Gelis

Det där är fel, är det remskivan som sitter löst på pumpaxeln eller är det axeln som glappar i pumphuset?

Jag håller med Guestsson nu när man tittar på stift bilderna, ser ut som för lite soppa på dom två nedersta bilderna, den översta ser ut som den surat ner sig lite. Hur många förgasare är det på motorn, tre eller?

Finns ju några motorer att välja på som ligger i spannet 2-t 100 hk. Så vad är det för motor? Räcker att köra igenom motorn med sötvatten innan vintervilan och den ska förvaras i nedfällt läge så vattnet rinner ut. Smörj samtliga ställen där det finns fettnipplar Ta bort propellern och fetta in axeln. Byt olja i växelhuset Impellern behöver inte bytas varje år.

Tyvärr så finns det nog inte så mycket info om elsystem och reglage på en så pass gammal båt, Sedan så har säkert föregående ägare genom åren ändrat en hel del. Det man får göra är att efter bästa förmåga reda ut trassliga eldragningar och reglagefunktioner själv.

Nu är jag inte 100:a säker på motorer från 2000 och upp, men kan nog vara så att det inte finns någon löst topplock och då inte heller någon topplockspackning, så är det på lite äldre Mercury. Motorblocket är helgjutet med cylindertoppen. Det du ser är en mantelkåpa för kylvattnet och har ingen förbindelse med cylindrarna. På en 2-takt finns inga ventiler i ordets rätta betydelse, finns reedblock men dessa har inget med ev vattenproblem att göra. Dock sitter det en skiljeplåt på avgassidan som skiljer avgaser från kylvatten, rostar den sönder så kommer det in vatten i cylindrarna.

Byt allt om det inte är gjort tidigare. Spole, kond, brytarspetsar, rotor och lock. Skadar inte heller med nya tändkablar.

Renovering kan vara allt från motor i nyskick till skräp. Är kvittona från renoveringsfirma eller bara på lösa delar och förre ägaren skruvat själv? Har man mätt upp alla lagerytor/slitytor och dessa ligger inom tolerans och monterat nya lager etc etc. då är det helt ok och 500 timmar är ingenting. Men har man gjort en tattarrenovering och bara klämt dit nya delar trots att tex vevaxel behövdes slipas och underdim. lager monteras, likaså kanske blocket behövdes borras tja då är nog 500 timmar mycket. Men som sagt en oljekylare kan ju hjälpa motorn några 100 timmar till, kanske längre.

Finns ingen vevaxelgivare utan är en gammaldags fördelare med brytarspetsar och kondensator. Och är bara en tändspole. Just det där att den lägger av när den är varm och går inte att starta förrän den svalnat kan tyda på tändspole eller kondensator. Det som kan hända med förgasarna är att det blir ånglås och då är det svårt att starta när motorn är riktigt varm. Men det fenomenet brukar inte bli så att den stannar av sig självt utan den blir svårstartad när man själv stängt av den.

Vad är det för kylning? Kan ju var så att motorn börjar ge sig lite, kan kanske hjälpa att montera en oljekylare

Den där ser ju helt ok ut. Ang dina startproblem, har du kollat tändningskomponenterna. Är väl brytare o konding på den där. En defekt konding respektive tändspole kan ge dina symtom. dvs funkar när dom är svala men ger upp när det blir varmt.

Passa på och byt impeller. Nu verkar inte din pumps lock se lika ut med denna men här ser du hur kammen ska sitta. Nu är det svårt att se på bilden men sitter det inte en mässing/brons slitbana där vid skruven.

Dom där dekalerna på motorn användes mellan 1980-1984. http://www.clyde-outboard-services.co.uk/wp-content/uploads/2014/07/Mercury-and-Mariner-Identification-Guide.pdf Sedan så kan det vara ett helvete att få loss den stora specialmuttern till axellagringen som håller axeln i växelhuset, "lagerhållaren" måste bort om tätningen ska bytas. Ärjar på bra där. Sedan kan man undra vad det menas med kil, finns ingen sådan vad jag kan komma ihåg.

ursäkta läste inte helt rätt, du måste kolla att kammen sitter rätt dvs ta bort locket

svar ja

2008/2009 tror jag var första året som Hydrographica var med på Garmins kort

Om du tror att du kan få ett exakt svar på vad som orsakar ditt ev. fel så får du nog vända dig någon annanstans än internet och forum, här kan det bara bli spekulationer dock seriösa ( dom flesta) Så dina öppningsrader i tråden som ny medlem kanske inte är så väl valda. Nåväl, du får nog ge lite mer bakgrundsfakta, tex har felet kommit plötsligt eller smygande. Funkade den förra säsongen? Vad baserar du temperaturen (termostathuset) med, IR temometer? eller din tempmätare på instrumentpanelen?. Går den varm endast vid hård belastning eller även direkt på tomgång. Vad har du för kylsystem , färsk eller sjövattenkylning.

Nu tror jag att Garmins G2 kort och högre innehåller Hydrographica.

Hur mår turbon? Känns ju som du förlorat lite vrid och effekt

Vad är det för båt? Har den haft bättre acceleration tidigare?

För det första så ladda gärna upp jpg filer istället för Iphones heic format. Inte alla som kan öppna dessa om man sitter med windowsdator eller android. Vilket fall som helst så ser det ut som givare till en logg och ett ekolod. Ekolodet sitter väl på insidan av skrovet i en burk med vätska. Medans logggivaren i en genomföring, verkar ligga en blindplugg där bredvid. Man kan alltså dra upp givaren och sätta dit pluggen istället.

Nimbus 21 dc har lika skrov med Coronet 21DC / Explorer II, då nimbus köpte formarna av Coronet när dom gick i KK. Coronets 21 fots skrov var på sin tid ett av dom bättre när det kommer till sjöegenskaper, och håller än i dag. Vad man ska vara vaksam på är fukt i akterspegeln. Lite fukt i nerkant på akterspegeln kan man nog acceptera på en gammal båt, men det får inte vara blött.

Är Dometic som har tagit över Origo, sedan om dom har reservdelar vet jag inte, Men skadar inte att fråga dom. https://www.dometic.com/sv-se/se

Inte helt ok, Volvo Penta har haft problem med sina bränslepumpar, färg släpper från insidan av pumparna. Sök på Volvo Penta fuelpump problem på YouTube.

Du har inte fått vatten i soppan? Då det är insprutning så är ju pump och diverse andra delar känsliga för vatten. Kan ju även vara dålig kontakt till någon sensor. Efter 17 år är det nog hög tid att byta avgasknän. Limporna borde det inte vara något fel på i o m helsystem.