Gelis

Om den rasat i splinsen uppe i anslutningen till vevaxeln så kan friktionen göra att det följer med vid lätt belastning för att vid gaspådrag börja snurra, då det inte finns några splines kvar. Skulle nog föreslå att du tar ner växelhuset. Glöm då inte att det sitter en skruv under trimfenan.

Vad är det för årsmodell på motorn, vet du inte så lägg upp en bild på motorkåpan och dess dekaler. Går att säga ungefär ålder med hjälp av design och färg på dekalerna. Men som @ChristerN skriver är det en tidig -70 talare så är drivaxeln och dess splines en misstänkt felkälla.

Det där är inte en originalförgasare till VolvoPenta så att leta där är lönlöst. Nu ser jag inte riktigt men tror det är en Weber 36/36 eller liknande, då finns delar på ställen som @Georg_Ohm hänvisar till.

Du har Thunderbolt V Och du har även svaret på bild 3. Den lila/vita kabeln som hänger lös ska jordas för att sätta tändningen i base-mode. Här står hur du ska göra https://f01.justanswer.com/tommym1119/e1bfab5a-3b4a-4df5-9eed-57a2e4a91468_service_manual_18_base_timing_mode.pdf Den syns på schemat om du följer kabeln från knacksensorn 4 så hänger den lös till vänster

Och då pekar märkningen på svängningsdämparen mot märkplåten(eller om du har timingtape) på 0-10°? Har ni haft tändkablarna borta och i så fall sitter dom rätt.

Jag använder 2 år gammal 95, inga problem. Märks ingen skillnad.

Märkte du upp fördelaren och rotorns position innan du lyfte bort fördelaren? Är lätt att man får det fel vid återmontage.

Vilket tändsystem är det på motorn? Thunderbolt och sedan något versionsnummer

Har motorn en impellerpump installerad? Alpha one bör ha impellern kvar för kylning av drevet. Hur slangar och dyligt ska hanteras får någon annan svara på. Intaget måste placeras så det är i vattnet även när båten är fullt uppe i plan, dvs i den våta ytan vilken är olika för olika båttyper.

I all välmening men.... "Grispitt" är ett riktigt skitverktyg och borde förbjudas. Då det är koniskt så sväller det skruven man försöker få bort. Det innebär att skruven fastnar ännu hårdare, har man då otur så pitten går av i skruven, då har man större problem än tidigare. Finns bättre verktyg för att plocka en avdragen skruv typ dessa https://www.biltema.se/verktyg/handverktyg/gangverktyg/skruvutdragarsats-25-delar-2000040658

Finns på lite flera ställen bla http://www.bm-classics.com/ vet inte om Hansen är billigare eller dyrare. Ignitor/Pertronix är enkel att montera och så blir man av med brytarna. Byter man spole till deras Flamethrower så går motorn helt klart bättre. Har ett sådant system själv.

Hehehe 😀😀så går det när man, i det här fallet jag själv, glömmer bort vad andra skrivit tidigare i tråden.👍

Dessa små motorer har ingen växel utan är direktdrift på propellern. Man backar genom att svänga motorn 180° Jag har en Suzuki 2 hk skulle tro att Yamaha är lika uppbyggd . kanske till och med lika maskin. Sitter det fast så är det nog att börja skruva, Ta bort topplocket för att se hur cylindern ser ut. Antingen har den skurit cylinder kolv eller så har vinkelväxeln (vid propellern) nypit Dom här motorerna är enkelt uppbyggda och har man inte tummen mitt i näven så klarar även en som aldrig skruvat med motorer av det. Det sitter troligtvis en impeller bakom propellern, är den hel. Har den gått utan kylvatten så har den troligtvis värme nypt Men som raul skriver, en bild

Dags att byta tänddelar och kablar. Dålig kontakt kan ge konstiga fenomen. Lite fett på brytarkammen skulle inte heller skada. Komp värdena ser ju skapliga ut. Biltemas mätare duger, behöver inte vara på tiondelens noggrannhet

Nu måsta vi klargöra vissa saker. Du har väl 2 grova slangar på pumpen en som kommer från tanken och en som går till förgasarens flottör hus dvs soppa in till förgasaren. Sedan då den "gula" tunna slangen, den ska gå till en anslutning högt upp på förgasaren strax under luftburken eller mera korrekt flamskyddet. Kommer det soppa ur den slangen så dränks motorn med soppa och stannar. Och då är pumpen trasig. Verkar vara det felet du har. Ang diesel så behövs inte den säkerhetsanordningen då diesel inte är eldfängt, så om det kommer diesel i kölsvinet så luktar det bara, risk för explosion är i princip obefintlig

Slangen har ingen funktion så länge pumpen är hel. Däremot om membranet i pumpen går sönder så kommer soppan att sugas in i förgasaren istället för att hamna i kölsvinet där det kan säga Pang. Alltså en ren säkerhets anordning

Det är ett par saker i din senaste felbeskrivning som går emot varandra av vad orsaken kan vara. Att den skjuter i förgasaren och börjar gå dåligt för att sedan gå bättre på lägre varvtal tyder på soppa eller tändningsproblem men att den sedan inte går runt på starten talar ju emot detta, om du nu inte har två fel samtidigt. Ok Cobra drev, det gör ju inte saken bättre. Om drevet håller på att skrunka och kärvar till o från så gör det ju att motorn inte går runt. Sitter det inte en switch som bryter tändningen när växel ska till friläge på det drevets växelvajer?

Här måste du börja vara systematisk och utesluta orsaker, 1. Starta och stäng av den när den börjar sega ner sig. Ta ur stiften och kolla utseende på dessa, Svarta eller rena. Blöta eller torra är dom blöta kolla om det är bensin olja eller vatten Ta i det läget också ett kompprov 2. Kolla oljetrycket, nu vet jag inte om du har en mätare eller bara en oljetryckslampa. Vilket fall som helst så måste man sätta dit en mekanisk oljetrycksmätare. man plockar bort givaren och sätter dit mätaren där. 3. Kolla tändinställningen med strob.lampa så den ligger stabilt på tomgång och att den ändras när du ger gas, den bör hamna runt 25° vid ca 3000rpm 3. Kolla så förgasaren inte flödar över. Att den börjar gå segt och sedan även segar på starten tyder på att något börjar gå tungt Orsaker: mekaniskt fel, du får in vatten som håller emot, tändningen helt fel vilket gör att motorn arbetar mot sig själv. förgasaren flödar så den blir dränkt av soppa. Finns ju ett annat scenario att du får plötsliga och tillfälliga spänningsfall vilket då gör att motorn går dåligt och även starten. Lite långsökt men allt kan hända. Sedan har du ju ett drev med i bilden också. Vad är det för drev`?

Jag har sett mycket av hemmapul i båtar men det där, ursäkta, var nog ett av dom värre. Framförallt tätningen av det avsågade avgasröret. Vad du än gör så sjösätt inte båten med den lösningen. Du har nämligen sjön i röret

Växelföraren är den som sköter fram och back på drevet är kopplad med en vajer till gas/växelreglaget vid förarplatsen. Har inget att göra med att lyfta drevet Den sitter bakom den långa kåpan på drevet. Med avgasutsläpp menar jag på drevet, avgaserna går ut genom ett "svulstigt" utsläpp under kavitationsplattan på 270 drevet På 280 drevet går avgaserna ut genom en långsmal öppning bak på kavitationsplattan och det sitter en liten trimfena på undersidan istället för det stora utsläppet. Sitter det inte relän i den svarta lådan på första bilden.

Drevet ser ut som ett AQ280, kan vara ett 270 men det ser inte ut som det sitter ett avgasutsläpp bakom (eller framför hur man nu ser det) propellern och motorn är en AQ170 (B30 på bilspråk) Sedan så är jag inte riktigt med på vad du vill med bilderna 2 och 3 om du tror att det är till tilt funktionen så är du tyvärr fel ute. Det är växelföraren till drevet och har inget att göra med tiltfunktionen. Finns olika motorer men kolla här https://ockelbo.plars.org/album/drevlyft/ Det hänger en kabel med ett kontaktstycke, är troligen till elmotorn och ser ut att vara 4 stift i den

Kan funka, är dock lite lurigt då det kan vara lite olika diametrar på greppet i navet och även olika gängor i axeln. Men den kanske sväljer olika diametrar, svårt att se på bilden. Verkar vara med flera gängtyper.

Anv. du den där kloavdragaren så knäcker du remskivan. Som Rollen skriver, det måste till en navavdragare. Monteringsverktyg går att fixa själv en skruv och mutter med rätt gänga plus en lite större bricka. Med gänga menar jag den som är i pumpaxeln. Man placerar remskivan på axeln och skruvar på muttern på skruven och sedan brickan. Därefter skruvar man in skruven i axeln och håller emot med en fastnyckel och skruvar in muttern mot remskivan, kommer att gå lite tungt då det är presspassning. bara att pressa på tills man kommer till rätt nivå på skivan-axel

Pumparna är tydligen lackade med en färg invändigt som inte gillar dagens soppa, detta gör att det släpper färgflagor vilka sätter igen en sil i pumpen. Finns en service bulletin på detta. När silen börjar bli igensatt så skriker det om pumpen. Om du googlar på "volvo penta fuel pump problems" så hittar du en hel del info om detta.

När sker läckaget? Endast med motor igång, eller hela tiden med motorn avstängd. Normalt så ligger vattenlinjen under bockhornets anslutning mot kröken. Avgaslimpa/ krök rostskadad. Avgasslangen defekt. Nu skrev du ju att läckaget kom i nivå med avgasslangen, så då kan man kanske utesluta läckageställen på lägre nivåer tex bockhornets anslutning mot sköld, drivknutsbälg, tätning mellan akterspegel och sköld. Andra ställen har nämnts här ovan