Jump to content
Thursday 05 December 2019

Search the Community

Showing results for tags 'mercruiser'.



More search options

  • Search By Tags

    Type tags separated by commas.
  • Search By Author

Content Type


Forums

  • Boats
    • Sailboats
    • Motorboats
    • Woodenboats
    • Long-distance
    • Ribboats
  • Teknik
    • Mek & Teknik
    • Bygg & Renovera
    • ElSnack
    • Navigation
  • Fritid
    • FiskeSnack
    • MatSnack
    • MiljöSnack
  • Övrigt
    • ÖvrigtSnack
    • OffTopic
    • Krönikor
    • Sumpen
    • Frågor
  • Maringuiden Informerar
    • Driftsinformation
  • Om Nya BryggSnack
    • Nya bryggsnack
    • Om nya Köp & Sälj
    • Förslag
    • Frågor
    • Buggar
  • Gamla BryggSnack
    • Maringuiden Informerar
    • Förslag
    • Buggar & Frågor
  • Båklubbar
  • Bella Falcon's Forum
  • Catalina klubben's Forum
  • Maximklubben's Forum Ämnen
  • Veteranbåtsklubben's Veteranbåtsnack

Blogs

There are no results to display.

There are no results to display.

Product Groups

There are no results to display.

Categories

  • Motorbåtar
  • Segelbåtar
  • Båtar övriga
  • Övrigt
  • Bella Falcon's Annonser
  • Catalina klubben's Annonser
  • Maximklubben's Annonser
  • Veteranbåtsklubben's Annonser

Find results in...

Find results that contain...


Date Created

  • Start

    End


Last Updated

  • Start

    End


Filter by number of...

Joined

  • Start

    End


Group


Website


Facebook


Location


Interests


Båtens namn


Information

Found 36 results

  1. Hej Har precis köpt en Ryds 23 DC från 2009 med en Mercruiser 4.3 MPI 220hk, och jag har rätt många frågor. Hoppas att någon med samma båt kan svara på åtminstone någon eller några... 1. Badbrygga Jag har sett att en del har en förlängd badbrygga på sina Ryds 23 DC. Var detta något man kunde få från fabrik? Kan man köpa en som passar i efterhand och montera på, och i så fall, var köper man det? 2. Ankarspel Är det någon som monterat detta på denna båten. Är det värt det? 3. Bogpropeller Är det någon som satt in detta? Behövs det? 4. Marschfart Efter att ha haft båten en vecka och börjar lära mig lite om beteendet på den (hade en lite styrpulpet innan) så känns det bäst att dra upp båten med maxgas till 26-27 knop, för att sedan sänka lite så motorn ligger runt 3500 varv. Hur kör ni andra denna båten? Att köra riktigt fort har aldrig varit min grej egentligen utan jag är rätt nöjd vid 22-23 knop. Båten gör ungefär 30-32 knop i maxfart när vi är två vuxna och två barn och full utflyktspackning, är det normalt? 5. Trimplan Båten har Bennett trimplan, och jag blir inte riktigt klok på hur man använder dessa på bästa sätt. Dels tycket jag det är svårt att veta hur de står (finns ju ingen indikator utan bara upp/ner på vardera sida). Är det någon som kan ge lite tips? Sedan så tycker jag trimplanen är väldigt långsamma. Jag har inte tagit tiden exakt, men det tar säkert 30 sekunder att gå mellan maxlägena. Skall det vara så? 6. Dubbla batterier Båten har ju ett startbatteri, men det känns lite vanskligt när man kör kyl etc när man ligger still. Är det någon som monterat ett extra batteri så att man har ett specifikt batteri för förbrukning och ett för start etc? Vart har ni i så fall satt det extra batteriet? Kommer säkert mer frågor så småningom, men det var nog alla just nu.... /Torbjörn
  2. Hej, Vid mina två senaste turer har jag fått larmsignal från motorn och funderar på vad det kan vara för fel. Allt som går att se på panelen ser ok ut, motortemp etc och drevoljenivån är ok. Larmet har kommit efter ca 30 minuters körning på ca 3500 varv. Larmet är ett kort tjut eller två och det kommer tillbaka var ca 30e sekund om jag inte gör något. Drar jag av gasen till ca 1800 varv förvinner larmet och gasar jag upp efter att ha kört sakta ett tag kommer det inte tillbaka, inte direkt iallafall. I övrigt går motorn väldigt bra och med samma kraft som den alltid gjort. Tacksam om någon kan hjälpa mig med förslag på vad det kan vara? /Joakim
  3. Hej! Har en Mercruiser 2,5liters 4-cylindrig med 120hk från -89 Förra helgen slutade generatorn att ladda så beställde en ny Protorque generator 12v 61a. Skulle byta den idag men problemet är att den nya generatorn har bara en märkning BAT+. (se bild) Till den gamla generatorn kom 4 trådar, ORANGE (vilket säkert är bat+), SVART (bat-), RÖD/LILA (har spänning när huvudströmmen är på) och LILA (har endast spänning med tändning på) Någon som vet nåt? Är ny på forumet så hoppas allt blev rätt 😄 Mvh. Joacim
  4. Hej! Jag har gått och funderat på en sak angående konservering av innombordare, främst mercruiser då jag inte har erfarenhet av anrda tillverkare. Borde det inte fungera med att plocka bort termostaten och låta glykolen cirkulera från början istället för att ktills temperaturen gått upp och termostaten öppnat sig? Teoretiskt sätt bör glykolen cirkulera runt hela motorn då eller tänker jag fel? Vore tacksam om vi kunde hålla oss till frågan och inte alternativa sätt att konservera på.
  5. Hej, Läste precis ett gammalt inlägg om mercruiser och deras system med microbrytare som bryter tändningen kort stund vid växelbyte, men om växelvajern är slut så bryts den helt. Detta skulle man enligt inlägget kunna åtgärda tillfälligt med fylla 5-56 olja via en slang och ner till drevet, pga vajern går trögt. Nån som har lite mer info om hur man gör? Mvh
  6. Hey, En Aquador 23 HT står på inköpslistan för våren, men jag är lite osäker kring val av motor. Jag kikar på båtar 10-15 år gamla. Som oftast kör jag omkring i marschfart eller lägre. Alternativen: Diesel, oftast en D3 190 hk. Bensin, oftast Mercruiser 260 hk. Några av frågorna jag har: Dieseln är tystare och drar mindre soppa? En diesel har gått på lägre varv, och är generellt i bättre skick? Båt med diesel är orimligt mycket dyrare, även för begagnade båtar? Bensin ger bättre acceleration och topfart? Bensin är billigare att serva? Alla tips och råd, allmänna eller specifika, tas varmt emot! MVH
  7. HJÄLP! Får upp en gul varningstriangel på min Vesselview där det står följande: Stackoverflowexception Vad betyder detta? Googlat på det men hittar inget kopplat till båtar eller motorer. Kan någon hjälpa mig med vad det kan vara? Märks liksom inget på själva gången eller liknande. MVH Andreas
  8. Hej! Jag har precis betat av min första säsong med en Mercruiser V6 4.3LX, årsmodell 96 Lämnade nu in den för service och lite annat jag ville ha åtgärdat. Bland annat att det inte gick att få i friläge. Meken ringde och berättade att friläget inte går att få i pga att jag har en fördelare gjord för bil, vilket innebär att jag saknar kablarna som går till mikrobrytaren. Det förklarade såklart en del. Min fråga är, behöver man byta hela fördelaren eller räcker det med att köpa typ denna: https://www.marineengine.com/newparts/part_details.php?pnum=MER87-892150Q02 ? Passar den till min fördelare? Kanske en riktig idiot-fråga men jag tänker att om den lilla modulen är det enda som skiljer bil och marin-fördelaren från varandra så vore det ju förbannat smidigt (och billigt) Tack på förhand
  9. Ska köra genom glykol på min mercruiser med bravo drev, några undringar? -Måste man varmköra för att få hela motorn fylld, eller fylls hela motorn ändå? -Räcker det om man har dunk som står ovan drevet för att motorn ska suga i sig eller behöver man pump eller liknande för att fixa tryck för att drevet ska dra i sig glykolen med spolmuff? -Har någon provat IKEA-påse (blå) som drevsäck? Dreväckar man köper är för små för mitt drev och funderar på detta alternativ istället för spolmuff -Har ni några bra tips om vart man köper glykol och hur mycket man behöver till en V8 otroligt tacksam för snabba svar :-)
  10. Hej! Det är så att jag funderar på att köpa båt. Båten är en Regal 225SC Valanti. Tänkte höra med er här på forumet angående motor och drev, för just nu sitter det en Mercruiser motor med ett Volvo Penta drev i båten. Är detta något som kan skapa problem? Eller är det inga konstigheter att blanda märkena? //Victor
  11. har ett ovanligt/konstigt fel på min mercruiser 4.3 ! Den går ojämnt/stannar på låga varv och tappar varv när jag kör i lite sjö. förutom detta går den bra. Jag har bytt filter och bensinpump. det som är lite skumt är att ibland går den ok på låga varv. dock oftast när jag kör i vågor så tappar den varv och så när jag drar ned och kör sakta så dör den. Kan det vara ngn form av elfel? felet är ju något som utlöses av att det skakar till. kan det vara ngn flottör eller något i förgasaren som felar? tacksam för tips och ideer mikael
  12. Nu behöver jag lite hjälp, hoppas att det är någon som har erfarenheter av liknande problem som jag kan dra nytta av här i mitt felsökande. Jag har haft problem med kylningen på min båt men det tycks nu vara åtgärdat. Det som nu återstår är ett problem som jag tror är bränslerelaterat på något sätt. Motorn startar fint när den är kall, den går upp i temp efter en stund och lägger sig runt 60 grader på mätaren. Den går jämt och fint på både tomgång och gaspådrag. Stänger jag av motorn när den är varm och startar den efter 10 sekunder så går den igång lätt. Om jag däremot värmer upp den lite grann för att sedan slå av den, väntar i 10 minuter så vill den banne mig inte alls starta. Det låter inte ens som att den tänder. Kör jag på startmotorn några gånger och försöker starta så luktar det bensin så jag antar att det betyder att den får soppa som den ska. Motorinfo: Mercruiser 5.7 -89 - Ny förgasare, monterad av en marina. Har varit försökt att ställa in den med blandskruvarna men tyckte inte att det gjorde så stor skillnad så jag ställde tillbaka det till vad jag tror är orginalinställningar (Just nu står blandskruvarna 1,5 varv ut från "botten".) - Nya tändstift isatta idag i hopp om att det skulle göra något men icke. Finns det några idéer, var ska jag börja? Behöver ni mer information?
  13. Hej, Vi sjösatte precis båten, en Ryds 23Wa -07 med Mercruiser 4,3 MPI. Motorn startade och går kanon. Det som inte fungerar så bra är att när jag lägger i backen så går motorn ojämt och stannar sen. På tomgång och framåt går den hur fint som helst. Tips om vad som kan vara problemet mottages tacksamt.
  14. Tjena, Detta behöver inte betyda något men jag upptäckte igår att det satt ett fint lager av damm över motorn i min sea ray 260 sundancer. Luckan har varit stängd och motorn rengjord innan sjösättning. Är det normalt att motorn blir dammig eller finns det själv till att undersöka saken vidare? En fundering jag har är ifall det blir undertryck i motorummet under färd alternativt när fläkten är igång? Alternativt ifall det är remmen som slits så pass att det bildas ett väldigt fint dammoln i rummet? Erfarenheter av dammiga motorer någon?
  15. En mercruiser 7.4L -95 med 4-portsförgasare varvar Max 3500 innan den misständer. Någon som har idéer vad det kan vara? Provat med nytt fördelarlock, fotot,stift,tändkablar,bränslefilter samt elektrisk bränslepump. Tändningen står på 8 grader före. Kan det vara mercatroden?
  16. Hej jag har en Bayliner 2655 med en nyrenoverad Mercruiser 350 MPI från 08a. vi håller fortfarande på att köra in motorn. Nu i helgen var vi ute med båten. Motorn startade direkt som vanlig. Vi körde ur hamnen och hade ett varvtal på 2500 varv. Plötslig stannade motorn utan någon förvarning. Den bara dog. Tur var att det var ett kanonväder och vi frågade ett par på en kobbe bredvid om dom kunde hjälpa oss då vi var nära kobben och ankaret tog inte tag. Nej vi vill inte var svaret.😮 Är det möjligt??? Som tur var var det ett par till på samma kobbe som kom ut och drog oss till hamnen igen. vad är fel? jag har kollat följande. bränsle: öppnade förfiltret på bensinpumpen, ser ok ut. Det var inte så mycket bensin i filterhuset. monterade tillbaka filter och kopplade en slangpump mellan tank och pump. Pumpade upp ett bra tryck, försökte att starta, men ingget tecken på att den tänder. testar med startgas i filtret till förgasare, ingen reaktion, tar av filtret, öppnar spjället och sprayar utabarahelvete, men inget händer. Möjligen en liten tändning i en microsec. kollar bränsleledningen från bränsle pumpen till insprutnings ventilerna och på den sitter en liten typ cykel ventil. Jag trycker in nålen och det kommer ut bensin med bra tryck. Min teori är att det kommer bensin iallafall till insprutnings ventilerna. Tänning: tog ut alla tändstift. Det var rost på alla topparna till stiften där tändhatten sitter. Putsade bort det, kollade gnista på 6 av 8 ( var svårt att hitta jord på 2 ) Gnista fanns. Även om nån stift är sönder eller en tändkabel är sönder borde motorn tända och gå uselt. Övrigt: main relä klickar till när tändningen sätts på, samma gör bränsle pump relä. Bränsle pumpen surrar till en stund som vanligt. Jag mätte även på en av de 8a insprutnings ventilerna när jag provade att starta motorn. Det började på 0,1Volt och gick up till 0,5 Volt. Vet inte hur dom funkar, men ville bara testa. Kanske bränsle stannar där? dödmansgräppet är ok. microbrytare vid växel är ok, mätte den. Frågor: kan det vara tändspolen även om jag ser gnista? vad styr insprutnings ventilerna ( de med 2 kablar som sitter på enden av bränsleledningen innan det får in i motorn) är det ECM modulen? var kan jag köpa rändspole och ECM modul? Någon som har något bra förslag? Jim
  17. Hej! Skulle behöva hjälp med vad det är för "sak" på bilden. Enligt "google" ska det sitta en fettnippel till stödlagret där, men hur mycket jag än googlar på fettnipplar hittar jag ingen som ser ut så där. Testade att fetta men det gick inte...Fettet som eventuellt syns på bilden är från det. Det är en mercruiser 7.4l med Bravo 3 drev och sköld. Den lilla "piggen" i mitten går inte att trycka in....
  18. Hej! Jag har ett problem med att kyla min Mercruiser 5.7 som sitter i en 23ft Four Winns med Alpha one gen.2 drev som jag hoppas ni kanske kan hjälpa mig med att åtgärda. Symptom: Motorn håller bra temperatur på tomgång och när man puttrar, tempen ligger på mellan 65-70 grader. Så fort jag belastar motorn och ska ha upp båten i plan sticker värmen upp och den blir bara varmare och varmare till den når rött. Drar jag ner på gas går värmen fort ner igen. Av vad jag kan utläsa borde det bero på dåligt flöde av kylvattnet. Jag vill helst undvika att plocka upp båten så jag undrar om det finnns något jag kan göra medan hon ligger i vattnet, finns det någon sil eller liknande man kan försöka rensa eller kan jag försöka lokalisera stoppet på något sätt? Impellern är ny , byttes samtidigt som drevet, har gått ca 20 timmar och är monterat av marina. Termostaten är helt ny och topparna är renoverade (om det skulle spela någon roll, troligen inte ). Så frågan är var jag börjar någonstans, kan jag göra något medan hon ligger i vattnet? Som ni förstår är jag rätt ny på båtmek. även om jag börjar blir van snart för vi har mest bara haft problem Tack på förhand <3
  19. RobbanHood

    Motorn dog

    Hej! Tänkte kolla här om ni har några tips på vad för fel som drabbat min båt eller motor rättare sagt De är en Mercruiser 5.7l mag -92. Var ute i helgen o körde som vanligt, drog på lite för att sen slå av på gasen o då hostade den bara till och dog och sen gick den inte att gå igång.. bogserades in till hamn efter ca 20 min när vi va inne hoppade den igång och gick fint tills jag skulle lägga i växeln, då hostade den till och dog igen för att sen inte starta. Ska tillägga att den ibland kan vara svårstartad men har ändå alltid startat innan. Någon som vart med om liknande eller tips på vad det kan vara? Tack på förhand! Mvh
  20. Hej! Jag har problem med att motorn tappar kylarvatten från sötvattensystemet när motorn är avslagen. Det hamnar inte i motorrummet. Troligtvis läcker det ut från drevet. När motorn är igång fungerar allt som det ska. Någon som har en idé om vad som är fel. Mvh Amatör
  21. Hej, Jag har ett problem med att starta min Mercruiser 3.0 Alpha från 2007. Motorn sitter i en Bayliner 175. Motorn gjorde ingenting när jag vred om tändningen och jag misstänkte därför startmotorn. När jag skruvat loss startmotorn upptäckte jag att den var sönderrostad. Jag köpte därför en ny. Installerade den efter att ha polerat alla kontakter mellan batteri och startmotor. Det hände fortfarande inget när jag vred om tändningen. Då tändningsproblemet kändes som ett separat problem testade jag att koppla förbi solenoiden. Då gick startmotorn igång och motorn lät fint, som om att den skulle starta. Däremot startade motorn aldrig. Jag testade några gånger och kunde efter en stund höra att motorn blev svagare. Sista gången jag testade så klickade den bara. Då upptäckte jag att jag inte haft i tändningsläge. Jag testade igen med tändningsläget i men även nu fick jag bara ett klick från startmotorn. Jag misstänkte att jag testat så mycket (4 gånger) att batteriet blivit svagt och bytte därför till ett helt nytt och fulladdat batteri. Även nu gav startmotorn bara ett klick. Jag kopplade då loss startmotorn och testade den separat, då verkar den fungera fint. Därför tror jag inte det är startmotorn eller batteriet som är felet. Är det någon som har några tips? Ytterst tacksam för hjälp.
  22. Konservering finns det massor att läsa om men jag har inte hittat något inlägg med detta innehåll. Jag tidigare haft båtar med Volvo penta drev, när jag konserverade dessa tog jag först av drevet och kopplade sedan först vatten direkt till kylvattenintaget på skölden för att spola ur sedan kopplade jag slang till kylvattenintaget i skölden till en dunk med glykol som sedan fick rinna ut i en tunna under drevet. Kan jag göra motsvarande på mitt Bravo III drev? Någon som gör på detta sätt? Fördel att kunna dela upp jobbet lite, först få av drevet och kunna ta hem det, sedan i lugn och ro kunna konservera motor, utan att behöva göra allt detta vid samma tillfälle. /Hans
  23. Jag har en mercruiser 3.0 L 87-89 som sitter i en bayliner. Är det någon som vet om det är olika modeller på bränslepumparna? Jag har en där själva kåpan för filtret står uppåt men hittar bara varianter på nätet där det är omvänt.
  24. Egentligen så vet jag inte varför jag skriver detta inlägg, kanske främst att beklaga mig, kanske för att fråga om råd och kanske för att varna andra. Händer i en stad vid Ostkusten i Svealand. Kanske berättar mer senare, beror lite på vad ni tycker. För 2 år sedan köpte en RYDS med Mercruiser motor och alfa drev. Båten var 10 år gammal och bälgarna var inte bytta, så båten åkte på en storservice inkl. bälgbyte hos en auktoriserad Mercruiser verkstad. Vintern 2017. Allt verkade väl 1.a året, men när jag skulle börja vårrusta båten i år och tiltade upp drevet, så lossnade avgasbälgen på drevsidan. Hittade på nätet en båtfirma som hade den smarta affärsidén att göra jobbet hos kunden, vilket var bekvämt för mig då båten är uppallad och jag sliper få båten stående på en verkstad. Samt slipper köra på en ofjädrad 30 vagn. Deras internetsida var inte tillgänglig, firman hade en Facebooksida, uppdaterad sommaren 2017. Reflekterade inte så mycket över det. Båtmeken (i alla fall vad han utgav sig vara) kunde komma redan dagen efter, kl 10. I verkligheten anlände han några minuter efter 12, med ursäkt att han glömde packningen hemma och skulle lämna barnet hos farmor. Jobbet som skulle utföras var att sätta bälgen på plats och samtidigt kolla bälgens andra ände samt kolla den andra bälgen. Det var inga problem att fixa det. Inga problem var hans favorituttryck. Konstigt nog kom han i en gammal Volvo med verktygen i några backar... Kastade sig på drevet och en timme och 20 minuter senare var bälgen och drevet på plats. Undrade lite varför han inte tiltade upp drevet för att kolla om bälgen satt ordentligt, men det skulle man inte göra så att limningen inte skulle förstöras innan den torkade. Jag swischade över 3000:- och skulle få kvitto med garanti när han kommit hem till kontoret. När jag skulle få presenningen på plats ser att växelspaken sitter fast i fram och går inte att rubba. Ringer den sk. meken, inga problem, han kommer i övermorgon och fixar det, tar bara 5 minuter, inga problem.. Ingen sk båtmek dyker upp den dagen, men fortfarande några veckor kvar till min planerade sjösättning. Under helger skall båten tvättas och havstuplaner skrapas, drevet tiltas halvvägs och puuuffff, bälgen lossnar i sin andra änden, den som den sk. meken påstod sig ha kollat och det var inga problem. Försöker ringa honom måndagen efter, kommer bara till telefonsvararen, spelar in meddelandet men han hör aldrig av sig, och sms blir utan svar. Först på onsdagen får jag tag på honom, han låter ledsen och förvånad, men han kommer på fredag och fixar det hela på garanti, inga problem. Så klart dyker han inte upp på fredagen. Jobbar själv under båten helgen efter, och hittar några metalldetaljer, som jag är helt säker på inte hade legat där hela vintern. Ringer igen på måndag, och han säger att han skall fixa det hela på tisdag, men eftersom byte av den andra bälgsidan inte ingick i hans uppdrag, så vill han ha extra betalt. Jag påpekar att det ingick i jobbet att kontrollera, men han hävdar att han hade kollat bälgen genom att dra i den med handen, och allt var OK, inga problem. Att det är normalt en urstark hydraulmotorn avsäkrad med 100A som drar i bälgen passerar honom spårlöst förbi. Jag går med på 500 extra, bara han kommer och fixar problemet någon gång. För nu har jag ett drev som är klart sämre än innan han kom, växelspaken sitter fast och några delar ligger under båten. Han kommer inte, jag ringar honom halv fyra, och visst, han kommer strax, det är inga problem. Självklart kommer han inte och hör inte av sig heller. Försöker få tag på honom i morse, men han svarar inte längre när jag ringer. Inte på sms eller meddelanden heller. Jag ger upp, förstår att jag blivit lurad, förlorat 3000:-, förlorat en semesterdag, förlorat nästan 3 veckors möjlighet att få båten fixad innan alla verkstäder har fullt upp. I morgon skall börja leta något seriöst varv som kan sätta bälgen på plats, och fixa växelspaken..... Misstänker att jag kommer aldrig mer att se mina 3000:-, får kanske gå som läropengar. Det är dyrt att ha båt. Men att jag troligen inte får båten i sjön till min tänkta fiskesemester grämer mig ännu mer. Jag vet att jag har agerat dumt utan att kolla firman. Var desperat och naiv. Har Ni några råd till mig ? Skall jag skriva vilken stad det är och vilken firma ? Skall jag ange de 4 sista siffrorna i telefonnumren som varning till andra båtägare ? Misstänker att firman nedlagt pga. inkompetens och nonchalans (ingen webbsida, ingen riktig servicebil), har såg chansen att enkelt tjäna lite svart kosing..... Jag antar att ARN är inte att tänka på för det kommer att stå ord mot ord, och det kom aldrig något kvitto.
  25. Fick det tråkiga beskedet av båtvarvet vid vinterkonservering att de upptäckt vatten i oljan. Tydligen var oljan chokladbrun. Nu undrar jag om det finns någon med liknande erfarenheter och hur ni gick vidare med detta? Varvet föreslår en demontering av motorn genom att lyfta ut motorn för att felsöka, vilket det ligger ca 2 arbetsdagar för. + 2 arbetsdagar för återmontering. Bara denna felsökning landar i runda slängar på ca 40000kr. Beroende på vad man hittar kan ju kostnaderna såklart bli olika. T.ex. är det en topplockspackning, eller till och med sprucken topp. Och självklart annat som kan ha orsakat läckaget? Båten har inte visat några tendenser på fel innan upptagning, vilket gör att allt kom som en chock. Senast för lite mer än en månad sedan kollade jag oljan och då såg den fin ut, och gav bra kompression+temperatur efter ca20 min tomgångskörning. Kan det stämma att oljestickan inte visar "dålig" olja utan bara fångar upp den till synes rena olja i botten på maskinen? Förra vintern så bytte samma båtvarv-koncern kyllimpor och knän i förebyggande syfte. Är det troligt att det är ett dåligt jobb som är orsaken till läckaget? Och är vilka krav borde jag ställa på verkstaden om dokumentation (med t.ex bilder) när de felsöker? Gissar ju att skulle ta emot för en verkstad att hitta fel som beror på eget "slarv"? Kan skadan ha uppkommit av novembers lilla köldknäpp på -6° i två dar? Sista frågan är väl, om ni anser det är värt att lägga ner 40-60000kr på att gå igenom motorn som är 20 år gammal. Hur länge håller en renoverad maskin? Båten är en Sea Ray 230 OV SS (1998), Motorn är en Mercruiser 5,7 EFI, sjövattenkyld, från 1998 med ca 770h.
×
×
  • Create New...

Important Information

We have placed cookies on your device to help make this website better. You can adjust your cookie settings, otherwise we'll assume you're okay to continue. Du behöver som gäst även vara medveten om våra Terms of Use och GDPR policy Privacy Policy