Jump to content
Sunday 02 October 2022

Search the Community

Showing results for tags 'penta'.



More search options

  • Search By Tags

    Type tags separated by commas.
  • Search By Author

Content Type


Forums

  • Boats
    • Sailboats
    • Motorboats
    • Woodenboats
    • Long-distance
    • Ribboats
    • ElBåtsSnack
  • Teknik
    • Mek & Teknik
    • Bygg & Renovera
    • ElSnack
    • Navigation
  • Fritid
    • FiskeSnack
    • MatSnack
    • MiljöSnack
  • Övrigt
    • ÖvrigtSnack
    • OffTopic
    • Krönikor
    • Sumpen
    • Frågor
  • Maringuiden Informerar
    • Driftsinformation
    • Nyheter & happenings
  • Om Nya BryggSnack
    • Nya bryggsnack
    • Om nya Köp & Sälj
    • Förslag Bryggsnack
    • Frågor BryggSnack
    • Buggar
  • Gamla BryggSnack
    • Maringuiden Informerar
    • Förslag
    • Buggar & Frågor
  • Båklubbar
  • Bella Falcon's Forum
  • Catalina klubben's Forum
  • Maximklubben's Forum Ämnen
  • Veteranbåtsklubben's Veteranbåtsnack

Blogs

There are no results to display.

There are no results to display.

Product Groups

There are no results to display.

Categories

  • Motorbåtar
  • Segelbåtar
  • Båtar övriga
  • Övrigt
  • Bella Falcon's Annonser
  • Catalina klubben's Annonser
  • Maximklubben's Annonser
  • Veteranbåtsklubben's Annonser

Find results in...

Find results that contain...


Date Created

  • Start

    End


Last Updated

  • Start

    End


Filter by number of...

Joined

  • Start

    End


Group


Website


Facebook


Location


Interests


Båtens namn


Information

Found 39 results

  1. Hej! Jag har en Tamd41b motor som läcker olja vid vevhusventilationsfiltret. Det kommer inte ur hålen i själva filtret utan från mellan filtret och motorn. Av någon anledning är det alltid extremt svårt att få filtret på plats varje år när jag byter det. Det är som om gängorna inte passar, men man får tvinga dit det ändå. Det är m a o fullt möjligt att filtret inte sitter på ordentligt, men frågan är om det ändå är rimligt att det skall rinna ut olja där vilket alltså händer när jag kör motorn med last en stund. Inga övriga symptom, motorn går bra och kylan håller sig fint. Alltså, är det rimligt att det rinner olja ur vevhusventilationsfiltret om det inte sitter på som det skall? Är det normakt att det komma såpass mycket olja upp dit? Om inte, vad kan vara fel? Mvh
  2. Hejsan. Jag hoppas denna typ av fråga är ok och att jag valde rätt forum. Jag har två båtar jag vill bli av med, men jag kan ingenting om båtar så jag vet inte vad för pris jag ska sätta på dem. Jag lägger upp dem i separata trådar så det blir aningen mindre förvirrande för mig och lättare att svara på för er kunniga. Båten jag undrar över nu är en Riwall 26, år -73. Jag har två tjocka pärmar med bl.a. gamla köpekontraktet från 2012, plus massa manualer och liknande, så all info nedan kommer därifrån, jag får helt enkelt hoppas på att det stämmer fortfarande. Den är 8m lång, och 3m bred. Motorn är en Volvo Penta AQAD40 6-cylindrig dieselmotor, 160hk, år -87. Vid köpet -12 hade den blivit servad årligen av volvo-mekaniker och hade ca 700h gångtid. Stor sittbrunn med bord som kan bli dubbelsäng, salong med 2 soffor, separat hytt med dubbelsäng i fören med dörr. Sen står det om all inredning och liknande, men har verkligen ingen aning om det är kvar eller vilket skick det är men bl.a. dieselvärmare, stort kylskåp, gasolspis, diskho med färsk- och sjövatten, dator med gps, penta 270 drev, dävertar, fluxgatekompass, tv-antenn, 3 batterier, bilstereo, PR radio, ankare, etc. Men som sagt, ingen aning hur det står till där. Grejen är, min familj skaffade den för ett par år sedan, sedan dess har den stått på tomten på nån hemmabyggd metallställning. Jag har varit uppe i den en snabbis nångång, och det ser lite ut som att den tumlat ner för en brant backe á la actionfilm från 80-talet, all inredning ligger huller om buller i den, lite som att allt blivit nedmonterat och sen bara inkastat eller något. Men har blivit "lovad" att allt ska vara där, man får bara bygga ihop det igen. Det lilla jag kan se och faktiskt förstå mig på är att skrovet ser helt ut iaf, inget ser direkt trasigt eller sprucket ut eller så. Fönsterna i "förarhytten" saknas, men kan ligga inne i den. Så jag är inte dum i huvudet, jag förstår att det är fullständigt omöjligt att ge en ens någorlunda pålitlig prisgissning på infon jag har. 2012 såldes den för 128k, men kan inte ens föreställa mig att den är värd hälften nu, om den nu är värd nåt alls. Är det någon som vågar sig på en gissning? Ett minimum/maximum? Om jag slänger upp en annons med "i befintligt skick", vad kan man sätta? Och framförallt, är det något jag, med absolut noll koll, kan fixa/kolla/testa/etc, för att få en lite mer korrekt idé om vad den kan vara värd? Kan också nämna att den som sagt står på nån ställning med hjul, men kan inte tänka mig att den rullar en millimeter med båten i säkert förvar, så den kommer nog behöva hämtas med kran eller liknande. Bilderna jag försökte ladda upp var för stora så lade dem i ett album här. Väldigt, väldigt tacksam för all hjälp jag kan tänkas få.
  3. Hej, Har två frågor jag inte lyckats få ett svar på. Den första är relativt enkelt: 1.Vad är skyllnaden mellan dessa två motor: VP MD5a och MD5b? På min båt (Albin 78) installerades sötvattenkylning för många år sen och förra året installerade jag ett sjövattenfilter. Jag skulle vilja vända sjövattenpumpen upp och ner för att få bättre slanglängden och minska antalet böjar i den redan trånga utrymmet. Därför min andra fråga: 2.Ser ni något problem med att rotera sjövattenpumpen 180 grader? Tack för hjälpen, Riccardo
  4. Hej!! Har kollat på en chris craft som jag inte blir riktigt klok på måtten på... står på sidor i Sverige att den d 8,36 men den borde cäk vara 25 fot? Någon som har bättre koll på denna båtmodell? Undrar även om penta 7,4gl är en bra motor? Gått cirka 1000 timmar tyvärr ingen dokumentation på maskin.... Mvh Robert
  5. Hjälp/tips med Inkoppling drevlyftsmotor. Brände min gamla drevlyftsmotor , 4-poliga modellen, fick tag på en beg 2-polig istället som jag nu skall få dit, litet osäker på eldragningen dock.. Bläddrat i verkstadshandboken på Champagnelady.se (http://www.champagnelady.se/II/?wpfb_dl=1) och hitta elscheman men är litet osäker. Min gamla 4-poliga motor stämmer i kopplingscemat med ”modell 280, drevlyft” Den nya stämmer med ”USA-modell” Men… Sitter en automatsäkring med 2 poler på den ”nya” motorn. 3 kablar dragna på denna. 1 kabel till 30 på startmotorn, 1 kabel till nr 87 på relä i lyften, sen finns 1 kabel som delar utgång från säkringen med reläkabeln, vart skall den? Tittar man på elschemat för powertrim modell 290 så ser min säkring på drevlyften ut som denna (nr 2) men där står det ju bara + på kablarna inte hur man drar dem ? På den fyrpoliga motorn hade jag en +dragning över nyckeln till manöverknappen, men på USA-modellen så är det bara markerat + , spelar detta nån roll? Är det nån som har koll på hur detta ser ut och kan guida så jag inte bränner en motor till….
  6. Jag behöver felsöka elkopplingarna till en Volvo Penta D2-55, symtomen är att när jag försöker glöda motorn drar inte relät och lampan på motor panelen tänds inte. Panelen sitter lite illa till så jag tänkte skaffa mig en kontakt som passar till uttaget för "External warning display" för att koppla in lite mätkablar och kanske en workaround brytare ifall det är startnyckelbrytaren som felar (dvs inte ger 12 volt på stift 19 vid glödning). (Visst det går att felsöka utan kontakt men jag skall ändå shoppa hos Conrad ....) Vid glödning: plus 12 volt på stift 19 på startnyckelbrytaren (#11) plus 12 volt på stift 6 på multikontakten (med 16 poler) plus 12 volt till glödningsrelät plus 12 volt tillbaka till stift 7 på multikontakten (med 16 poler) plus 12 volt till lampan för glödning plus 12 volt till kontakten för extra varningspanel (#3) Bilden visar den 5 poliga kontakten för extra varnings panel för Volvo Penta Panel B (hade loss panelen för 2 år sedan för att fixa timmräknaren), troligen en 5 polig AMP 350810-1 Innan jag lägger beställning hos Conrad på en hankontakt vill jag kolla med MG experterna så det blir rätt kontakt Universal MATE-N-LOK II AMP 350809-1 verkar som att man beställer stiften separat Verkar jag vara på rätt spår? Jag har inte special verktyg så kanske den här filmen är en hjälp för mig
  7. Hej! Hoppas ni har tid att hjälpa mig här! Har lite funderingar kring motorbyte i min Fjord 700 sp. Har kommit över ett renoveringsobjekt med skuren motor. De satt i en OMC 4.3L V6a Båten är 7,5mlång, 2,5m bred Planen är att byta till dieselmotor istället. Jag har kommit över en väldigt fin AQAD40a komplett med drev. Frågan är nu bara, vad tror ni om denna motor till båten? blir motorn för tung och stor och klen för denna båt? Var inte beredd på att Pentan skulle vara så pass mycket tyngre, vi vägde Pentan och den vägen ungefär 450kg vad jag kan hitta så ska AQAD40a vara ungefär 130-150hk? stämmer det? den gamla bensinmotorn var väl nästan 200hk. det är ju iofs lite skillnad med diesel. Dieselmotorn tar lite mer plats än vad jag var beredd på.. Så frågan är, vad tror ni? är de värt att få i Pentan? kommer det att bli bra? kommer Dieseln att kompensera vikten jämfört med gamla motorn? Vill inte ge mig in på att montera denna motor om jag inte vet att de kommer att funka? krävs en del operation i båten för att få plats med Pentan.. Eller är de bättre att leta efter en annan motor? Finns de någon lite mindre dieselmotorn med bra kraft i som går att få tag till rimligt pris? Finns de Fyror med liknande kraft? Kollar mycket blocket men finns inte jättemycket diesel.. Bifogar bilder på allt. Mvh Jonatan
  8. Skruven till oljekylaren har gått av. Har sökt med ljus och lykta efter en ny, utan att att lyckas hitta någon. Skulle det vara möjligt att använda en gängstång istället? Eller måste det vara "tight" runt skruven där den går igenom oljekylaren (de bild nedan)?
  9. Helt ny på forumet. Har sedan förra året en 15 år gammal Yamarin 7440 med en Penta KAD32 som inte uppför sig. När man drar på gasen så går den upp i 7-8 kn op, sedan händer ingenting förrän gasreglaget nått fullgas, då kommer allt och man får snabbt dra ned gasen litet tills man hittar lagom marschfart. Enligt varvet i Skurusundet är detta normalt med en KAD32 på små båtar. Men min fråga är vad som hände igår. Efter 1 timmes gång på 3000 varv drog jag ner till ca 2000 varv. Då smällde det till från motorn, mer som en kork än något som gick sönder, och den gav ifrån sig ett tydligt "pysljud". Ljudet försvinner när man går under 1500 varv eller över 2700, och så har det fortsatt. Ingen konstig lukt i motorrummet, och den uppför sig som tidigare. Jag antar att det är relaterat till kompressorn, men är det något att oroa sig för?
  10. Hej Har försökt att leta här och googla men blir inte så mycket klokare, annat än att det är ett Penta drev. Kanske ett SP-A ? Är det någon som kan kan gissa sig till vad detta gamla övermålade drev är för något ?. Motorn som visas på bild är en AQ131D och är bytt någon gång under båtens livslängd eftersom båten är ifrån 79 men motorn verkar vara tillverkad 88-89 om jag googlat rätt ?. Tänkte byta bälgar, olja, anoder och serva det som behövs. Drevet fungerar för övrigt väldigt bra så känns dumt att inte försöka men vill ju inte gärna hälla i fel olja. Det som finns kvar av serienumret på drevet försökte jag skrapa och få fram men saknas 2 siffror som jag inte lyckas tyda. Serienummer drev: 31X206634X
  11. Måtten är - längd 6.70, bredd. 2-2.20. Tycker den är lite lik en draco men hittar inte någon likadan så fick änna be om hjälp ..tack på förhand!
  12. Söker sliders (A i figuren) till synkroniseringshuset på en VP200 (Volvo Penta 20 Hkr). Någon som vet om det går att få tag i? Kanske någon sitter på en icke fungerande som går att plocka reservdelar från?
  13. I går gick gasvajern av, lyckligtvis inte i farligt läge, och med hjälp av talja och snöre så kunde jag rigga ett nödreglage så vi kunde ta oss till hemmahamnen. Motorn är en VP TAMD41B. När jag börjar klura på hur bytet ska göras så noterar jag att det är två vajerfästen och hävarmar på pumpen, men jag hade bara en vajer (till övre hävarmen, inringat med grönt, halft utanför bild...). Ser ju ut som att det borde sitta en i den röda inringade armen också. (I den gamla tråden "Ställa upp pumpen AD 41" så ser det ju ut att sitta en vajer även till den röda armen.) Kan någon förklara vad den andra vajern gör, och om det är något som alltså fattas på min maskin? Ska nämna att jag inte lyckats få upp den i mer än 3200 rpm, men för övrigt verkar motorn gå som den ska.
  14. Hej! Jag har en sjövattenkyld VP 5.0Gxi -04 som är ganska ny för mig och ser att det finns en spolanslutning för att ansluta en slang (se bild). Eftersom det ändå finns en kran vid bryggan tänkte jag att det kan vara en bra idé att spola igenom systemet efter varje tur så motorn håller längre (bor på västkusten). Är det bara att koppla på och köra igenom ett par minuter med motorn avstängd? Framgår inte riktigt i manualen om det bara är så enkelt.
  15. Hej! Har letat svar lite överallt så provar även här. Min vp md6a startar och går som den ska, dock så lyser oljelampan på låga varvtal. Efter lite sökande så hittade jag ett tips på vegaklubben att man kan behöva byta styrbrickan i plast (det står bricka så får anta att det är styrbrickan) i transmissionskåpan. Problemet är att styrbrickan finns inte att köpa någonstans då den utgått ur vps sortiment. Är det någon som har erfarenhet eller kunskap om detta och vet om man kan sätta en vanlig bricka i samma storlek där styrbrickan sitter? Väldigt tacksam för svar! TT95.pdf
  16. Hej! 😁 Nu, efter många om och men, så har jag hittat en båt jag imorgon åker för att kika på. Det är en Draco 1700 utrustad med en renoverad Volvo Penta AQ130 med 100 drev. Prislappen ligger preliminärt på 28.000kr. Båten har stått i två år. Båten är ej sjösatt men kommer kunna provköras på land. Då jag är väldigt okunnig när det kommer till båt, framförallt inombordare, så har jag lite funderingar jag hoppas kunna få svar på här. 1. Är detta en bra båt och motor kombination? Någon med koll på maxknop samt input ifall det är en bra/dålig affär? 2. Vad bör jag kika efter imorgon? Några röda flaggor jag borde tänka lite extra på? 3. Då båten varit stående i två år misstänker jag att jag måste gå igenom den lite med bland annat nya filter samt olja. Någonting mer jag borde göra innan sjösättning? Hoppas kunna få ut lite värdefull information 😊 Mvh Sebastian
  17. Jag har en Volvo Penta MD5b från 1981, färskvattenkyld. Jag har i år gjort en topplocksrenovering (hos Göteborgs Marincenter), där dom fick byta insugsventil til en ny för att den gamla var så dålig. Deras förklaring var att vakuumventilen måste vara dålig. Men jag fattar inte varför det skull påverka insuget mer än avgas-sidan. Nu när jag har satt ihop motorn igen så stänker den vatten ur insuget precis när insugsventilen öppnar. Vad kan det vara för fel? Kan det vara något i ventilstyrningen som läcker?
  18. Hej Jag skulle behöva få tag i en sprängskiss till en holley 2346 förgasare som bla sitter på en volvo penta 3.0. Någon som vet vart man får tag i en sån? Mvh/Alex
  19. Hej. Min VP md40 har problemet att när den körts ett tag och kommit upp i temperatur (70 grader) så ångar det och tränger ut vatten ur expansionskärlet. Första gången detta hände körde jag på med full gas och efter nån minut hojtade grabben till med att "det ryker här pappa". Så länge jag håller mig på tomgång eller väldigt svagt pådrag så händer inget, men direkt man trycker på lite så svämmar det över och ryker. Testade först att byta och spänna remmarna då dom var väldigt slappa, men det har inte hjälpt. Satt o diskuterade lite med kollegor och efter att ha dividerat om termostat, topplock, trasig pump osv började vi fundera på om det inte kan vara så enkelt att det är expansionskärlets lock som är utslitet? Det står "50 kPa" tryckt på locket och jag tänker mig att den bara är i dåligt skick och ger mina problem. Vad tror ni här på forumet? Sen en bifråga om oljetrycket.. Efter jag har bytt olja, hällt i 6 liter, så får jag ett hiskeligt oljetryck (mätaren slår i botten) fram till att man fått upp värmen i motorn. Då går trycket ner till normalt. Inget att bry sig om eller nåt att verkligen se över? Stort tack för all input man kan få. Med vänlig hälsning
  20. Hej på er, vi har ett bekymmer som vi inte kommer tillrätta med. Vid marchfart (20 knop/ 3100 rpm) spottar motorn ur sig glykol ur locket på expansionskärlet. Det kommer inte mycket men det är kladdigt och små droppar då vi kört ett tag. Det förefaller som inge kommer då vi kör långsammare? Förra sommaren hade vi rejäla problem i slutet på säsongen. Då kom det ut ca 0.5 l vid 45 min körning. Sedan dess har vi bytt sötvattenpumpen då den verkade ha gjort sitt. Nu läcker det fortfarande men inte lika mycket. Jag har också lägre nivå i tanken är vad jag haft förut. (I höjde med "kanten" som syns då man öppnar locket). Temperaturen ligger på stadigt 85 gr vid marchfart. Det lilla överströmningsröret fr turbon till nämnda tank är kollad och det är fullt flöde. Jag intervjuade lite folk förra året och fick förslag att det skulle kunna vara topplockspackningen som givit sig och att det går in övertryck i exp.kärlet. Man skulle tydligen kunna mäta ev gasinnehåll i glykolen för att kolla detta? Någon som vet? En annan tanke är hål i vvx men det känns lite långsökt. Då skulle nog rubbet svämma över? Oljan är svart så det finns inga täcken på att vatten tränger in i motorn Vad säger forumets erfarna experter? Hur kan jag gå vidare för att stävja detta kladdiga elände? (De är 10:onde året vi har båten så vi har bra historik på hur den betett sig tidigare). // Mats W
  21. Hej. Vi har en Penta D1-30 som varnar med batterisymbolen när båten går på tomgång. Mellan 800 varv och 1200 varv så sker detta. Motorn varnar med pipande signal och blinkande batteriikon i instrumentpanelen. Mäter man med multimeter på batteriet så ger generatorn 14.3 volt vilket väl är fullt normalt. Batterierna är nya, och mäter 13V utan laddning på. Det märkliga är att signalen inte ljuder om man sänker tomgången så lågt som 700 varv - eller ger gas och kommer över 1200 varv. Tar tacksamt emot tips på vad detta kan bero på. Mvh Peter Grill
  22. Hej! Det är så att jag funderar på att köpa båt. Båten är en Regal 225SC Valanti. Tänkte höra med er här på forumet angående motor och drev, för just nu sitter det en Mercruiser motor med ett Volvo Penta drev i båten. Är detta något som kan skapa problem? Eller är det inga konstigheter att blanda märkena? //Victor
  23. Hej, idag upptäckte jag att den övre växelkåpan från drevet försvann, antagligen satt inte skruvarna riktigt, är detta farligt? Vad kan konsekvenserna vara? Detta är min första båt så är fortfarande under upplärning, kan man köra utan den till jag får hem en ny? Båten är en draco men penta 280 drev och aq131a motor, är väldigt tacksam för svar. Med vänlig hälsning, Alvaro
  24. Hejsan ! någon som vet hur man ska göra för att få en penta aq 175 v6 att passa mot ett omc cobra drev?
  25. Hjälp! Jag och frugan köpte en båt förra året som vi tänkt renovera. Nu under våren har jag satt igång men en sak som grämer mig mer och mer är att jag aldrig sett eller ser nån liknande båt när jag söker på nätet. Försöker söka för att få tips på hur den sett ut från början men hittar ingen som är lik. Det jag vet är att B20 motorn och 100 drevet är ditsatt efteråt. Ser ut att ha suttit nån mycket större motor från början. Bakstammen är ombyggd för att passa pentan. Motorfästen sitter längre bak idag än de större som är original. Hardtoppen är hemmabyggd och bara skruvad dit. Men själva skrovet är rejält byggt och dubbelbottnat efter konstens alla regler. Vi tror att båten från början varit en vanlig dc som blivit ombyggd till ht. Som sagt, vi skulle bli jätteglada om någon kunde hjälpa oss.
×
×
  • Create New...