Jump to content
Friday 06 December 2019

Search the Community

Showing results for tags 'b20'.



More search options

  • Search By Tags

    Type tags separated by commas.
  • Search By Author

Content Type


Forums

  • Boats
    • Sailboats
    • Motorboats
    • Woodenboats
    • Long-distance
    • Ribboats
  • Teknik
    • Mek & Teknik
    • Bygg & Renovera
    • ElSnack
    • Navigation
  • Fritid
    • FiskeSnack
    • MatSnack
    • MiljöSnack
  • Övrigt
    • ÖvrigtSnack
    • OffTopic
    • Krönikor
    • Sumpen
    • Frågor
  • Maringuiden Informerar
    • Driftsinformation
  • Om Nya BryggSnack
    • Nya bryggsnack
    • Om nya Köp & Sälj
    • Förslag
    • Frågor
    • Buggar
  • Gamla BryggSnack
    • Maringuiden Informerar
    • Förslag
    • Buggar & Frågor
  • Båklubbar
  • Bella Falcon's Forum
  • Catalina klubben's Forum
  • Maximklubben's Forum Ämnen
  • Veteranbåtsklubben's Veteranbåtsnack

Blogs

There are no results to display.

There are no results to display.

Product Groups

There are no results to display.

Categories

  • Motorbåtar
  • Segelbåtar
  • Båtar övriga
  • Övrigt
  • Bella Falcon's Annonser
  • Catalina klubben's Annonser
  • Maximklubben's Annonser
  • Veteranbåtsklubben's Annonser

Find results in...

Find results that contain...


Date Created

  • Start

    End


Last Updated

  • Start

    End


Filter by number of...

Joined

  • Start

    End


Group


Website


Facebook


Location


Interests


Båtens namn


Information

Found 12 results

  1. Har hittat en del trådar om B20 som suttit på Haubits. Jag har köpt en oanvänd marin B20 motor , tillverkad -84. Någon som vet HK, Kamaxel?, eller annat som kan vara bra att veta. Har inte fått fram riktigt om detta afrån gamla trådar. Micke
  2. Har tagit ut en B20 ur en nimo 22 och skall sätta in en ny B20. Märker då att spindel axel ger ifrån sig ett friktionsljud, men går att vrida runt lätt. dessutom går spindelaxeln att rucka lite på i höjdled. Kan friktionsljudet varsla om att ett lager är dåligt , eller är det så att motorn monterad stabiliserar spindeln och att den inte vilar på något lager? Tänker mig att om det är läge att byta att det är bättre att göra det innan motorn är på plats. âr det ngn som har erfarenhet av detta och vet om det skall vara så? Bifogat en film som visar och återger ljudet. båt axel.MOV
  3. Tänkte lägga upp en tråd om renoveringen utav min Selco. Köpte mig en gammal risig Selco 18 cabin tidig vår 2017, var ner och kollade på båten och tyckte att den kunde vara ett bra objekt,(sambon såg inte lika roa ut) så dagen efter åkte vi ner för att hämta båten(ca 10 mil). Hakade på båten som stod på en gammal risig hemma byggd vagn och vi styrde ekipaget mot Helsingborg i den höga hastighet av hela 30km/h. Vi nådde en liten håla utanför lund och jag tyckte det började gå lite tungt och två sekunder senare så var katastrofen ett faktum... Höger hjullager tog livet av sig och hjulet fick egen vilja och tyckte det var passande att att trilla av precis när dom två körfälten går ihopa till ett för att bilda en smal passage över ett fartgupp.. Där stod vi.. mitt ivägen med båt och trailer parkerat och inte en käft som kom förbi.. I detta läget började tanten att förklara vad hon tyckte om detta köp och nuvarande situation jag hade satt oss i.. Det va bara för mig att svälja stoltheten och veva av skiten och ringa bärgare. Låt båten stå mitt i vägen och körde hem. 2 timmar senare ringer bärgaren och frågar var jag vill ha båten, Ja den va ju inte riktigt klar för sjösättning men hade inte mycket till val så jag mötte upp honom vid hamnen och efter mycket strul så släppte han av hela ekipaget i vattnet och jag drog i gång maskinen och körde till min båtplats. Åkte hem och mötte en lagom road sambo och insåg att jag gjort bort mig... Båten låg sedan i hamnen hela sommaren och andvändes bara som flytande kaffebord. Nu är vintern här och nu ska det bli ordning på torpet.. eller båten!
  4. Hjälp! Jag och frugan köpte en båt förra året som vi tänkt renovera. Nu under våren har jag satt igång men en sak som grämer mig mer och mer är att jag aldrig sett eller ser nån liknande båt när jag söker på nätet. Försöker söka för att få tips på hur den sett ut från början men hittar ingen som är lik. Det jag vet är att B20 motorn och 100 drevet är ditsatt efteråt. Ser ut att ha suttit nån mycket större motor från början. Bakstammen är ombyggd för att passa pentan. Motorfästen sitter längre bak idag än de större som är original. Hardtoppen är hemmabyggd och bara skruvad dit. Men själva skrovet är rejält byggt och dubbelbottnat efter konstens alla regler. Vi tror att båten från början varit en vanlig dc som blivit ombyggd till ht. Som sagt, vi skulle bli jätteglada om någon kunde hjälpa oss.
  5. Hej. Läst alla trådar, googlat som en tok och gjort det mesta men jag lyckas inte hitta felet. Bifogar en bild på min modell. (har även en oljekylare på min som inte syns på bilden) Jag har en Aq130 med 270 drev och allt går som en klocka men den toppen blir skållhet. Jag har gått igenom kyllimpan och tryckt den så den är tät och vatten flödar upp till termostathuset och sedan vidare ut i avgasknät, Testat med och utan termostat och får samma resultat. Rev av toppen i går för att kolla om det var något stopp i kylkanalerna men jag har utan problem kört en ståltråd genom samtliga kanaler utan några som helst problem, såg faktiskt väldigt frisk ut. Jag hittar inte riktigt någon bra skiss på hur vatten ska flöda genom toppen och blocket. Suttit och funderat och tittat men jag kan inte förstå hur det ska cirkulera. I termostathuset så går vattnet in i den övre och vidare ner i röret bredvid det stora termostathålet, fast den kan även gå ner och rakt ut genom utgången i termostathuset. När termostaten öppnar så kan vattnet fortfarande ta vägen ner i termostathuset och ut utan att kyla motorn, eller ska det vara någon special termostat som ska täppa för genvägen i termostathuset när den öppnar upp vid 60grader? Min ser inte ut som den på bilden. Sen om man blåser i det lilla hålet bredvid det stora termostathålet så är det ju hål nästen precis bredvid varandra i toppen så om termostaten är öppen så kan ju vattnet gå den vägen utan att kyla den bakre delen av toppen. Tacksam om någon kunde komma med några tips och förklaringar hur det fungerar. Mvh Patrik
  6. Sam

    B20 problem

    Hej, Är rätt så novis på det här med motorer så allt jag skriver är baserat på vad jag hört de senaste veckorna bara. Jag har iaf köpt en öppen snipa som är 9m och väger 2,3 ton. Den har en b20 i som har strulat som bara den. Nu behöver jag lite hjälp för att veta vad jag bör göra för att rädda semestern Det första som hände var att en frostplugg rostat sönder. Bytte den, funkar bra. Det andra var att topplockspackningen gick. Låg vattenblandad olja som en grå sörja över hela motorn som kommit från insugsfiltret (tror jag det heter?). Bytte packningen till en från biltema (hört olika om var man ska köpa packningar). Sen körde vi ca 2h, därefter hade en fjäder gått av uppe på en av cylindrarna. Den som håller i ventilen tror jag det heter. Bytte den, och i med en sån där stång också. Efter detta gick den som en klocka i ca 6h körning. Då när jag låg på ca 2000 varv så tappade den kraft och gick ner på 1100 varv så jag slog av gasen. Så fort jag kom över 1200varv så kommer det som ett pysande ljud och det låter som att motorn håller på att dö. Tuffade till hamnen i 2 knop utan problem. Testkörde idag, då funkar den som vanligt igen! Är det någon som kan ge mig några tipps på vad jag ska titta på? Ps. Fått tipps på att byta till en disel istället men alla jag pratar med tycker olika. Vad tycker ni?
  7. Hej ! Jag är mitt uppe i att byta motor i min UTö Kabin. Jag har fått tag på en sprillans ny b20 motor från försvaret: Det jag tänkt att göra med motorn är att sätta på en impellerpump och driva sjövatten in i en värmeväxlare och kyla denna, sedan ut genom avgaslimpan för att kyla även den, sen ut genom avgasröret. Den bilvattenpump som redan sitter på motorn driver sedan glykolvätska genom motor och oljekylare via ett expansionskärl. Mina frågor är: 1. Kommer jag kunna stänga av inloppet till motorn från avgaslimpan så att endast denna kyls? 2. Kommer vattnet vara för varmt efter att den gått genom värmeväxlaren för att sedan kunna kyla även avgaslimpan ? 3. Med denna lösning hoppas jag slippa marinkonvertering av toppen och bara köra som den är nu. Det borde väl fungera? Vad tror ni? 4, Bör jag använda mig av termostaten för bilen eller den för marint brukt som öppnar vid lägre temp? Tacksam för svar. ---------------------------- Övrig fakta om motorn: Är en utbytes motor till en Haubits 77. Är endast provstartad 1 gång var 5:e år och sedan konserverad med konserveringsvätska. Det sitter en stromberg förgasare på, avskärmat och vattentätt tändsystem samt 24 volts generator och startmotor. Sitter även elektrisk styrning av fögasaren som jag tänkte plocka bort. Skall vara marin kam etc i men det är jag inte säker på.
  8. Hej På en viss båt ser det ut som följande i motorutrymmet. (se bifogad bild). Saknas det inte något slags luftfilter eller kanske insugningsljuddämpare/flamdämpare (nr 4 från skissen) på förgasarna för att motorn skall vara komplett?
  9. Tänkte lägga upp en tråd om renoveringen utav min Selco. Köpte mig en gammal risig Selco 18 cabin tidig vår 2017, var ner och kollade på båten och tyckte att den kunde vara ett bra objekt,(sambon såg inte lika roa ut) så dagen efter åkte vi ner för att hämta båten(ca 10 mil). Hakade på båten som stod på en gammal risig hemma byggd vagn och vi styrde ekipaget mot Helsingborg i den höga hastighet av hela 30km/h. Vi nådde en liten håla utanför lund och jag tyckte det började gå lite tungt och två sekunder senare så var katastrofen ett faktum... Höger hjullager tog livet av sig och hjulet fick egen vilja och tyckte det var passande att att trilla av precis när dom två körfälten går ihopa till ett för att bilda en smal passage över ett fartgupp.. Där stod vi.. mitt ivägen med båt och trailer parkerat och inte en käft som kom förbi.. I detta läget började tanten att förklara vad hon tyckte om detta köp och nuvarande situation jag hade satt oss i.. Det va bara för mig att svälja stoltheten och veva av skiten och ringa bärgare. Låt båten stå mitt i vägen och körde hem. 2 timmar senare ringer bärgaren och frågar var jag vill ha båten, Ja den va ju inte riktigt klar för sjösättning men hade inte mycket till val så jag mötte upp honom vid hamnen och efter mycket strul så släppte han av hela ekipaget i vattnet och jag drog i gång maskinen och körde till min båtplats. Åkte hem och mötte en lagom road sambo och insåg att jag gjort bort mig... Båten låg sedan i hamnen hela sommaren och andvändes bara som flytande kaffebord. Nu är vintern här och nu ska det bli ordning på torpet.. eller båten!
  10. Jag har under ganska lång tid byggt ihop en "ny" motor till min båt. Min gamla AQ115 (såvitt jag vet en AQ115A) hade usel komp på två cylindrar och det fanns inga egentliga tecken på att motorn någonsin fått en rejäl översyn/ombyggnation, så jag gick lös på en ordentlig motorrenovering. Jag kom över ett billigt "nyrenoverat" B20-block av en bekant, nån gubbe som tänkt ha det för att trimma sin Volvo PV och sen lämnat det i en källare i några år (5-10, historien är lite luddig). Toppen (med nyslipade ventiler/säten) och det mesta av "tillbehören" kommer från den gamla motorn. Så istället för att låta göra det jobbet på mitt gamla block fick jag ett nytt block betydligt billigare. Bra så. Så jag har byggt ihop en komplett motor av det "nya" blocket och övriga delar från den gamla. Kamdrevskåpan kommer från den gamla motorn, då den har den kamaxel-drivna vattenpumpen. Oljetråget kom med det nya blocket, men såvitt jag kan se är de lika (har dock gamla blocket+tråget i båten, ca 10 mil från där jag har motorn, så jag har inte kunnat jämföra så noga). Motorn startar och går, men det läcker olja, vid kamdrevskåpans nedre hörn under kamaxeldrevet ("babord sida", den sida av motorn som tändningen sitter). Då jag kör motorn läcker det lite, några droppar då och då men för mycket för att bara "leva med". Det är inte helt lätt att avgöra exakt var det sipprar fram, men det verkar komma olja på två ställen: Dels genom ett hål som finns i kamdrevskåpan, dels någonstans i "hörnet" där kåpa, block och tråg möts. Så två olika saker: -Det verkar finnas extra skruvhål i den marina kamdrevskåpan som inte finns på bil-varianten. Det finns inget motsvarande hål i blocket, det tar bara stopp. Finns det nån anledning att borra och gänga ett hål i blocket, eller kan jag bara täta hålet (typ en bit av en bult + metallepoxy)? Det finns ett till "extrahål" i kåpan i överkant som inte heller leder någonstans i blocket, men där kommer det inte ut nån olja. Vill ändå täta även det. Har inte kollat hur det ser ut på det gamla båt-blocket, men jag förmodar att det är två gängade hål. Har de här extra hålen på den marina motorn något särskilt syfte? -Det mesta av läckaget är någonstans "förbi packningarna" mellan kamdrevskåpa/block/oljetråg. Vet inte exakt vilken yta som läcker, svårt att avgöra. Det är oftast ganska rättfram att få två delar att täta mot varandra, men tre som möts i ett hörn såhär känns det osannolikt att alla passar ihop så bra som krävs. Drog först åt alla bultar med nåt moment jag hittade i en verkstadshandbok, sen då jag såg att det läckte drog jag åt lite till utan att det gjorde någon skillnad. Finns det nåt bra knep för att täta detta hörn ordentligt? På modernare bilmotorer har jag oftast monterat oljetråget med "flytande packning" (högtemperatur-silikon), men där har det inte funnits någon kamdrevskåpa och oljetråget har då varit en gjuten och slipad del och inte av pressad plåt. Är sånt klet nåt som kan funka här? Jag tror jag kan komma åt att ta av oljetråget medan motorn sitter i min hemmasnickrade vagga, annars kommer jag få problem. Alternativt har jag en enda chans på mig när jag delvis tar isär motorn för att måla upp den och flytta den till båten (vill göra motorpaketet lite mindre och lättare eftersom jag inte kan sänka den rakt ner i motorbrunnen), men det vore nog rimligare att veta att det är ordentligt tätt då det är nära på omöjligt att göra nåt åt oljetråget på plats i båten.
  11. Tänkte lägga upp en tråd om renoveringen utav min Selco. Köpte mig en gammal risig Selco 18 cabin tidig vår 2017, var ner och kollade på båten och tyckte att den kunde vara ett bra objekt,(sambon såg inte lika roa ut) så dagen efter åkte vi ner för att hämta båten(ca 10 mil). Hakade på båten som stod på en gammal risig hemma byggd vagn och vi styrde ekipaget mot Helsingborg i den höga hastighet av hela 30km/h. Vi nådde en liten håla utanför lund och jag tyckte det började gå lite tungt och två sekunder senare så var katastrofen ett faktum... Höger hjullager tog livet av sig och hjulet fick egen vilja och tyckte det var passande att att trilla av precis när dom två körfälten går ihopa till ett för att bilda en smal passage över ett fartgupp.. Där stod vi.. mitt ivägen med båt och trailer parkerat och inte en käft som kom förbi.. I detta läget började tanten att förklara vad hon tyckte om detta köp och nuvarande situation jag hade satt oss i.. Det va bara för mig att svälja stoltheten och veva av skiten och ringa bärgare. Låt båten stå mitt i vägen och körde hem. 2 timmar senare ringer bärgaren och frågar var jag vill ha båten, Ja den va ju inte riktigt klar för sjösättning men hade inte mycket till val så jag mötte upp honom vid hamnen och efter mycket strul så släppte han av hela ekipaget i vattnet och jag drog i gång maskinen och körde till min båtplats. Åkte hem och mötte en lagom road sambo och insåg att jag gjort bort mig... Båten låg sedan i hamnen hela sommaren och andvändes bara som flytande kaffebord. Nu är vintern här och nu ska det bli ordning på torpet.. eller båten!
  12. Att båten Faderullan brukar komma sig i sjön sent på sommaren är inte ovanligt. Något år har det gått så att man mött folk vid rampen som varit på väg att ta upp sina båtar när jag står i beråd att lägga i. I år blev det redan sista veckan i juli. Sjösättningen föregicks av förgasarbyte och installation av ett en nyfixad fördelare med elektronisk tändmodul. Sjösättningen utfördes med assistans av Kronvik. Motorn startade villigt men gick en aning ojämnt. Tänkte att det ger sig när den blir lite varm. Det var också lite marigt att få den att hållas igång när man lade i växeln. Som de erfarna motorgubbar som jag och Kronvik är lärt vi oss inte nedslås, vi bestämde oss för att ta en tur. Vi åkte ut förbi Strömsö och vid Pissmöursgrund där hastighetsbegränsningen upphör öppnades spjällen vilket ledde till ett härligt motorvrål som varade nästan fram till Nagelskär där motorn började hosta och tappa kraft. Efter det gick motorn illa hela vägen till hamnen. Genom att pumpa ihärdigt på gasen tog vi oss tillbaka. Vi förtöjde och Kronvik ansåg att det verkade som att motorn fick för lite bränsle. Jag misstänkte också de nygamla förgasarna som inte undersökts desto mera utan blev ditsatta som de var. Jag beställde renoveringssatser. Medan jag väntade på leveransen skruvades förgasarna sönder i sina minsta beståndsdelar och rengjordes med hjälp av ultraljudstvätt, förgasarrengöringssprej och tryckluft. De monterades och justerades enligt konstens samtliga regler. För att få dem synkroniserade användes så exotiska verktyg som blompinnar fästa på krokodilklämmor som sattes på spjällaxlarna, då är det lätt att se om ett spjäll reagerar före det andra. Förväntansfull startade jag sedan motorn och den gick genast på en jämn och underbar tomgång. En ny provtur anträddes med stor förväntan. Ut ur hamnen gick det utmärkt, också förbi Strömsö och vid Pissmöursgrund där hastighetsbegränsningen upphör öppnades spjällen vilket ledde till ett härligt motorvrål som varade nästan fram till Nagelskär där motorn började hosta och tappa kraft. Igen! Hankade mig tillbaka på tomgång under dystert funderande över nästa steg. I samråd över en kaffekopp med den godeKronvik kom vi fram till att bensinpumpen kanske kunde vara roten till det onda. Jag skaffade en elektrisk bensinpump och ett riktigt bränslefilter som monterades. Förväntansfull startade jag sedan motorn och den gick genast på en jämn och underbar tomgång. En ny provtur anträddes med stor förväntan. Ut ur hamnen gick det utmärkt, också förbi Strömsö och vid Pissmöursgrund där hastighetsbegränsningen upphör öppnades spjällen vilket ledde till ett härligt motorvrål som varade nästan fram till Nagelskär där motorn började hosta och tappa kraft. Ånyo! Hankade mig tillbaka på tomgång under dystert funderande över nästa steg. Jag vände nu blicken mot den elektroniska tändningen. Jag bytte fördelaren till den gamla med traditionella med brytarspetsar. Förväntansfull startade jag sedan motorn och den gick genast på en jämn och underbar tomgång. En ny provtur anträddes med stor förväntan. Ut ur hamnen gick det utmärkt, också förbi Strömsö och vid Pissmöursgrund där hastighetsbegränsningen upphör öppnades spjällen vilket ledde till ett härligt motorvrål som varade nästa fram till Nagelskär där motorn började hosta och tappa kraft. Déjà vu! Hankade mig tillbaka på tomgång under dystert funderande över nästa steg. Tillbaka i hamnen väntade jag en stund tills både motorn och jag kallnat en aning. Jag vred på tändningen och lyssnade till bränslepumpen som brukar morra till några sekunder tills den fått upp trycket. Nu fortsatte den att brumma, jag blev då orolig att bensin pumpas ut i motorrummet så jag öppnade motorluckan. Ingenstans såg jag någon läckande bensin, ingen lukt heller. Tog bort flamskydden på förgasarna och tittade ned i loppen, det kan ju också vara så att bensinen läcker in den vägen. Inte heller där såg jag något läckage. Men bensinpumpen gick ju för fullt! Kan det vara så att den inte får någon bensin? Öppnade det nya filtret som också fungerar som vattenavskiljare. Där fanns bara ren bensin. Tog sedan loss slangen från bensintanken och dykröret som går ner i tanken. När jag kikade in i röret såg jag något brunrött som satt strax innan slanganslutningen. Skruvade bort slanganslutningen, bakom den satt ett litet metallnät där det brunröda satt. Jag blåste ut substansen som visade vara en snusprillestor klump silikontätningsmassa. Sedan var det bara att skruva samman alltihop igen. En ny provtur anträddes med måttlig förväntan. Ut ur hamnen gick det utmärkt, också förbi Strömsö och vid Pissmöursgrund där hastighetsbegränsningen upphör öppnades spjällen vilket ledde till ett härligt motorvrål som varade... hur länge som helst! Det behövs bara en snusprillestor brunröd klump av Sikaflex för att sabba några veckor båtsäsong....
×
×
  • Create New...

Important Information

We have placed cookies on your device to help make this website better. You can adjust your cookie settings, otherwise we'll assume you're okay to continue. Du behöver som gäst även vara medveten om våra Terms of Use och GDPR policy Privacy Policy