Jump to content
Sunday 01 August 2021

Search the Community

Showing results for tags 'spridare'.



More search options

  • Search By Tags

    Type tags separated by commas.
  • Search By Author

Content Type


Forums

  • Boats
    • Sailboats
    • Motorboats
    • Woodenboats
    • Long-distance
    • Ribboats
    • ElBåtsSnack
  • Teknik
    • Mek & Teknik
    • Bygg & Renovera
    • ElSnack
    • Navigation
  • Fritid
    • FiskeSnack
    • MatSnack
    • MiljöSnack
  • Övrigt
    • ÖvrigtSnack
    • OffTopic
    • Krönikor
    • Sumpen
    • Frågor
  • Maringuiden Informerar
    • Driftsinformation
    • Nyheter & happenings
  • Om Nya BryggSnack
    • Nya bryggsnack
    • Om nya Köp & Sälj
    • Förslag
    • Frågor
    • Buggar
  • Gamla BryggSnack
    • Maringuiden Informerar
    • Förslag
    • Buggar & Frågor
  • Båklubbar
  • Bella Falcon's Forum
  • Catalina klubben's Forum
  • Maximklubben's Forum Ämnen
  • Veteranbåtsklubben's Veteranbåtsnack

Blogs

There are no results to display.

There are no results to display.

Product Groups

There are no results to display.

Categories

  • Motorbåtar
  • Segelbåtar
  • Båtar övriga
  • Övrigt
  • Bella Falcon's Annonser
  • Catalina klubben's Annonser
  • Maximklubben's Annonser
  • Veteranbåtsklubben's Annonser

Find results in...

Find results that contain...


Date Created

  • Start

    End


Last Updated

  • Start

    End


Filter by number of...

Joined

  • Start

    End


Group


Website


Facebook


Location


Interests


Båtens namn


Information

Found 7 results

  1. Hej jag har en Albin Vega motorn är en Volvo penta MD6A från -74 inombordare. Kort version: Jag har bytt bränslefilter på motorn, luftade systemet med matarpumpen. Tömde 0.2 liter bränsle från avluftningsskruven. Stängde ventilen och försökte pumpa fram bränsle till spridaren genom att lossa en av spridaren för att se om bränslet kommer fram. Vilket visade sig vara en omöjlig uppgift, jag fick som tips att tända motorn och låta den dra fram bränslet. Men det är snusstort vid spridaren. Vad jag har gjort: Det har funnits bakterie tillväxt och vattenbildning i tanken. Jag har tömt tanken, plockat ur den rengjort med högtryckstvätt (fick bort det värsta men det är svart klett kvar på botten av tanken) tillsammans med alla bränsleslangar som går fram till vattenavskiljaren. Vad som kanske har påverkat problemet: Jag har försökt att plocka av propeller axeln för att se vad som läckte (se lång version). Där monterade jag av gasreglaget och en till grej som verkar heta reglarstång. (sprängskiss reglage nr 30) Reglarstången var jag inte så noga med att sätta tillbaka på rätt sätt. Däremot var jag väldigt noga med sätta tillbaka gasreglaget exakt så som det var när jag demonterade den. Tanken är bara tankad med ca 15 liter, tankens placering är i samma nivå som motorn. Lång version Båten fick min Sambo av sin farfar förra året och vi har bara varit ute en sesång, motorn har alltid varit lite problem med (brun rök från avgassystemet vid för hög belastning, trögt gasreglage och läckage från propeller axeln). För någon vecka sedan försökte jag ta av propeller axeln men fick inte bort den sista 28mm muttern och var tvungen att sätta tillbaks allting innan sjösättning. Vad jag påverkade vid det här arbetet var gasreglaget som jag är ganska säker på att jag satte tillbaks rätt däremot tog jag bort en reglerstång som jag inte är lika säker på om den är monterad på rätt sätt kan det påverka? Matarpumpen verkar pumpa ok, men när jag öppnar avluftningsskruven på bränslefiltret och pumpar kan det ibland sluta komma luftbubblor men om jag väntar 10 sekunder och börjar pumpa igen fortsätter det att komma luftbubblor. Jag pumpar då kontinuerligt och när det slutar komma bubblor drar jag åt avluftningsskruven på en gång utan att sluta pumpa. sedan fortsätter jag pumpa utan avbrott i 1minut. Jag har följt instruktionerna för avluftning av bränslesystemet såsom verkstadshandboken förklarar på s 19, för att snurra motorn har jag använt mig av tändning så pass att batterierna just nu är slut, veven är borta sedan länge. Jag har aldrig pumpat i matarpumpen samtidigt som jag har roterat på motorn kan det hjälpa? Jag skulle vilja sätta på en oljebytarpump i spridare och försöka "dra" fram bränsle men jag gav upp det ganska snabbt, skulle det kunna funka? Jag skulle också vilja använda tryckluft för att kolla om det är igensatt men vart ska jag spruta in luften och vart är "andra änden" där luften ska komma ut? Här är ett intressant inlägg som jag har hittad är det någon som förstår sig på det och skulle vilja utveckla det: "Hej. P.g.a. kondens händer det att reglerstången på insprutningspumpen fastnar i stoppläge och då startar inte motorn. Ta bort inspektionsluckan och kolla. Kuggstången ska gå lätt. Ingemar" Hur får jag bort den ur "Stoppläget"? Jag tror: Att det är luft i bränslesystem Att insprutningsmotorn inte fungerar. Att något rör är igensatt av bakterier någonstans mellan bränslefiltret och spridaren. Vet ni hur jag kan felsöka ovan problem? Har ni några andra förklaringar på vad det kan vara? Jag är 24år och har ingen tidigare erfarenhet av diselmotorer. Förklaringar på nybörjarnivå uppskattas. Jag är tacksam över alla tankar, ideer, förslag ni kan komma med Bifogade filer: Revischering bortkoppla proppelleraxel längst ner på sidan 7544, som jag är osäker på om jag satt tillbaks rätt och 7531 gasreglaget som jag är säker på att jag monterade rätt. Länkar: https://www.marinepartseurope.com/sv/volvo-penta-spare-parts.aspx?Catalog=7742080&Category=27&View=13651 Sprängskiss på Reglaget https://www.marinepartseurope.com/sv/volvo-penta-spare-parts.aspx?Catalog=7742080&Category=23&View=13643 Sprängskiss bränslesystem, Nr 8 insprutningspump kan den vara trasig? Insprutningsrören 18,19 saknas det bränsle. Revischering bortkoppla proppelleraxeln.pdf MD6A Volvo penta verkstadshandbok.pdf
  2. Jag har en Volvo Penta 2003 (VP 2003) i min båt. Under midsommarhelgen började motorn plötsligt avge ett chippande ljud. Det var osäkert varifrån det kom. Jag höll handen över alla spridare och kände hur det kom en luftpuff vid den aktre spridaren. Men inget bränsleläckage. För att försöka se bättre varifrån puffen kom tog jag såpvatten och penslade runt spridaren. Då kom det en kaskad av såpvatten vid foten av spridaren, där den stack upp över topplocket. Ett mycket allvarligt fel som måste åtgärdas omgående. Helt otänkbart att köra omkring med motorn på detta sätt. Problemet är att jag aldrig har sett en spridare och var totalt okunnig om hur det fungerar. Volvos verkstadshandbok visade sig vara totalt värdelös. Hur man får loss spridaren nämndes inte ens trots att detta är ett helt kapitel för sig! På nätet kunde man läsa att den kunde sitta som berg och att den t.o.m. kunde gå av på mitten när man försökte dra ut den. Att få loss spridaren var ett stort bekymmer eftersom jag inte visste hur den satt fast i topplocket. Var den iskruvad med gängor eller endast istoppad? Det visade sig att den endast var istoppad! Hur nu detta kan vara möjligt när det skall sluta tätt. Förklaringen kommer nedan! Det man fick veta i verkstadshandboken var hur man bytte spridarhylsa (läs mer nedan) och vilka specialverktyg som behövdes. Helt värdelöst! Jag ägnade dagar åt att på nätet försöka läsa mig till om vad det kan vara för problem, hur man åtgärdar det och om det överhuvudtaget var något att ge sig på själv. Ringde flera varv som talade om att först i september kunde de titta på båten! Tittade även på Youtube och fick klart för mig att det var en större reparation sannolikt inkluderande att ta av topplocket. Specialverktyg från Volvo á 2000 kr mm. För att göra en lång historia kort så vill jag här dela med mig av mina erfarenheter och om hur jag löste problemet. Detta som ett speciellt tack även till Maringuiden utan vars Forum jag inte hade lyckats med detta jobb. Läckande spridare är inget unikt problem som uppstår genom vanskötsel utan det får tillskrivas tidens tand. Jag fick mycket kunskap här i detta forum och vill återgälda det till andra som råkar ut för samma problem. Motorn går nu klockrent som en symaskin och jag behövde inte ta av topplocket! Kostnaden blev 639 kr + en veckas huvudbry. Du behöver en momentnyckel också för att dra bultarna på ventilkåpan samt muttern till oket som håller spridaren på plats. Båda dras med 20 nm. Hela jobbet kunde ha kostat 10.000 kr eller mer + en förstörd semester utan båt. Det intressanta är att det är i princip likartat på all dieslar. Bränsletillförseln till cylindrarna på en motor kan ske antingen genom en förgasare eller genom spridare. Även bensinmotorer har spridare numera. Dieslarna använder spridare. En spridare är en cylindrisk metalldel. Den kan vara 17 mm i diameter och ca. 200 mm lång. Så här ser den ut på VP 2003 I spetsen på spridaren sitter ett munstycke med små hål som fördelar bränslet till en dimma. Spridaren sitter i ett hål på topplocket och är nedsänkt i en spridarhylsa i koppar, som är mjuk. Längst ner i hylsan, som kan vara plan i botten, som i detta fall, finns ett hål och hylsan fortsätter med en rund pip som kan vara ca. 20 mm lång. Se bild. genom denna pip går spridarens nedre del med munstycket. Observera att det inte finns några som helst packningar eller O-ringar någonstans på spridaren till VP 2003, som skall täta förbindelsen mellan spridaren och spridarhylsan! Det är endast den mjuka kopparen som tätar genom att forma sig efter spridaren genom trycket från spridaroket (se nedan) när man drar åt muttern på pinnbulten som spridaroket sitter på. Detta är en hylsa till VP 2003. Spridarna är förbundna med en bränsleledning och har till uppgift att genom en puff omvandla bränslet genom munstycken till en dimma som sprutas direkt ner i cylindern. På en diesel har man ju inga tändstift, men genom kompressionen som bildas när kolven går upp mot toppen så antänds dimman och genom explosionen så pressas kolven ner för att få en ny bränslepuff när den kommer upp igen osv. En sådan rörelse kallas för cykel och vid varje cykel kommer en bränslepuff. O-ringen på bilden skall enligt verkstadshandboken sitta mellan hylsan och topplocket. Men det behövde jag ju inte bekymra mig för eftersom jag aldrig behövde byta hylsa. Steg 1 Tag loss ventilkåpan så att Du kommer åt alla skruvar som håller fast bränsleledningarna mot spridarna. Ta bort kåpan (tre skruvar på toppen). Under varje skruv sitter en plattbricka, en gummipackning och en rostfri cylinder. Lyft bulten försiktigt och luta den samtidigt åt sidan så får Du med Dig den rostfria cylindern (storlek som en liten hylsnyckel) också. Lyft av ventikåpan. Ta loss bränsleledningarna. Nu ser det ut som på bilden... Här ser Du den aktre spridaren med oket som håller den på plats i topplocket. Problemet är bara att oket sitter på en pinnbult och att det inte går att lyfta bort oket. Det går inte heller att ta spjärn mot oket och bända för att på det sättet försöka bända upp spridaren. OBS! Oket kostar en tusenlapp om Du skadar det! Lösning: tag en polygrip och skruva ur pinnbulten istället! Tag sedan bort oket. Oket gränslar över två paralella plana ytor. Tag en fast nyckel 10-an och vicka försiktigt fram och tillbaka. Har Du tur så ger spridaren efter med en gång. Tag en svetstång och kläm åt runt spridarhuvudet (det är av stål) men akta fästet för bränsleledningen. En svetstång är att rekommendera därför att Du kan ställa in och låsa trycket som Du griper med. Fortsätt vickandet samtidigt som Du drar uppåt. Nu lossnar spridaren och Du kan dra den rakt uppåt. Men! Kolla så att inte hylsan följer med upp! Då rinner kylvatten ner i cylindern! I så fall måste Du tappa av kylvattnet först!!! Glöm inte att stänga genomföringen till kylvattnet. Det finns ingen styrning annat än de släta väggarna i spridarhylsan så Du kan snurra den runt om Du vill. Studera spridaren och även hålet i spridarhylsan. Tag en tuss med stålull och putsa spridaren ren. Men akta spridarspetsen med de fina munstycket så att Du inte täpper till eller skadar de små hålen. Spridarhylsan skall Du vara extra försiktig med. Det är mjuk koppar. Det märkliga är att om Du provar att stoppa ner spridaren när Du putsat den, så glappar den i sidled! Då trodde jag att det var kört. Men icke! Det skall vara så. Den enda tätningen är i botten av hylsan och där måste det vara absolut rent!!! Inga repor eller korrosion accepteras. Eftersom spridaren läckte så var det där jag hade mitt problem. Det fanns en del gegga och även korrossion på den plana ytan i botten av hylsan. Om man kör med motorn när det ser ut så här så blir det förmodligen värre och värre, så att allt beckar igen. Nu finns det två alternativ a) att byta hylsa b) att få den plana ytan på hylsan ren och plan och detsamma för nederdelen av spridaren som ligger an mot hylsans plana yta. a) För att byta hylsa måste man ha specialverktyg från Volvo för ca. 2000 kr. Har man tur så går det att dra ut hylsan med det ena verktyget, utan att ta bort topplocket. Annars måste det av. En ny hylsa sätter man dit med ett andra specialverktyg som är koniskt nedtill och pressar hylsans spets mot topplocket. VARNING! Om Du tänker ta bort hylsan, så måste Du tappa av vattnet i kylsystemet! Annars rinner kylvatten ner i cylindern!!! b) Det finns ett specialverktyg hos Biltema, en fräs (639 kr), som Du driver runt försiktigt för hand och hyvlar på så sätt av ytan tills att den är helt slät utan skavanker. Det blir några ytterst små metallpartiklar (små korn. inga spån) som lossar. Någon liten partikel ramlar säkert ner i hålet där spridarspetsen skall sitta och hamnar på kolven. Men det är ytterst lite och det är mjuk koppar. Du minimerar antalet korn genom att ta en dammsugare och ansluta en plastslang som Du sticker mer i hylsan och suger då och då. Speciellt viktigt är när Du drar runt fräsen de första varven, då det är fler orenheter som skrapas loss än senare. I mitt fall handlade det om ca. 30 varv totalt med fräsen. Sedan var det blankt och fint i botten på hylsan. Hylsans väggar var inte så viktigt eftersom de inte har någon tätande funktion. Fräsverktygssats Biltema. Det står att verktyget passar alla dieselmotorer av Common Rail-typ. Men VP 3000 är inte av denna typ och verktyget passar utmärkt! Det finns ett fräsverktyg nr. 17 med runt huvud och ett med plant. Du väljer naturligtvis det plana. Det hela är ett mycket lätt jobb om Du följer ovanstående beskrivning. Önskar Dig en skön båtsäsong!
  3. Hej! (Har tidigare skrivit inlägget i mekar-snack men lite dålig svarsvolym där så jag försöker här också) Har en Segelbåt med en tidigare pigg 8hkr Yanmar med stående cylinder av okänd årsmodell. Den "verkar fin" och har gått bra tidigare, årligen servad efter bästa förmåga (olja, filter, bränlsefilter, impeller mm) och den dricker inte direkt olja, någon liten slatt per sommar bara. Så till problemet. Vi har nu i huvudsak gått kanaler i tre år (jag, jag vet - det är faktiskt en segelbåt ;-). Första året gick den som en klocka (Dalsland). Andra året (Göta kanal) började den uppvisa startproblem i slussarna. Nu i år (Dalsland igen) Tvingades vi dra båten baklänges ur en sluss för den gick helt enkelt inte igång. Efter att ha "vilat" och luftat lite på känn och en hutt startgas gick den vidare men jag tror inte att startgasen vara avgörande. Resten av resan krävdes det allt oftare att jag lyfte kompressionsventilen på toppen för att få upp varven ordentligt innan jag kunde stänga ventilen för start på full gas. Startade alltid säkrast med kall motor på morgonkvisten. Jag har haft loss bränslefilter och hittade inget där, tippat i lite K-sprit för diesel, luftat systemet och laddat batterierna ordentligt (batterierna börjar bli lite till åren, men verkar ok). Men fortfarande samma problem. Sotat hel en del har den gjort också, akterspegeln är svartgrå i vattenlinjen men det kanske är vanligt efter kanalresor?? Nu senast vi skulle ut så startade den först som vanligt på full gas (utan att lyfta kompressionsventil) och efter 3-4 sekunder så stendog den. Nytt försök med samma resultat och därefter helt död även med trixande på ventilen. Jag har luftat den igen men hittar inga uttalade fel, så nu har vi inte vågat vara ute på två veckor (när vädret äntligen är bra). Jag är inte expert på diesel men har funderingar: Landdiesel/Sjödiesel? Matarpump/spridarpump? Kompressionsproblem? K-sprit? Många start/stopp och låga varv = Sotig? Mycket tacksam för några råd och tips för felsökning??
  4. Stående rigg bör bytas efter 10år eller 10000nm. Det finns några firmor som gör sådant och det kostar ca 230kr/m. Men nu har jag konstaterat att Sandvik och tibnor säljer både Rod och Wire för ca 70kr/m med liknande prestanda. Kvar blir att kapa till och skaffa ändbeslag och pressa dit. Men frågan är hur man utför en pålitlig pressning?
  5. Skall demontera spridarna på en KAD 44. Dessa sitter i hylsor och mina sitter så pass fast att en avdragare krävs. Jag vill ogärna lägga 2000:- på att köpa en från Penta utan svarvar en egen vilket är ganska snabbt gjort, men när jag tittar på spridaren blir jag osäker på vilken diameter som hylsan har respektive spridaren. Se bild . Har Googlat på bilder på spridare och då verkar det som arr spridaren är helt rak med en diameter på 17mm. Av bifogad bild blir jag misstänksam att spridaren har en diameteräkning precis i höjd med hylsan. Nån som har koll på om jag skall gör avdragaren med ID på ca 17 eller om jag måste öka den till den yttre diametern?
  6. Hej, Igår när vi startade båten så lät den annorlunda jämfört med vanligt och vi lyfte på luckan till motorn och så att det var fullt med avgaser som kom ut via spridare nr 1. Det verkar som om ringen som man sätter press på spridaren för att den skall hållas på sin plats gått sönder. Jag bifogar en bild som visar hur det ser ut. Jag har tidigare inte meckat med spridarna på detta sätt så jag är osäker på hur de ser ut, har kikat på en sprängskiss hos Penta, sitter denna ring på en hylsa eller hur funkar denna konstruktion? Om själva spridaren behöver renoveras, är det ide att bara göra i ordning en av dem eller bör man göra rent alla 6? /Wahlis
  7. Tja, Jag har en Volvo Penta MD19 som ryker vitt så in i helvete dom första 15 minuter vid start. Dessutom går den bara igång på nån/några cylindrar till att börja med. Är det någon som kan säga mig vad det beror på? Har försökt att läsa mig till svaret här på nätet men det verkar vara lite diffust. Dålig topplockspackning? Kassa spridare? HJÄLP! Mvh Gottfried
×
×
  • Create New...

Important Information

We have placed cookies on your device to help make this website better. You can adjust your cookie settings, otherwise we'll assume you're okay to continue. Du behöver som gäst även vara medveten om våra Terms of Use och GDPR policy Privacy Policy