av det. Det sitter troligtvis en impeller bakom propellern, är den hel. Har den gått utan kylvatten så har den troligtvis värme nypt Men som raul skriver, en bild

Dags att byta tänddelar och kablar. Dålig kontakt kan ge konstiga fenomen. Lite fett på brytarkammen skulle inte heller skada. Komp värdena ser ju skapliga ut. Biltemas mätare duger, behöver inte vara på tiondelens noggrannhet

Nu måsta vi klargöra vissa saker. Du har väl 2 grova slangar på pumpen en som kommer från tanken och en som går till förgasarens flottör hus dvs soppa in till förgasaren. Sedan då den "gula" tunna slangen, den ska gå till en anslutning högt upp på förgasaren strax under luftburken eller mera korrekt flamskyddet. Kommer det soppa ur den slangen så dränks motorn med soppa och stannar. Och då är pumpen trasig. Verkar vara det felet du har. Ang diesel så behövs inte den säkerhetsanordningen då diesel inte är eldfängt, så om det kommer diesel i kölsvinet så luktar det bara, risk för explosion är i princip obefintlig

Slangen har ingen funktion så länge pumpen är hel. Däremot om membranet i pumpen går sönder så kommer soppan att sugas in i förgasaren istället för att hamna i kölsvinet där det kan säga Pang. Alltså en ren säkerhets anordning

Det är ett par saker i din senaste felbeskrivning som går emot varandra av vad orsaken kan vara. Att den skjuter i förgasaren och börjar gå dåligt för att sedan gå bättre på lägre varvtal tyder på soppa eller tändningsproblem men att den sedan inte går runt på starten talar ju emot detta, om du nu inte har två fel samtidigt. Ok Cobra drev, det gör ju inte saken bättre. Om drevet håller på att skrunka och kärvar till o från så gör det ju att motorn inte går runt. Sitter det inte en switch som bryter tändningen när växel ska till friläge på det drevets växelvajer?

Här måste du börja vara systematisk och utesluta orsaker, 1. Starta och stäng av den när den börjar sega ner sig. Ta ur stiften och kolla utseende på dessa, Svarta eller rena. Blöta eller torra är dom blöta kolla om det är bensin olja eller vatten Ta i det läget också ett kompprov 2. Kolla oljetrycket, nu vet jag inte om du har en mätare eller bara en oljetryckslampa. Vilket fall som helst så måste man sätta dit en mekanisk oljetrycksmätare. man plockar bort givaren och sätter dit mätaren där. 3. Kolla tändinställningen med strob.lampa så den ligger stabilt på tomgång och att den ändras när du ger gas, den bör hamna runt 25° vid ca 3000rpm 3. Kolla så förgasaren inte flödar över. Att den börjar gå segt och sedan även segar på starten tyder på att något börjar gå tungt Orsaker: mekaniskt fel, du får in vatten som håller emot, tändningen helt fel vilket gör att motorn arbetar mot sig själv. förgasaren flödar så den blir dränkt av soppa. Finns ju ett annat scenario att du får plötsliga och tillfälliga spänningsfall vilket då gör att motorn går dåligt och även starten. Lite långsökt men allt kan hända. Sedan har du ju ett drev med i bilden också. Vad är det för drev`?

Jag har sett mycket av hemmapul i båtar men det där, ursäkta, var nog ett av dom värre. Framförallt tätningen av det avsågade avgasröret. Vad du än gör så sjösätt inte båten med den lösningen. Du har nämligen sjön i röret

Växelföraren är den som sköter fram och back på drevet är kopplad med en vajer till gas/växelreglaget vid förarplatsen. Har inget att göra med att lyfta drevet Den sitter bakom den långa kåpan på drevet. Med avgasutsläpp menar jag på drevet, avgaserna går ut genom ett "svulstigt" utsläpp under kavitationsplattan på 270 drevet På 280 drevet går avgaserna ut genom en långsmal öppning bak på kavitationsplattan och det sitter en liten trimfena på undersidan istället för det stora utsläppet. Sitter det inte relän i den svarta lådan på första bilden.

Drevet ser ut som ett AQ280, kan vara ett 270 men det ser inte ut som det sitter ett avgasutsläpp bakom (eller framför hur man nu ser det) propellern och motorn är en AQ170 (B30 på bilspråk) Sedan så är jag inte riktigt med på vad du vill med bilderna 2 och 3 om du tror att det är till tilt funktionen så är du tyvärr fel ute. Det är växelföraren till drevet och har inget att göra med tiltfunktionen. Finns olika motorer men kolla här https://ockelbo.plars.org/album/drevlyft/ Det hänger en kabel med ett kontaktstycke, är troligen till elmotorn och ser ut att vara 4 stift i den

Kan funka, är dock lite lurigt då det kan vara lite olika diametrar på greppet i navet och även olika gängor i axeln. Men den kanske sväljer olika diametrar, svårt att se på bilden. Verkar vara med flera gängtyper.

Anv. du den där kloavdragaren så knäcker du remskivan. Som Rollen skriver, det måste till en navavdragare. Monteringsverktyg går att fixa själv en skruv och mutter med rätt gänga plus en lite större bricka. Med gänga menar jag den som är i pumpaxeln. Man placerar remskivan på axeln och skruvar på muttern på skruven och sedan brickan. Därefter skruvar man in skruven i axeln och håller emot med en fastnyckel och skruvar in muttern mot remskivan, kommer att gå lite tungt då det är presspassning. bara att pressa på tills man kommer till rätt nivå på skivan-axel

Pumparna är tydligen lackade med en färg invändigt som inte gillar dagens soppa, detta gör att det släpper färgflagor vilka sätter igen en sil i pumpen. Finns en service bulletin på detta. När silen börjar bli igensatt så skriker det om pumpen. Om du googlar på "volvo penta fuel pump problems" så hittar du en hel del info om detta.

När sker läckaget? Endast med motor igång, eller hela tiden med motorn avstängd. Normalt så ligger vattenlinjen under bockhornets anslutning mot kröken. Avgaslimpa/ krök rostskadad. Avgasslangen defekt. Nu skrev du ju att läckaget kom i nivå med avgasslangen, så då kan man kanske utesluta läckageställen på lägre nivåer tex bockhornets anslutning mot sköld, drivknutsbälg, tätning mellan akterspegel och sköld. Andra ställen har nämnts här ovan

Om du ska ha större än 7 meter så får du nog välja bort vissa av dina krav. Ta upp båten med en vanlig bil och dra wakeboard börjar bli lite besvärligt med båt som är 8-9 meter. Däremot att bo i blir i regel bara lättare ju större båten är. SeaRay är inga dåliga båtar.

Coronet 21 Explorer II med en V6 eller V8 drar upp en wakeboard och är ca 6.5 meter. Ståhöjd i ruffen och under kapell, toa, pentry, kyl. 3 Kojplatser.

Grundmotorn är en Cheva V6 4.3 den använder även Mercruiser. Så den är ganska skottsäker. VolvoPenta har/haft problem med bränslepumparna. Avgasdelar bör man kolla att dessa är ganska nybytta Fördel är om den är färskvattenkyld.

Den ska sitta där, men det ska inte vara så där rostigt ihop med Edelbrockinsuget. Hur ser termostathusat ut Ser nästan ut som motorn är sjövattenkyld? Om så är fallet så har du problem, insuget är av aluminium och det funkar inte ihop med saltvatten, om nu inte båten går i sötvatten då fungerar det.

Tänkte jag skulle uppdatera mitt inlägg. Rev av topparna igen och lämnade in dessa för planslipning. Men innan jag lämnade in topparna så kollade jag efter sprickor, denna gång med penetrerande färg och sedan med ett vitt pulver. Gjorde detta på både toppar och block. Inget fel, vad jag kunde se. Så topparna åkte till verkstaden. den en toppen var lite oplan. Ihop med skiten igen, provkörde inte då vi redan var framme i slutet av November. Startade istället i våras på landbacken och ingen sot i växlaren och motortempen håller sig runt 84° tomgång och obelastad. Bra tänkte jag. Sjösättning och en testrepa, gick bra i början men sedan börjar tempen öka igen ca 92°. Tillbaka till bryggan och kollade vattnet (efter den svalnat) i växlaren, inget sot. Kollade med indikeringsvätska igen och en svag indikering av avgaser. Nu kan jag säga att jag börjar tröttna på motorn. Den är gammal -84 och har nästa 1200 timmar. Nu har den visserlige tjänat väl och ganska problemfritt i 20 år men dom två senaste åren icke. Men tyvärr är AQ175a (GM229 3.8L)en jäkla udda fågel, föregångaren till GM262 4.3L. I princip inget passar att flytta över om man skulle skaffa ett 4.3L longblock. Men nu har jag gjort något som jag svurit att aldrig göra med en motor, för jag har ansett att det är skit, bluff och båg. Jag hade en flaska på hyllan med headgasket seal av märket BlueDevil (skickat efter från USA för år sedan) Tänkte kan ju inte gå mer åt helv... så i med skiten. Men här får jag nog revidera mig lite. Nu har jag kört ett par timmar med moderat belastning, inga avgaser i växlaren tempen ligger runt 82° lite svalare alltså. Det klarade den alltså inte innan. Eldprovet blir nu när jag hårdbelastar. Men en så länge verkar det ju faktiskt funka.

Topplockspackning, spricka i topp eller block. Nu vet jag inte hur det ser ut på en TAMD61 men otät spridarhylsa kanske kan göra så det går in avgaser i vattnet, men kan ha fel.

Aq171 skulle jag välja bort direkt. Det är visserligen en trevlig motor men då det är 16 ventiltopp så är det en specialavgaslimpa som , vad jag vet, inte tillverkas längre. Finns visserligen några företag som svetsar rostfria till dyra pengar, Några av dessa utförandena lider av att delarna spricker. Lite andra delar som är udda och svåra/omöjliga att få tag på. Aq431 är en 4.3 V6:a finns under lite olika beteckningar bla Aq205, Har för mig att 431 har balansaxel. Då motorn är en beprövad Cheva (GM) i grunden så är den ganska skottsäker. Bättre bottenvrid i en V6:a än en uppskrämd rak 4:a. Ang timmar så finns det ingenstans om det inte sitter en timräknare på instrumentpanelen. Dock inget som garanterar timmarna, då instrumentet inte är låst till just den motorn. Tyvärr bara säljarens ord, om inte service är gjord på varv/verkstad då bör det ju finnas kvitton. Ska man köpa motorbåt bör man kunna lite och göra lite tester kan man inte det så ska man nog ta med sig någon sakkunnig. Man kan inte förvänta sig något, utan kritiska ögon är ett måste, man även med kritiska ögon och kunnande så går det tyvärr åt helv... ibland.

Jo det går med lite detektivarbete tex på www.summitracing.com att hitta vilka bilar den motorn suttit i. Det är lite pyssel då man får välja bilmodell för bilmodell och kolla vilka motorallternativ den modellen hade. Men är nog säkrast att leta bland 70-talare Men tänk på att vissa delar är unika för marinversionen. Ett ex: Om motorn inte är färskvattenkyld så bör nog gjutbrickorna (frostpluggar) vara av rostfritt eller liknande. Kollade lite snabbt och det verkar som motorn satt i bla pickuper från 70 talet ett ex GMC K15/K1500 från 1972 Fanns även i en Cheva Chevelle från 1972 Finns säkert många flera Problemet är nog att många skrotar har skickat iväg dom äldre årsmodellerna till bilhimlen.

Det där fattar jag inte riktigt, är stakens storända inte delbar, även om det är rulllager så brukar det vara delbart. Om du monterar kolven uppifrån då går ju Kolven att trycka ner så långt så ringarna tangerar cylinderfoten. då borde det finnas plats att montera staken på veven. Om det är delbart vill säga.

Du har inte en frilägesbrytare i reglaget, du har kanske petat till reglaget så det inte står exakt i friläge. Om du har en brytare så funkar inte starten om den är i fel läge.

Ursäkta att det blev liknande svar som ditt, såg inte ditt inlägg, troligen var jag lite långsam med mitt svar. Missade tydligen att det står glykol i första inlägget, det första man blir blind på är ögonen😀 Vilket fall som helst så som jag skrev, då är det ju svårt för TS att hitta en pump då det kan sitta vad som helst beroende på vilket fabrikat på kylningen och även vem som meckat ihop det. Men som du skriver en bild skulle inte skada.

Ok, men du får nog också tala om vilket kylsystem motorn har, ren sjövattenkylning eller färskvattenkykning med värmeväxlare. Cirkulationspump finns nämligen inte på en sjövattenkyld motor utan där är bara impellerpumpen för sjövatten. Om det är den du pratar om så finns den för strax över 2000kr https://www.olssonparts.com/se/sv/reservdelar/motor/kylsystem/?code=CVLVehicleModel|VolvopentaMDMD6A&category=9c6995a21d114e288fc0121171d0edf7 Är den färskvattenkyld så sitter det även en cirkulationspump, och i så fall så är det ett eftermontage för MD6a hade , vad jag vet, ingen färskvatten kylning som standard. Om det är den pumpen som avses så kan det vara vad som helst och då förstår jag att du inte hittar.