Jump to content
Monday 27 January 2020

Search the Community

Showing results for tags 'volvo penta'.



More search options

  • Search By Tags

    Type tags separated by commas.
  • Search By Author

Content Type


Forums

  • Boats
    • Sailboats
    • Motorboats
    • Woodenboats
    • Long-distance
    • Ribboats
  • Teknik
    • Mek & Teknik
    • Bygg & Renovera
    • ElSnack
    • Navigation
  • Fritid
    • FiskeSnack
    • MatSnack
    • MiljöSnack
  • Övrigt
    • ÖvrigtSnack
    • OffTopic
    • Krönikor
    • Sumpen
    • Frågor
  • Maringuiden Informerar
    • Driftsinformation
  • Om Nya BryggSnack
    • Nya bryggsnack
    • Om nya Köp & Sälj
    • Förslag
    • Frågor
    • Buggar
  • Gamla BryggSnack
    • Maringuiden Informerar
    • Förslag
    • Buggar & Frågor
  • Båklubbar
  • Bella Falcon's Forum
  • Catalina klubben's Forum
  • Maximklubben's Forum Ämnen
  • Veteranbåtsklubben's Veteranbåtsnack

Blogs

There are no results to display.

There are no results to display.

Product Groups

There are no results to display.

Categories

  • Motorbåtar
  • Segelbåtar
  • Båtar övriga
  • Övrigt
  • Bella Falcon's Annonser
  • Catalina klubben's Annonser
  • Maximklubben's Annonser
  • Veteranbåtsklubben's Annonser

Find results in...

Find results that contain...


Date Created

  • Start

    End


Last Updated

  • Start

    End


Filter by number of...

Joined

  • Start

    End


Group


Website


Facebook


Location


Interests


Båtens namn


Information

Found 39 results

  1. Hejsan !! Funderar på att bygga om vevhusventillationen på min AD 41:a. Nån som har erfarenhet av detta vevhuskit ? Vevhuskit 31-41 motorerna
  2. Hej Alla, Skulle vilja ha er hjälp med att förstå hur nedan är möjligt. Handlar om 2 st Volvo Penta drev 290 DP-E från 1995. Använder Syntetisk 75W-90 från Swedol. Förra året hade jag fått lite vatten i oljan på SB drev, BB drev OK. Jag lokaliserade felet till växelmekanismen, det bubblade med läckspray vid det högre trycket (1,2 bar). Jag packade om och provtryckte (0,5 samt 1,2 bar i 15 min) samt drog vakuum (-0,2 samt -0,4 bar i 15 min) alla tryck var superstabil oavsett hur mycket jag roterade axlarna, "växlade" etc. Jag tänkte nu var allt på banan fyllde på ny olja. Bägge dreven har fungerat fint i sommar. Förra helgen tog vi upp båten och skulle då i samband med detta byta oljan i dreven och upptäcker då till min förvåning att det fortfarande ser ut att vara vatten i oljan främst i SB (se bild nedan, oljan har stått i cirka 1 vecka i botten ser man vattnet). Idag har jag provtryckt och vakuumdraget SB drevet för att se om jag kunde lokalisera vilken packning/packbox som nu gav vika, men trycket och vakuumet var som förra året superstabilt. Sprayade med läckspray men inget bubblande någonstans ?!?! Hur är det möjligt? Tänker packa om bägge dreven då detta var minst 10 år sedan sist men det känns lite olustigt att man inte kan hitta läckaget? Tacksam för alla idéer som kan hjälpa mig förstå hur detta är möjligt.
  3. Min 22 DC har börjat krångla med kylningen. Impellern bytes men problemet kvarstår. Kylningen i friläge fungerar perfekt - varvar 5000 och inga problem.Men vid gång börjar kylningen gå dåligt redan vid 3200 varv. Och däröver stiger tempen till över 100 grader. Är detta indikation på att limporna är dåliga?
  4. Hej, Nu spinner motorn fint, men nu har jag stött på patrull igen. Jag får inte upp något kylvatten via drevet. Jag har provat att koppla på en slang direkt vid skölden och då funkar kylningen bra, men när jag sänker ner drevet (vp 280) i en stor balja så suger den inte in något vatten. Jag har även provat med spolmuff, men det gick inte det heller. Är det något särskilt jag bör kolla? Det känns ju som om det suger luft någonstans mellan drev och sköld. Det funkade fint i höstas när jag tog upp båten. / Philip
  5. Hej! Skulle till och byta propeller på mitt Penta drev (290sp) och köpte ett hubkit som skulle passa. Men tydligen sitter det någon annan sorts axel på en original tror jag? Se bilder. Är som en kant, fasning eller vad man kan kalla det för. Vet ni vad det är för axel? Finns det någon hub till den? Eller har vi några andra bra förslag på vad jag ska hitta på? Mvh Daniel
  6. Hej Jag har en TMD100AK i min båt. Föregående ägare har kopplat bort gångvärmen men nu vill jag koppla in den igen. Problemet är att jag inte för allt i världen kan komma på var det skall anslutas. Jag hat en anslutning som sitter bak på barbordssidan av motorn, men andra anslutningen kan jag inte finna. Någon som kanske har en bild eller ritning om vart jag skall ansluta ?
  7. Tjena, har spanat in en båt med en VP TMD40 och undrar om någon har några erfarenheter utav dessa motorer, finns inte mycket att söka efter. Är det en bra och pålitligt motor förutsatt att man servar och sköter dom? Vad är deras brister och fördelar? Hur är dom att andvända för fritidsbåt? Vad ska man kolla efter som är vanligt fel på dessa samt hur är tillgång till delar. Den sitter i en 7 meters båt tillsammans med ett 280 drev. Tacksam för svar. // Rasmus
  8. När jag kom tillbaka från en tur förra helgen började en summer ljuda under panelen. Motorn är en Volvo Penta 5.7 Gi-Ef 2005 med direktinsprutning. Såg att oljetrycket var lågt men lade intill vid bryggan och startade om motorn och inget ljud... Kollade olja som var väl påfylld samt kylarvätska. Under dagens tur så dog motorn i fullfart men att sen starta utan problem men med summerljud som försvann. Oljetrycket var ok då. Efter middagen på ön så var den svårstartad(1:a gången någonsin) men med högre tomgång så gick det. Full fart hemåt och efter ca 5 min så "klippte" den effekten och summern började tjuta. Tuffade ca 1 min till lugnt vatten och kopplade ur växeln och då slutade det låta. Kan det vara oljetrycksgivaren som spökar och var sitter den iså fall?
  9. Är det någon som har koll på vad detta är för motor? Volvo Penta? modell? årsmodell?
  10. Är det någon som kan förklara skillnaden mellan en Kamd42 och en Kamd43? Har googlat lite men ej hittat så mycket info. Tänkte att det finns säkert någon här som kan lite mer
  11. Är det någon vet var jag hittar en sådan? Min display har slutat fungera.
  12. Hej, Börjar bli tider att sjösätta min Nimbus 3000 för första gången. Nu skulle jag behöva lite hjälp med förberedelserna, innan sjösättning. Försökte leta runt på forumet, men hittade inte några direkta svar. Jag vill ta till vara glykolen som nu ligger i motorn. Hur gör jag det på lättaste och på rätt sätt? Vill ”varmköra” motorn på land innan sjösättningen, bara för att granska att allting är ok. Hur går jag till väga så att jag inte förstör något? Är det något annat speciellt jag borde beakta vid själva sjösättningen? Axeltätningen? Tätningen har ingen "smörjkopp", utan det är endast en gummitätning runt axeln. Har tidigare haft båtar med drev så detta är allt annat än bekant för mig. Jag borde gjort tydliga anteckningar då jag gjord köpet. Vi gick igenom sjösättningen förra våren då jag köpte båten, men tror ni att jag kommer ihåg något...
  13. Jag är ny ägare till en safir Canin (77) och fick under den första längre turen problem med motorn som började ryka och lukta bränt gummi samt att alla mätare fladdrade, jag försökte starta den något dygn senare och nu smattrar det bara, kan skicka en film snutt om så önskas. Är det någon som har en aning om vad det kan vara? Kuggremmarna? Startmotorn?
  14. Hej, Är det någon som vet vilken rotationsriktning ett MSB Backslag har? Köpte en begagnad båt med en kass motor och kollade aldrig vilken rotationsriktning backslaget har, med andra ord har jag ingen koll på om jag har en vänster eller högergående propeller (båten ligger i vattnet och det är kallt i vattnet) tackar
  15. Jag har nu bytt packbox vid växelväljaren och propelleraxlarna på mitt ena DP-E-drev, samt bytt ut insatsgängan till ena skruvhålet vid propelleraxlarnas lagerhus (finns separat tråd om detta). Dags för provtryckning alltså. O-ringen vid avtappningspluggen är bytt liksom fiberpackningen vid påfyllningspluggen. (Vid mätstickan sitter instrumentet för provtryckning) Pumpar upp trycket till 40 kPa (0,4 bar) och noterar att trycket sakta faller, ner till 33 kPa på ca 1,5 timme. Jag ordnar så att nedre delen av drevet står i vatten (skarven kring propelleraxlarnas lagerhus är täckt med vatten) och ökar trycket till 100 kPa för att lite lättare kunna hitta läckan. Inget läckage nertill. Såpvatten vid packboxen till växelväljaren avslöjar heller inget läckage. Men däremot vid fiberpackningen som sitter vid påfyllningspluggen! Packningen är "ny", den har väl iofs legat i ett par år (kanske mer innan jag köpte den förstås), men är helt oanvänd och ser helt ok ut. Och pluggen väl åtdragen. Jag vill ju gärna få pluggen tät för att se om drevet i övrigt håller tätt, så jag lossar pluggen, penslar på lite permatex på båda sidor av packningen och drar dit pluggen igen. Ökar trycket till 100 kPa igen. Samma sak igen, läckage uppstår vid packningen. Hur fungerar denna fiberpackning vid oljepåfyllningspluggen, tätar den bättre när den är i vatten (dvs blivit blöt)? Är det vanligt att denna packning vid läcker vid trycktest? Jag ska givetvis montera en ny, men man blir ju onekligen lite konfunderad... En generell fråga: Hur länge ska drevet klara att hålla trycket vid runt 35 kPa? "Oändlig tid", eller är det normalt att trycket sakta sjunker? Hur länge brukar ni mäta? I verkstadshandboken står det ingen tidsangivelse för det lägre trycket, men att läckaget vid 100 kPa får vara max 7 kPa på 3 minuter. Så där räknar man uppenbarligen med att läckage kan uppstå, jag tolkar det som att detta tryck är långt över vad som normalt uppstår. Eller möjligen det faktum att tätningarna fungerar bättre med oljan och vatten som är mindre lättflyktigt än luft, så att det är lugnt om luftläckaget inte är större än så. Man får förstås även beakta eventuellt läckage i själva instrumentet. Jag provade att plugga instrumentet för att mäta dess täthet och noterade att trycket sjönk från 100 kPa till 70 kPa på någon timme men stabiliserades sedan rätt bra runt 70. Så vid lägre trycke torde läckaget i instrumentet vara rätt lågt.
  16. Hej, Jag har försökt byta glykolblandning i färskvattensystemet på min Volvo Penta MD2020-B, men lyckas inte tömma ut den gamla blandningen, och än mindre spola igenom systemet och fylla på ny vätska så som föreskrivs i manualen. Har lokaliserat avtappningskranen strax för om oljefiltret, och skruvat den hela vägen ut. Öppnade även påfyllningslocket för att undvika undertryck i systemet. Vätska rinner visserligen ut men i mkt långsam takt. Lämnade en slang och dunk ansluten till kranen en hel vecka, men när jag kom ut till båten i lördags fanns där bara någon deciliter i dunken. Vid påfyllningshålet står fortfarande vätska upp över värmeväxlaren (som jag gissar att man ser genom hålet). Har jag missat någon annan kran som behöver öppnas eller liknande? Eller är mitt kylsystem helt igenkorkat av rostflagor? Har vad jag vet inte haft några problem med överhettning i sommar trots att motorn gått långa perioder i sträck vissa dagar (Gotska Sandön - Nynäs i stiltje t.ex.). Med vänlig hälsning Martin
  17. Hej. Jag har två HS1E-A backslag i min Nimbus. Nu när jag ska utföra service på dessa backslag så blir jag så osäker var man tappar ur oljan? Jag hittar inget bra i handboken. Kan man tappa ur oljan från pluggen som jag markerat i bilden eller rekommenderar ni att suga ur oljan från hålet för mätstickan? Vänligen// Stefan
  18. Skruvade bort bultarna till termostathuset på min Volvo Penta md7a. Men huset sitter fortfarande fäst i det undre kylvattenröret. Hur tusan får bort det? Är det bara att bända? I bifogad bild är det delarna (69) och (70) som avses. Jag har alltså varianten med ett rakt kylrör i ett stycke. Röret leds in i huset utan 90-gradersböjen (15). Tom, nybliven båtägare. Loving it!
  19. Hej! Efter en lång väntan har jag äntligen skaffat en motorbåt! Det är en Selco 18 Cabin med en Volvo Penta B18 inombordare med dubbla Stromberg-förgasare samt ett AQ110-drev (eller 100, lite osäker). Eftersom den har stått ett tag har jag tänkt göra en grundlig service. Jag är dock en total nybörjare och behöver lite hjälp att bekräfta saker som jag läst mig till. Byta tändstift: orginalsiften ska ha typ Bosch W225T1, men dessa ska ha slutat tillverkas för ca 30 år sedan, men ersättningssiften ska heta Bosch W6BP (alt. NGK BP6HS). Verkar detta stämma? Byta olja i drevet: enligt boken står det att jag skall använda Hypoidolja SAE 90, borde då biltemas Transmissionsolja SAE 80W/90 fungera? Byta olja i motorn: enligt boken skall det vara Multigradeolja Service MS, SAE 10W/30. Så vitt jag kan läsa mig till ska biltemas Motorolja 10W–30 gå bra? Byte av oljefilter. Ev byte av impeller samt bäljar efter kontroll. Service av förgasarna: enligt boken står det att man ska rengöra flottörhusen, tyvärr sitter ett par skruvar som berget, plus att platsbristen gör att man inte riktigt kan ta i ordentligt! Så nu har jag en fundering om förgasarna då jag är lite osäker: Luftintaget/flamskyddet, är det bara att skruva lös detta? Verkar sitta med 4 bultar på utsidan och sen verkar det gå ett vakumrör(?) till andra sidan motorn där det sitter en bult. Finns det något att tänka på när man tar lös? Några bilder:
  20. Hejsan, Sen vi köpte båten i våras har vi skruvat väldigt mycket på motorn. Problem med det mesta som vi med hjälp av google och sunt förnuft kunnat lösa men igår löste vi inte problemet. Motorn startar inte. Den driver runt men tänder inte. Kör vi i startgas tänder den på detta men går inte igång. Den har soppa fram till motorns filter och fram till förgasaren men sen blir det torrt. Vi hade isär förgasaren och gjorde rent den grundligt och blåste rent munstyckena. Fick bort en hel del legeringar och skit, sätter ihop den men startar fortfarande inte. Testar givetvis att starta med olika mycket gaspådrag men ingen lycka. Till slut går vi på luftstrypen och då hoppar motorn igång tillfälligt, precis när vi har strypt motorn helt så den inte får mer luft än det lilla hålet som alltid är öppet på ventilen. Så fort vi släpper på luft dör den och har vi den stängd går den ca 5 sekunder innan den dör. Någon som kan ha ett tips på vårat nästa drag? Innan vi började luften så var stiften snustorra och när vi väl fått igång den så sota dem igen snabbt. Förutom tidigare problem som åtgärdats så har vi fortfarande inte löst att den snor kylvatten och har ganska vit rök. Tack för tankar och kommentarer!
  21. Kollar just nu på en Chris Craft Lancer 23 -78 som jag tycker är i helt okej skick men jag har lite funderingar om motorn. Det är en Volvo Penta AQ 311 B (V8 307hk) som monterades -92. Den ser ut att vara i fint skick utanpå men det säger ju egentligen inte så mkt. Undrar om ngn vet vad jag ska tänka på? Motorn/båten är servad och förvarad på varv årligen. Den går som en klocka tydligen och har ej haft problem med den. Bälgen är bytt 2017. Bifogar även ett par bilder på tanken om ngn har ngt att säga om den. Lyckades inte fota så bra där dock. Alla tips och råd är välkomna som rör denna båten:) Väldigt tacksam för allt som hjälper mig i mina köptankar! //Marcus
  22. Hej Jag har en TMD100AK i min båt. Föregående ägare har kopplat bort gångvärmen men nu vill jag koppla in den igen. Problemet är att jag inte för allt i världen kan komma på var det skall anslutas. Jag hat en anslutning som sitter bak på barbordssidan av motorn, men andra anslutningen kan jag inte finna. Någon som kanske har en bild eller ritning om vart jag skall ansluta ?
  23. Hej! Jag ställde samma fråga förra hösten... hittar inte den tråden, sparade inte fakuran... Jag tänkte jag skulle köpa ett kit med luft-, bränsle-, oljefilter och impeller. Fann en förpackning ombord märk "RecMar"... men minns inte var jag köpte prylarna... Är det någon som minns att jag blev tipsad om en bra firma?? Sedan nästa fråga... Oljefiltret byts i höst samtidigt som oljan. Impellern ser bra ut har gått i två och en halv säsong, men byts för säkerhetsskull, luftfiltret är helt rent, det kan väl få sitta en säsong till? Likaså bränslefiltret... ja jag har ju ingen rötgensyn, men detta byttes i augusti... kan väl få åka med ett tag till. Är det något annat jag skall göra i höst med min KAD43? -Glykolblandningen är smutsig, likaså expansionskärlet... byta vätskan och tvätta rent kärlet? Det ligger två slangar från kylsystemet i kölsvinet, den ena är omärkt, tydligen den som är dränaget? -Spola igenom värmeväxlaren? -Finns det några offeranoder nånstans i kylsystemet? Motorn har nu gått endast 600 timmar, service? ventilspel? kompressorolja? rembyte?
  24. Hej! Jag har en Flipper 700 med en gammal AQ151 och har haft stora problem att få motorn att gå i sommar. Svårstartad eller startar inte alls men går fint när den väl blivit varm. Nu har jag fått ett erbjudande från en båtmekaniker att byta ut motorn till en med mekaniskt insprut; antar att det är en B230e och att sedan flytta över delar från min nuvarande motor (limpa; brytarlöst tändsystem, sötvattenskylning etc). Är det ngn som vet ngt om dessa motorer med mekaniskt insprut ? Är det ngt att rekommendera i en båt ? Eller är det bättre att renovera förgasarna (2 Solex). Finns det fler alternativ ? Nya förgasare ? Tacksam för alla tankar kring detta :-) / Johan
  25. Jag ska byta packboxarna vid propelleraxlarna på ett Volvo Penta DP-E-drev. Tidigare så var de två packboxarna som sitter mellan axlarna av samma modell, men senare ändrade man till två olika; 853807 respektive 853808. Jag har förstått att 853808 är den som ska sitta längst in, mot oljesidan. Men hur ska den vändas? Den har ju två fjädrar, så ledorden "fjäder mot vätska" funkar inte här Om man tittar på den från sidan så är ytterkanten på ena sidan gummiklädd medan den andra sidan är metall. Vilken sida ska vara inåt mot oljan, gummi-sidan eller metall-sidan? Jag har pratat med ett par meckar och fick två olika svar, så därför hoppas jag att någon här på forumet vet hur Volvo Penta tycker man ska montera dem Bifogar bild på hur den ser ut. Mvh Reed PS: För den som söker info om hur man byter dessa packboxar så finns en kort beskrivning (på engelska) här: https://www.thehulltruth.com/boating-forum/573310-replacing-prop-shaft-seals-volvo-290-dp-outdrive.html Där står dock inte hur denna packbox ska vändas, utan det hänvisas till en medföljande instruktion vilket jag inte fick.
×
×
  • Create New...

Important Information

We have placed cookies on your device to help make this website better. You can adjust your cookie settings, otherwise we'll assume you're okay to continue. Du behöver som gäst även vara medveten om våra Terms of Use och GDPR policy Privacy Policy