Gelis

Och medans du har locket öppet så kör några varv med startmotorn för att se att impellern följer med axeln. Sedan så ska du passa dig att köra motorn utan sjövattencirkulation, du kan bränna sönder slangen mellan avgaslimpa och avgasröret till skölden. Avgastempen stiger kraftigt utan vatten från limpan.

Jo men jag pratar just nu om kilen som syns kl 12 på bilden i impellercentrum, har den gett sig eller saknas så kommer inte impellern att snurra med axeln utan stå still.

Näe jag tror den sitter med kil på Volvo fyrorna

Du skrev för några inlägg sedan att du öppnade upp impellerpumpen och vattnet som fanns där var väldigt varmt. Det tyder på att pumpen i princip inte drar med vattnet utan bara tuggar luft. Om du drar runt motorn med starten några varv med pumpen öppen dvs utan lock. Snurrar impellern med, eller står den still. För den sitter väl med kil som låser den på axeln

Du får kolla själv att det verkligen är den modellen av likriktare du ska ha.

Finns märkningar på vevaxel, kamaxel och mellanaxeln till fördelaren. Men justera fördelaren och se om du hamnar rätt. Kan ju vara så att remmen sitter rätt på vev o kam vilket är det viktigaste, men hamnat fel på mellanaxeln vilket då går att justera med fördelaren. Lite tyder på det i o m att du ligger högt rakt över.

https://www.marindemontering.se/batmotor-reservdelar/johnson-evinrude/elsystem/likriktare-omc-1

Då skulle nog jag kollat att remmen sitter rätt och inte ett "hack" fel.

Den ska stå på 8° vid ca 700 rpm (tomgång) sedan max utslagen fördelare ca 34° vid 4200 rpm. Och Ja det är den skruven. Om den står på 40° redan vid 2000 rpm så är det något som är galet. Frågan om någon fjäder i fördelaren gett upp

Men du måste ha en tändinställningslampa annars så har du ingen nytta av siffrorna på din bild. https://www.biltema.se/bil---mc/verkstadsutrustning/testinstrument/elektroniska-testinstrument/tandinstallningslampa-2000020145

Det är bara typ ett metallnät i flamdämparna. Gör dom rena i avfettning eller lacknafta och blås ur dom med tryckluft. Och dom ska vara torra.

Tändningen ställs med fördelaren, man vrider på densamma vilket då kommer att synas på siffrorna du har på bilden. Det finns ett streck på remskivan.

Som sagt går inte att avgöra skicket på utsidan men 220 timmar är inget att hetsa upp sig över. Mekaniskt knappt inkörd, dock så tär ju 20 år på en sjövattenkyld motor mad avseende på rost i kylkanaler, främst topparna. Men det finns bra mycket äldre motorer som snurrar än idag. Så att säga att den sopslut pga ålder och färdig för döden om ett par år tror jag är en överdrift. Men visst kan hända att en topp är på G, men det betyder ju inte att motorn är färdig för återvinningen. En begagnad topp kostar bara bråkdelen av vad en ny maskin gör. Fördelen med en GM V8 är att det passar med bildelar. Viss konvertering kan ev behövas. Om man är sugen och har pengarna till en ny motor, byt maskin. Annars så spara stålar, byt limpor o knän och åk vidare.

Likriktaren har tackat för kaffet och behöver bytas ut.

Det kan ju stå vatten kvar någonstans i systemet. Vatten kan blockera soppan. Men att den går 1-3 sek känns ju nästan som det är tidsintervallet som pumpen går om signal saknas från någon givare att motorn startat.

Är det dubbla pumpar? En låg och en högtryckspump eller bara en pump?

Du menar Mercruiser 4.3 V6 antar jag. Är det förgasare eller insprut?

Inte normalt, läcker någonstans. Duschen är misstänkt, behövs inte mycket för det fenomenet ska uppstå

Du har troligtvis felet i impellerhuset. Den suger luft som Eld skriver. Jag råkade ut för det problemet nu innan sjösättning, fungerade första starten på land. Sedan skulle jag testa en gång till innan sjösättning, inget flöde på kylvattnet. Impeller byttes förra året, brukar byta var 4:e år. Bara riva isär pumpen, impellern hade vikt sig fel och sedan så såg jag att locket började bli slitet. Planslipning av lock och ny impeller och man är med i matchen igen. Väldigt viktigt att smörja impellern vid byte. Fick tips av lokala VP verkstaden att lägga på vattenpumpsfett på gavlarna på impellern så tätar det bättre vid uppstart.

Tvivlar på att den som sitter där nu är gnistskyddad. Då det är en motor från kronan, i alla fall generatorn, troligen en mob.motor och dessa var landbaserade och inte marinanpassade. Men kanske gnistskyddad ändå Men då kronan sålde ut dessa passade många på att byta ut sin gamla b30 (aq170) till en ny för ett oslagbart lågt pris. Tror nog att generatorerna som startmotor.se säljer är marinanpassade, men man vet ju aldrig.

Seså nu ska vi inte tappa modet 😀. Ang varmgång, Har du bytt impeller?

Stämmer, men det enklaste är ju om du köper en som passar direkt, och inte bara verka passa. Kan också vara ide att gå upp lite i ampere styrka, tror det sitter 35A original. Det som kan skilja på din och nyare är att din har troligtvis minus direkt i stommen, dvs det finns bara en plus kabel (D+) och en till laddlampan/mätaren. Den nya kan ha separat minus (D-) då får du dra en ny minuskabel och ansluta till någon minusplint eller direkt på motorblocket, allra bästa direkt på batteriminus.

Finns lite överallt, tror till o med Biltema har. https://www.startmotor.se/model/Båt/Volvo Penta/Bensin/6 cyl/AQ170 (6 cyl)/C (1973 - 1978)/?frozen=true

Kolla då så det inte läcker runt dessa genomföringar. Man måste kolla länge och inte bara svepa förbi med ficklampan. Sedan så måste det vara torrt i kölsvinet när man börjar. Se till o torka riktigt torrt och sedan är det bara att hänga med huvudet ner i kölsvinet. Jag hade ett litet läckage via dyvikan för några år sedan, kom kanske in 10-15 liter på en vecka. Tog tid att hitta men när man låg ner bakom motorn så såg det bra ut efter torkning i flera minuter men sedan kom det en liten vattenstrimma från hålet i akterspegeln där dyvikan är monterad.

Den där värmeväxlaren behöver inget expansionskärl. Inbyggt i växlaren. Är halvsystem då det inte finns några slangar till knäna. Dvs både limpa o knä kyls av sjövatten Och avgasdelarna ser ganska risiga ut mellan knä o limpa det brukar tyda på dåliga packningsytor.