Jump to content
Sunday 25 August 2019

Krabbsaltarn

Medlemmar
  • Content Count

    35
  • Joined

  • Last visited

Community Reputation

0 Neutral

About Krabbsaltarn

  • Rank
    Fänrik
  1. Du har en välutrustad båt hör jag, och ett välplanerat maskinrum, jag får ta mig en funderare på hur jag skall få dit en extra tank. Bra tips det där med lysdioderna, det borde då vara ganska enkelt att göra.
  2. Har själv en 240 från 1998, och jag har haft läckage från mina relingsfästen, där det sitter ett rundt täcklock på insidan i taket, syns på din bild med fönstret. Kolla det! Finns inte så många andra genomföringar i däcket.
  3. Denna tråden gäller främst ägare till Sea ray 240 Sundancer eller likvärdiga båtmodeller. För och nackdelar, vad gillar ni? vad vill ni ändra på? hur har ni löst olika saker som ni ville förbättra. Jag har en 1998, Mercruiser 5,7 EFI, med Bravo 3 duoprop drev. Fördelar med just min båt tycker jag är, sittbrunnens layout, bra sällskapsyta. Möjlighet för övernattning för upp mot 4-5 personer, beroende på hur intimt man kan acceptera att sova, Jag tycker att motorn är tyst och vibrationsfri när man puttrar runt och mår bra, I planingsfart börjar ljudet bli lite högre, men annars helt OK. Att önska en diesel I min båt är inget som jag vill betala extra för just nu, spenderar CA 6-7 tusen per säsong så inget att bli jätteupprörd över, brandrisken med bensin I tanken är väl den största nackdelen med bensinmotor på en fritidsbåt. Min båts svagheter tycker jag är, volymen på vattentank 31 liter tror jag, toatank, porta potti 10 liter med maceratorpump. Begränsar möjligheter att ligga i naturhamn mer än 1 dag, utan att fylla på vatten, tömma toan. Det är ju lite begränsningen med en mittcabin I denna storleken, Min tanke var att montera en septitank på ca 30-50 liter, och byta ut porta potti mot en handpump spoltoa. Mitt problem med att göra det är utrymmet I motorrummet, jag kan inte hitta en lämplig plats för placering av en sådan tank. Min båt är även utrustad med ett ankarspel I aktern som tar en del plats I motorrummet. Är det någon som har gjort detta på denna båttypen som har en idé om alternativ lösning av placering. Min båt har inget monterat separat värmesystem, men jag har en wallas 800 dieselspis, och den kan användas som värmare också, egentligen skall man montera på ett speciellt för ändamålet konstruerat lock som har en inbyggd fläkt som blåser ut värmen I cabinen, kostnad för detta är ca 3000kr, just det locket har jag inte ännu, men jag har ibland använt spisen kalla natter ändå genom att låta den gå på lägsta värmeeffekt ca 1 deciliter bränsle per timme, och det funkar rätt bra faktiskt, det håller sig varmt kalla sommarnätter, men egentligen borde man ventilera bort värmen lite från själva plattan, så jag har tittat på en så kallad kaminfläkt, eller ecofläkt som den också heter, finns att köpa på bl.a Clas Ohlsson för 799kr. Den funkar så att den genererar egen ström genom att stå på ett varmt underlag tex en kamin eller spisplatta, fördelen med den är att den behöver ingen ström från båtens batterier för att fläkta värmen från spisen, det finns naturligtvis begränsningar och frågetecken med detta. Dels så har den en värmebgränsning på 350gr c, dvs utsätts den för högre värme riskerar man att den förstörs, (vill man inte) Plattans temp ligger på 350gr på lägsta effect så det borde fungera, sedan så borde temeperaturen på plattan minska något med fläktens fläktande effect, frågan är om det är tillräckligt. Jag är en nyfiken person och om jag får en idé så måste jag testa den. På så sätt är jag lite jobbig tycker min fru, Men den som inte provar får inte veta! Synpunkter på detta experiment välkomnas. Har även funderat på att byta ut belysningen mot strömbesparande led, någon som har ideer på detta? Finns det led-glödlampor som som passer I befintliga armaturer? eller behöver man byta hela rasket? Ser fram emot en och annan kommentar eller tips!
  4. Krabbsaltarn

    Dieselkök

    Jag har ett Wallas 800, det är ett fint kök, nackdelen I mitt fall är att det behöver gasnka hög spänning för att tända, sags att det räcker att byta ut kablarna från batteriet mot ett par grövre. I alla fall när det inte tänder startar jag bara motorn tills det tänder sedan funkar det fint. fördelen är att jag kan använda det som värmare också, finns med ett speciellt lock för den funktionen. Jag använder en ecofläkt på spisen så sprider den värmen fint I kabinen.
  5. Ahaa så det finns ett gumminav I propellrarna! OK det kan ju faktiskt vara en förklaring I så fall. Skall kolla på detta vid tillfälle, Nu ligger hon I vattnet så det blir nog till att bada för att kontrollera detta, lite blöt lär man ju bli I alla fall!
  6. När jag monterar av/på propparna så finns det inget gumminav som syns på dessa, bara splines direkt på axlarna.
  7. Har ett Bravo 3 drev som jag upplever ibland att det slirar, det började för ett år sedan och då hände det nästan alltid I samband med acceleration, då läste jag lite om kavitation dvs att luft kan sugas in I propparna I vissa vinklar osv, så jag bedömde att det var detta som jag upplevde då. Så I samband med acceleration så slirar det. Nu I helgen när jag körde en längre sträcka på 70 distans I marschfart så inträffade detta 2 gånger så kraftigt att jag var tvungen att dra ner på gaspådraget, då farten sjönk till kanske 12 knop och det vibbrerade kraftigt. Alltså från ca 20-24 knop till 12 utan någon särskild synlig anledning, även varvtalet på motorn upplevdes som konstant. Nu var det alltså inte vid accelleration, utan vid marshfart rakt fram, Efter detta så började jag oroa mig för om drevet var på väg att rasa. Jag accellererade sedan lite sakta upp igen till planing och igen började detta. efter att det hänt 2 gånger så körde jag en liten stund I 5-6 knop. Inget konstigt ljud I denna farten. efter en stund ökade jag igen och denna gången så gick det som vanligt, 20-24 knop inget konstigt ljud, provade även fullgas 35 knop. Min fråga kan det finnas något I drevet som kan slira förutom om det skulle vara kuggar som är slut, men då hade man väl inte kunnat köra utan problem igen. En tanke var om det var något I vattnet som skulle kunnat påverka proppellrarna på något sätt. men såg Inga plastpåsar eller tång som skulle kunna påverka. När jag var yngre hade jag utombordsmotorer med slirkoppling på propeller, istället för brytpinne som man hade för riktigt länge sedan. Men det finns väl inget sånt på större drev. Någon annan som haft liknande upplevelser?
  8. Tack det ser ut som något sådant, har försökt att hitta denna anslutningen, men dom jag pratat med säger att det inte är någon orginallösning, så jag har svårt att hitta denna kopplingen. Skall prova med en VVS butik. Tips mottages tacksamt!
  9. Någon som vet vad denna anslutningen är till för? Mercruiser 5,7 EFI
  10. Tack Gelis det var precis ett sånt svar som jag hoppades på, va man lär sig på detta forum!
  11. Jag började att montera ner ett knä idag, fick dock problem nästan direkt, det visade sig vara knepigare än jag trodde, avgasröret på knäet går nämligen så fiffigt in i det anslutande röret ner till drevet, så man kan liksom inte bara lyfta upp knät från dom långa pinnbultarna som så fiffigt är monterade utan skruvskallar ner i limpan, trodde jag skulle få en hjärnblödning när jag satt och klurade på hur jag skulle kunna lösa det utan att behöva montera ner hela avgassystemet ner till drevet. Är det någon som har ett tips hur man kan lösa det. Tänkte ett tag att jag skulle försöka skruva upp pinnbultarna helst utan att förstöra dom helt, men det verkar omöjligt. Jag tor i alla fall att jag har ett halvsystem, så då åker man väl på att byta även limporna. Om man skulle inhandla aluminium system istället det rostar väl inte så mycket eller har jag fel där, såg att det kostade runt 800 dollar på: http://bpi.ebasicpower.com/shop/index.php?main_page=product_info&cPath=964_1195_1209&products_id=8068
  12. Tack för svar! Ja det låter som att det är det säkraste att göra.
  13. Tack för svar! Dock är jag osäker på vad som menas med helsystem. Men jag antar att man får montera ner och inspektera helt enkelt.
  14. Kan man kontrollera skicket på limpor och knän? Köpte en båt 2015 med mercruiser 5,7, bälgarna var bytta 2014, limpor och knän finns ingen information om. Båten är från 1998 och den har gått ca 370 timmar. Den har separat glycolkrets med växlare. Allt ser bra ut från utsidan, men det säger ju inte så mycket. Tänkte slippa en genomrostning om det är risk för det. Tacksam för tips om man kan montera av något och kontrollera på något sätt. Om det visar sig vara dags för utbyte så skulle jag också vilja veta vilka vitala delar man bör byta så man inte missar någon viktig detalj.
×
×
  • Create New...

Important Information

We have placed cookies on your device to help make this website better. You can adjust your cookie settings, otherwise we'll assume you're okay to continue. Du behöver som gäst även vara medveten om våra Terms of Use och GDPR policy Privacy Policy