Georg_Ohm

Jag är dålig på olika rörstandarder, men tycker mig känna igen VVS-kopplingar i många båtar, kanske samma sorts gängor och konor? Banjokopplingar skall ha kopparbrickor på båda sidor, annars läcker det! Om du inte har nya kopparbrickor ombord så kan du glödga dom befintliga och slå dom plana med en hammare mot något hårt underlag. Så nog 17 tål banjokopplingen Cu.

Det kan ju vara värt att prova, men om det nu är järn eller järnoxid dom sitter inbränd, eller insmält i plasten så hjälper nog inga av världens alla rengöringsmedel. Annars är Abnet väldigt bra. Det löser framförallt allt fett och många sorters smuts. Det har blivit universalrengöringsmedlet ombord. Jag fick en gång gammal smutsig spillolja på en flytväst, blev rätt ledsen och sur på mig själv… Men jag tog litet koncentrerad Abnet på fläcken och så gick den att gnugga bort nästan med en gång.

Det kanske redan har skrivits, men ett vanligt fel är om du har bränsleslangar någonstans på pumpens sugsida… om dessa har torrsprickor suger dom luft, då går en bensinmotor väldigt dåligt, medan en dielselmotor ofta inte går alls.

Originaldelen har ju diverse olika anslutningar…. Jag tänkte kanske att man kan ersätta Volvo-Pentas silhus/sjövattenfilter med ett i bättre kvalitet från exempelvis Vetus eller Sleipner, samt då en del ”rörläggerijobb” men det blir iallafall knappsats billigare… Annars har jag bytt på TMD, TAMD och någon KAD, till Vetus sjövattenfilter med genomskinligt lock, dock inte på min egen som än så länge har kvar originalgrejerna. Detta då plasten i kanistern eller i locket i originalet spruckit, eller då ägaren med våld skruvat på locket fel i gängorna, det inre locket i dessa är för övrigt ett dåligt skämt. Men det skriver jag till de presumtiva läsare som har som har problem med den andra typen.

Jaha… ”grattis!” alltså en gång ”glödande materia”… Gnistregnet från en vinkelslip är ju väldigt varmt, det har bränt sig in i gelcoaten. Det krävs mer arbete att få bort det än vad det är mödan värt. Måla istället med någon slags (två-)komponets topcoatprodukt i matchande kulör. Gnistorna från vinkelslipen är väldigt varma, så heta att dom blästrar glas, så skydda omgivande områden med exempelvis en brandfilt när du kör med en sådan maskin.

.jpeg eller .jpg skall det vara. Det förefaller även som om filerna är skadade då det inte går att ladda ned dem. Utan att ha sett hur det ser ut, så vet jag att Biltema har verktyg till att kona kopparrör med, inte bara bromsrör. I övrigt kan nog en båtmekaniker hjälpa dig med koningen, det är inga sällsynta konor och ingen rymdstationsteknologi.

Om den automatsäkringen från Hjermans passar rent fysiskt, med monteringshålen och de elektriska anslutningarna så är det inga problem, 5 A är ju alltid 5 ampere.

Jag vet inte hur ditt elsystem är konstruerat, men man har antingen en ”engångssäkring” eller en automatsäkring, aldrig båda delarna. Men däremot kan det finnas någon huvudsäkring någonstans, men om den löst ut är det fler saker ombord som inte fungerar. Du har ju även batterifrånsklijare (=huvudströmbrytare) till varje batterigrupp, kolla så att dessa är påslagna!

Det brukar finnas minst två sätt, eller alternativ. 1 du köper en begagnad båt, men detta innebär nu inte bara köpeskillingen för båten, det tillkommer en massa andra kostnader och ansvar. Ett av dessa är att du måst en ha en permanent båtplats, både i vattnet om våren och sommaren och på land höstar och vintrar. Sedan skall båten försäkras och rustas. Därtill tillkommer en hel del annat, små båtar små problem, större båtar större problem. 2 Man slår sig i hop med någon som redan har en båt, men saknar besättning, man kan ofta få betala en rimlig peng för att få vara med ombord och ta del av den skepparens erfarenheter. Den kan förekomma annonser för sådana seglingskompisar på Blocket eller i nån Facebookgrupp, en del tenderar på att även bli till en kontaktannons…. Sedan kan det vara någon som behöver en tillfällig besättning. En kompis hade köpt en båt i södra Danmark som skulle seglas hem till Bohuslän i våras, han lade ut detta på Facebook nånstans, och tillslut fick han tag i två rekordeliga killar som var seriösa och kunde hjälpa till. 3 Sedan är det ju en del seglande skutor som man kan mönstra på som betalande besättningsmedlem, här i Bohuslän finns det en handfull sådana, SXK (Svenska kryssarklubben) har väl kvar minst en sådan skuta. På Öckerö och på Skaftölandet finns det några till, även Ingo i Göteborg, tror jag har sådana seglingar. Man kan ju även mönstra på ångaren S/S Bohuslän, men då blir det ju ingen segling… Nej, spring inte åstad och köp en båt. Det är liksom nästa kapitel, ett kapitel som för övrigt är fullt av farliga farleder med släckta fyrar, farliga grund och lömska bränningar.

Ja det låter ju beteyggande.

Ok. Huvudsaken är att det blir en fullgod kabelskarv. Krympslang med lim inuti är alldeles utmärkt. Det är en automatsäkring som du avser, den poppar ut om det flyter för hög ström igenom den, säkringen skyddar kablarna fram till fläkten, egentligen inte själva fläkten. Men om det nu var kortslutning i den gamla fläkten så löste säkringen ut för att du inte skulle få en fin kabelbrand. Om nu säkringen löser ut med den nya fläkten installerad är det ju lätt att tro att du har en kortslutning någonstans i kablarna fram till fläkten. Vad som är vanligt är att kablar kan bli klämda så att isoleringen skadas, eller att dom ligger emot en vass kant så att isoleringen skavts bort. Ett annan vanligt fel ombord i båtar, är att det blir inte nån kontakt över över huvud taget, oxid i någon kontaktyta eller i en strömbrytare, eller helt enkelt att man av misstag ryckt ur en kabel ur sin anslutning när man fixat någonting anat.

Parallella universum, parallella upplevelser. Jag tycker nu att flera av diskussonstrådarnas rubriker är fel, missvisande eller något helt annat. Det är ju vanligt att man undrar över någonting och så drar diskussionen iväg åt ett annat vädersträck efter ett tag.. Jag såg att den blir svart någon gång på kvällen, men det är väl en inställning i min Ipad kantänkas.

Någon gång sedan januari, kanske från det att Stävhammar lämnade Maringuiden och resten av världen, då får jag upp denna bild allt som oftast när jag har loggat in. Tänkte först att det var mitt wifi som var långsamt, men samma sak då jag loggat in från en del olika nätverk.

Jag sanerade ju för några år sedan, som jag skev om då och här. Jag fyllde ett par kassar med klippta kablar och en och annan eltekniskt apparat som inte längre behövdes, bland annat några relän och minst en PWM-regulator. Det finns en del kabel-lik kvar som inte används, men dom sitter illa till att det måste företagas akrobatiska cirkuskonster för att nå dem. Och efter den saneringen fungerade det mesta ombord…. Vill minnas att tutan, en av tankmätarna och någon belysning inte fungerade.

Det är väl en detalj till styrningen man kan se i bilden..? Där finns en skruv som antagligen bara är i kvaliteten ”rostfritt” A2, det duger inte ombord, ”rostfritt” rostar! Kvaliteten som förr hette ”syrafast” numera A4, är mycket mer rostfritt än A2… Även A4 kan visa tecken på korrosion, men det skall mycket till innan det påverkas, iallafall om man har det ovanför vattenytan. Hursomhelst har någontingen rostat och lämnat spår efter sig, det kan vara svårt att få bort dessa spår av järnoxid, men man brukar kunna ta bort det med rubbing, ”typ” Autosol och en del gnuggande kan lindra eller helt ta bort det bruna. En anekdot då, som gav livslång lärdom för mig. På sent 1960-tal skulle det kappseglas det var veckans poängsegling, det gällde då att båtens botten var helt slät, så vi var några som gick över våra båtars botten med Svinto tvålull, jodå det blev väldigt lent och fint. Jag minns att jag kom tvåa. När dessa båtar sedan skulle tas upp ur havet var bottnarna bruna av järnoxid. Svinto i all ära, men detta var fel användningsområde.

Så det funkar nu då? Gör en ordentlig koppling med riktiga kabelskor och isolera med krympslang eller eltape mot fukt. Kopplingslist modell ”sockerbit” duger inte i ett motorrum, eller egentligen inte alls ombord.

Tja… men så kollar jag igen på bilden, det är nu då lätt att misstänka bristfälliga kabelskrvar.

Ja, sannolikt fanns det en anledning att krångla till det och fördyra installationen på det viset. 60 liter ör inte mycket när det gäller att lagra latrin, hoppas att huvudtanken är betydligt större.

OM det nu är något fossilt petroleumbaserat så löser Abnet det bra! Abnet är ett koncentrat som man späder efter behov, och man kan med fördel ha det på en sprayflaska. Säljs av flera, bland annat av båttillbehörsbutiker och Jula. Men jag har nog lätt att hålla med @Mercury_44XS här, då det inte direkt ser ut som olja, fett eller bensin. Men det kan ju hända att Abnet löser skiten ändå.

Ja, den gula och svarta, sannolikt är den svarta minus. Om du inte har en voltmeter/multimeter så kan du koppla en lampa.

Kan det bero på en politisk miss?

Har du någon spänning fram till fläkten då? Koppla loss vita och svarta kabeln och mät spänningen där när strömbrytaren till fläkten är påslagen. Nej, starta aldrig en bensininombordsmotor i en båt utan att ventilera motorrummet i minst två minuter först!

Jag kan bara instämma! såga till en distans av exempelvis 100 mm marinplywood, alltså så tjock att toalettens utlopp hamnar i höjd över tankens inlopp, och då för Guds skull, byt ut slangen mot godkänd sanitetsslang! Du bör även ha dubbla motmonterade slangklämmor på dessa slangar. Jag har en liknande toalett, men med bara en pump, spolpumpens impeller och utloppspumpens impeller drivs av samma motor. Det behöver inte stå kvar något vatten i skålen, en fördel om det inte gör det, (när båten kränger och gungar mycket) möjligen kan du ha en backventil på utloppet innan tanken för att hindra att dåligt lukt från tanken skall ta sig upp till toan. Det sitter även en backventil, eller ”jokerventil” innanför toalettens utlopp. Omständigt med en dagtank vars latrininnehåll som sedan pumpas över till den huvudsakliga septiktanken, hur sker den pumprörelsen? Varför inte koppla toalettstolen till septiktanken direkt? Så slipper du en del slangar och kopplingar som kan skapa läckage och andra problem. Se även till att tanken/tankarna har ordentliga avluftningar, Ø 20-22 mm ungefär, så att det går att spola och sugtömma ordentligt.

Vandrande varvtal kan bero på en sliten fördelare. Om fördelarens lager är slitna kan axeln svaja litet, och det påverkar varvtalet. Vissa boschfördelare har en centrifugalreglering, om också den är sliten och glappig vandrar varvtalet.

Det är skillnad på kvalitet och dimensioner. Furu på ekspnt är ju rätt vanligt på träbåtar byggda i Bohuslän. Ok, jag förstår, det har alltså slipats ordentligt sedan båten byggdes. Just det. Oregon pine är väl något amerikansk barrträ, vanligt på fina segelbåtars däck, väldigt snyggt, men vad får man tag i det i dag, knappast på Byggmax… Japp, samma sak på taket på gamla bussar och spårvagnar! En tjock bomullsduk som benämns som ”segelduk”, först behandlas den med zinkpasta och en förg som heter zinkvitt, sedan spänns den över däcket med tusentals rostfria nubb, eller taket. Därefter målas den med många lager oljefärg, de första lagren med utspädd färg. På däcket kan man blanda i blästersand till sista strykningen för att erhålla halkskydd. MEN man måste ju ha något inunder, såsom fururibbor. En del har använt marinplywood, men det är ett dött material som inte följer skrovets rörelser, varvid problem uppstår. Men jag tycker att du skall ta kontakt med en träbåtsbyggare för att få goda råd med hur du skall gå vidare utan att bli totalt däckad,