Jump to content
Monday 30 November 2020

Search the Community

Showing results for tags 'penta'.



More search options

  • Search By Tags

    Type tags separated by commas.
  • Search By Author

Content Type


Forums

  • Boats
    • Sailboats
    • Motorboats
    • Woodenboats
    • Long-distance
    • Ribboats
    • ElBåtsSnack
  • Teknik
    • Mek & Teknik
    • Bygg & Renovera
    • ElSnack
    • Navigation
  • Fritid
    • FiskeSnack
    • MatSnack
    • MiljöSnack
  • Övrigt
    • ÖvrigtSnack
    • OffTopic
    • Krönikor
    • Sumpen
    • Frågor
  • Maringuiden Informerar
    • Driftsinformation
    • Nyheter & happenings
  • Om Nya BryggSnack
    • Nya bryggsnack
    • Om nya Köp & Sälj
    • Förslag
    • Frågor
    • Buggar
  • Gamla BryggSnack
    • Maringuiden Informerar
    • Förslag
    • Buggar & Frågor
  • Båklubbar
  • Bella Falcon's Forum
  • Catalina klubben's Forum
  • Maximklubben's Forum Ämnen
  • Veteranbåtsklubben's Veteranbåtsnack

Blogs

There are no results to display.

There are no results to display.

Product Groups

There are no results to display.

Categories

  • Motorbåtar
  • Segelbåtar
  • Båtar övriga
  • Övrigt
  • Bella Falcon's Annonser
  • Catalina klubben's Annonser
  • Maximklubben's Annonser
  • Veteranbåtsklubben's Annonser

Find results in...

Find results that contain...


Date Created

  • Start

    End


Last Updated

  • Start

    End


Filter by number of...

Joined

  • Start

    End


Group


Website


Facebook


Location


Interests


Båtens namn


Information

Found 32 results

  1. Hej! Jag har en plastsnipa av modellen Bella 7002 av årsmodell 1998. Båtmodellen sägs vara av en så kallad "halvplanande snipa". I min båt sitter originalmotorn som är en Volvo Penta MD2040B på 40 hästkrafter. Backlaget som sitter i båten är märkt enligt följande: MS2AD 241 87 3073 och har nummer: 3101089986. På den trebladiga propellern som sitter på båten går att utläsa följande text: VOLVO .P OTE 13L 04.97 (Just 04.97 skulle jag tro att är tillverkningsmånad och tillverkningsår för propellern, då det verkar realistiskt, med tanke på båtens ålder. Men jag har funnit information om andra som fått andra liknande snipbåtar från Bella (som exempelvis Bella 7000 och Bella 702) att gå betydligt snabbare än farten som jag kan få upp min båt i... Min motor sägs ska ha ett maxvarvtal på 3600 varv, vilket är vad jag för upp motorn i och att nå detta varvtal är inga problem, så motorn känns inte alls slå och orkeslös, men det är som att båten knappt ökar något i hastighet oavsett hur mycket jag än gasar på, så skillnaden i hastighet är högst marginell oavsett om jag håller 1800 varv på motorn eller 3600 varv. Vid 1800 varv så går båten i cirka 5 knop och vid maxvarvet 3600 varv så gör den ändå inte mer än ungefär knappt 8 knop, medan jag läst att andra liknande båtar (med liknande hästkrafter tycks kunna göra i alla fall 12 knop). Det känns liksom som att det finns kraft i motorn som inte kommer till nytta då man gasar på, då jag upplever det som att propellern liksom slirar i vattnet vid högre varvtal, utan att förmå båten att gå snabbare, så jag misstänker att jag skulle kunna ha en större propeller, alternativt en propeller med mer stigning, alternativt en propeller med större eller fler blad. Alternativt kanske båten skulle ha en annan utväxling i backslaget... Så är det någon som har några förslag eller någon kunskap om vad jag ska välja för propeller för att få denna båt att gå så snabbt som möjligt (även om jag inser att den inte är någon racerbåt) och bli halvplanande, kanske är det rent av en felaktigt propeller som är monterad på min båt då jag tycker att det ser ut att finnas plats för en större propeller. Här är exempelvis några Youtubelänkar till ett par filmer med Bella snipor som lär ha samma skrov och motorer med liknande hästkrafter som min, men där man fått upp båtarna i mycket högre hastigheter än vad jag kan skrämma upp min Bella 7002. Här är en video med en Bella 7000 från 1991 (Bella 7000 och Bella 7002 är ju samma båtmodell, men olika generationer), som enligt videon går i 22 km/h, alltså cirka 12 knop med en Volvo Penta 2003T på 43,5 hästkrafter (som inte lär vara modifierad enligt uppläggaren av videon). I texten till videon går att läsa följande: "1st run at 10 km/h - 1750 rpm. 2nd run at 14 km/h - 2500 rpm. 3rd run at 22 km/h - 3300 rpm - over-rev". Vilket ju säger att båtens hastighet ökar markant i förhållande till varvtalen vilket inte är fallet med min båt. https://www.youtube.com/watch?v=7GExOdeYI3U&t=1s Här är en video med en Bella 702 från 1999 (som är av samma generation och längd som min Bella 7002, men på Bella 702 så har man istället ett längre akterdäck istället för ett separat toalettutrymme och det längre invändiga utrymmet som är på min båt, men skroven lär vara desamma på såväl Bella 700, 7000, 701, 702 och 7002). I just denna Bella 702 påstås det vara en Yanmar motor på 40 hästkrafter (alltså lika många hästkrafter som i min Volvo Penta-motor) och denna båt tycks gå mycket snabbare än min båt och ser ut att gå väldigt fint i den förhållandevis höga hastigheten. https://www.youtube.com/watch?v=6lHRHLK7ef8 Tackar i förhand! /Fredrik
  2. Hej! Hoppas ni har tid att hjälpa mig här! Har lite funderingar kring motorbyte i min Fjord 700 sp. Har kommit över ett renoveringsobjekt med skuren motor. De satt i en OMC 4.3L V6a Båten är 7,5mlång, 2,5m bred Planen är att byta till dieselmotor istället. Jag har kommit över en väldigt fin AQAD40a komplett med drev. Frågan är nu bara, vad tror ni om denna motor till båten? blir motorn för tung och stor och klen för denna båt? Var inte beredd på att Pentan skulle vara så pass mycket tyngre, vi vägde Pentan och den vägen ungefär 450kg vad jag kan hitta så ska AQAD40a vara ungefär 130-150hk? stämmer det? den gamla bensinmotorn var väl nästan 200hk. det är ju iofs lite skillnad med diesel. Dieselmotorn tar lite mer plats än vad jag var beredd på.. Så frågan är, vad tror ni? är de värt att få i Pentan? kommer det att bli bra? kommer Dieseln att kompensera vikten jämfört med gamla motorn? Vill inte ge mig in på att montera denna motor om jag inte vet att de kommer att funka? krävs en del operation i båten för att få plats med Pentan.. Eller är de bättre att leta efter en annan motor? Finns de någon lite mindre dieselmotorn med bra kraft i som går att få tag till rimligt pris? Finns de Fyror med liknande kraft? Kollar mycket blocket men finns inte jättemycket diesel.. Bifogar bilder på allt. Mvh Jonatan
  3. Hjälp/tips med Inkoppling drevlyftsmotor. Brände min gamla drevlyftsmotor , 4-poliga modellen, fick tag på en beg 2-polig istället som jag nu skall få dit, litet osäker på eldragningen dock.. Bläddrat i verkstadshandboken på Champagnelady.se (http://www.champagnelady.se/II/?wpfb_dl=1) och hitta elscheman men är litet osäker. Min gamla 4-poliga motor stämmer i kopplingscemat med ”modell 280, drevlyft” Den nya stämmer med ”USA-modell” Men… Sitter en automatsäkring med 2 poler på den ”nya” motorn. 3 kablar dragna på denna. 1 kabel till 30 på startmotorn, 1 kabel till nr 87 på relä i lyften, sen finns 1 kabel som delar utgång från säkringen med reläkabeln, vart skall den? Tittar man på elschemat för powertrim modell 290 så ser min säkring på drevlyften ut som denna (nr 2) men där står det ju bara + på kablarna inte hur man drar dem ? På den fyrpoliga motorn hade jag en +dragning över nyckeln till manöverknappen, men på USA-modellen så är det bara markerat + , spelar detta nån roll? Är det nån som har koll på hur detta ser ut och kan guida så jag inte bränner en motor till….
  4. Skruven till oljekylaren har gått av. Har sökt med ljus och lykta efter en ny, utan att att lyckas hitta någon. Skulle det vara möjligt att använda en gängstång istället? Eller måste det vara "tight" runt skruven där den går igenom oljekylaren (de bild nedan)?
  5. Helt ny på forumet. Har sedan förra året en 15 år gammal Yamarin 7440 med en Penta KAD32 som inte uppför sig. När man drar på gasen så går den upp i 7-8 kn op, sedan händer ingenting förrän gasreglaget nått fullgas, då kommer allt och man får snabbt dra ned gasen litet tills man hittar lagom marschfart. Enligt varvet i Skurusundet är detta normalt med en KAD32 på små båtar. Men min fråga är vad som hände igår. Efter 1 timmes gång på 3000 varv drog jag ner till ca 2000 varv. Då smällde det till från motorn, mer som en kork än något som gick sönder, och den gav ifrån sig ett tydligt "pysljud". Ljudet försvinner när man går under 1500 varv eller över 2700, och så har det fortsatt. Ingen konstig lukt i motorrummet, och den uppför sig som tidigare. Jag antar att det är relaterat till kompressorn, men är det något att oroa sig för?
  6. Hej! Har letat svar lite överallt så provar även här. Min vp md6a startar och går som den ska, dock så lyser oljelampan på låga varvtal. Efter lite sökande så hittade jag ett tips på vegaklubben att man kan behöva byta styrbrickan i plast (det står bricka så får anta att det är styrbrickan) i transmissionskåpan. Problemet är att styrbrickan finns inte att köpa någonstans då den utgått ur vps sortiment. Är det någon som har erfarenhet eller kunskap om detta och vet om man kan sätta en vanlig bricka i samma storlek där styrbrickan sitter? Väldigt tacksam för svar! TT95.pdf
  7. Hej! 😁 Nu, efter många om och men, så har jag hittat en båt jag imorgon åker för att kika på. Det är en Draco 1700 utrustad med en renoverad Volvo Penta AQ130 med 100 drev. Prislappen ligger preliminärt på 28.000kr. Båten har stått i två år. Båten är ej sjösatt men kommer kunna provköras på land. Då jag är väldigt okunnig när det kommer till båt, framförallt inombordare, så har jag lite funderingar jag hoppas kunna få svar på här. 1. Är detta en bra båt och motor kombination? Någon med koll på maxknop samt input ifall det är en bra/dålig affär? 2. Vad bör jag kika efter imorgon? Några röda flaggor jag borde tänka lite extra på? 3. Då båten varit stående i två år misstänker jag att jag måste gå igenom den lite med bland annat nya filter samt olja. Någonting mer jag borde göra innan sjösättning? Hoppas kunna få ut lite värdefull information 😊 Mvh Sebastian
  8. Hej! Jag har en sjövattenkyld VP 5.0Gxi -04 som är ganska ny för mig och ser att det finns en spolanslutning för att ansluta en slang (se bild). Eftersom det ändå finns en kran vid bryggan tänkte jag att det kan vara en bra idé att spola igenom systemet efter varje tur så motorn håller längre (bor på västkusten). Är det bara att koppla på och köra igenom ett par minuter med motorn avstängd? Framgår inte riktigt i manualen om det bara är så enkelt.
  9. I går gick gasvajern av, lyckligtvis inte i farligt läge, och med hjälp av talja och snöre så kunde jag rigga ett nödreglage så vi kunde ta oss till hemmahamnen. Motorn är en VP TAMD41B. När jag börjar klura på hur bytet ska göras så noterar jag att det är två vajerfästen och hävarmar på pumpen, men jag hade bara en vajer (till övre hävarmen, inringat med grönt, halft utanför bild...). Ser ju ut som att det borde sitta en i den röda inringade armen också. (I den gamla tråden "Ställa upp pumpen AD 41" så ser det ju ut att sitta en vajer även till den röda armen.) Kan någon förklara vad den andra vajern gör, och om det är något som alltså fattas på min maskin? Ska nämna att jag inte lyckats få upp den i mer än 3200 rpm, men för övrigt verkar motorn gå som den ska.
  10. Söker sliders (A i figuren) till synkroniseringshuset på en VP200 (Volvo Penta 20 Hkr). Någon som vet om det går att få tag i? Kanske någon sitter på en icke fungerande som går att plocka reservdelar från?
  11. Timny90

    Svänghjul

    Är det samma svänghjul på båtar som bilar?
  12. Hej! Det är så att jag funderar på att köpa båt. Båten är en Regal 225SC Valanti. Tänkte höra med er här på forumet angående motor och drev, för just nu sitter det en Mercruiser motor med ett Volvo Penta drev i båten. Är detta något som kan skapa problem? Eller är det inga konstigheter att blanda märkena? //Victor
  13. Hjälp! Jag och frugan köpte en båt förra året som vi tänkt renovera. Nu under våren har jag satt igång men en sak som grämer mig mer och mer är att jag aldrig sett eller ser nån liknande båt när jag söker på nätet. Försöker söka för att få tips på hur den sett ut från början men hittar ingen som är lik. Det jag vet är att B20 motorn och 100 drevet är ditsatt efteråt. Ser ut att ha suttit nån mycket större motor från början. Bakstammen är ombyggd för att passa pentan. Motorfästen sitter längre bak idag än de större som är original. Hardtoppen är hemmabyggd och bara skruvad dit. Men själva skrovet är rejält byggt och dubbelbottnat efter konstens alla regler. Vi tror att båten från början varit en vanlig dc som blivit ombyggd till ht. Som sagt, vi skulle bli jätteglada om någon kunde hjälpa oss.
  14. Hej, jag har en inombordare diesel D4-225'a från 2007 som visar sina felkoder via EVC och en sån här: Om jag har förstått EVC rätt, så borde det vara enkelt att sätta dit en display som visar både felkoder i klartext samt även diesel förbrukning + annat matnyttigt. Jag sneglar på tex dessa: Volvo Penta 2.5 inch EVC Display 21467032 Volvo Penta EVC-C 4 inch Display 21631438 Men hur vet jag om de funkar ihop med min motor? Vad behöver jag tänka på? Är det någon här på forumet som har erfarenheter kring detta? Några råd eller bättre alternativ? /Roberth
  15. Hej, idag upptäckte jag att den övre växelkåpan från drevet försvann, antagligen satt inte skruvarna riktigt, är detta farligt? Vad kan konsekvenserna vara? Detta är min första båt så är fortfarande under upplärning, kan man köra utan den till jag får hem en ny? Båten är en draco men penta 280 drev och aq131a motor, är väldigt tacksam för svar. Med vänlig hälsning, Alvaro
  16. Hejsan ! någon som vet hur man ska göra för att få en penta aq 175 v6 att passa mot ett omc cobra drev?
  17. Hej, Snart läge att packa om cylindrarna då de inte orkar hålla upp drevet ==> läckage. Finns det någon bra manual som man skulle kunna hitta på nätet? Någon som gjort det själv, är det svårt? Uppskattad kostnad hos en PENTA verkstad, någon som vet? Tackar!!
  18. Hej. Min VP md40 har problemet att när den körts ett tag och kommit upp i temperatur (70 grader) så ångar det och tränger ut vatten ur expansionskärlet. Första gången detta hände körde jag på med full gas och efter nån minut hojtade grabben till med att "det ryker här pappa". Så länge jag håller mig på tomgång eller väldigt svagt pådrag så händer inget, men direkt man trycker på lite så svämmar det över och ryker. Testade först att byta och spänna remmarna då dom var väldigt slappa, men det har inte hjälpt. Satt o diskuterade lite med kollegor och efter att ha dividerat om termostat, topplock, trasig pump osv började vi fundera på om det inte kan vara så enkelt att det är expansionskärlets lock som är utslitet? Det står "50 kPa" tryckt på locket och jag tänker mig att den bara är i dåligt skick och ger mina problem. Vad tror ni här på forumet? Sen en bifråga om oljetrycket.. Efter jag har bytt olja, hällt i 6 liter, så får jag ett hiskeligt oljetryck (mätaren slår i botten) fram till att man fått upp värmen i motorn. Då går trycket ner till normalt. Inget att bry sig om eller nåt att verkligen se över? Stort tack för all input man kan få. Med vänlig hälsning
  19. Hej Har köpt en båt med en Volvo Penta D6 motor från 2006. Tror inte att mjukvaran har blivit uppdaterad på väldigt länge. Är det värt att betala för? Har inte hittat priser för detta men räknar med att det ligger någonstans mellan 5-10 tusen.
  20. Är det någon som kan svara på vad som krävs för att bygga om en Penta AD41A till AD41B? Räcker det med en cylinder/ kolvsats till B-motorn eller behöver toppen bytas eller modifieras också? Flera saker indikerar att motorn behöver renoveras förr eller senare, så som högt vevhustryck, lägre laddtryck än normalt, förhöjd oljeförbrukning samt lite trögstartad. Och då tänkte jag om möjligt att uppdatera den. Eller har ni någon annan teori om vad som inte står rätt till? Turbon kan ju i och för sig vara sliten men det borde inte resultera i högt vevhustryck?
  21. Har problem med min MD1A. Motorn startar men har ingen ork. Motorn orkar vara igång samtidigt som startern går, men när startern slås ifrån orkar motorn dra runt en stund för att sedan dö. När jag handvevar motorn har jag svårt att vrida runt motorn då ventillyftaren är inaktiv. Dvs. motorn verkar ha god kompression. Motorn "klonkar" ganska mycket mer än andra MD1:or som jag hört. Jag har redan gjort följande: Bytt topplockspackning och cylinderforspackning. Kollat alla avstånd och allt är enligt boken. Kompressionsförhållandet skall vara okej enligt upmätta spaltavstånd. Har bytt dieselpump och spridare, men samma problem kvarstår. Spridarens öppningstryck är kontrollerat och är okej. Dimman såg fin ut. Kan inte se några läckage där luft skulle kunna smita in i systemet. Testat ny diesel och även testat att använda en annan tank. Ingen skillnad. Köpte motor i detta skicket och tidigare ägare påstås ha renoverat motorn. Känns som något måste ha gått fel vid renoveringen. Någon här på forumet som har några ideer?
  22. Hej! Jag har en gammal Volvo Penta MD7 som skulle behöva en översyn plus bälgbyte. Har någon tips på en bra och prisvärd servicetekniker i göteborgsområdet som verkar ha erfarenhet av lite äldre motorer? Tack på förhand! Mvh Christian
  23. Hej. Vi har en Penta D1-30 som varnar med batterisymbolen när båten går på tomgång. Mellan 800 varv och 1200 varv så sker detta. Motorn varnar med pipande signal och blinkande batteriikon i instrumentpanelen. Mäter man med multimeter på batteriet så ger generatorn 14.3 volt vilket väl är fullt normalt. Batterierna är nya, och mäter 13V utan laddning på. Det märkliga är att signalen inte ljuder om man sänker tomgången så lågt som 700 varv - eller ger gas och kommer över 1200 varv. Tar tacksamt emot tips på vad detta kan bero på. Mvh Peter Grill
  24. Hej på er, vi har ett bekymmer som vi inte kommer tillrätta med. Vid marchfart (20 knop/ 3100 rpm) spottar motorn ur sig glykol ur locket på expansionskärlet. Det kommer inte mycket men det är kladdigt och små droppar då vi kört ett tag. Det förefaller som inge kommer då vi kör långsammare? Förra sommaren hade vi rejäla problem i slutet på säsongen. Då kom det ut ca 0.5 l vid 45 min körning. Sedan dess har vi bytt sötvattenpumpen då den verkade ha gjort sitt. Nu läcker det fortfarande men inte lika mycket. Jag har också lägre nivå i tanken är vad jag haft förut. (I höjde med "kanten" som syns då man öppnar locket). Temperaturen ligger på stadigt 85 gr vid marchfart. Det lilla överströmningsröret fr turbon till nämnda tank är kollad och det är fullt flöde. Jag intervjuade lite folk förra året och fick förslag att det skulle kunna vara topplockspackningen som givit sig och att det går in övertryck i exp.kärlet. Man skulle tydligen kunna mäta ev gasinnehåll i glykolen för att kolla detta? Någon som vet? En annan tanke är hål i vvx men det känns lite långsökt. Då skulle nog rubbet svämma över? Oljan är svart så det finns inga täcken på att vatten tränger in i motorn Vad säger forumets erfarna experter? Hur kan jag gå vidare för att stävja detta kladdiga elände? (De är 10:onde året vi har båten så vi har bra historik på hur den betett sig tidigare). // Mats W
  25. Har nu två år i rad fått ut väldigt lite olja ut vår Volvo Penta MD2030. Den ska rymma drygt 4l. men nu sist kom det bara en dryg halvliter. Motorn varmkörd innan. Jag har sett till att pumpen är tät och suger som den ska och har testat att sticka ner "sugröret" hela vägen, nästan hela vägen, halva vägen etc. När jag tog bort oljefiltret efteråt kom det inte mer olja än vad filtret rymmer. Och när jag hällde på ny olja igen var det ca 1l tills nivån låg mellan markeringarna på oljestickan igen.. Någon som har några idéer om vad kan det kan vara som är fel?
×
×
  • Create New...

Important Information

We have placed cookies on your device to help make this website better. You can adjust your cookie settings, otherwise we'll assume you're okay to continue. Du behöver som gäst även vara medveten om våra Terms of Use och GDPR policy Privacy Policy