Jump to content
Tuesday 24 May 2022

Georg_Ohm

Guldmedlem
  • Content Count

    12,093
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    195

Everything posted by Georg_Ohm

  1. Jag gjorde misstaget en gång att ta av halva listen från min dåvarande Nimbus 2700. För att få på den igen försökte jag resultatlöst att värma med varmluftspistol, den värmde ju bara punktvis och dessa punkter hann att svalna när jag värmde på ett nytt ställe. En stor plastslägga användes också… Jag använde ett spakblock vars ena ände surrades i listen, den andra i en lyktstolpe. När lyktstolpen blev sned och båten började visa tecken på att kalva från uppställningsbockarna avbröt jag.. Det blev aldrig riktigt bra, det fattades ändå ca 15 cm där början och slutet på listen skulle mötas ovanför akterspegeln. Nu var väl denna list betydligt grövre ön den som trådskaparen har, men det kan ju vara rätt så svårt ändå.
  2. Relingslist, avbärarlist är ju vanliga benämningar. Det var ju synd att du inte ställde en fråga här på detta forum INNAN du kom på tanken att ta av denna list, då hade vi avrått dig att ta bort den. En tunna med hett vatten inne i en bastu som står på en soluppvärmd asfaltsplan i tropikerna, är nog den enda lösningen, en varmluftspistol värmer bara en liten bit i taget, och den biten hinner kallna innan du hunnit få den på plats. Du behöver har ett par meter med mjuk flexibel list innan du kan sträcka upp den på båten. Som du skriver, gamla lister är stela och vresiga. Det kan tänkas att www.kuntze.se har likadan eller liknande som är mer formbar och medgörlig.
  3. Tja... säkert riktigt på ett sätt. Men då det gäller tankar kan det ju vara bra att tänka förebyggande. Det är ju direkt obra att få stopp pga. skräp i tanken eller läckage av bensin mitt under säsongen, jag det är ju ingenting man önskar någon gång på året egentligen. Och om man nu får motorstopp pga. igensatt bränslefilter, så ser ju Mr Murphy till att det sker på sämsta möjliga plats, på sämsta möjliga tidpunkt. När det gäller ny tank så har du förstås lagt en offert på en sådan i rostfritt, syrafast (A4) stål?!
  4. Ok...- Jag tänker på detta som du skrev: Om man nu har två bra batterier och ett halvbra eller dåligt batteri som tillsammans är parallellkopplade så kommer det att vandra ström från de bra batterierna till det som är mindre bra eller dåligt. I ditt fall blir detta att alla tre ihopkopplkade batterierna har påverkats direkt negativt. Alltså ett dåligt batteri i batteribanken sänker hela batteribanken fullständigt. Om nu den gamla laddaren är svår att komma åt för byte, låt den sitta kvar, klipp kablarna, och montera en ny laddare på ett mer lättåtkomligt ställe. (Jag vet, har nyligen utfört akrobatiska övningar upp inunder däck bredvid motorn och ena dieseltanken, där den elektroniska/elektriska delen till mitt reglage sitter.)
  5. Medhåll från mitt håll! Kollade du om laddaren verkligen får någon spänning in! Här kan du inte använda tångamperemetern, mer om det senare. Just det! Nu vet jag inte exakt hur du skall kolla om batteriladdaren får någon spänning, du kan ju testa att koppla in en sladdlampa eller liknande i det uttaget där laddaren är ansluten. För att se om den får spänning in får man nog öppna den. Tängamperemeter är ju jättebra, den fungerar som så att den mäter egentligen magnetfältet som bildas runt en kabel som leder ström, plus och minuskablar bildar motsatta magnetfält, därför kan man inte mäta båda samtidigt då magnetfälten tar ut varandra och då visar instrumentet noll. Likadant är det med växelström. Det finns ju små mätpennor, som man kan indikera var man har fasen i en elcentral, i ett eluttag samt även i en kabel, väldigt praktisk att ha hemma, inte minst i slutet av december när diverse elljusstakar och julgransbelysningar skall felsökas… Ombord bar en sådan begränsad användbarhet då xen bara kan indikera växelspänning på 230-400 volt… kanske mer och mindre. Med en sån kan du följa nätsladden till laddaren och se om om den har fas fram, sedan vänder du på stickproppen och kollar om den andra ledaren i kabeln leder fram fas. https://www.jula.se/catalog/el-och-belysning/elinstallation/testinstrument/testpennor/testpenna-008167/
  6. Jo, kan ju användas på kapellets dragkedjor också. Låsoljan, eller låssprayen som brukar medfölja i de där kiten med silikonstiftet är ju också bra att ha med ombord. Alltid har man något lås, hänglås som kan kärva ombord.
  7. Tråden som nämnts i denna tråden, är inte vilken tråd som helst. Visst, som redan nämnts, skall den klara UV-strålningen från vår närmaste stjärna 🌞. MEN den skall också svälla när den blir blöt. Alltså skall tråden täta i hålen som symaskinen gjorde, när det regnar, och det gör det ju oftast, om det inte snöar eller haglar förstås. Det kan vara bra att ha med sig litet sådan tråd och en passande nål 🪡 i verktygsväskan ombord.
  8. Glöm inte att samla upp det glykolblandade vattnet som då förhoppningsvis finns i motorns primära kylsystem, det får man inte släppa ut hursomhelst.
  9. Den där laddaren… Kontrollampan, (som antagligen är en lysdiod) lyser inte… och du misstänker att den inte ger någon spänning ut. Innan du börjar mäta på utgångarna kanske du skall kolla om den verkligen är ansluten till elnätet, alltså om den har spänning in. Det kan ju vara så att den är ansluten till ett eluttag som har en automatsäkring i din landströmscentral. Kolla i så fall den. Det kan också vara laddarens nätsladd eller kontakt som är trasig. Om man vet vad man gör och är väldigt försiktig kan man ju mäta växelspänningen i eluttag med instrumentets testpinnar, men man kan ju även kolla med en sladdlampa eller liknande, det är mycket säkrare. Sedan kan ju landströmskabeln eller dess kontakter vara skadadade, det bör man ju också kolla, alltså om du verkligen har landström in i båtens landströmscentral. Laddare av olika slag brukar ha en ”dsu” diodskyddad utgång, främst för att skydda laddaren mot felkoppling. Att det skulle flyta någon ström bakvägen är väl inte omöjligt men jag tror ändå att det är rätt så osannolikt. Är du helt säker på att batteriernas status är helt ok? Dåliga batterier har en förmåga att ladda ur sig snabbt. Dom kan luras och ge bra spänning när dom är nyladdade, men så fort man belastar dem så sjunker spänningen snabbt. Saker som då är inkopplade innan huvudströmbrytare/batterifrånskiljare är följande, länspump och aktivt korrosionsskydd, som redan nämnts, eventuellt larm, värmaren om du har en sådan och radions minneskrets för att hålla inställda frekvenser. Värmare kan vara luriga, anledningen till att sådana skall vara kopplade innan huvudbrytaren är att värmarens fläkt skall kunna gå en stund efter det att man brutit strömmen. Men om du inte redan har kollat batteriladdarens primära sida, alltså om den är ansluten till landströmmen så bör du börja med det, innan du springer åstad och köper en ny och dyr laddare. (om nu ingen tidigare föreslagit det… det var mycket text).
  10. Den delen brukar kallas för "tärning" om det nu är till någon hjälp.
  11. Nu vet jag inte om vi skriver om samma sak... den båten hade rak axel. Dom cylindrarna jag monterade hade ingen lägesgivare, och den befintliga strömställarpanelen hade då heller inga lysdioder.
  12. Jag har numera bara en liten kapell-lapp över den yttre styrplatsen. Denna har tvättats i badkaret med såpa. Sedan dropptorkat. Impregnering har skett så att jag hängt upp kapellet mot husfasaden och sprutat på impregnering för grovtextil, oftast Hendens, som är spädd enlig anvisningen, då har jag använt en billig tryckluftsdriven färgspruta som medföljde i paketet vid ett kompressorköp. Det är viktigt att man så snabbt som möjligt får bort olika sorters fågelbajs från kapellet. Vi har här trutar av olika slag som då är väldigt duktiga på att producera en massa skit. Saltvatten är ju inte så bra för väven den heller... Därför är det inte fel att någon gång emellanåt spola av kapellet med sötvatten, om det nu inte regnar hela sommaren förstås.... eller regnet kan ju vara surt och innehålla både det ena och det andra, sand från Sahara och sot från Ruhr om nu vinden kommer från det hållet, så lika bra att spola av kapellet ändå.
  13. Vi hart väl berört det tidigare, tror jag, och det är ju sällan det är husdjuren det är fel på, det är många gånger deras ägare. Sedan får man ju ha med i sina tankar att katten fortfarande är en jagande predator, det är ju även hunden, men kanske inte lika framgångsrik på det området. Båda är ju domesticerade av människan för 8 till 10 miljoner år sedan, den ena från vildkatten och den andra från vargen, och takterna sitter fortfarande i. Skeppskatter är ju traditionellt vanliga, sägs det, bra mot gnagare som annars skulle ätit upp båtens matförråd!
  14. Blästra kan man ju göra då man har plockat isär och plockat ut hela drevets innehåll. Tanken har slagit mig att göra så någon gång, i samband med en renovering. Men vi får väl se.
  15. Tack! Nya originalbälgar är inköpta, likaså båda reglagekablarna, mina är 3,5m resp. 3,0 meter.... ,0 förresten, ungefär, dom är ju mätta i fot. Jag har sedan EC elektroniskt reglage, på gott och på ont... Någon kran till kylvattnet har jag inte, sannolikt är den utbytt till komposit, och slangen byttes till förra säsongen. Jag har en bra drevvagn, den är ju väldigt justerbar så av den anledningen är det inga problem, men det blir ju trångt ändå.
  16. Jag har ju hund ombord, och har sett diverse husdjur till sjöss, även då katter som ser ut att trivas väldigt bra. Så det borde ju inte bli några problem. Men väldigt bra att vänja kissen vid en flytväst. Under årens lopp har jag inte bara plockat upp (människo-)barn ur havet, även en långhårig raskatt (tog den i en stor håv) den hade ingen flytväst och det såg kritiskt ut. Det svåraste var en långhårig röd setter, men det är en hund... den hade heller ingen flytväst, simmade bra, men låg djupt i vattnet, men stor möda och visst besvär togs den upp på en liten badbrygga på segelbåt. Jo "diverse husdjur ombord" förutom katt och hund; burfåglar, hamster, någon slags leguan, och en blåmålad snipa med minst två getter ombord, det kanske var en Gerterösnipa... men den hade iallafall ingen vattenjet... Flera har sett denna båt med denna besättning i farvattnen mellan Hunnebo- och Bovallstrand. Ägaren "gethusse" förser naturhamnarna med grillar.
  17. Anslut en multimeter till den losskruvade givaren, mät motståndet samtidigt som du värmer den med en varmluftspistol...
  18. Ja antingen så, eller med relativt mjuka ryckdämpare.
  19. Goda vänner hade en katt ombord som blev väldigt sjösjuk, även illamående när hon åkte bil. Den katten gick lös ombord med flytväst påtagen, det gick bra. Det är väl som för oss människor, vissa blir sjösjuka andra blir det inte. Tänk på att det numera är ganska vanligt med hundar ombord i andra båtar i hamnarna, och vissa hundar gillar katter väldigt mycket... som ett proteintillskott till torrfodret. Men det är ju ingenting nytt. 🐈
  20. Glöm inte att stänga av startbatteriets batterifrånskiljare/huvudbrytare innan du börjar meka med startmotorn. Det går ju en grov kabel från batteriplus till ingången på solenoiden, det blir annars en jättefin stor kortslutning om man lyckas få den anslutningen att bara nudda motorblocket.
  21. Suck… men det är en rak axel, backslag och motorn placerad nästan midskepps på den båten? Sitter inspektionsluckan i skottet bakom motorn? Isåfall förstår jag att det är väldigt besvärligt. Det skulle ju isåfall vara om du kopplade ihop hylsnyckelsatsens långa förlägnare med den korta förlängaren, eller låna ett par långa förlägnare och försöka nå skruvskallen med lämplig hylsa, kanske 17mm och spärrhandtag i andra ändan… tja… På sidan av själva motorn vid pilen sitter det ju en större försänkt stjärnskruv, lossa inte på den, då får du problem. Den håller paketet med fältlindningen inne i motorn. Sitter en likadan skruv på andra sidan. Inte heller de mindre och långa skruvarna på motorns gavel har du någon nytta av att skruva ut sp länge startmotorn sitter monterad i båten. Kollade en gammal startmotor nyss, på den sitter bendixdrevet rätt flexibelt och fjäderbelastat bakifrån från gaffeln på axeln. Det är ju i allmänhet så att drevet snurrar även om det inte kuggat in ordentligt.
  22. Vad bra! Det värsta är ju att startmotorerna på marina inombordare brukar sitta så illa till, längst ned, längst bak på motorn.
  23. Georg_Ohm

    Wema

    Man behöver ju inte fylla eller tömma tanken för att testa, skruva loss givaren och se vat som händer på instrumentet när du höjer och sänker flottören.
  24. Man testar med avstängd motor och då vilande generator. Det beror ju naturligtvis på belastningen, men min hemska batteritestare som ser ut ungefär som en brödrost, så sjunker spänningen till 11,5V på ett friskt nyladdat batteri, men testaren blir ju varm och go. Spänningen skall återgå till omkring 12,5-12,7V efter testet, gör den inte det är batteriet antingen kasst, dåligt laddat eller båda delarna.
  25. Jag tror du tänker väldigt riktigt i detta. Jag har aldrig varit med om att batteribanken i en nyinköpt begagnad båt varit bra… det har alltid slutat med att jag fått byta en eller båda bankerna första säsongen jag använt båten. Ändra på… tja det ser ju litet risigt ut på bilden, men det kan ju vara så att en och annan kabel försvinner när du kopplat om med sklijerelä och så.
×
×
  • Create New...

Important Information

We have placed cookies on your device to help make this website better. You can adjust your cookie settings, otherwise we'll assume you're okay to continue. Du behöver som gäst även vara medveten om våra Terms of Use och GDPR policy Privacy Policy