Jump to content
Tuesday 31 March 2020

Search the Community

Showing results for tags 'volvo'.



More search options

  • Search By Tags

    Type tags separated by commas.
  • Search By Author

Content Type


Forums

  • Boats
    • Sailboats
    • Motorboats
    • Woodenboats
    • Long-distance
    • Ribboats
    • ElBåtsSnack
  • Teknik
    • Mek & Teknik
    • Bygg & Renovera
    • ElSnack
    • Navigation
  • Fritid
    • FiskeSnack
    • MatSnack
    • MiljöSnack
  • Övrigt
    • ÖvrigtSnack
    • OffTopic
    • Krönikor
    • Sumpen
    • Frågor
  • Maringuiden Informerar
    • Driftsinformation
    • Nyheter & happenings
  • Om Nya BryggSnack
    • Nya bryggsnack
    • Om nya Köp & Sälj
    • Förslag
    • Frågor
    • Buggar
  • Gamla BryggSnack
    • Maringuiden Informerar
    • Förslag
    • Buggar & Frågor
  • Båklubbar
  • Bella Falcon's Forum
  • Catalina klubben's Forum
  • Maximklubben's Forum Ämnen
  • Veteranbåtsklubben's Veteranbåtsnack

Blogs

There are no results to display.

There are no results to display.

Product Groups

There are no results to display.

Categories

  • Motorbåtar
  • Segelbåtar
  • Båtar övriga
  • Övrigt
  • Bella Falcon's Annonser
  • Catalina klubben's Annonser
  • Maximklubben's Annonser
  • Veteranbåtsklubben's Annonser

Find results in...

Find results that contain...


Date Created

  • Start

    End


Last Updated

  • Start

    End


Filter by number of...

Joined

  • Start

    End


Group


Website


Facebook


Location


Interests


Båtens namn


Information

Found 14 results

  1. Hej allesammans. Jag fick håll i en AQ170A för några år sedan som jag tänkte gjort iordning men redan efter någon dag så körde jag fast då jag inte fick bort sprängkåpan och sedan dess har den legat å skräpat. Men nu har inspirationen kommit tillbaka men problemet kvarstår. Jag har lossat alla bultar som håller kåpan på plats(tror jag). Jag har en glipa på säkert 5-10 mm och jag kan snurra runt kåpan obehindrat men mer vill den inte. Så min undran är var är det som kärvar? Är det axeltappen som har rostat ihop eller är det nått lager som hindrar mig? Eller något annat... Tackar de ödmjukaste för all hjälp.
  2. Har nu två år i rad fått ut väldigt lite olja ut vår Volvo Penta MD2030. Den ska rymma drygt 4l. men nu sist kom det bara en dryg halvliter. Motorn varmkörd innan. Jag har sett till att pumpen är tät och suger som den ska och har testat att sticka ner "sugröret" hela vägen, nästan hela vägen, halva vägen etc. När jag tog bort oljefiltret efteråt kom det inte mer olja än vad filtret rymmer. Och när jag hällde på ny olja igen var det ca 1l tills nivån låg mellan markeringarna på oljestickan igen.. Någon som har några idéer om vad kan det kan vara som är fel?
  3. Hej! Det är så att jag funderar på att köpa båt. Båten är en Regal 225SC Valanti. Tänkte höra med er här på forumet angående motor och drev, för just nu sitter det en Mercruiser motor med ett Volvo Penta drev i båten. Är detta något som kan skapa problem? Eller är det inga konstigheter att blanda märkena? //Victor
  4. Hej på Er ! Avslutade säsongen förra året med en krånglande motor, känns som jag gått igenom allt. kvarstår är bränslepumpen.... Har nu kommit till insikt om att man mer eller mindre behöver ett analysinstrument. Finns det några bättre hobbyvarianter Jag har en Volvo Penta 5,7GXI 2006. Arbetskamraten köpte en techmate till sin Mercruiser men det fanns inte kablar som passade. Möjligt att det går att komplettera med men faktum är att jag vill ha en egen då jag mekar med det mesta själv. Är det någon som är insatt i denna branch och kan guida mig rätt Mvh // Shas
  5. Hej. Tar gärna emot tips för felsökning av min motor. Köpte båten sent förra hösten (min första inombordare), körde några gånger innan vinterförvaring hos marina. I vår har jag bytt drivknutbälg, avgasbälg. (dvs drev loss), fyllt på marinfet via nippel i skölden. Bytt impeller, och pga åtkomlighet lossade jag hela vattenpumpen. Bytte även "multirem?" när det ändå var löst. Kort provstart hemma med spolmuff före sjösättning, inget konstigt märktes av. Dags för premiärtur, och nu var något galet. Så här betedde den sig inte i höstas. Motorn går extremt konstigt. i 5 knop är det som den varvar upp och släpper, och i cykler. Vid högre hastighet märks inte riktigt samma sak, men den är "seg" som när något går trögt typ. Har även ett tjutande ljud som också går i cykler. Någon som har en idé? Är det något enkelt kanske jag kan fixa det själv, annars blir det att lämna in eländet lagom till semestern och säsongen... Slängde upp en video här (ca 12 Mb): http://ciceronic.se/penta/50gxi-e_20170709.mp4
  6. Köpte för två år sedan en Flipper 717 med 290 DP drev. Förra ägaren har haft problem med att drivknutsbälgen har gått sönder flera gånger och jag noterar nu att den bälg som var nymonterad för två år sedan har en nötningsskada från att ha tagit i styrhjälmen. Det uppstår vid styrbordssväng då drevets max styrutslag begränsas av att styrgaffeln tar i bälgen. Båten svänger sämre styrbord än styrbord. Efter mycket funderande som har jag kommit fram till att fästhålet i drevets överhus inte sitter på mitten utan är förskjutet till höger, verkar som om den som har fräst det hålet har haft en dålig dag... Detta innebär att drevet med styrgaffeln rakt svänger lite till babord. Har någon annan sett eller upplevt det här? Bild finns via denna länk: https://drive.google.com/file/d/0B0iqa2e0nviAMXFhN1E0RjJpOEk/view?usp=sharing Den röda linjen i mitten är drevets ungefärliga centrum. De ungefär parallella röda linjerna visar skillnaden, det är alltså några mm bara men det påverkar en hel del då det är trångt mellan styrhjälm och drev. Hur fixa det? Någon god idé? Det verkar hopplöst att få tag i en drev överdel att ta denna del ifrån. Nederdelar finns hur mycket som helst. Jag hade trott att efter grundkörningar borde det finnas hur mycket överdelar som helst att få tag i men uppenbarligen inte. Känns lite dumt att köpa ett helt annat drev "bara" för detta....
  7. Hej, Igår när vi startade båten så lät den annorlunda jämfört med vanligt och vi lyfte på luckan till motorn och så att det var fullt med avgaser som kom ut via spridare nr 1. Det verkar som om ringen som man sätter press på spridaren för att den skall hållas på sin plats gått sönder. Jag bifogar en bild som visar hur det ser ut. Jag har tidigare inte meckat med spridarna på detta sätt så jag är osäker på hur de ser ut, har kikat på en sprängskiss hos Penta, sitter denna ring på en hylsa eller hur funkar denna konstruktion? Om själva spridaren behöver renoveras, är det ide att bara göra i ordning en av dem eller bör man göra rent alla 6? /Wahlis
  8. Hej På en viss båt ser det ut som följande i motorutrymmet. (se bifogad bild). Saknas det inte något slags luftfilter eller kanske insugningsljuddämpare/flamdämpare (nr 4 från skissen) på förgasarna för att motorn skall vara komplett?
  9. Har problem med min MD1A. Motorn startar men har ingen ork. Motorn orkar vara igång samtidigt som startern går, men när startern slås ifrån orkar motorn dra runt en stund för att sedan dö. När jag handvevar motorn har jag svårt att vrida runt motorn då ventillyftaren är inaktiv. Dvs. motorn verkar ha god kompression. Motorn "klonkar" ganska mycket mer än andra MD1:or som jag hört. Jag har redan gjort följande: Bytt topplockspackning och cylinderforspackning. Kollat alla avstånd och allt är enligt boken. Kompressionsförhållandet skall vara okej enligt upmätta spaltavstånd. Har bytt dieselpump och spridare, men samma problem kvarstår. Spridarens öppningstryck är kontrollerat och är okej. Dimman såg fin ut. Kan inte se några läckage där luft skulle kunna smita in i systemet. Testat ny diesel och även testat att använda en annan tank. Ingen skillnad. Köpte motor i detta skicket och tidigare ägare påstås ha renoverat motorn. Känns som något måste ha gått fel vid renoveringen. Någon här på forumet som har några ideer?
  10. Hej Jag skulle behöva få tag i en sprängskiss till en holley 2346 förgasare som bla sitter på en volvo penta 3.0. Någon som vet vart man får tag i en sån? Mvh/Alex
  11. Hej, jag har en inombordare diesel D4-225'a från 2007 som visar sina felkoder via EVC och en sån här: Om jag har förstått EVC rätt, så borde det vara enkelt att sätta dit en display som visar både felkoder i klartext samt även diesel förbrukning + annat matnyttigt. Jag sneglar på tex dessa: Volvo Penta 2.5 inch EVC Display 21467032 Volvo Penta EVC-C 4 inch Display 21631438 Men hur vet jag om de funkar ihop med min motor? Vad behöver jag tänka på? Är det någon här på forumet som har erfarenheter kring detta? Några råd eller bättre alternativ? /Roberth
  12. Hej! Jag har en plastsnipa av modellen Bella 7002 av årsmodell 1998. Båtmodellen sägs vara av en så kallad "halvplanande snipa". I min båt sitter originalmotorn som är en Volvo Penta MD2040B på 40 hästkrafter. Backlaget som sitter i båten är märkt enligt följande: MS2AD 241 87 3073 och har nummer: 3101089986. På den trebladiga propellern som sitter på båten går att utläsa följande text: VOLVO .P OTE 13L 04.97 (Just 04.97 skulle jag tro att är tillverkningsmånad och tillverkningsår för propellern, då det verkar realistiskt, med tanke på båtens ålder. Men jag har funnit information om andra som fått andra liknande snipbåtar från Bella (som exempelvis Bella 7000 och Bella 702) att gå betydligt snabbare än farten som jag kan få upp min båt i... Min motor sägs ska ha ett maxvarvtal på 3600 varv, vilket är vad jag för upp motorn i och att nå detta varvtal är inga problem, så motorn känns inte alls slå och orkeslös, men det är som att båten knappt ökar något i hastighet oavsett hur mycket jag än gasar på, så skillnaden i hastighet är högst marginell oavsett om jag håller 1800 varv på motorn eller 3600 varv. Vid 1800 varv så går båten i cirka 5 knop och vid maxvarvet 3600 varv så gör den ändå inte mer än ungefär knappt 8 knop, medan jag läst att andra liknande båtar (med liknande hästkrafter tycks kunna göra i alla fall 12 knop). Det känns liksom som att det finns kraft i motorn som inte kommer till nytta då man gasar på, då jag upplever det som att propellern liksom slirar i vattnet vid högre varvtal, utan att förmå båten att gå snabbare, så jag misstänker att jag skulle kunna ha en större propeller, alternativt en propeller med mer stigning, alternativt en propeller med större eller fler blad. Alternativt kanske båten skulle ha en annan utväxling i backslaget... Så är det någon som har några förslag eller någon kunskap om vad jag ska välja för propeller för att få denna båt att gå så snabbt som möjligt (även om jag inser att den inte är någon racerbåt) och bli halvplanande, kanske är det rent av en felaktigt propeller som är monterad på min båt då jag tycker att det ser ut att finnas plats för en större propeller. Här är exempelvis några Youtubelänkar till ett par filmer med Bella snipor som lär ha samma skrov och motorer med liknande hästkrafter som min, men där man fått upp båtarna i mycket högre hastigheter än vad jag kan skrämma upp min Bella 7002. Här är en video med en Bella 7000 från 1991 (Bella 7000 och Bella 7002 är ju samma båtmodell, men olika generationer), som enligt videon går i 22 km/h, alltså cirka 12 knop med en Volvo Penta 2003T på 43,5 hästkrafter (som inte lär vara modifierad enligt uppläggaren av videon). I texten till videon går att läsa följande: "1st run at 10 km/h - 1750 rpm. 2nd run at 14 km/h - 2500 rpm. 3rd run at 22 km/h - 3300 rpm - over-rev". Vilket ju säger att båtens hastighet ökar markant i förhållande till varvtalen vilket inte är fallet med min båt. https://www.youtube.com/watch?v=7GExOdeYI3U&t=1s Här är en video med en Bella 702 från 1999 (som är av samma generation och längd som min Bella 7002, men på Bella 702 så har man istället ett längre akterdäck istället för ett separat toalettutrymme och det längre invändiga utrymmet som är på min båt, men skroven lär vara desamma på såväl Bella 700, 7000, 701, 702 och 7002). I just denna Bella 702 påstås det vara en Yanmar motor på 40 hästkrafter (alltså lika många hästkrafter som i min Volvo Penta-motor) och denna båt tycks gå mycket snabbare än min båt och ser ut att gå väldigt fint i den förhållandevis höga hastigheten. https://www.youtube.com/watch?v=6lHRHLK7ef8 Tackar i förhand! /Fredrik
  13. Hur många timmar kan man räkna med att en välskött Volvo Penta 63p tamd kan gå utan att behöva renoveras? Båten en 33 fotare har bara en motor. Övrigt, är detta en bra pentamotor? Bränsleförbrukning? Annat att tänka på? Tacksam för svar?
  14. Jag har under ganska lång tid byggt ihop en "ny" motor till min båt. Min gamla AQ115 (såvitt jag vet en AQ115A) hade usel komp på två cylindrar och det fanns inga egentliga tecken på att motorn någonsin fått en rejäl översyn/ombyggnation, så jag gick lös på en ordentlig motorrenovering. Jag kom över ett billigt "nyrenoverat" B20-block av en bekant, nån gubbe som tänkt ha det för att trimma sin Volvo PV och sen lämnat det i en källare i några år (5-10, historien är lite luddig). Toppen (med nyslipade ventiler/säten) och det mesta av "tillbehören" kommer från den gamla motorn. Så istället för att låta göra det jobbet på mitt gamla block fick jag ett nytt block betydligt billigare. Bra så. Så jag har byggt ihop en komplett motor av det "nya" blocket och övriga delar från den gamla. Kamdrevskåpan kommer från den gamla motorn, då den har den kamaxel-drivna vattenpumpen. Oljetråget kom med det nya blocket, men såvitt jag kan se är de lika (har dock gamla blocket+tråget i båten, ca 10 mil från där jag har motorn, så jag har inte kunnat jämföra så noga). Motorn startar och går, men det läcker olja, vid kamdrevskåpans nedre hörn under kamaxeldrevet ("babord sida", den sida av motorn som tändningen sitter). Då jag kör motorn läcker det lite, några droppar då och då men för mycket för att bara "leva med". Det är inte helt lätt att avgöra exakt var det sipprar fram, men det verkar komma olja på två ställen: Dels genom ett hål som finns i kamdrevskåpan, dels någonstans i "hörnet" där kåpa, block och tråg möts. Så två olika saker: -Det verkar finnas extra skruvhål i den marina kamdrevskåpan som inte finns på bil-varianten. Det finns inget motsvarande hål i blocket, det tar bara stopp. Finns det nån anledning att borra och gänga ett hål i blocket, eller kan jag bara täta hålet (typ en bit av en bult + metallepoxy)? Det finns ett till "extrahål" i kåpan i överkant som inte heller leder någonstans i blocket, men där kommer det inte ut nån olja. Vill ändå täta även det. Har inte kollat hur det ser ut på det gamla båt-blocket, men jag förmodar att det är två gängade hål. Har de här extra hålen på den marina motorn något särskilt syfte? -Det mesta av läckaget är någonstans "förbi packningarna" mellan kamdrevskåpa/block/oljetråg. Vet inte exakt vilken yta som läcker, svårt att avgöra. Det är oftast ganska rättfram att få två delar att täta mot varandra, men tre som möts i ett hörn såhär känns det osannolikt att alla passar ihop så bra som krävs. Drog först åt alla bultar med nåt moment jag hittade i en verkstadshandbok, sen då jag såg att det läckte drog jag åt lite till utan att det gjorde någon skillnad. Finns det nåt bra knep för att täta detta hörn ordentligt? På modernare bilmotorer har jag oftast monterat oljetråget med "flytande packning" (högtemperatur-silikon), men där har det inte funnits någon kamdrevskåpa och oljetråget har då varit en gjuten och slipad del och inte av pressad plåt. Är sånt klet nåt som kan funka här? Jag tror jag kan komma åt att ta av oljetråget medan motorn sitter i min hemmasnickrade vagga, annars kommer jag få problem. Alternativt har jag en enda chans på mig när jag delvis tar isär motorn för att måla upp den och flytta den till båten (vill göra motorpaketet lite mindre och lättare eftersom jag inte kan sänka den rakt ner i motorbrunnen), men det vore nog rimligare att veta att det är ordentligt tätt då det är nära på omöjligt att göra nåt åt oljetråget på plats i båten.
×
×
  • Create New...

Important Information

We have placed cookies on your device to help make this website better. You can adjust your cookie settings, otherwise we'll assume you're okay to continue. Du behöver som gäst även vara medveten om våra Terms of Use och GDPR policy Privacy Policy