Jump to content
Sunday 08 December 2019

Search the Community

Showing results for tags '290dp'.



More search options

  • Search By Tags

    Type tags separated by commas.
  • Search By Author

Content Type


Forums

  • Boats
    • Sailboats
    • Motorboats
    • Woodenboats
    • Long-distance
    • Ribboats
  • Teknik
    • Mek & Teknik
    • Bygg & Renovera
    • ElSnack
    • Navigation
  • Fritid
    • FiskeSnack
    • MatSnack
    • MiljöSnack
  • Övrigt
    • ÖvrigtSnack
    • OffTopic
    • Krönikor
    • Sumpen
    • Frågor
  • Maringuiden Informerar
    • Driftsinformation
  • Om Nya BryggSnack
    • Nya bryggsnack
    • Om nya Köp & Sälj
    • Förslag
    • Frågor
    • Buggar
  • Gamla BryggSnack
    • Maringuiden Informerar
    • Förslag
    • Buggar & Frågor
  • Båklubbar
  • Bella Falcon's Forum
  • Catalina klubben's Forum
  • Maximklubben's Forum Ämnen
  • Veteranbåtsklubben's Veteranbåtsnack

Blogs

There are no results to display.

There are no results to display.

Product Groups

There are no results to display.

Categories

  • Motorbåtar
  • Segelbåtar
  • Båtar övriga
  • Övrigt
  • Bella Falcon's Annonser
  • Catalina klubben's Annonser
  • Maximklubben's Annonser
  • Veteranbåtsklubben's Annonser

Find results in...

Find results that contain...


Date Created

  • Start

    End


Last Updated

  • Start

    End


Filter by number of...

Joined

  • Start

    End


Group


Website


Facebook


Location


Interests


Båtens namn


Information

Found 6 results

  1. Är det någon som provat att sätta på ett VP 290dp drev med utväxling 2.32:1 med en VP KAD32? VP KAD32 rekommenderas normalt med utväxlingen 1.95.
  2. Hej Alla, Skulle vilja ha er hjälp med att förstå hur nedan är möjligt. Handlar om 2 st Volvo Penta drev 290 DP-E från 1995. Använder Syntetisk 75W-90 från Swedol. Förra året hade jag fått lite vatten i oljan på SB drev, BB drev OK. Jag lokaliserade felet till växelmekanismen, det bubblade med läckspray vid det högre trycket (1,2 bar). Jag packade om och provtryckte (0,5 samt 1,2 bar i 15 min) samt drog vakuum (-0,2 samt -0,4 bar i 15 min) alla tryck var superstabil oavsett hur mycket jag roterade axlarna, "växlade" etc. Jag tänkte nu var allt på banan fyllde på ny olja. Bägge dreven har fungerat fint i sommar. Förra helgen tog vi upp båten och skulle då i samband med detta byta oljan i dreven och upptäcker då till min förvåning att det fortfarande ser ut att vara vatten i oljan främst i SB (se bild nedan, oljan har stått i cirka 1 vecka i botten ser man vattnet). Idag har jag provtryckt och vakuumdraget SB drevet för att se om jag kunde lokalisera vilken packning/packbox som nu gav vika, men trycket och vakuumet var som förra året superstabilt. Sprayade med läckspray men inget bubblande någonstans ?!?! Hur är det möjligt? Tänker packa om bägge dreven då detta var minst 10 år sedan sist men det känns lite olustigt att man inte kan hitta läckaget? Tacksam för alla idéer som kan hjälpa mig förstå hur detta är möjligt.
  3. Jag har en Nimbus 800T -83 med 290DP och A5 propellrar. Max varvtal är 3200 rpm utan semesterpackning och fyllda tankar. Båtens toppfart är 24knop. Frågan är om det är förväntat varvtal och toppfart? Skulle man vid ev ett propellerbyte eller turbo uppgradering kunna nå en högre marschfart? Någon som vet och vill dela med sig? /Henrik
  4. Hej. Jag har en AQAD40B jag nyligen turbouppgraderade med turbo från Airtune och blev skitnöjd med resultatet. Hade annars funderingar på motoruppgradering, men har lagt detta på is tillsvidare Däremot klurar jag på att byta drev då jag saknar trim/tilt på nuvarande VP280DP. Är det någon här som har koll på vilka drev som kan passa till gamla 40:an? Är det bara 280 och 290, eller kan man haka på nåt nyare som DPX eller så? Har googlat sönder nätet efter info men kan inte hitta nåt mer än att sprängkåpan på 40 och 41 är samma... Någon? /Janne
  5. TJENA! Sommaren 2018 köpte jag mig en NIMBUS 22 DC Exclusive årsmodell 1988 med en Volvo penta AQ271c V8 samt volvopentas duopropp 290 drev. Vilken kombo Båten var i slitet bruks skick..... Men det skall nu ändras på. Här får ni följa mitt projekt " Sliten lyx DC till modern klassiker" som startade hösten 2018. Tanke med båten över en 5-8 års plan är följande: - Ny motor - Nytt drev - Värmare - Automatsika trimplan - Dra ny el i båten -Ankarspel -Lägga full TEAK i durken som på SPECTRA modellen -Dusch på badbryggan -Kylskåp -Pentry -Bogpropeller mm
  6. Hej! Jag håller på att vårrusta båten. Håller på med drevet, VP 290, dp. Detta har fått nya avgassläpp, himla jobbigt att borra ut popnitarna. Även nya bussningar till gaffelns upphängning. Så tyckte jag det var lika bra att sätta på offeranoderna också. Jag hade köpt en hel sats, den runda, och den rektangulära vet jag dom skall sitta, men de trekantiga? Sedan har jag köpt en offeranod till motorns kylsystem också, en KAD43, en cylindrisk offeranod med utvändig gänga i ena ändan och utvändig i andra ändan. Var skall den sitta? i värmeväxlaren? och i så fall var?
×
×
  • Create New...

Important Information

We have placed cookies on your device to help make this website better. You can adjust your cookie settings, otherwise we'll assume you're okay to continue. Du behöver som gäst även vara medveten om våra Terms of Use och GDPR policy Privacy Policy