Georg_Ohm

Jag har en Whale LV1215 på toalettstolens utlopp, och det som passerar där fastnar minsann inte. Så beroende på var nånstans backventilen sitter och hur flödet är så kan jag kanske tänka mig att det kanske möjligtvis kan fastna en del skräp, jag vet att det kan fastna små bitar av kabelisolering (som jag tappat ned i kölsvinet) i länspumpens backventiler, så sådana grejer skall man se upp med.

Säkert en bra idé! Om du skall koppla MOB+ i serie eller parallellt med befintlig brytare/kortslutare…. beror ju då på om den befintliga kortsluter tändspolen eller om den bryter strömmen till densamma. @Mercury_44XS vet säkert hur det skall kopplas, om du berättar vad du har för motor och vad den har för serienummer… Mina utombordarkunskaper stannar vid en Evinrude 35 hk från 1975, (med oläslig typskylt) och en liten fyrtakts gräddvisp från Honda… den senare skall kortslutas för att stanna.

Jag har tappat räkningen, men jag har haft min Isotherm med ASU i minst 15 år.

Välkommen till Maringuiden, och grattis till båtköpet! När det gäller elschema till denna typ av båt brukar det inte vara några avancerade installationer eller kopplingar. Vad är det du behöver veta i frågan om det elektriska? Om båten har en Probox, dvs en konsol på amterspegeln på vilken motorn är monterad har Rejas ett kopplingsschemat till just den detaljen. På samma källa hittar du en blogg, men den har du kanske redan läst..

Det var någon slags informationsfilm på SVT ”Anslagstavlan” för en del år sedan, en far och son som i en sportaffär köpte flytvästar av buffelhud med minimal flytförmåga men dom var väldigt trendiga… Så minns jag en släktings sjöbod, på 1960-talet, på ytterväggen hängde, ordentligt fastskruvad , en mycket dekorativ livboj, gjuten i cement, med texten ”RMS Titanic, Liverpool”… långt senare förklarades att det var ett utslag av falsk säkerhet i form av svart ironi.

Vad bra, inte bara acceptabla värden, utan bra mätvärden, av vad man skall förvänta sig, med undantaget då för mätaren vid styrplatsen, men det gör ju ingenting. Du skulle ju kunna mäta med multimetern på voltmeterns anslutningar och se vad den riktiga spänningen är där. Den där voltmetern är ju inget precisionsinstrument precis, bred visare över en oexakt skala och därunder ett vridspoleinstrument vars föregångare konstruerades redan 1882. (Jag bytte ut min i instrumenttavlan mot en roderlägesindikator, och så blev det en liten digital voltmeter vid sidan om)

Mät spänningen över batteriets poler med motorn igång, då generatorn laddar och då motorn är avstängd. Vad får du då för mätvärde? Jag tycker inte att man riktigt kan lita på spänningen i mätartavlan, det är är många kopplingspunkter och rätt långa och klena kablar innan spänningen (och strömmen) kommer dit fram. W på generatorn ger en växelspänning, spänningen är låg, det är inte den som är viktig, det är frekvensen som varvräknaren räknar om till RPM. Så om du skall mäta generatorns spänning är det på anslutningen B+ och mot generatorns gods du skall mäta, men akta dig så att inte multimeterns mätsladdar trasslar in sig i generatorns remskiva…! B+ på generatorn skall nu egentligen vara samma elektriska punkt som batteriets pluspol, det borde vara samma spänning, men det kan ju vara någon dålig anslutning på generatorn eller annorstädes som orsakat ett spänningsfall.

14,4 volt är för mycket! Då gasar nämligen batteriet, det blidas vätgas, som i kombo med syret kan bli till knallgas. Sedan finns det väl en anledning till att säkringen löste ut, tag reda på varför, innn det händer igen.

Jag satt tillräckligt långt bort för att slippa se tomma ölburkar, eller dessbättre känna av andedräkterna. Jag minns också dom stora gula västarna med korkelement, det var dubba nostalgivibbar att se ”Saltkråkan mark I”. Tänk att jag tävlingsseglde i en optimistjolle i en sådan….

Du avgör ju naturligtvis själv när och om du skall använda flytvästen, det finns ju ingen lag som reglerar det, bara sunt förnuft. Och det är ju det jag ser som saknas hos många.

Barnens vilja sitter i lingonriset! Mina barn och barnbarn har i princip fått sina flytvästar parallellt med modersmjölken. Dessa upplevs som en självklarhet att ha på sig när man befinner sig nära vattnet, i båt eller på bryggan. Darth Vaders och stormtruppernas dräkter förefaller inte heller lika bekväma som en linnekostym. Men dessa, liksom riddarrustningar och rymddräkter har ju liksom flytvästar ett klart syfte, att skydda människor och djur från diverse olika faror.

Det är ont om nya intressanta diskussionstrådar, därför återupplivar jag denna, då det där med flytvästanvändandet fortfarande tycks vara dåligt. Jag befinner mig dessvärre i en av Bohusläns före detta köpingar, en ort som numera benämns som ”kommunens centralort”. Om dåtida namnberedningsregler hade varit konsekventa hade orten kanske hetat ”Västköping”…. Nåväl, man skall inte ligga inne i en trång hamn i solgasset under värmebölja och nästan stiltje. Men ibland måste man. Jag har utsikt över ortens sjömack, och den enda sjömacken på denna kuststräckan. Det är alltså full buissniss, en strid ström av båtar som skall tankas, det var kö till pumparna redan innan macken öppnade i morse. Blankdieseln kostar 19.88 kr. Uppskattningsvis har 1% av personerna i de olika båtarna flytväst på sig, skrämmande dåligt. I förmiddags kom det in en sådan där finsktillverkad motorbåt som rimmar på ”korridor” in, två vuxna, två barn i förskoleåldern, en mindre pudelliknande hund. Ingen hade flytväst. När dom hade tankat och köpt glass, kom dom in mot gästbryggan, pappan/skepparen frågade om lov att lägga till på ledig plats… och dessutom undrade han om han kunde få hjälp för dom var ovana på sjön och hade köpt båten förra månaden…. Alltså legitimerade ”sjö-övare”. En förståndig kvinna i båten bredvid undrade litet försynt varför iallafall barnen inte hade flytvästar på sig… För ett par timmar sedan var jag i ett ärende i båttillbehörsbutiken, där befanns sig familjen och provade ut flytvästar… till de små. Jag kunde naturligtvis inte hålla käften, utan upplyste familjen om att det vid torget finns en kombinerad leksaks- och djurtillbehörsbutik, där jag vet dom har flytvästar även till hundar, men det hade redan butiksinnehavaren upplyst dom om, eftersom butikens hundflytvästar i stl small var slutsålda.. En Scand cirklar runt, ett av två barn ombord har flytväst. En strömlinjeformad 50 fotsmotorbåt kom in, till synes tre personer ombord, ingen har flytväst. Just nu tankar men en femmerers öppen båt med 10hk utombordare genom att tanka tanken direkt i båten. Två gubbar ombord, ser mer ut att vara klädda för nudistläger, alldeles för små badshorts, inga flytvästar… och kan kan fortsätta skriva hela dagen. Men nu händer något, åtta vattenskotrar väntar på tur, alla förarna har flytvästar, kan det vara någon vattenskoterskola kanske? Annars är ju dessa flytetyg rätt ovanliga numera.

Idag har jag bytt ut gasolköket. Det gamla funkade visserligen, men det var svårt att reglera lågan, dessutom tycker vi att det gått åt mer gasol än vad det brukar göra. Jag förnimmande dessutom en gaslukt, kanske inbillning, men tillräckligt för att sluta renovera och istället köpa nytt. Befinner mig efter avmönstring av tillfällig besättning i en före detta köping i Bohuslän, alltså långt från båttillbehörsbutiken i Sisjön, där dessutom aktuellt kök var slutsålt… Men den lokala båttillbehörsbutiken beställde igår hem ett nytt gasolkök från grossisten i Henån, leverans idag. Så nu har jag kokat kaffe på det nya gasolköket… i väntan på ordinarie besättning.

Blev väl avskräckt av skitsnack.

Har du listat ut till vilken batterigrupp som plottern är ansluten till ännu? Om inte, så sätt i gång plottern och ömsom stäng av batterifrånsliljarna Bow thruster, service och start en i sänder och kolla när plottern slocknar. Vad jag sett i moderna motorbåtar är; att det ibland är förberett för marinelektronik i instrumentpanelen, att det antingen finns kablar framdragna eller en ledig position i en säkringsdosa, kolla om det är så i din båt. Om inte, så skulle du kunna ansluta plottern till samma säkring som till ruffbelysningen, brukar heta ”Cabin light” eftersom den berghårt är kopplat till service- eller förbrukargruppen. Om då plottern slocknar vid manövrering av bogpropellern eller startmotorn har du verkligen ett spänningsfall och ett problem som kan härledas både till generatorn och batteriernas status.

Jag hade tre irriterande fel. Två är åtgärdade. 1 en liten läcka på inkommande spolvatten till toan. Jag bade en ny T-koppling, slang och bättre begagnade slangklämmor ombord, så det blev en timmas jobb med att yta dom grejerna, det är ju trångt och jag hade 29° varmt i båten. 2 Bogpropellern lade av igen, eller inte själva bogpropellern, utan ett bra spänningsfall i manöverspänningen. Alltihopa, är kopplat till startbatteriet. Vid ett annat eljobb drog jag fram några extra kablar till instrumentbrädan, två av dessa blev nu plus och minus från startbatteriets första plintar, nu är det 13,4 volt där, och bogpropellerns kontaktor drar åt både bb och sb. Men jag kan ju tycka att den kontaktorn skulle dra vid minst 12,0 volt, det gör den inte, hoppas den nu håller hela säsongen ut, annars får jag be @partikflink komma på besök med slägga och kofot… 😀 3 Silva Nexus logg visar 0,00 knop, ja det är ju korrekt i hamn… men inte under gång. Jag har haft ur givaren för kontroll, ingen påväxt, paddelhjulet snurrar lätt. Loggen har fungerat bra tills för några dagar sedan. I våras bytte jag paddelhjulet då det gamla var skadat. Det nya var tillverkat av Garmin, men efter en omgång med fin smärjelduk passade det, och funkade, det var en del gjutskägg som satt i vägen. Men nu har den lagt av. Jag har inte felsökt mer än så, så om någon har tips tas dom emot.

Du kan ju alltid kolla att säkringarna är hela, eller att någon automatsäkring inte löst ut.

SSRS! du glömde ett ess.

Ja taoismen kan ju vara bra att praktisera ombord, när man vill leva under enkla förhållanden. 😇

Vi har några kritiska passager i Bohuslän, liksom två kanaler med smalare avsnitt där varesig fritidsbåtsskepparen eller skepparen på en kommersiell passgerarbåt vill möta varandra. Väldigt ofta bör man då på VHF kanal 16 att ett passagerarfartyg varnar att dom är på väg in i dessa trånga avsnitt. Väldigt bra! Man vill ju exempelvis inte möta M/F Byfjorden mitt i nålsögat.

Jag är dålig på olika rörstandarder, men tycker mig känna igen VVS-kopplingar i många båtar, kanske samma sorts gängor och konor? Banjokopplingar skall ha kopparbrickor på båda sidor, annars läcker det! Om du inte har nya kopparbrickor ombord så kan du glödga dom befintliga och slå dom plana med en hammare mot något hårt underlag. Så nog 17 tål banjokopplingen Cu.

Det kan ju vara värt att prova, men om det nu är järn eller järnoxid dom sitter inbränd, eller insmält i plasten så hjälper nog inga av världens alla rengöringsmedel. Annars är Abnet väldigt bra. Det löser framförallt allt fett och många sorters smuts. Det har blivit universalrengöringsmedlet ombord. Jag fick en gång gammal smutsig spillolja på en flytväst, blev rätt ledsen och sur på mig själv… Men jag tog litet koncentrerad Abnet på fläcken och så gick den att gnugga bort nästan med en gång.

Det kanske redan har skrivits, men ett vanligt fel är om du har bränsleslangar någonstans på pumpens sugsida… om dessa har torrsprickor suger dom luft, då går en bensinmotor väldigt dåligt, medan en dielselmotor ofta inte går alls.

Originaldelen har ju diverse olika anslutningar…. Jag tänkte kanske att man kan ersätta Volvo-Pentas silhus/sjövattenfilter med ett i bättre kvalitet från exempelvis Vetus eller Sleipner, samt då en del ”rörläggerijobb” men det blir iallafall knappsats billigare… Annars har jag bytt på TMD, TAMD och någon KAD, till Vetus sjövattenfilter med genomskinligt lock, dock inte på min egen som än så länge har kvar originalgrejerna. Detta då plasten i kanistern eller i locket i originalet spruckit, eller då ägaren med våld skruvat på locket fel i gängorna, det inre locket i dessa är för övrigt ett dåligt skämt. Men det skriver jag till de presumtiva läsare som har som har problem med den andra typen.

Jaha… ”grattis!” alltså en gång ”glödande materia”… Gnistregnet från en vinkelslip är ju väldigt varmt, det har bränt sig in i gelcoaten. Det krävs mer arbete att få bort det än vad det är mödan värt. Måla istället med någon slags (två-)komponets topcoatprodukt i matchande kulör. Gnistorna från vinkelslipen är väldigt varma, så heta att dom blästrar glas, så skydda omgivande områden med exempelvis en brandfilt när du kör med en sådan maskin.