Georg_Ohm

Tveksam om den ”yttre lådan” ligger i eller över vattenytan under gång. Det får du ta reda på. Det finns ju en trekantig interceptor som du kan placera mellan dreven, den och två kortare på utsidan av dreven hade nog funkat.

För ungefär två år sedan knäckte jag mitt SITHS-kort till jobbet, när jag täckte båten, för att få ett nytt var jag tvungen att kunna legitimera mig. Men mitt körkort hade fått en tryckskada av en tryckknapp i plånboken, så det godtogs inte. Och passet hade gått ut…. Jag kom inte in på jobbet, och när jag hade blivit insläppt. På ”Fort Knox” kunde jag inte logga in i de viktigaste apparna och webbsidorna med datorn. Men jag hade fått låna ett vikariekort med begränsad access. Den där gamla och beprövade uppfinningen ”lås med nyckel” tycks vara hopplöst föråldrad. De digitala ungdomarna som är födda efter det att Björnes Magasin hade slutat att sändas har fått för stort inflytande. Moment 22 liksom, om det inte hade varit för en snäll passpolis som utfärdade ett nytt pass. Hon tyckte inte det var någon större fara med körkortet Sedan fastnade jag i en trafikkontroll, ogiltigt körkort… men det tyckte inte heller den polisen som kollade körkortet, han hade sett värre. Så fick jag ett nytt pass. Var på några resor i Europa, bland annat i Rotterdam var jag tvungen att göra en banköverföring, och då funkade inte Mobilt bankid… i någon timma… det ordnade sig och överföringen kunde göras, jag köpte en nästan ny fyrcylindrig luftkyld boxermotor med växellåda till ett vänskapspris, det är bra med vänner litet var stans i världen. Så jag tänker litet på vad som händer om Vladimirs hejdukar hackar och överbelastar vår digitala infrastruktur… Så jag köpte en dyr vevradio, med solceller, powerbank, RDS, DAB, blåtand och nödljus. Den är väldigt bra då den även kan ta emot alla kanaler på FM bandet, den har även AM men den funktionen har jag inte testat. Men man kan sätta igång radion utan att behöva legimittera sig iallafall.

Min erfarenhet är att UV-strålningen förstör vita men inte svarta buntband. Undrar om det är likadant med dessa säkertsband..?

Undrar hur dom tänkte då, om dom tänkte öht.

Japp! Brimarin på Björcksgatan i Kålltorp. Rimliga priser, trevligt bemötande och snabb service (iallafall så här innan säsongen börjar)

Nu är det så på dreven, att nitens ovansida är nedansidan, niten är fastnitad med huvudet nedåt. Man kommer inte åt från andra hållet varesig med popnittång eller borrmaskin, eftersom nitens baksida sitter inne i avgasutblåset.

Ytterligare ett nytt ord. Vad är "säkerhetsjordningen"?? Är det samma sak som skyddsjord eller minus i godset? sannolikt då skyddsjord om det nu inte är ett hänsyftningsfel. Jag menar; det är ju inte konstigt om det blir missuppfattningar och felkopplingar

Inget bett i borren? det sliter hårt på borren när man borrar i rostfritt. Jag kunde ju berättat att det blir bättre om man kyler/smörjer med litet olja medan man borrar i detta material.

Det finns ju Mente Marin som är en automatik man ansluter till befintliga traditionella trimplan. Det har skrivits en del positivt om det systemet här på forumet.

ZipWake hävdar ju att det blir en mindre bromsande effekt av jalusierna i interceptorena än vad ett traditionellt trimplan genererar. ZipWakes interceptorer lyfter dessutom akterskeppet mer än vanliga trimplan enligt samma källa. Klart att det är firmans egna ord. Men @Makrovisade mig i somras en vetenskapligt skriven artikel som bekräftade detta. Försök hade gjorts på en Targa, om jag minns rätt, som var utrustad med fasta inte justerbara interceptorer. Pentas interceptorer gick väl under varunamnet QL och det fanns väl nån automatik även till dessa hur och vad släktskapet var till ZipWake har jag ingen aning om.

Det är så att elinstallationerna i min hemmahamn (som drivs av GREFAB) är rätt gammalt och sannolikt också underdimensionerat. På de långa bryggorna finns det bara två stolpar med fyra eluttag vardera, och då sådana där Schuko-uttag, sådana du har hemma i källaren eller i garaget, vanligt jordat uttag med skyddslock, skyddslock som ibland är trasigt eller saknas. Säkringar kan bestå av halvgamla automatsäkringar eller medeltida ”proppar”. Nån jordfelsbryrae kanske finns uppsatt inuti en låst bod. Det förekommer emellanåt även att det är strömlöst i dessa bryggstolpar, och då kan det även vara så att bryggans belysning är släckt. Kanske har då den inlåsta jordfelsbrytaren löst ut. Sedan är det kanske en försäkringsfråga för GRFAB att det inte är tillåtet att ha el ansluten i båten då ingen är ombord. Det pratas dock om en modernisering av såväl (vissa) bryggor som dess installationer. Det kanske låter enkelt, men vänta tills jag förklarat… Jag tycker diskussionen blir alltmer förvirrad och svårläst då saker och ting får nya namn. Jag tycker vi gör som @IngemarEskriver, vi använder etablerade och korrekta ord. Skyddsjord. Inte landströmsjord etc. Minus, inte minusjord. Sedan är diverse givare och annat anslutna till minus i motorblocket, inte ”jordade” som man sade förr i tiden. Och återigen, jordfelsbrytaren har ingenting med skyddsjorden att göra, den är inte ens kopplad dit. Sedan anser ju även jag att båtens landströmsystem och båtens interna elsystem skall hållas helt åtskiljda. Minus finns normalt sett på de flesta motorerna i dess gods. Det kan förekomma båtmotorer vars elsystem är tvåpoligt, och då finns inte minus i dess gods, ja det finns varianter på det temat, jag vet, men det vanligaste är att motorblock med mera är anslutna till minus. Jag misstänker att det har att göra med ett arv från fordonsindustrin varifrån flera litet större inombordare härstammar ifrån. Minus från batteriet skall inte kopplas till skyddsjorden i landströmssystemet.

Ja kanske det. Det var ju omkring 15-20 år sedan jag satte in en datorfläkt, först en begagnad sedan en nyinköp. Kan väl säga som så att jag fått byta fläkt i en dator också, då det började tjuta om dess lager. Men moderna sådana fläktar kanske är konstruerade på ett annat sätt.

Det finns ju en och annan liknande solcellsdriven ventilator på marknaden. Jag har en kompis som har haft minst två olika typer, i båda har motorns lager havererat efter några år. Så det är nog "skit samma" så länge som tillverkarna monterar in billiga likströmsmotorer av samma sort som man finner i batteridrivna leksaker. Biltemas är inget undantag, visserligen två hastigheter och en polvändare så att fläkten kan gå åt båda hållen, men med samma enkla och billiga leksaksmotor. Dessa motorer är f.ö konstruerade för att monteras horisontellt. Alternativet kan väl annars vara en gammal hederlig Elektoluxventilator, och se till att den sitter oskyddat, alltså så att vinden verkligen kan svepa över den, då bildas det ett undertryck i ventilatorn som suger ut dålig luft. Sedan må det ju naturligtvis finnas ett tilluftsintag, som släpper in lika mycket luft som ventilatorn suger ut. En gång för längesedan monterade jag en 12v datorfläkt under en Elektroluxventilator som skulle öka utsuget, men även dessa fläktar är konstruerade för horisontell montering, när den monterades åt andra hållet havererade lagren även i den.

Jag citerar mig själv. Måhända skrev jag fel då jag skrev att du skulle borra med 4,2 mm borr. Mät dom utskjutande nitarna eller hellre på dom nya popnitarna och borra med ett borr i den dimensionen, det kan kanske vara 5 mm.

Öka borrdimensionen med 0,1 eller 0,2 mm och borra vidare. Rostfria nitar och skruvar fastar så in i helskotta när dom sitter i aluminiumgods.

Det är ju så med alla grejer man har ombord och sådana man själv installerar; Man måste ju veta varför det fungerar och varför det inte fungerar. Det finns ju en anledning till varför ZipWake kom med den där programvarauppdateringen där rengöring varje, vart annat, eller en gång i veckan, kom till, det var ingenting man ordnade för skojs skull. Nej, helt riktigt så funkar dom inte om havstulpanerna sitter ivägen, men dom hinner inte etablera sig om man gör som man skall göra... och påväxt blir det även om båten ligger stilla och rycker i sina förtöjningar under påväxtsäsongen, utan aktiverat rengöringsprogram. Sedan... sedan är det så att man måsta veta hur man skall handskas med dessa små odjuren, havstulpanerna. Oavsett trimplan eller ej, oavasett motor- eller segelbåt. Man skall ha rätt bottenfärg, men "rätt" bottenfärg kan ändå bli fel då det vissa år är det mycket havstulpaner och anda år något färre. Jag tror att alla som navigerar utefter det som kallas för "västkusten" har snorkel, cyklop, simfenor och kanske även en våtdräkt ombord. För nån gång sent i juli eller i augusti måste man ta sig en runda runt båten simmandes med lämplig plastskrapa för att ta bort dom värsta kolonierna. Samtidigt passar man på att tvätta av vattenlinjen, då den brukar bli brun av alger eller svart av sot och utspilld diesel. Så kompisens "herliga" Bavaria hade med väldigt stor sannolikhet fått påväxt av havstulpaner vilken typ av trimplan båten än var utrustad med. Och hur var det med Bavarians propeller och logg- och ekolodsgivare, men det var väl Garmins, eller någon annans marinelektronktillverkares fel om nu även dessa koloniserades av havstulpaner, eller hur?!

Det är ju en Volvo-Penta originalkoppling, om jag nu inte minns fel så går det en grön kabel från motorns gods (eller från "svarta lådan"?) till en anslutning någonstans vid styraxeln. Eller så har kabelisoleringen en annan färg men är sprayad som allting annat i "pentagrönt". Ja undrar hur man tänkt då denna kopplingen kom till? Jag kopplar bara landström i hemmahamnen då jag behöver använda något kraftigare elverktyg ombord. När vi går vakt på bryggorna drar vi ur alla landströmskablar vi finner, eftersom 1 det inte är tillåtet annat än tillfälligtvis användning, samt 2 man vet inte hur det är kopplat i båtarna och vilken risk det kan medföra för både person och material.

Just det! Det finns ett kit utan automatik för 9.995 kr. Ett kit med automatiken men utan interceptorer för 18.195 kr Om jag läser rätt i prislistan kan ett par 450 mm interceptorer kosta 6550 kr. Summa 24.755 kr om jag räknade rätt. Ett komplett kit från Zipwake med 450 mm interceptorer kostar 27.119 kr. Men sedan har Zipwake vidareutvecklad sina interceptorer och en sats med sådana kostar 30.828 kr. Och om man behöver bredare interceptorer blir det ju dyrare i båda fallen, om nu någon tvivlar på det. Fördelen med Hydrotab är väl kanske att det inte finns någon elmotor, stegmotor ute i interceptorerna, men pneumatiken kan ju kanske bli punkterad den också. Jag har aldrig sett Hydrotab i verkligheten, än mindre färdats i en båt som har det systemet.

Min båt var ganska känslig i roll-led. När båten planar räckte det med att hunden (förra hunden vägde 30 kg) gick från den ena sidan till den andra för att båten skulle luta några grader. Jag körde i princip hela tiden med handen på trimplanens panel, och justerade ofta. Jag monterade Zipwake till våren 2016, och har sedan dess varit nöjd. Min akterspegel är lätt konvex så jag fick tillverka adaptrar av en ekplanka för att interceptorerna kunde monteras plant. Jag var snål och köpte ingen extra manöverpanel med display till den yttre styrplatsen. Interceptorernas jalusier är känsliga för påväxt av havstulpaner. Ett tag efter installationen laddade jag hem en programuppdatering med bland annat en rengöringscykel, man kan ställa in att interceptorernas jalusier motionoeras en gång per dygn eller mindre, för att förhindra att havstulpanerna får fäste. Detta inbegriper att systemets strömförsörjning kopplas innan huvudbrytaren/batterifrånskiljaren, så att det alltid har spänning. Skall stängas av då båten skall torrsättas. I somras havererade den ena servomotorn i en av interceptorerna, jag har bara två 600 mm interceptorer, en på varje sida. Då den ena nu hade havererat hade det varit bättre om jag installerat fyra 300 mm, två på varje sida, men dom kostar ju sisådär 10.000 kr styck (600 mm kostade i höstas 11.000kr) För att byta servomotorn (som är en stegmotor med växellåda och snäckväxel) behöver man ju lyfta båten. Det gjorde inte jag då, utan byte fick ske i höstas efter torrsättningen. tur i oturen att jalusierna på den havererade sidan hade fastnat halvvägs i utfällt läge, då gick det att balansera båten med den fungerande interceporn. Automatiken fungerar inte om en interceptor har havererad. Jag köpte två nya servomotoprer för drygt 5000kr styck, bytet är enkelt. Jag tänkte att det är lika bra att byta båda för att undvika haveri igen. Tillverkaren tyckte inte att jag behövde byta den som fortfarande fungerade, men det gjorde jag ju ändå. När jag i vintras undersökte interceptorerna invärtes mer noggrant så jag att det hade flyttat in havstulpanslarver. Så det blev rengöring och så sprayade jag jalusierna med Hempels propellerfärg, Zipwake avråder från det, men försäljare på båtmässan tyckte det var en bra idé. jag har testat interceptorernas rörlighet och den har inte försämrats. Så sammanfattningsvis, som andra redan skrivit, bra men dyrt! Jag hade inte velat vara utan. Nu har jag sett att det finns ett liknande system som istället för servomotorer arbetar med tryckluft, minns nu inte namnet på det systemet.

För att förklara det där med jordfelsbrytare så är det så här. I en kabel som är kopplat till ett jordat eluttag finns det tre ledare, fas, nolla och skyddsjord. Enkelt uttryckt så leder fasen ström fram till förbrukaren, nollan leder strömmen tillbaka till eluttaget- transformatorstationen-kraftverket... Skyddsjorden skall ta hand om oönskade strömmar som kan komma från höljet på exempelvis en felaktig elektrisk apparat eller en felaktig installation och leda denna ström bort från dig till jord (som brukar vara en nedgrävd kopparplatta nånstans vid en transformatorstation). Om nu skyddsjorden är klippt leds strömmen från den felaktiga apparaten, eller installationen genom din kropp och ner i jorden. Om man har otur får man ett ordentligt hjärtflimmer som innebär att hjärtat inte pumpar någonting nämnvärt... eller då dör man direkt beroende på om strömmen passerar i bara huden eller om den tar vägen via hjärtats sinusknuta. Man blir man själv "jordad" direkten, om man har otur, vanligtvis kan ju en vuxen och frisk person klara väldigt litet ström genom kroppen, men det kan man inte ta för givet. MEN... Jordfelsbrytaren är kopplad så att fas och nolla passerar genom denna. Om jordfelsbrytaren upptäcker den allra minsta skillnad i strömmen i fasen jämfört med nollan så bryter den, det går på millisekunder, innan du hinner få en stöt. Som redan nämnts har ju skyddsjorden ingenting med en jordfelsbrytare att göra, den gul/gröna kabeln skall passera obruten på utsidan av jordfelsbrytaren. Man kan då tycka att namnet är förvirrande, och det är det ju, men namngivaren hade väl tänkt att jordfelsbrytaren bryter en ström som passerar genom din kropp för att nå jord... eller någonting sådant. En jordfelsbrytare är definitivt billigare än en gravsten! Jordfelsbrytare kallas ibland även för "personskyddsautomat" som är ett mycket bättre namn, dom som säljs under namnet "personskydautomat" brukar vara känsligare och snabbare än de som säljs under namnet "jordfelsbrytare" men det är inte helt givet.

Vi är 64 stycken i släkten Ohm... Alla är inte medlemmar i motståndsrörelsen. Såvitt jag vet är ingen segelbåtsinnehavare, men det lär ha funnit en Opel Omega hos nån släkting.🤮

Detta är en ganska komplex fråga. Det kommer sannolikt att bli många inlägg i denna tråden. Någon kommer att hänvisa till SXKs (=Svenska Kryssar Klubben) tekniska sidor där det finns en tydlig anvisning om hur man skall koppla, jag är inte medlem SXK så jag kan inte länka till den sidan. I mitt tycke är det bättre att se till att skyddsjorden i nätkabeln till laddaren inte går vidare till minus i motorn och drevets gods. Och om den gör det så är skyddsjorden ansluten till minus i laddarens utgående kabel, gamla laddare kan vara kopplade på det viset. Koppla ur laddaren, mät med en ohmmeter (multimeter) mellan dess skyddsjord och minus på utgående kabel, om du får ett utslag på noll ohm eller någonting sådant så skaffar du en ny laddare som är dubbelisolerad, som inte är ansluten till skyddsjorden. Dom kan har en platt nätkontakt eller en som ser ut som en jordad kontakt men som saknar skyddsjordens kontaktstift. Om du har en vv-bredrare ombord med elpatron i så kan det vara samma sak med den. Potentialen, alltså skillnaden i spänning, volt, mellan skyddsjorden och vattnet kan vara några volt, och då flyter det en elektrisk ström mellan, drev, propeller,. propelleraxel och vattnet som då kan orsaka skador på dessa grejer. Sedan sekundärt, vilket vi diskuterar flitigt i en annan tråd, är det verkligen nödvändigt att landstömsladda i hemmahamnen? Och så har vi ju då problemet med nya "intelligenta" laddare som inte är så intelligenta egentligen, men det finns diskussioner om det också och lösningar även på det problemet. Med "gamla laddare" menar jag sådana där i ventilerade plåtlådor med bärhandtag, lådor som innehåller en transformator och minimalt med elektronik. "Jord"... är väl någonting vi planterar blommer eller trän i? Ombord har vi minus, batteriminus som är samma sak, och som i 9 fall av 10 är anslutet till motorns-, drevets- och i det fallet det finns backslagets gods, och då även ut i propelleraxel och propeller. Skyddsjord är, för att förenkla, den gul/gröna kabeln i nätkablar, i landströmssystemet som skall leda bort felströmmar innan du får dom i dig, eftersom det direkt negativt påverkar ditt hjärtas retleningssystem. Så klipp inga gul/gröna kablar!

Undrar hur många som heter ”Ström” dom är nog fler ? Jag känner en pensionerad spårvagnsförare som passande nog heter ”Ström” i efternamn, han har ingen bror och är inte båtägare.

Ja, men det är det väl ingen som trott i denna diskussion, eller har jag missat något? Men vad jag spekulerade i var ju om bröderna Ström tog landström i gästhamnar när dom bor i båten och kanske har kylen eller någon annan förbrukare igång. ( Det hade kanske varit mer passande att döpa bröderna till ”Landström” i efternamn, Volter och Ampranders Landström”)😇

Ok, det är ju bara det att kapellsömmerskan vill kunna malla av din båt. Men ok, sök på: Brimarin, Kapellsömnad, Björcksgatan i Blöteborg. Det är en liten och bra firma som gärna syr upp kapell i högkvalitatva vävar.. Tipset kan ju även vara till någon annan som söker en "kapellmästare" i Gbg-området.