Gelis

Ser att det har byts tändkablar, lätt att få dessa fel på en V8. Hörs inte direkt på gången men blir orkeslös.

Du skrev tidigare att avgasdelarna är ca 11 år. Det är end of life för knäna beroende på vilket vatten båten gått i. 10-15 år på knän, 15-20 år på limporna. Saltvatten eller bräckt vatten. Är bara att riva isär, ser det mot förmodan ok ut så kostar det ett par packningar.

Ungefär så. Vattnet kommer inte upp till nr 1. Du får ta det lite försiktigt om du behöver bryta på slangen när knät är löst. Kraften lär ju hamna på bälgen nr 2 och den vill du inte att den spricker

Är ju det mest naturliga, men ibland så får man ta slangen från kröken (eller bockhornet om det inte finns en krök) då den kan sitta satan på knät. Då får man ta slangen när knät är bortmonterat och man har lite lättare att jobba med slangen. Du lär märka vad som är lättast. När du väl har fått bort knät så måste du avsyna avgaslimpornas packningsytor mellan kylkanaler och avgaskanal. Alla packningsrester måste bort, är det mörka partier i metallen så måste man peta med en skruvmejsel så att det inte är sönderrostat. Man kan lätt bli lurad att tro att det ser bra ut. Men ytan kan vara porös av rost. Blir det vattenläckage här så står ett motorhaveri på tröskeln om man har otur.

Avgasslangen kan sitta rätt hårt både mot knä och i ditt fall kröken ner mot gummibälgen. Och kröken ska inte lossas från bälgen för då får du nog in vatten. Knät kan även sitta hårt mot avgaslimpan. Man kan få slå till knät rejält med en hammare och en träkloss för att det ska släppa från avgaslimpan sedan ta en skruvmejsel och få avgaslangen att separera från knä/krök så det går att vrida loss knät/krök, beroende på var det släpper först, från slangen

Byta bägge är att rekommendera. Angående vattnet så Svar ja. Men vattnet kan inte stå så högt för då skulle motorn dränkas via avgasportarna i toppen.

Anledningen till "långa" knän är just att vattenlinjen ligger högre än motorn. Och du kan således inte byta till "korta" varianten. Skulle tro att du har vattenlinjen strax över den undre gummibälgen på bockhornet. Och där ska du ju inte lossa något. Men det är väl bara och göra en uppskattning. vattnet på utsidan av aktern.

Går att byta i vattnet så länge som bockhornets (avgasröret från skölden) överdel inte ligger under vattenlinjen.

Då du har sötvattenkylning så har man monterat dit en remdriven impellerpump då Alpha drevets pump inte flödar tillräckligt för sötvattenkylning. Du har nog ett separat vattenintag i botten till pumpen. Impellern i drevet sitter kvar för dess kylning men är bortkopplad från motorn. När du skriver går upp i max menar du att motorn kokar då? Runt 90° vid fullgas är i min värld inga problem . Håller den ca 85° vid marchfart en längre tid så skulle inte jag vara speciellt orolig. Men om den sakta knallar upp mot kokning så är det något galet. Kan vara ide att kolla temp med en IR termometer så det inte är instrumentet/givare som felar Flera orsaker Dåligt flöde på sjövattnet: Täppt växlare, vattenintag, slitet pumphus, impeller, igensatta avgasdelar, sjövatten filter om sådant finnes. tjuvluft i anslutningar. Avgaser i kylvattnet (motorsidan): Topppackningar, spricka i toppar, motorblock. Kolla så det inte bubblar i växlaren och att vattnet inte blir sotigt.

Att den ryker blått har inget med dålig soppa att göra. Det tyder istället på att motorn är otät antingen uppåt eller nedåt så den drar i sig olja. Jag går mot strömmen lite nu när jag påstår att soppan blir inte helt förstörd efter lite längre lagringstid. Jag körde väldigt lite förra säsongen 2023 och då var tanken full vid den säsongens sjösättning. Den soppan var från torrsättning 2022. dvs jag tankade inget under 2023 Vid torrsättning 2023 så var tanken ca 1/4 ca 30-40 liter. Motorn gick igång på den nu ca 1,5 år gamla soppan, inga problem alls vid sjösättning 2024. Den innehåller säkert lite mindre energi men har inte provat några fullgasrepor. Dock så kör jag med 2-t alkylatbensin under vinterkonserveringen så förgasaren inte står med vanlig soppa under vintern

https://www.marinexpress.se/pdf/tips/tekniska_data_aq_bensin.pdf Troligtvis B20A AQ105 tillv 1968-69 och det var i princip första åren för B20A E och F var insprutning i bilvärlden

Det där är ett vanligt fel, uppstår när man kör med upprostad avgaslimpa. Brukar dock vara vanligare på 8 ventilarna. Finns en stålring som kan fräsas in i avgasporten för att fixa packningsytan. på 8 ventilarna går det att göra på plats. Vet inte om det funkar på 16 ventilstoppen. Funkar inte med olika tätmedel om packningsytan är nästan borta.

Finns ingen generator på dessa @Hybro är bara en laddspole typ som på en äldre moppe. Har man bara batterispänning när motorn är igång lite över tomgångsvarv så brukar det vara likriktaren som tackat för kaffet. Funkar allt så kommer laddspänningen att ligga på ca 16 volt vid fulladdat batteri och inga andra belastningar igång och ca 3000rpm. Så fort man belastar lite tex lanternor, plotter, stereo så sjunker laddspänningen till normala nivåer Jag skulle nog säga att det är ingen fara med 16 volt då laddströmmen är låg och så fort batteriet är det minsta urladdad så blir det inga 16 volt och då ökar laddströmmen. Om man nu ska prata om laddström då det är frågan max 7 A vid maxvarv på motorn. Det här funkar på dessa äldre motorer och batterierna håller. Ett vanligt ventilerat blybatteri fungerar, typ detta https://www.jula.se/catalog/bil-och-garage/biltillbehor/bilbatterier-och-tillbehor/bilbatterier/marin-fritidsbatteri-019862/

Det har har jag skrivit om tidigare i tråden. Byt soppapumpens membran först, är det en liten spricka eller litet hål så kommer motorn att suga in soppa i vevhuset vilket resulterar i att den surar ner sig. Hjälper inte byte av membranet så går du vidare till förgasaren, här vill det till att förstå vad som händer när man skruvar på inställningarna. All justering måste göras med motorn belastad dvs tomgång med växel i (propellern måste vara monterad)

Det kommer ingen bensin när du drar i snöret det kan inte göra det pga pumpens konstruktion. Det är därför man måste ha pumpblåsan. I pumpen sitter ett membran som påverkas av vevhusets pulser, dessa pulser blir bara tillräckligt starka när motorn går. Membranet brukar tacka för kaffet när åren går. Då funkar inte motorn, ett av symtomen är att man måste handpumpa hela tiden ett annat är att motorn dränker sig pga soppa kommer in i vevhuset via pumpen.

Det är ingen Marieholm utan en Coronet 21 Explorer II. Packningen blåst cylinder 1 vilken är i framkant så ligger nog förklaringen på högre temp där. Sedan kan man även ställa sig frågan, är toppen rätt konverterad. Bla röret under termostaten.

Lugn det kommer snart att bli ännu hårdare med ID och kontroll. Bra eller dåligt får var o en avgöra. https://www.regeringen.se/pressmeddelanden/2022/12/regeringen-tillsatter-utredning-om-saker-och-tillganglig-digital-identitet/ Ska vara klart i år.

Vad är det för fel på den du har? Ett longblock kostar mellan 30-50000kr. Finns firmor som renoverar din bef maskin, skulle tro att kostnaden hamnar runt dom pengarna. Sök på Longblock GM v6 4.3. finns det en massa i USA men tyvärr onåbart pga fraktkostnad. Finns några i Sverige också tex USA online dock har dom fått massa skit tidigare pga reklamationer. Hur dom är idag vet jag inte.

Är du verkligen säker på att skruven inte åkt in i något skrymsle på arbetsbänken. Tex under gängstången till vevarna.

Jag ser inga pop-up annonser (peppar peppar) är det bara vissa som blir drabbade?

Helt krasst nej. Om du inte kan skruva själv så är det inte värt att fixa. Brukar inte heller gå att få isär pga korroderade skruvar. Är man däremot nostalgisk och tycker det är värt att bevara en gammal Murcla, så visst. Men ekonomiskt försvarbart är det inte på långa vägar. Har cylindern/kolv skurit så är powerheadet skrot då det nästan är omöjligt att borra. Topp och motorblock är i ett stycke.

Båten ligger i min hemmahamn så jag har sett den med egna ögon och även pratat lite med ägaren. Intressant projekt och är ju upp till var o en vad man tycker och känner. För egen del njäe. Satt i båten och bryggseglade och såg när han sjösatte med kran/lastbil. Tänkte vad fa... är det där, tyckte först det var raka axlar på en 2655???!! Sedan såg jag att det såg ut att vara elmotorer. Gick ju väldigt tyst när han sedan körde in på båtplatsen. Tyngdpunkten verkar behöva justeras. Båten verkar lätt i baken.

Svårt att hitta idag. Det var lättare för 18 år sedan då vi hade diskussionen i den här tråden. Jag tror du måste ringa till tex marinshopen.se eller någon annan som säljer delar. Annars så får du söka utanför Sverige. Googla Exhaust Manifold Baffle Plate + din motor. JB Weld kan funka ett tag, men inget garanterat permanent.

Där har du ju troligen felet. Men då du skrev så här i ditt startinlägg så blir det ju lite missvisande och andra förslag på felorsaker.

Det är bra om du skriver här även om du hittar o fixar felet. Kan hjälpa andra.