Jump to content
Saturday 04 April 2020

Search the Community

Showing results for tags 'penta'.



More search options

  • Search By Tags

    Type tags separated by commas.
  • Search By Author

Content Type


Forums

  • Boats
    • Sailboats
    • Motorboats
    • Woodenboats
    • Long-distance
    • Ribboats
    • ElBåtsSnack
  • Teknik
    • Mek & Teknik
    • Bygg & Renovera
    • ElSnack
    • Navigation
  • Fritid
    • FiskeSnack
    • MatSnack
    • MiljöSnack
  • Övrigt
    • ÖvrigtSnack
    • OffTopic
    • Krönikor
    • Sumpen
    • Frågor
  • Maringuiden Informerar
    • Driftsinformation
    • Nyheter & happenings
  • Om Nya BryggSnack
    • Nya bryggsnack
    • Om nya Köp & Sälj
    • Förslag
    • Frågor
    • Buggar
  • Gamla BryggSnack
    • Maringuiden Informerar
    • Förslag
    • Buggar & Frågor
  • Båklubbar
  • Bella Falcon's Forum
  • Catalina klubben's Forum
  • Maximklubben's Forum Ämnen
  • Veteranbåtsklubben's Veteranbåtsnack

Blogs

There are no results to display.

There are no results to display.

Product Groups

There are no results to display.

Categories

  • Motorbåtar
  • Segelbåtar
  • Båtar övriga
  • Övrigt
  • Bella Falcon's Annonser
  • Catalina klubben's Annonser
  • Maximklubben's Annonser
  • Veteranbåtsklubben's Annonser

Find results in...

Find results that contain...


Date Created

  • Start

    End


Last Updated

  • Start

    End


Filter by number of...

Joined

  • Start

    End


Group


Website


Facebook


Location


Interests


Båtens namn


Information

Found 23 results

  1. Hej Har köpt en båt med en Volvo Penta D6 motor från 2006. Tror inte att mjukvaran har blivit uppdaterad på väldigt länge. Är det värt att betala för? Har inte hittat priser för detta men räknar med att det ligger någonstans mellan 5-10 tusen.
  2. Har nu två år i rad fått ut väldigt lite olja ut vår Volvo Penta MD2030. Den ska rymma drygt 4l. men nu sist kom det bara en dryg halvliter. Motorn varmkörd innan. Jag har sett till att pumpen är tät och suger som den ska och har testat att sticka ner "sugröret" hela vägen, nästan hela vägen, halva vägen etc. När jag tog bort oljefiltret efteråt kom det inte mer olja än vad filtret rymmer. Och när jag hällde på ny olja igen var det ca 1l tills nivån låg mellan markeringarna på oljestickan igen.. Någon som har några idéer om vad kan det kan vara som är fel?
  3. Hej! Skulle till och byta propeller på mitt Penta drev (290sp) och köpte ett hubkit som skulle passa. Men tydligen sitter det någon annan sorts axel på en original tror jag? Se bilder. Är som en kant, fasning eller vad man kan kalla det för. Vet ni vad det är för axel? Finns det någon hub till den? Eller har vi några andra bra förslag på vad jag ska hitta på? Mvh Daniel
  4. Timny90

    Svänghjul

    Är det samma svänghjul på båtar som bilar?
  5. Hej! Det är så att jag funderar på att köpa båt. Båten är en Regal 225SC Valanti. Tänkte höra med er här på forumet angående motor och drev, för just nu sitter det en Mercruiser motor med ett Volvo Penta drev i båten. Är detta något som kan skapa problem? Eller är det inga konstigheter att blanda märkena? //Victor
  6. Hej, Snart läge att packa om cylindrarna då de inte orkar hålla upp drevet ==> läckage. Finns det någon bra manual som man skulle kunna hitta på nätet? Någon som gjort det själv, är det svårt? Uppskattad kostnad hos en PENTA verkstad, någon som vet? Tackar!!
  7. Hej, idag upptäckte jag att den övre växelkåpan från drevet försvann, antagligen satt inte skruvarna riktigt, är detta farligt? Vad kan konsekvenserna vara? Detta är min första båt så är fortfarande under upplärning, kan man köra utan den till jag får hem en ny? Båten är en draco men penta 280 drev och aq131a motor, är väldigt tacksam för svar. Med vänlig hälsning, Alvaro
  8. Hej! Jag har en gammal Volvo Penta MD7 som skulle behöva en översyn plus bälgbyte. Har någon tips på en bra och prisvärd servicetekniker i göteborgsområdet som verkar ha erfarenhet av lite äldre motorer? Tack på förhand! Mvh Christian
  9. Hjälp! Jag och frugan köpte en båt förra året som vi tänkt renovera. Nu under våren har jag satt igång men en sak som grämer mig mer och mer är att jag aldrig sett eller ser nån liknande båt när jag söker på nätet. Försöker söka för att få tips på hur den sett ut från början men hittar ingen som är lik. Det jag vet är att B20 motorn och 100 drevet är ditsatt efteråt. Ser ut att ha suttit nån mycket större motor från början. Bakstammen är ombyggd för att passa pentan. Motorfästen sitter längre bak idag än de större som är original. Hardtoppen är hemmabyggd och bara skruvad dit. Men själva skrovet är rejält byggt och dubbelbottnat efter konstens alla regler. Vi tror att båten från början varit en vanlig dc som blivit ombyggd till ht. Som sagt, vi skulle bli jätteglada om någon kunde hjälpa oss.
  10. Hej. Min VP md40 har problemet att när den körts ett tag och kommit upp i temperatur (70 grader) så ångar det och tränger ut vatten ur expansionskärlet. Första gången detta hände körde jag på med full gas och efter nån minut hojtade grabben till med att "det ryker här pappa". Så länge jag håller mig på tomgång eller väldigt svagt pådrag så händer inget, men direkt man trycker på lite så svämmar det över och ryker. Testade först att byta och spänna remmarna då dom var väldigt slappa, men det har inte hjälpt. Satt o diskuterade lite med kollegor och efter att ha dividerat om termostat, topplock, trasig pump osv började vi fundera på om det inte kan vara så enkelt att det är expansionskärlets lock som är utslitet? Det står "50 kPa" tryckt på locket och jag tänker mig att den bara är i dåligt skick och ger mina problem. Vad tror ni här på forumet? Sen en bifråga om oljetrycket.. Efter jag har bytt olja, hällt i 6 liter, så får jag ett hiskeligt oljetryck (mätaren slår i botten) fram till att man fått upp värmen i motorn. Då går trycket ner till normalt. Inget att bry sig om eller nåt att verkligen se över? Stort tack för all input man kan få. Med vänlig hälsning
  11. Hej på er, vi har ett bekymmer som vi inte kommer tillrätta med. Vid marchfart (20 knop/ 3100 rpm) spottar motorn ur sig glykol ur locket på expansionskärlet. Det kommer inte mycket men det är kladdigt och små droppar då vi kört ett tag. Det förefaller som inge kommer då vi kör långsammare? Förra sommaren hade vi rejäla problem i slutet på säsongen. Då kom det ut ca 0.5 l vid 45 min körning. Sedan dess har vi bytt sötvattenpumpen då den verkade ha gjort sitt. Nu läcker det fortfarande men inte lika mycket. Jag har också lägre nivå i tanken är vad jag haft förut. (I höjde med "kanten" som syns då man öppnar locket). Temperaturen ligger på stadigt 85 gr vid marchfart. Det lilla överströmningsröret fr turbon till nämnda tank är kollad och det är fullt flöde. Jag intervjuade lite folk förra året och fick förslag att det skulle kunna vara topplockspackningen som givit sig och att det går in övertryck i exp.kärlet. Man skulle tydligen kunna mäta ev gasinnehåll i glykolen för att kolla detta? Någon som vet? En annan tanke är hål i vvx men det känns lite långsökt. Då skulle nog rubbet svämma över? Oljan är svart så det finns inga täcken på att vatten tränger in i motorn Vad säger forumets erfarna experter? Hur kan jag gå vidare för att stävja detta kladdiga elände? (De är 10:onde året vi har båten så vi har bra historik på hur den betett sig tidigare). // Mats W
  12. Hej, Igår när vi startade båten så lät den annorlunda jämfört med vanligt och vi lyfte på luckan till motorn och så att det var fullt med avgaser som kom ut via spridare nr 1. Det verkar som om ringen som man sätter press på spridaren för att den skall hållas på sin plats gått sönder. Jag bifogar en bild som visar hur det ser ut. Jag har tidigare inte meckat med spridarna på detta sätt så jag är osäker på hur de ser ut, har kikat på en sprängskiss hos Penta, sitter denna ring på en hylsa eller hur funkar denna konstruktion? Om själva spridaren behöver renoveras, är det ide att bara göra i ordning en av dem eller bör man göra rent alla 6? /Wahlis
  13. Hejsan ! någon som vet hur man ska göra för att få en penta aq 175 v6 att passa mot ett omc cobra drev?
  14. Har problem med min MD1A. Motorn startar men har ingen ork. Motorn orkar vara igång samtidigt som startern går, men när startern slås ifrån orkar motorn dra runt en stund för att sedan dö. När jag handvevar motorn har jag svårt att vrida runt motorn då ventillyftaren är inaktiv. Dvs. motorn verkar ha god kompression. Motorn "klonkar" ganska mycket mer än andra MD1:or som jag hört. Jag har redan gjort följande: Bytt topplockspackning och cylinderforspackning. Kollat alla avstånd och allt är enligt boken. Kompressionsförhållandet skall vara okej enligt upmätta spaltavstånd. Har bytt dieselpump och spridare, men samma problem kvarstår. Spridarens öppningstryck är kontrollerat och är okej. Dimman såg fin ut. Kan inte se några läckage där luft skulle kunna smita in i systemet. Testat ny diesel och även testat att använda en annan tank. Ingen skillnad. Köpte motor i detta skicket och tidigare ägare påstås ha renoverat motorn. Känns som något måste ha gått fel vid renoveringen. Någon här på forumet som har några ideer?
  15. Hej Jag skulle behöva få tag i en sprängskiss till en holley 2346 förgasare som bla sitter på en volvo penta 3.0. Någon som vet vart man får tag i en sån? Mvh/Alex
  16. Hej alla! Jag har två Solex 44PAI på min aq171c som sitter i min Flipper 700. Den har börjat gå riktigt dåligt...orkar inget över 3000 rpm. Jag demonterade bägge förgasarna idag för att byta packningar, munstycken mm. Jag tyckte att allt såg helt och rent ut men märkte att locken till flottörhusen var rejält skeva. Jag misstänker att nålventilerna har haft fel höjd och att förgasarna dragit i sig tjuvluft på grund av detta. Locken skevar som mest 1.5 - 2 mm. Har nån annan någon erfarenhet av detta? Har nån vänlig själ här några liggandes för försäljning? Mvh Johan
  17. Jag har en Volvo Penta MD5b från 1981, färskvattenkyld. Jag har i år gjort en topplocksrenovering (hos Göteborgs Marincenter), där dom fick byta insugsventil til en ny för att den gamla var så dålig. Deras förklaring var att vakuumventilen måste vara dålig. Men jag fattar inte varför det skull påverka insuget mer än avgas-sidan. Nu när jag har satt ihop motorn igen så stänker den vatten ur insuget precis när insugsventilen öppnar. Vad kan det vara för fel? Kan det vara något i ventilstyrningen som läcker?
  18. Hej, jag har en inombordare diesel D4-225'a från 2007 som visar sina felkoder via EVC och en sån här: Om jag har förstått EVC rätt, så borde det vara enkelt att sätta dit en display som visar både felkoder i klartext samt även diesel förbrukning + annat matnyttigt. Jag sneglar på tex dessa: Volvo Penta 2.5 inch EVC Display 21467032 Volvo Penta EVC-C 4 inch Display 21631438 Men hur vet jag om de funkar ihop med min motor? Vad behöver jag tänka på? Är det någon här på forumet som har erfarenheter kring detta? Några råd eller bättre alternativ? /Roberth
  19. Är det någon som kan svara på vad som krävs för att bygga om en Penta AD41A till AD41B? Räcker det med en cylinder/ kolvsats till B-motorn eller behöver toppen bytas eller modifieras också? Flera saker indikerar att motorn behöver renoveras förr eller senare, så som högt vevhustryck, lägre laddtryck än normalt, förhöjd oljeförbrukning samt lite trögstartad. Och då tänkte jag om möjligt att uppdatera den. Eller har ni någon annan teori om vad som inte står rätt till? Turbon kan ju i och för sig vara sliten men det borde inte resultera i högt vevhustryck?
  20. Hej. Vi har en Penta D1-30 som varnar med batterisymbolen när båten går på tomgång. Mellan 800 varv och 1200 varv så sker detta. Motorn varnar med pipande signal och blinkande batteriikon i instrumentpanelen. Mäter man med multimeter på batteriet så ger generatorn 14.3 volt vilket väl är fullt normalt. Batterierna är nya, och mäter 13V utan laddning på. Det märkliga är att signalen inte ljuder om man sänker tomgången så lågt som 700 varv - eller ger gas och kommer över 1200 varv. Tar tacksamt emot tips på vad detta kan bero på. Mvh Peter Grill
  21. Hej, Fick lite överhettning (gräs/skit i sjövattenintaget) och då pyste det ut lite glykol ur påfyllnadslocket. Känner någon till hur mycket man fyller på - jag hittar nämligen ingen sticka att se nivån med. Mvh Björn
  22. Hej! Jag har en plastsnipa av modellen Bella 7002 av årsmodell 1998. Båtmodellen sägs vara av en så kallad "halvplanande snipa". I min båt sitter originalmotorn som är en Volvo Penta MD2040B på 40 hästkrafter. Backlaget som sitter i båten är märkt enligt följande: MS2AD 241 87 3073 och har nummer: 3101089986. På den trebladiga propellern som sitter på båten går att utläsa följande text: VOLVO .P OTE 13L 04.97 (Just 04.97 skulle jag tro att är tillverkningsmånad och tillverkningsår för propellern, då det verkar realistiskt, med tanke på båtens ålder. Men jag har funnit information om andra som fått andra liknande snipbåtar från Bella (som exempelvis Bella 7000 och Bella 702) att gå betydligt snabbare än farten som jag kan få upp min båt i... Min motor sägs ska ha ett maxvarvtal på 3600 varv, vilket är vad jag för upp motorn i och att nå detta varvtal är inga problem, så motorn känns inte alls slå och orkeslös, men det är som att båten knappt ökar något i hastighet oavsett hur mycket jag än gasar på, så skillnaden i hastighet är högst marginell oavsett om jag håller 1800 varv på motorn eller 3600 varv. Vid 1800 varv så går båten i cirka 5 knop och vid maxvarvet 3600 varv så gör den ändå inte mer än ungefär knappt 8 knop, medan jag läst att andra liknande båtar (med liknande hästkrafter tycks kunna göra i alla fall 12 knop). Det känns liksom som att det finns kraft i motorn som inte kommer till nytta då man gasar på, då jag upplever det som att propellern liksom slirar i vattnet vid högre varvtal, utan att förmå båten att gå snabbare, så jag misstänker att jag skulle kunna ha en större propeller, alternativt en propeller med mer stigning, alternativt en propeller med större eller fler blad. Alternativt kanske båten skulle ha en annan utväxling i backslaget... Så är det någon som har några förslag eller någon kunskap om vad jag ska välja för propeller för att få denna båt att gå så snabbt som möjligt (även om jag inser att den inte är någon racerbåt) och bli halvplanande, kanske är det rent av en felaktigt propeller som är monterad på min båt då jag tycker att det ser ut att finnas plats för en större propeller. Här är exempelvis några Youtubelänkar till ett par filmer med Bella snipor som lär ha samma skrov och motorer med liknande hästkrafter som min, men där man fått upp båtarna i mycket högre hastigheter än vad jag kan skrämma upp min Bella 7002. Här är en video med en Bella 7000 från 1991 (Bella 7000 och Bella 7002 är ju samma båtmodell, men olika generationer), som enligt videon går i 22 km/h, alltså cirka 12 knop med en Volvo Penta 2003T på 43,5 hästkrafter (som inte lär vara modifierad enligt uppläggaren av videon). I texten till videon går att läsa följande: "1st run at 10 km/h - 1750 rpm. 2nd run at 14 km/h - 2500 rpm. 3rd run at 22 km/h - 3300 rpm - over-rev". Vilket ju säger att båtens hastighet ökar markant i förhållande till varvtalen vilket inte är fallet med min båt. https://www.youtube.com/watch?v=7GExOdeYI3U&t=1s Här är en video med en Bella 702 från 1999 (som är av samma generation och längd som min Bella 7002, men på Bella 702 så har man istället ett längre akterdäck istället för ett separat toalettutrymme och det längre invändiga utrymmet som är på min båt, men skroven lär vara desamma på såväl Bella 700, 7000, 701, 702 och 7002). I just denna Bella 702 påstås det vara en Yanmar motor på 40 hästkrafter (alltså lika många hästkrafter som i min Volvo Penta-motor) och denna båt tycks gå mycket snabbare än min båt och ser ut att gå väldigt fint i den förhållandevis höga hastigheten. https://www.youtube.com/watch?v=6lHRHLK7ef8 Tackar i förhand! /Fredrik
  23. Hej! Har en Penta TMD40A (sitter i en Nimbus 2600) som legat på land i ett par år. Vi sjösatte iår och upptäckte att vi fått ”diesel sjuka”. Mängder med svart slam i tanken. Så, efter några dagars slit är nu tankens alla 3 olika ”fack rena”. Vi upptäkte att något var galet när båten inte ville varva över 2000 varv. Vi bytte båda bränslefiltren och då varvade den 2800 varv, men där dog kraften. Nu när vi gjort rent tanken och kört den på tomgång med ny fin diesel, har vi fortfarande samma fel. Filtret vid vattenavskiljaren är bytt men inte efter rengöringen, men det andra filtret är nytt från idag. Motorn varvar max 2600 varv. Detta felet uppstår endast när det ligger växel i och båten driver framåt. Inne i hamnen är det inga problem att varva högre. Några tips på var jag ska fortsätta? Har försökt lufta, men tycker den där lilla spaken är ganska slapp och inte så tydligt om det faktiskt hjälper att dra den upp och ned. Tack på förhand!
×
×
  • Create New...

Important Information

We have placed cookies on your device to help make this website better. You can adjust your cookie settings, otherwise we'll assume you're okay to continue. Du behöver som gäst även vara medveten om våra Terms of Use och GDPR policy Privacy Policy