Jump to content
Saturday 25 September 2021

Search the Community

Showing results for tags 'mercruiser'.



More search options

  • Search By Tags

    Type tags separated by commas.
  • Search By Author

Content Type


Forums

  • Boats
    • Sailboats
    • Motorboats
    • Woodenboats
    • Long-distance
    • Ribboats
    • ElBåtsSnack
  • Teknik
    • Mek & Teknik
    • Bygg & Renovera
    • ElSnack
    • Navigation
  • Fritid
    • FiskeSnack
    • MatSnack
    • MiljöSnack
  • Övrigt
    • ÖvrigtSnack
    • OffTopic
    • Krönikor
    • Sumpen
    • Frågor
  • Maringuiden Informerar
    • Driftsinformation
    • Nyheter & happenings
  • Om Nya BryggSnack
    • Nya bryggsnack
    • Om nya Köp & Sälj
    • Förslag
    • Frågor
    • Buggar
  • Gamla BryggSnack
    • Maringuiden Informerar
    • Förslag
    • Buggar & Frågor
  • Båklubbar
  • Bella Falcon's Forum
  • Catalina klubben's Forum
  • Maximklubben's Forum Ämnen
  • Veteranbåtsklubben's Veteranbåtsnack

Blogs

There are no results to display.

There are no results to display.

Product Groups

There are no results to display.

Categories

  • Motorbåtar
  • Segelbåtar
  • Båtar övriga
  • Övrigt
  • Bella Falcon's Annonser
  • Catalina klubben's Annonser
  • Maximklubben's Annonser
  • Veteranbåtsklubben's Annonser

Find results in...

Find results that contain...


Date Created

  • Start

    End


Last Updated

  • Start

    End


Filter by number of...

Joined

  • Start

    End


Group


Website


Facebook


Location


Interests


Båtens namn


Information

Found 44 results

  1. Det här kanske borde vara i köp och sälj, men det är ingen annons än utan mer för att kolla intresse.. Om ni blir för arga på mig så flyttar jag tråden! Är någon intresserad av Mercruiser Service Manual #6 (Sterndrive Units R / MR / Alpha One / Alpha One SS) samt #10 (Marine Engines GM 4 Cylinder)? Det går att ladda ner de här gratis numera, men de jag har är de officiella verkstadsmanualerna på papper samt i en plastpärm. Mycket enklare att hantera än en utskrift på kontorspapper. Jag vet, för jag hade en sån i reserv. Kanske finns någon med en gammal Mercruiser 4 cyl och Alpha One som behöver mecka? Jag har inte kvar båten som behövde de här manualerna.
  2. Min mercruiser går inte ned till tomgång på efter gaspådrag. Den stannar på c 2000 rum så jag får manuellt trycka till gasvajern vid motorn. Då lägger den sig snällt på rätt varvtal och stannar där om jag bara lägger i växeln. Någon som vet vad det kan vara?
  3. Hej! har precis byggt raka på våran mercruiser 5,0 det som är problemet är att den gick jättebra uppe på land men när vi sjösatte den gick den dåligt var som att var helt orklös efter 1500v/m så jag tog upp den direkt det som är gjort är att vi byggt egna silent choice T format och går rätt bak genom. sen tog vi upp den på land och då gick den genast bättre men att det lukta konstigt? har ingen susning vad det kan vara hade varit schysst om någon visste vad de eventuellt kunde vara tack på förhand kjell
  4. Hej! Jag har en mercruiser 5.7, förgasare, från 1998 där den elektriska motorpumpen går så fort jag slår på tändningen. Dvs bara strömmen på, utan att motorn startat. Jag har nyss bytt tändningslås (3 poligt som tidigare från Jula). Vet inte om det har med det att göra. Men den är ju exakt likadan. Och jag har kopplat det exakt likadant. Röd-lila: B Gul-röd: S Lila (2st): I Det gamla tändningslåset slutade att fungera. Den vred inte tillbaks sig när motorn startat. Kunde ligga kvar i startläge och låta startmotorn jobba trots att motorn var igång. Och man kunde vrida runt den en helt varv och missa tändningslåset. Vet inte om något relä kan ha gått sönder när den låg och jobbade med startmotor igång. Men om något borde ju den inte gå igång på bara strömläge. Jag har läst att den får signal från tex oljetryck sketchen osv. Men den här ju jag inte rört. Några tankar om vad som är fel och hur jag kan få den att bara gå när motorn ska startas och är igång? Säkerhetsfråga: Pumpar den in massa bensin nu i förgasare och cylindrar så den kan säga BOM! ? Bör jag vidta extra försiktighet om jag försöker starta den? Tack!
  5. Köpte en Bayliner Trophy 2352 från 1993 i somras. Som mitt nick antyder så var det en kompromiss då jag använder båten till sportfiske men familjen (min fru) ville ha något att kunna ligga ute med. Vi är båda jättenöjda med båten då den faktiskt möter bådas krav förvånansvärt bra. 2 vuxna och två barn 2 & 4 år sover bra utan att trängas alltför mycket. Motorn, en Mercruiser 4.3lx har nu lagt av, då den tagit in vatten via limpor/knän. Den går runt men att renovera den motorn är inte ett alternativ. Sitter nu i dilemmat om jag ska välja en begagnad 4.3 mpi från 2012 som säljs komplett med drev och sköld eller om jag ska köpa en fabriksrenoverad 4.3 4v (225hk). Priset är typ samma fast den Den renoverade ska enligt Mercruiser räknas som ny då den registreras hos Mercruiser vid köp. Har även fått ett muntligt svar från försäkringsbolaget att så är fallet. Den begagnade är ju under 10 år gammal och kan således också maskinskadeförsäkras, ialllafall i 7 år till. Medan reman-maskinen försäkras som ny (15år). En båtmeck har inpekterat drev och sköld som sitter på båten nu. Ett mindre läckage i sköld, dock inget som var vare sig akut eller allvarligt. Men rekommendationen var att byta sköld när den ändå ska monteras bort för motor bytet. Min budget täcker inte in ny sköld OCH ny motor. Är nytt alltid bättre, trots att det nya i det här faller är en gammal teknik (förgasarmotor). Att köpa begagnat behöver inte vara dåligt men möjligheten att kontrollera motorn internt är ju begränsad. Förbrukningsmässigt, är Mpi så mycket snålare? ( större delen av tiden är tomgång eller march på ca 3700 rpm). Min båtsäsong är eg islossning till isläggning då jag som sagt använder båten till sportfiske. Båten kommer ligga i och endast vara upptagen när det är som absolut kallast. Värt att nämna är att båda maskinerna har sjövattenkylning.
  6. Hej kära båtvänner! Jag är ny här på forumet men har innan detta fått mycket hjälp och svar på frågor sedan jag för 10 år sedan skaffade motorbåt. I våras bestämde vi oss för att byta upp oss från vår förstabåt och slog till på en Sea Ray 215 EC från -98. Båten är fin och går mycket fint i sjön. Problemet, som uppstod bara 20 min efter sjösättning, är att summern (varningssignalen) för lågt oljetryck eller temperatur börjar tjuta. Detta sker oavsett om jag är uppe i varv eller om båten går på tomgång. Stänger man av tändningen några sekunder och startar igen så är den tyst i ca: 20 min för att börja tjuta igen. Under hela tiden stiger temperaturen, enligt mätaren, inte över 80 grader. Jag har bytt impellern och kylvattnet kommer som det ska. Termostatet var rostigt men efter lite behandling fungerar det som det ska (testat att koka och se att det öppnar). Det jag nu märker när jag söker på motornummer hos Mercury är att jag inte hittar någon av ritningarna som visar ett likadant termostathus som mitt. Över motorblocket sitter en del och över den delen sitter ett lock nästan lika tjockt som underdelen. Termostatet som satt innan satt längst ner mot motorblocket utan "plasthölje" eller o-ring. Det jag funderar över är först och främst om någon av er har varit med om liknande? Sedan undrar jag om någon av er vet eller har skisser som visar ett liknande termostathus jag beskriver så att jag kan se om termostatet överhuvudtaget satt på rätt plats. Tacksam för all hjälp och tankar ni kan komma på! Mvh. Hasse
  7. Halloj! Ny här på forumet. Har fråga gällande avgaslimpa till 4 cyl. mercruiser 3.0 årsm ca -81 (tror det är -81). Har fått denna info från tidigare ägare att det var en mercruiser 3.0 135hk från -81. 135hk står även på info dekal på motor. Nu har jag fått läckage på avgaslimpan och demonterat denna. Gammal dålig lagning som spruckit. Dock så står det på både limpa och krök ”OMC”. Sökt på numret på limpan och fått fram OMC 140. Är det egentligen då en OMC 140 jag har eller är det så enkelt att dessa delar passar på både OMC och Mercruiser? Bra att veta när man ska beställa delar tack på förhand //Larsa
  8. Någon som känner till någon med erfarenhet av bälgbyte, eventuellt växelvirebyte om nödvändigt. Jobbet behöver utföras hemmavid båtens uppställningsplats, reservdelar finns inköpt, tillgång till verktyg och garage finns, hyrverktyg ordnas till tiden för utförandet. I princip känner jag mig mest osäker på att utföra det själv första gången. jag brukar göra dom mest enkla service rutinerna varje säsong, men nu är det dags för bälgbyte och eventuellt byte av växelvire. jag betalar självklart timkostnaden efter överenskommelse, och jag vill vara med själv vid utförandet dels som extra medhjälp, men också för att lära mig utföra det själv nästa gång. Problemet är att närmsta varv inte vill eller har tid att åka ut och utföra denna tjänsten för kunder som inte har båten på deras varv. Båten är en Sea Ray 240, Mercruiser 5,7 Bravo 3 drev. Så finns det någon som känner någon eller själv har erfarenhet att utföra detta, jag kan eventuellt utföra någon kompensationstjänst om så önskas, är själv lite halvhändig, något snickeri eller utbyte av köksluckor eller liknande, förslag är välkomna. mvh Tomas!
  9. HEj Jag har alltid haft min båt på varv övriga vintrar, men i år så ville jag lära mig mer om min båt/motor så tänkte att jag skulle fixa mycket själv. Jag fick hjälp av min hamnkapten som är båtmekaniker och jobbar med detta året runt och har mycket erfarenhet. Olja mm är bytt och fungerade kanon. Däremot när jag hare tagit upp båten och skulle konservera motorn så körde han ut allt kylartvatten genom att öppna ventilerna i motorn och satte igång motorn. Allt kylarvatten åkte då ut och motorn "tömdes" på vatten. Sedan körde vi i lite konserveringsspray samt tog av propellrar mm. Frågan är nu att när jag pratat runt och tittar på olika forum så säger alla att man även bör köra i glykol och att det inte räcker att bara tömma motorn på kylarvatten. Hur ställer ni er till detta? Han som hjälpte mig jobbar ju med detta och är en riktigt sjöbuse, har han fel? Är det andra saker som jag bör tänka på som jag kan glömt? Förstår att man är olika noga med saker och ting, men vore väldigt tacksam för era funderingar i denna fråga...
  10. Hej, Mercruiser V8 5,7 1997 med sötvattenskylning. Har vatten i cylinder 2 på styrbordsida och vatten i cylinder 8 på babord sida. Vattnet smakar inte glykolblandat kylvatten. Vad kan vara fel? mvh Svenne
  11. Ska köra genom glykol på min mercruiser med bravo drev, några undringar? -Måste man varmköra för att få hela motorn fylld, eller fylls hela motorn ändå? -Räcker det om man har dunk som står ovan drevet för att motorn ska suga i sig eller behöver man pump eller liknande för att fixa tryck för att drevet ska dra i sig glykolen med spolmuff? -Har någon provat IKEA-påse (blå) som drevsäck? Dreväckar man köper är för små för mitt drev och funderar på detta alternativ istället för spolmuff -Har ni några bra tips om vart man köper glykol och hur mycket man behöver till en V8 otroligt tacksam för snabba svar :-)
  12. Hej, Vad tror ni är felet? Startmotorn slår ifrån efter något varv, ingen tändning. Nytt batteri. Se gärna filmen. Tack på förhand ///Johannabacken https://dl.dropboxusercontent.com/u/24638131/20150628_150618.mp4 Mercruiser V6 4.3 MPI från 2002
  13. Konservering finns det massor att läsa om men jag har inte hittat något inlägg med detta innehåll. Jag tidigare haft båtar med Volvo penta drev, när jag konserverade dessa tog jag först av drevet och kopplade sedan först vatten direkt till kylvattenintaget på skölden för att spola ur sedan kopplade jag slang till kylvattenintaget i skölden till en dunk med glykol som sedan fick rinna ut i en tunna under drevet. Kan jag göra motsvarande på mitt Bravo III drev? Någon som gör på detta sätt? Fördel att kunna dela upp jobbet lite, först få av drevet och kunna ta hem det, sedan i lugn och ro kunna konservera motor, utan att behöva göra allt detta vid samma tillfälle. /Hans
  14. En mercruiser 7.4L -95 med 4-portsförgasare varvar Max 3500 innan den misständer. Någon som har idéer vad det kan vara? Provat med nytt fördelarlock, fotot,stift,tändkablar,bränslefilter samt elektrisk bränslepump. Tändningen står på 8 grader före. Kan det vara mercatroden?
  15. Hej! Jag har precis betat av min första säsong med en Mercruiser V6 4.3LX, årsmodell 96 Lämnade nu in den för service och lite annat jag ville ha åtgärdat. Bland annat att det inte gick att få i friläge. Meken ringde och berättade att friläget inte går att få i pga att jag har en fördelare gjord för bil, vilket innebär att jag saknar kablarna som går till mikrobrytaren. Det förklarade såklart en del. Min fråga är, behöver man byta hela fördelaren eller räcker det med att köpa typ denna: https://www.marineengine.com/newparts/part_details.php?pnum=MER87-892150Q02 ? Passar den till min fördelare? Kanske en riktig idiot-fråga men jag tänker att om den lilla modulen är det enda som skiljer bil och marin-fördelaren från varandra så vore det ju förbannat smidigt (och billigt) Tack på förhand
  16. Hej, Vi sjösatte precis båten, en Ryds 23Wa -07 med Mercruiser 4,3 MPI. Motorn startade och går kanon. Det som inte fungerar så bra är att när jag lägger i backen så går motorn ojämt och stannar sen. På tomgång och framåt går den hur fint som helst. Tips om vad som kan vara problemet mottages tacksamt.
  17. RobbanHood

    Motorn dog

    Hej! Tänkte kolla här om ni har några tips på vad för fel som drabbat min båt eller motor rättare sagt De är en Mercruiser 5.7l mag -92. Var ute i helgen o körde som vanligt, drog på lite för att sen slå av på gasen o då hostade den bara till och dog och sen gick den inte att gå igång.. bogserades in till hamn efter ca 20 min när vi va inne hoppade den igång och gick fint tills jag skulle lägga i växeln, då hostade den till och dog igen för att sen inte starta. Ska tillägga att den ibland kan vara svårstartad men har ändå alltid startat innan. Någon som vart med om liknande eller tips på vad det kan vara? Tack på förhand! Mvh
  18. Egentligen så vet jag inte varför jag skriver detta inlägg, kanske främst att beklaga mig, kanske för att fråga om råd och kanske för att varna andra. Händer i en stad vid Ostkusten i Svealand. Kanske berättar mer senare, beror lite på vad ni tycker. För 2 år sedan köpte en RYDS med Mercruiser motor och alfa drev. Båten var 10 år gammal och bälgarna var inte bytta, så båten åkte på en storservice inkl. bälgbyte hos en auktoriserad Mercruiser verkstad. Vintern 2017. Allt verkade väl 1.a året, men när jag skulle börja vårrusta båten i år och tiltade upp drevet, så lossnade avgasbälgen på drevsidan. Hittade på nätet en båtfirma som hade den smarta affärsidén att göra jobbet hos kunden, vilket var bekvämt för mig då båten är uppallad och jag sliper få båten stående på en verkstad. Samt slipper köra på en ofjädrad 30 vagn. Deras internetsida var inte tillgänglig, firman hade en Facebooksida, uppdaterad sommaren 2017. Reflekterade inte så mycket över det. Båtmeken (i alla fall vad han utgav sig vara) kunde komma redan dagen efter, kl 10. I verkligheten anlände han några minuter efter 12, med ursäkt att han glömde packningen hemma och skulle lämna barnet hos farmor. Jobbet som skulle utföras var att sätta bälgen på plats och samtidigt kolla bälgens andra ände samt kolla den andra bälgen. Det var inga problem att fixa det. Inga problem var hans favorituttryck. Konstigt nog kom han i en gammal Volvo med verktygen i några backar... Kastade sig på drevet och en timme och 20 minuter senare var bälgen och drevet på plats. Undrade lite varför han inte tiltade upp drevet för att kolla om bälgen satt ordentligt, men det skulle man inte göra så att limningen inte skulle förstöras innan den torkade. Jag swischade över 3000:- och skulle få kvitto med garanti när han kommit hem till kontoret. När jag skulle få presenningen på plats ser att växelspaken sitter fast i fram och går inte att rubba. Ringer den sk. meken, inga problem, han kommer i övermorgon och fixar det, tar bara 5 minuter, inga problem.. Ingen sk båtmek dyker upp den dagen, men fortfarande några veckor kvar till min planerade sjösättning. Under helger skall båten tvättas och havstuplaner skrapas, drevet tiltas halvvägs och puuuffff, bälgen lossnar i sin andra änden, den som den sk. meken påstod sig ha kollat och det var inga problem. Försöker ringa honom måndagen efter, kommer bara till telefonsvararen, spelar in meddelandet men han hör aldrig av sig, och sms blir utan svar. Först på onsdagen får jag tag på honom, han låter ledsen och förvånad, men han kommer på fredag och fixar det hela på garanti, inga problem. Så klart dyker han inte upp på fredagen. Jobbar själv under båten helgen efter, och hittar några metalldetaljer, som jag är helt säker på inte hade legat där hela vintern. Ringer igen på måndag, och han säger att han skall fixa det hela på tisdag, men eftersom byte av den andra bälgsidan inte ingick i hans uppdrag, så vill han ha extra betalt. Jag påpekar att det ingick i jobbet att kontrollera, men han hävdar att han hade kollat bälgen genom att dra i den med handen, och allt var OK, inga problem. Att det är normalt en urstark hydraulmotorn avsäkrad med 100A som drar i bälgen passerar honom spårlöst förbi. Jag går med på 500 extra, bara han kommer och fixar problemet någon gång. För nu har jag ett drev som är klart sämre än innan han kom, växelspaken sitter fast och några delar ligger under båten. Han kommer inte, jag ringar honom halv fyra, och visst, han kommer strax, det är inga problem. Självklart kommer han inte och hör inte av sig heller. Försöker få tag på honom i morse, men han svarar inte längre när jag ringer. Inte på sms eller meddelanden heller. Jag ger upp, förstår att jag blivit lurad, förlorat 3000:-, förlorat en semesterdag, förlorat nästan 3 veckors möjlighet att få båten fixad innan alla verkstäder har fullt upp. I morgon skall börja leta något seriöst varv som kan sätta bälgen på plats, och fixa växelspaken..... Misstänker att jag kommer aldrig mer att se mina 3000:-, får kanske gå som läropengar. Det är dyrt att ha båt. Men att jag troligen inte får båten i sjön till min tänkta fiskesemester grämer mig ännu mer. Jag vet att jag har agerat dumt utan att kolla firman. Var desperat och naiv. Har Ni några råd till mig ? Skall jag skriva vilken stad det är och vilken firma ? Skall jag ange de 4 sista siffrorna i telefonnumren som varning till andra båtägare ? Misstänker att firman nedlagt pga. inkompetens och nonchalans (ingen webbsida, ingen riktig servicebil), har såg chansen att enkelt tjäna lite svart kosing..... Jag antar att ARN är inte att tänka på för det kommer att stå ord mot ord, och det kom aldrig något kvitto.
  19. Hej! Jag har ett problem med att kyla min Mercruiser 5.7 som sitter i en 23ft Four Winns med Alpha one gen.2 drev som jag hoppas ni kanske kan hjälpa mig med att åtgärda. Symptom: Motorn håller bra temperatur på tomgång och när man puttrar, tempen ligger på mellan 65-70 grader. Så fort jag belastar motorn och ska ha upp båten i plan sticker värmen upp och den blir bara varmare och varmare till den når rött. Drar jag ner på gas går värmen fort ner igen. Av vad jag kan utläsa borde det bero på dåligt flöde av kylvattnet. Jag vill helst undvika att plocka upp båten så jag undrar om det finnns något jag kan göra medan hon ligger i vattnet, finns det någon sil eller liknande man kan försöka rensa eller kan jag försöka lokalisera stoppet på något sätt? Impellern är ny , byttes samtidigt som drevet, har gått ca 20 timmar och är monterat av marina. Termostaten är helt ny och topparna är renoverade (om det skulle spela någon roll, troligen inte ). Så frågan är var jag börjar någonstans, kan jag göra något medan hon ligger i vattnet? Som ni förstår är jag rätt ny på båtmek. även om jag börjar blir van snart för vi har mest bara haft problem Tack på förhand <3
  20. Hej! Jag har problem med att motorn tappar kylarvatten från sötvattensystemet när motorn är avslagen. Det hamnar inte i motorrummet. Troligtvis läcker det ut från drevet. När motorn är igång fungerar allt som det ska. Någon som har en idé om vad som är fel. Mvh Amatör
  21. Hej! Det är så att jag funderar på att köpa båt. Båten är en Regal 225SC Valanti. Tänkte höra med er här på forumet angående motor och drev, för just nu sitter det en Mercruiser motor med ett Volvo Penta drev i båten. Är detta något som kan skapa problem? Eller är det inga konstigheter att blanda märkena? //Victor
  22. Hej, Jag har ett problem med att starta min Mercruiser 3.0 Alpha från 2007. Motorn sitter i en Bayliner 175. Motorn gjorde ingenting när jag vred om tändningen och jag misstänkte därför startmotorn. När jag skruvat loss startmotorn upptäckte jag att den var sönderrostad. Jag köpte därför en ny. Installerade den efter att ha polerat alla kontakter mellan batteri och startmotor. Det hände fortfarande inget när jag vred om tändningen. Då tändningsproblemet kändes som ett separat problem testade jag att koppla förbi solenoiden. Då gick startmotorn igång och motorn lät fint, som om att den skulle starta. Däremot startade motorn aldrig. Jag testade några gånger och kunde efter en stund höra att motorn blev svagare. Sista gången jag testade så klickade den bara. Då upptäckte jag att jag inte haft i tändningsläge. Jag testade igen med tändningsläget i men även nu fick jag bara ett klick från startmotorn. Jag misstänkte att jag testat så mycket (4 gånger) att batteriet blivit svagt och bytte därför till ett helt nytt och fulladdat batteri. Även nu gav startmotorn bara ett klick. Jag kopplade då loss startmotorn och testade den separat, då verkar den fungera fint. Därför tror jag inte det är startmotorn eller batteriet som är felet. Är det någon som har några tips? Ytterst tacksam för hjälp.
  23. Hej! Jag fick ett motorlarm vid premiärturen i våras, motorn är en Mercruiser 350 mag mpi av 2003 års modell. Kunde konstatera att det orsakades av låg nivå av drevolja i behållaren som sitter i motorrummet, förmodligen pga att jag bytte olja i drevet innan sjösättningen. Fyllde på olja till mellan min och arbetsnivå och larmet upphörde. Nu efter ett antal båtturer och sjömil senare fick jag samma larm igen, men oljenivån i behållaren är på samma nivå som efter jag fyllde på. Har försökt att felsöka om det finns andra orsaker till larmet men såvitt jag kan utläsa av alla manualer och larmförteckningar är det just oljenivån i drevbehållaren som orsakar detta larm. Larm för oljetryck, temperaturer etc i motorn ger en konstant larmsignal. I mitt fall är det korta pip med några sekunders mellanrum. Någon som har erfarenhet av liknande problem eller något tips om vad som orsakar larmet?
  24. Jag har en mercruiser 3.0 L 87-89 som sitter i en bayliner. Är det någon som vet om det är olika modeller på bränslepumparna? Jag har en där själva kåpan för filtret står uppåt men hittar bara varianter på nätet där det är omvänt.
  25. Det började förra året med att motorn tappade effekt. Gick ej att varva ut den till max fart. Den verkade kväva sig själv. Det luktade väldigt mycket oförbränd bensin. I 5 knop fungerade det rätt bra men när man gav gas så ville den dö. Efter hand så blev den mer svårstartad och tomgången försvann mer eller mindre. Till slut gick det knappt att starta den vilket innebar att vi låg still. Börjagde felsöka och bytte delar enligt nedan och den blev lite bättre efter varje grej men problemet kvarstod. Det sista vi gjorde var att byta TPS och efter det startade den lätt och den rök inte lika mycket. Nu i våras så startade den direkt och tomgången var låg men jämn och vid belastning efter sjösättning uppstod samma problem. Den går ej över 2000-2500rpm ca 10-13 kn. Vilket den kan göra utan att drevet är inkopplat. Jag har bytt i följande ordning: Vatten Temp givaren IAC, Idle Air Control T-MAP-sensor Tändstift (original) + Tändkablar, Rotor och Fördelarlock TPS, Trottle position sender (gasspjällsgivare) På bränsle sidan så har jag gjort följande: Spridare bortplockade och provtryckta utan anmärkning bytt Low Pressure bränsle pump bytt Fuel pressure regulator + filter till High pressure fule pump bytt Inline filter bytt Bränslefilter och oljefilter och Backventilen till bränsleledningen är borttagen. Det som inte är gjort är: Kompressionsprov Ej kontrollerat bränsletrycket Ej bytt bränsletrycksregulatorn Ej kontrollerat tändningen Mina tankar: Kan det vara drevet som håller emot. Man kan dock vrida runt propeller utan större motstånd. Just nu är det lite mycket olja i motorn, kan det påverka? Kan det vara datorstyrningen som det är fel på? Kan motorn ha gått in i safetymode och att den därför ej går att varva ut? Kan den få för lite luft? Kan det vara vatten i bränslet? Det som är märkligt är att den går ok på tomgång men inte när jag belastar motorn. Är det någon som har några förslag för nu är jag tom på ideér. MVH Jonas
×
×
  • Create New...

Important Information

We have placed cookies on your device to help make this website better. You can adjust your cookie settings, otherwise we'll assume you're okay to continue. Du behöver som gäst även vara medveten om våra Terms of Use och GDPR policy Privacy Policy