Jump to content
Thursday 27 January 2022

Search the Community

Showing results for tags 'drev'.



More search options

  • Search By Tags

    Type tags separated by commas.
  • Search By Author

Content Type


Forums

  • Boats
    • Sailboats
    • Motorboats
    • Woodenboats
    • Long-distance
    • Ribboats
    • ElBåtsSnack
  • Teknik
    • Mek & Teknik
    • Bygg & Renovera
    • ElSnack
    • Navigation
  • Fritid
    • FiskeSnack
    • MatSnack
    • MiljöSnack
  • Övrigt
    • ÖvrigtSnack
    • OffTopic
    • Krönikor
    • Sumpen
    • Frågor
  • Maringuiden Informerar
    • Driftsinformation
    • Nyheter & happenings
  • Om Nya BryggSnack
    • Nya bryggsnack
    • Om nya Köp & Sälj
    • Förslag Bryggsnack
    • Frågor BryggSnack
    • Buggar
  • Gamla BryggSnack
    • Maringuiden Informerar
    • Förslag
    • Buggar & Frågor
  • Båklubbar
  • Bella Falcon's Forum
  • Catalina klubben's Forum
  • Maximklubben's Forum Ämnen
  • Veteranbåtsklubben's Veteranbåtsnack

Blogs

There are no results to display.

There are no results to display.

Product Groups

There are no results to display.

Categories

  • Motorbåtar
  • Segelbåtar
  • Båtar övriga
  • Övrigt
  • Bella Falcon's Annonser
  • Catalina klubben's Annonser
  • Maximklubben's Annonser
  • Veteranbåtsklubben's Annonser

Find results in...

Find results that contain...


Date Created

  • Start

    End


Last Updated

  • Start

    End


Filter by number of...

Joined

  • Start

    End


Group


Website


Facebook


Location


Interests


Båtens namn


Information

Found 42 results

  1. Hej, det har försvunnit olja ur drevoljebehållaren. Måste man demontera drevet för att göra en provtryckning? Kan oljeförlusten kanske bero på att det funnits luft i systemet?
  2. Hej Har försökt att leta här och googla men blir inte så mycket klokare, annat än att det är ett Penta drev. Kanske ett SP-A ? Är det någon som kan kan gissa sig till vad detta gamla övermålade drev är för något ?. Motorn som visas på bild är en AQ131D och är bytt någon gång under båtens livslängd eftersom båten är ifrån 79 men motorn verkar vara tillverkad 88-89 om jag googlat rätt ?. Tänkte byta bälgar, olja, anoder och serva det som behövs. Drevet fungerar för övrigt väldigt bra så känns dumt att inte försöka men vill ju inte gärna hälla i fel olja. Det som finns kvar av serienumret på drevet försökte jag skrapa och få fram men saknas 2 siffror som jag inte lyckas tyda. Serienummer drev: 31X206634X
  3. Hej forumet, Jag letar efter hydraulcylinder till mitt drev powertrim aq 280. Verkar inte finnas någonstans. Kanske någon vet om det finns annan del än original som jag kan använda? Jag bifogar bild på mitt drev samt cylindrarna jag letar efter (bild från Ebay). Är det någon som har byggt om och kan visa hur det ser ut?
  4. Hejsan! Söker runt efter info. Så tänkte höra, jag har precis skaffat min första båt. En Gullringen cabin. Och har setat volvo penta i den men akterspegeln är rutten å Motor å drev finns ej. Jag ska fixa iordning den nu och montera i original elr nå diesel. Mest sugen på en Bmw diesel. Går det? Vad behöver jag? Finns de billigare alternativ och diesel möjligheter? Stora frågan är vad jag ska hitta för drev och vart? Mvh Tobbe
  5. Hej, När jag monterade tillbaka mitt DP-G drev häromdagen så blev jag osäker på vilken sida om sugslangen växelvajern skall gå, blev det rätt...?
  6. Strax efter sjösättning så får jag inte ur backen. Har en Monark 670 med original 100B drev. Manöverspaken går att manövrera och därmed gasa i backläge men den är helt omöjlig att få fram i frilägesläge. Inte kärvande utan helt stum när den nästan kommit fram dit. I och med att den nu ligger i vattnet så kommer jag inte åt växelarmen. Den fungerade en stund efter sjösättning men efter att jag lagt till vid bryggan så går det inte att få ur backen. Någon som har en idé på vad det kan vara? Något i reglaget som kan kärva?
  7. Konservering finns det massor att läsa om men jag har inte hittat något inlägg med detta innehåll. Jag tidigare haft båtar med Volvo penta drev, när jag konserverade dessa tog jag först av drevet och kopplade sedan först vatten direkt till kylvattenintaget på skölden för att spola ur sedan kopplade jag slang till kylvattenintaget i skölden till en dunk med glykol som sedan fick rinna ut i en tunna under drevet. Kan jag göra motsvarande på mitt Bravo III drev? Någon som gör på detta sätt? Fördel att kunna dela upp jobbet lite, först få av drevet och kunna ta hem det, sedan i lugn och ro kunna konservera motor, utan att behöva göra allt detta vid samma tillfälle. /Hans
  8. Hej, jag har ett AQ280-drev och tänkte montera bort det nu i vinter. Jag hörde av en annan båtägare att man måste tömma ur oljan innan man gör detta men jag är skeptisk. Jag har precis bytt oljan så det vore ju dumt att behöva göra om det. Drev provtrycks ju efter servicearbete och då utsätter man det utrymme där oljan ligger för både över- och undertryck så det borde vara helt tätt. Möjligen då att om man lägger drevet ner så lägger sig oljan på fel ställen?
  9. Hej, jag har lagat drevlyften till min AQ280 och jag misstänker att den inte har använts på några år. Nu provade jag att lyfta drevet och det funkade som tänkt men när jag sedan sänkte ner drevet i vattnet kom det ut luftbubblor runt "locket" där oljestickan sitter. Bör jag oroa mig? Luften måste ju smitit in någonstans och (eventuellt) ersatts med vatten eller (i bästa fall) har någon bälg tryckts ihop. Bälgarna verkar OK och gummit fräscht men vem vet...båten är nyköpt för i år och jag köpte den sjösatt.
  10. Hej på er sjömän! Jag var i går ute med en god vän som precis har införskaffat en Maxi Magic med en MD5:a och tillhörande S-110 drev monterat i, när något rätt obehagligt hände.. Växeln gick inte att få i när vi startade upp motorn på vägen hem! Vi gick ut lugnt och fint för motor, satte segel och seglade i två timmar, startade motorn igen för att ta ner seglen och hade då inte längre något driv direkt från start. Jag har själv ingen erfarenhet av s-drev och har bara haft raka axlar med traditionellt backslag i mina båtar, men på den här kändes det verkligen inte som om växeln, varken fram eller back, överhuvudtaget gick i. Vi lossade då växelvajern direkt på drevet och la i växeln direkt från vredet på drevet, dock utan att känna någon som helst skillnad där heller. Dessvärre gick det dessutom att vrida "växelväljaren" rätt enkelt med endast lätt handkraft direkt på drevet också. Är det normalt? Inga missljud, inga vibrationer och fin olja i drevet. Vad tror ni är det mest sannolika som kan ha hänt? Är det drevet som har gett sig, och i så fall var? ...eller kan det rent av vara så att vi har tappat proppelern kanske? Själv har jag som sagt ingen erfarenhet av dessa drev, så jag vet inte hur det brukar kännas när växeln går i, men jag misstänker att man bör kunna höra eller känna det även utan proppeller på? Alla erfarenhet på området är av intresse! Mvh, Lw
  11. Efter att vi har varit ute med båten läcker det in vatten någonstans kring drevet/akterspegeln. Läckaget varar ett par dagar och avstannar sedan nästan helt, då har det runnit in drygt 30 liter vatten. Det är svårt att lokalisera exakt var vattnet kommer in, men jag kan se att det tränger fram nertill mellan plyfan och akterspegeln. Jag har försökt slaska på Sikaflex på insdan, men det verkar inte hjälpa - vattnet kommer bara fram någon annanstans. Troligen läcker vattnet in vid drevskölden och tränger sin in vid bulthål och liknande? Min plan var att ha det hela under uppsikt, men att fortsätta använda båten säsongen ut och åtgärda det hela efter upptagning till hösten. Efter att ha läst trådar i ämnet här på forumet börjar jag tänka att det kanske inte är någon bra plan: varningar för vatten i bälgen med havererat lager och drivknut etc. Fast det är väl två separata "system" - bara för att skölden läcker innebär väl inte det att det kommer in vatten i bälgen? Vad kan jag kontrollera eller åtgärda utan att ta upp båten? Båten i fråga är en Alfa 24 (aluminiumskrov) med en aq170 och Penta 270-drev.
  12. sparris0

    Drev 270T

    Hej alla som har ett 270T drev. Jag har själv ett sådant men saknar hydraulenheten - om nu någon skulle ha ett sådant på lager? Min undran här är om någon har varit med om att konvertera ett 270T till en annan lösning än originalet? Och naturligtvis vill dela med sig av sina erfarenheter. GS
  13. Hej! Det är så att jag funderar på att köpa båt. Båten är en Regal 225SC Valanti. Tänkte höra med er här på forumet angående motor och drev, för just nu sitter det en Mercruiser motor med ett Volvo Penta drev i båten. Är detta något som kan skapa problem? Eller är det inga konstigheter att blanda märkena? //Victor
  14. Hej alla! Vi har äntligen köpt en ny båt, eller egentligen så är den inte ny, ganska gammal, ca 30 år gammal. Men jag har aldrig ägt eller knappt kört en båt förut. Så jag undrar, har ni några tips till en ny båtägare? Båten är en Wellcraft 260 aft cabin från 1986 (tror jag). Är dessa bra eller dåliga? Vad bör jag tänka på här? Sen undrar jag om det saknas något på drevet (och över propellern)? Det ser så ut, men vad? Som sagt, jag kan inte mycket om båtar. Annat som saknas? Vad har jag för drev då, någon som känner igen det? Alla tips, tricks, lärdomar etc är bra, so teach me please. Blue
  15. Köpte för två år sedan en Flipper 717 med 290 DP drev. Förra ägaren har haft problem med att drivknutsbälgen har gått sönder flera gånger och jag noterar nu att den bälg som var nymonterad för två år sedan har en nötningsskada från att ha tagit i styrhjälmen. Det uppstår vid styrbordssväng då drevets max styrutslag begränsas av att styrgaffeln tar i bälgen. Båten svänger sämre styrbord än styrbord. Efter mycket funderande som har jag kommit fram till att fästhålet i drevets överhus inte sitter på mitten utan är förskjutet till höger, verkar som om den som har fräst det hålet har haft en dålig dag... Detta innebär att drevet med styrgaffeln rakt svänger lite till babord. Har någon annan sett eller upplevt det här? Bild finns via denna länk: https://drive.google.com/file/d/0B0iqa2e0nviAMXFhN1E0RjJpOEk/view?usp=sharing Den röda linjen i mitten är drevets ungefärliga centrum. De ungefär parallella röda linjerna visar skillnaden, det är alltså några mm bara men det påverkar en hel del då det är trångt mellan styrhjälm och drev. Hur fixa det? Någon god idé? Det verkar hopplöst att få tag i en drev överdel att ta denna del ifrån. Nederdelar finns hur mycket som helst. Jag hade trott att efter grundkörningar borde det finnas hur mycket överdelar som helst att få tag i men uppenbarligen inte. Känns lite dumt att köpa ett helt annat drev "bara" för detta....
  16. Hej, Jag har fått hjälp med renovering av drevmotorn/pumpen i mitt drev, VP290DP. Nu när den är inkopplad igen så märker jag att jag kan lyfta drevet hela vägen upp i beachläget utan att trycka in knappen men när jag ska sänka igen så måste jag trycka in knappen för att då ner det. När det däremot går över från beachläget till trimläget så kan jag sänka utan knapp. Funktionen för knappen är alltså helt tvärtom mot tidigare. Nån som har varit med om detta tidigare? Låter som ett elfel av typen kopplat två kablar tvärtom men jag kan inte mycket om el och motorer så frågar därför er om ni har någon aning om vad det kan vara. Själva drevspaken funkar som den ska, dvs den går upp vid upp och ner vid ner. Eller kan det vara nåt relä som trilskas? MVH. Anders
  17. Hej båtvänner, snart dags för sjösättning.... Som vanligt en massa arbete innan man kan sjösätta. Jag ska byta stödlager, bälgar mm på mitt bravo 3 drev. Jag har några frågor angående "tolken" som jag inte riktigt förstår syftet med.... Jag undrar varför man behöver använda / kontrollera med en tolk när man bytt stödlagret? Motorn borde väl vara kvar på samma plats? stödlagret borde väl vara utav exakt samma mått som det förra som satt i? Stödlagret kan väl bara hamna på ett sätt (i botten)? Varför behöver jag använda "tolken"?
  18. Hej, Letar fnv efter en DC och har kollat på en Bayliner från 2007. Skapligt välskött men den förra ägaren har troligen slarvat med byte av anoder så det var massor av vit oxid på mercruiser drevet vid bultar, fästena för tilt-hydraliken samt inne vid bälgarna Att slipa ner och lacka om drevet samt byta några delar är inget problem men man vill helst slippa en renovering av drevet i juni. Frågan är alltså om vad risken är för riktiga drevskador och vilka skador det isåfall kan handla om? Tips någon?
  19. Hejsan! Har sökt runt lite på nätet men hittar inte riktigt det jag söker. Jag skulle fylla på drev/växel-olja i min utombordare, en Mercury Black Max 150 (2-t) från 90-talet. Jag tyckte det gick i väldigt lite olja, typ 6 dl. Kan detta stämma? Någon som vet? (Första gången jag byter i denna). När jag köpte olja till motorn/drevet tänkte säljaren lite och gav mig 2 liter....han gissade på 1,3-1,6 har jag för mig.....gav mig en extra flaska för säkerhets skull.... Jag har fyllt på underifrån (pumpat upp) tills dess att det kom ut från "vent-skruven" ovanför. Skall väl sägas att det inte heller kom ut så mycket olja när jag tömde.....tycker bara att det verkar lite. Mvh Geisewall
  20. Hur tar man lös växel wiren och vart ska bälgen sitta till den?
  21. Hej, Har tabbat mig och slängt den trasiga propellern innan jag kikade på stigningen mm.:( Då lyder frågan vilka propeller mått är original på en Bella 640dc med Alpha one drev, Mercruiser 220hk och års mdl 06-07 Mvh
  22. Hej, Läste precis ett gammalt inlägg om mercruiser och deras system med microbrytare som bryter tändningen kort stund vid växelbyte, men om växelvajern är slut så bryts den helt. Detta skulle man enligt inlägget kunna åtgärda tillfälligt med fylla 5-56 olja via en slang och ner till drevet, pga vajern går trögt. Nån som har lite mer info om hur man gör? Mvh
  23. Monterade lös mitt drev i fredags och märkte att det var vatten i knut bälgen. Knuten har klarat sig men stödlagret var helt slut. Hittar dock inget hål i min bälg konstigt nog? funderar om det kanske är drevpackningen som har läckt? Men tänkte ta och byta bälgen nästa helg så min fråga är hur omständigt är det och finns det något tips/tricks får ni gärna dela med er av det mvh
  24. Hej Alla, Skulle vilja ha er hjälp med att förstå hur nedan är möjligt. Handlar om 2 st Volvo Penta drev 290 DP-E från 1995. Använder Syntetisk 75W-90 från Swedol. Förra året hade jag fått lite vatten i oljan på SB drev, BB drev OK. Jag lokaliserade felet till växelmekanismen, det bubblade med läckspray vid det högre trycket (1,2 bar). Jag packade om och provtryckte (0,5 samt 1,2 bar i 15 min) samt drog vakuum (-0,2 samt -0,4 bar i 15 min) alla tryck var superstabil oavsett hur mycket jag roterade axlarna, "växlade" etc. Jag tänkte nu var allt på banan fyllde på ny olja. Bägge dreven har fungerat fint i sommar. Förra helgen tog vi upp båten och skulle då i samband med detta byta oljan i dreven och upptäcker då till min förvåning att det fortfarande ser ut att vara vatten i oljan främst i SB (se bild nedan, oljan har stått i cirka 1 vecka i botten ser man vattnet). Idag har jag provtryckt och vakuumdraget SB drevet för att se om jag kunde lokalisera vilken packning/packbox som nu gav vika, men trycket och vakuumet var som förra året superstabilt. Sprayade med läckspray men inget bubblande någonstans ?!?! Hur är det möjligt? Tänker packa om bägge dreven då detta var minst 10 år sedan sist men det känns lite olustigt att man inte kan hitta läckaget? Tacksam för alla idéer som kan hjälpa mig förstå hur detta är möjligt.
  25. Hej alla kunniga kaptener IMG_0403.mp4 , Har ni tips på vad som kan vara fel på denna video då jag kör motorn i friläge? Det är ett missljud som knackar. Det låter precis som att växeln ligger an. Felinställd växelvajer? Ljudet uppkom av sig själv efter en båttur. Har inte kört på något. Motorn är en V8 och drevet är OMC/Cobra.
×
×
  • Create New...

Important Information

We have placed cookies on your device to help make this website better. You can adjust your cookie settings, otherwise we'll assume you're okay to continue. Du behöver som gäst även vara medveten om våra Terms of Use och GDPR policy Privacy Policy