Ledartavla

Då har vi landat vid en fin naturhamn, Mörkedalklubben.

Med båten på land funkar hävert mycket bra. Följ bemek råd. Tillägg: En hävert behöver bara vara en enkel slang.

Jag har tvättat min tank två gånger. Då har jag tömt ut det sista i tanken med en oljebytarpump. Det sista sög jag upp med en vattendamsugaresugare och trasor.

Intressant tråd... Jag har aldrig under min yrkeskarriär varit med om att riktiga rostfria/syrafasta skruvar någonsin korroderat sönder och jag har monterat många, många... Att det kan bli lite "ytrost" är inget ovanligt, speciellt på Japanska "rostfria" skruvar, muttrar och brickor. På 1970- och 1980-talet trodde de Japanska tillverkarna att en förnicklad skruv var rostfri🤔 Sen när Kina började tillverka "rostfria" skruvar, muttrar och brickor i deras favoritlegering "Chinesium" blev det ännu värre😲 Tyvärr har nog de skruvar som levererades med ankarspelet och de skruvar du köpt extra varit falska A4 "Made in PRC" som inte ens uppfyller A2 kvalitet i dagens standard. Sifvert har nog full koll på vad säljer och skulle nog (förhoppningsvis) aldrig köpa en container full med skruv som inte uppfyller kraven för att kallas A4. //Pär

Har aldrig målat två lager, men jag skulle tro att det beror på vilken färg man använder. Jag har alltid använt så kallad självpolerande, det enda som funkar på segelbåt på norra västkusten om man inte gillar att bada. Målar en gång, och med bra färg räcker det hur bra som helst. Men, kanske är slitaget större på en snabbare motorbåt så fler/tjockare lager behövs? Fläckarna man inte kommer åt på kärran målar man snabbt medan båten hänger i slingen vid sjösättningen, men sjösätter man genom att köra kärran i sjön funkar förstås inte det. Kanske kan du flytta båten på kärran några decimeter efter målningen, så du kommer åt de omålade delarna? Och ja, omålade delar fungerar som grogrund för påväxt, som sen klarar att sprida sig ut över målade delar, så det är bra att få alla ytor täckta!

Liten uppdatering efter förra säsongen och om åtgärder inför nästa beträffande mina bultar. Har mätt och isolerat men de nya bultarna ser lika illa ut som de från året innan :-0. Eftersom jag har motorn urlyft för renovering och det kräver en del av min tid så har jag nu bara bytt bultarna. Nästa vinter sätter jag igen hålen i akterspegeln och plastar fast träreglar på insidan av akterspegel. Typ som för motorn. Sen blir det bult i dessa på insidan utan att gå igenom akterspegeln. I år blir den provisoriska lösningen att jag kapar till två "lock" av 20 mm ABS plast som jag har liggande. Dessa blir 70 x 70 i kvadrat. I mitten av dessa fräser jag ur en fördjupning för bult skallarna o bricka. Locken blir sedan tätade med SIKA och skruvas fast med skruv mot akterspegeln på utsidan över bultskallarna. Spännande att se hur det ser ut in höst 🙂

Hej En ny version av OpenCPN (5.2) finns nu att hämta här https://opencpn.org/OpenCPN/info/downloadopencpn.html Här finns information om vad som är nytt https://opencpn.org/OpenCPN/about/ver520.html Hälsningar Ove

Jag pumpade eldningsolja med en billig borrmaskinspump en gång. Borrmaskin med sladd den gången. Det gick utmärkt. Fast håll koll på att borrmaskinen inte blir för varm. Den ska gå att hålla i utan att man bränner sig.

Starta nya trådar med nya problem... Sen finns det inga "årsmodeller" gällande utombordsmotorer, all information, reservdelar mm. är helt beroende av ett serienummer. Ange alltid fullständig modellbeteckning och serienummer, ta helst en bild på motorns typskylt. Gäller samtliga fabrikat men speciellt Mercury och Mariner. Ditt problem kan vara något av följande enligt beskrivningen du givit: Gammalt bränsle som stått kvar i förgasarna och avlagringar bildats i munstycken och kanaler. Demontera samtliga förgasare och ta isär, rengör allt med bromsrengöringsmedel. Kan kräva ultraljudstvätt om det är riktigt grisigt. Montera ihop förgasarna utan packningsklister, silikon mm, går packningar sönder köp nya... Töm bränsletanken om den innehåller gammalt bränsle, kolla silen i dykröret om det är lös tank. Byt bränslefilter, även fast monterat på båten. Gör en grundinställning av blandningsskruvarna för lågfartssystemet. Skruva in lätt i bottenläge och backa ut samtliga skruvar ca 1,5 varv från bottenläge. Finjusteras med motorn igång på låg tomgång tills motorn går jämt utan ryckningar. Rullen på gaslänkaget får inte ligga emot gaskammen i tomgångsläge. Kolla gnistan på samtliga tändkablar med gnistprovare med ställbart gnistgap, gnistan skall klara att hoppa ca 10–15 mm i fria luften och vara klart blåfärgad. Kontrollera statusen på tändstiften (färg, om de är blöta mm). Vilka tändstift sitter i nu? Har någon varit och "pillat" på justerskruvarna för tändningsinställning, lämna in motorn på verkstad om ni inte vet exakt hur man gör en inställning av tändningen. Det finns ett antal slangar på motorns SB-sida som är ca Ø 4–5 mm, dessa slangar är retursystem för oförbränt bränsle, kolla så att alla sitter på plats och är hela. Finns även några backventiler i detta system, kolla dessa om motorn fortfarande går ojämnt efter ovanstående. Fel i detta system brukar visa sig med dyngsura tändstift på någon cylinder. Kör inte 2-takts utombordsmotorer på E10 (95 oktan), den innehåller alldeles för mycket etanol som drar vatten till sig samt andra tillsatser som orsakar problem i bränslesystemet. Vissa oljebolag värre än andra gällande tillsatser... Kör på 98 oktan, innehåller max 5% etanol samt betydligt mindre annat skit som inte hör hemma i bensin. Använd alltid 2-taktsolja märkt TC-W 3. Tillsatser som skall göra underverk och rengöra bränslesystem förvärrar mer än de gör nytta! //Pär

följer m intresse kämpa som tidigare så.. B

Men vad tror ni, behöver jag ha backventiler så jag inte suger vatten från toaletten istället för havet och därmed skapar luftfickor?

Man måste även tänka på pumpens maximala sughöjd och uppfordringhöjd. Har pumpen en max sughöjd på 0,5 m och tanken är 0,7 m djup så går det inte så bra. Samma gäller om pumpen bara orkar trycka 1 m men höjden är 1,5 m.

försök tömma med hävert ,billigt och bra med båten på land förstås. slangen måste vara lång gärna 2m på marken .ställ dunken/fatet i ett spilltråg ,inget bränsle får komma ut på marken . viktigt att slangen är fylld (nästan) helt vid start. genomskinlig slang funkar tillfälligt . jag har tömt över relingen ,men kanske genom dyvikan enklare men är kanske trängre ,(mindre diam?) B

Jag använder denna https://www.amazon.se/Universal-Electric-Fuel-Pump-Pressure/dp/B07X5JDG6W/ref=sr_1_2_sspa?adgrpid=112128053917&dib=eyJ2IjoiMSJ9.TP0xkkq-sYApGaEhGYrGdTYeP5OSW1NCwSgsMQ2cpILvxq_Nh4rEYb9pdBmx0ILc5HjCDxgbZQhLgRVq8ysCRDEbrJAiqo_TKB7rTelLTzlEE-8AePIu7y1pAwQdFIVuZBLVM5XjreHTiv1W0548e1mzKrlVA5NBLesCS1W6aiap0Nnd3XPOS9VWgI2J4d3x54wDfiTGzUFyzsHJN96X5AZkg49CrIcVlh-b3XC1P9JYlPgvgss4POffZeDw5Jimzf9sQrJLlyfmaG9CK3p-k-3xxPsJCOAUHCnftexysIs.lraGvzqwB9nXWMIOFkNIB9CILmMK5JjICwQglzzcjtI&dib_tag=se&hvadid=678330711006&hvdev=c&hvlocphy=1012432&hvnetw=g&hvqmt=e&hvrand=12773632524899391365&hvtargid=kwd-407149289261&hydadcr=15253_2372718&keywords=dieselpump+12v&mcid=e66d7e73709f3e6ea5b762e1ad940352&qid=1775759583&sr=8-2-spons&aref=7r1iCgAZlQ&sp_csd=d2lkZ2V0TmFtZT1zcF9hdGY&psc=1

Passade även på att måla gelcoat på undersidan till durkluckan ovan tanken.

Har ni tips på T-kopplingar i mässing så tar jag gärna emot det! Helst med utvändig gänga mot kulventilen och sedan invändig gänga på övriga så jag kan gänga på slangnippel på dessa. Georg; vilka artiklar använde du? Du skriver att du satte ett filter mellan kulventil och T-nippel. Du använde alltså slang emellan? T-nippeln, hade den slangnipplar åt alla 3 håll?

Jag har pausat jobbet styrningen. Har koncentrerat mig på spridarna, jag fick låna en urdragare av @Janne_G, ett verktyg jag lyckades deformera då fem spridare satt väldigt hårt fast, den sjätte satt ännu mera fast. Det var ett par dygns sprayande med rostlösningsvätska och så fick jag slöjda till en ny urdragare av ett gammalt vattenledningsrör, och så fick jag loss den sista spridaren. Spridarna lämnades in till en auktoriserad dieselverkstad, men dom var för dåliga för att renoveras. Jag fick ett bra pris på nya spridare, halva priset mot vad Volvo-Penta vill ha, och det är ju ändå likadana grejer från Bosch. Jag fick även låna fräsverktyg för att brotcha upp spridarnas säten, men jag vågade inte ta i utan tog det försiktigt med detta verktyg. Nya spridare monterades, alla rören kopplades efter avluftning, sedan kunde jag starta motorn, litet läckage vid femmans spridare, röret hade blivit litet stukat, men det ordnade sig. Så får jag ju se vad detta gör när båten kommer i sjön, jag tycker väl att den skall gå i några knop snabbare än vad den gjort tidigare, eller snarare vara litet mindre törstig. Även propellern är renoverad, efter ett missöde i somras med den akuta och oförutsägbara landhöjningen. Nu väntar jag på att få tillbaka drevet som jag tillsammans med @Makro lämnat in för ett förebyggande underhåll. Sedan en del ny marinelektronik att installera, eller iallafall dra nya kablar till…. Och då läckaget vid styraxeln som jag försöker att förtränga.

Efter en hel dags skurande så blev det faktiskt riktigt rent och fint. Det gick åt ett lass handdukar och trasor samt rejält med rengöringsmedel. Jag tog även bort hela plyfan som tjänstgjort som upplag för tanken. Märkligt att tillverkaren valt en blottad plyfa i stället för en inplastad, ännu märkligare att den faktiskt hade lite hållfasthet kvar. Men den var tillräckligt röten för att behöva tas bort. En annan märklig konstruktionslösning gav svaret till varför det var så mycket smuts runt den gamla tanken, särskilt runt den aktre delen. Det visade sig att utrymmet bara hade avrinningshål i den förliga delen, eftersom båten normalt lutar svagt bakåt så har det alltid stått vatten i bakkant av tanken och smutsen blivit kvar när vattnet dunstat. Så där kommer jag att komplettera med aktre avrinningshål. Nästa steg blir att finrengöra, slipa och plasta en bädd för nya tanken men det får vänta ett par månader tills värmen återvänt.

Eftersom ni mycket sällan (som du skrev i första inlägget) ligger på landström lär det ju inte ha någon effekt på detta problemet. Transformatorn är ju inkopplad på inkommande landström och används för att bryta den "metalliska" DC-förbindelsen mot landströmsmatningen (och hindra DC-strömmarna), så om sladden till bryggstolpen inte ens är ansluten (vilket den alltså nästan aldrig är i ditt fall) så är heller inte transformatorn i funktion.

Har i jobbet sett liknande korrosion på rostfria propelleraxlar, det blir som långa myrgångar rätt in i metallen. Läckström (elektrolytkorrosion) hos dig eller båtgranne eller brygga är nog som nämnts tidigare boven. Där jag sett dessa problem innan på rostfria prop.axlar (ganska få gånger) så är det fartyg med 220V system eller högre. Problemen har oftast upphört efter att ägare låtit utföra diverse felsökningar och åtgärder i elsystem inkl. landströmssystem. Att isolera skruvar och muttrar tar bara bort symptomet och inte orsaken. Risken är att det efter att du isolerat skruvarna blir något annat som ryker nästa säsong. Så mitt tips är att se över systemet (och då inte bara ankarspelet).

A4 rostar inte, oavsett om man polerar eller ej. Har du A4 som rostat så är det något fel med legeringen.

Förlåt jag lägger mig i. Även syrafast A4 rostfritt rostar. Mycket beror på att man måste hålla ytan i princip polerat. Sen kan du ha fått kina-bultar med falsk betäckning, de förekommer även i den fina dyra båtaffären. Kolla som Ingemar skrev, magnetiska? Testa även pulvret efter den så det inte fastnar på en liten sk kylskåpsmagnet. Då får du lite mer svar. Biltems A4 rostfria har dels rostat dels gått av, inte hållit den stämplade styrkan. Vet det av sur erfarenhet.

Är de magnetiska ?

Min bedömning är att det är spaltkorrosion, dvs elektrolyt tränger in i en ganska smal spalt där den inte byts ut. Det är uppenbart en spalt mellan skruven och akterspegeln. Missfärgningar är typiskt vid spaltkorrosion. Det finns säkert flera tecken som tyder på spaltkorrosion, men det var 100 år sedan jag läste korrosionslära. Korrosionsmekanismen vid spaltkorrosion är enkelt beskrivet att det bildas en syrefri miljö vilket gör att metallen inte kan bilda något skyddande oxidskikt. Det skulle ju kunna vara så att en ev. bricka var av ädlare metall än skruven, men då borde korrosionen skett närmast brickan, inte längre in som det ser ut som på bilden. Åtgärden är att se till att det inte tränger in vatten i hålet i akterspegeln och det är ju bra av flera orsaker och givetvis att se till att det är samma material i skruv och bricka.

Galvanisk korrosion tror jag inte på, däremot skulle möjligen elektrolytisk korrosion kunna vara inblandad (galvanisk = korrosion som funktion enbart av olika potential på metallen, elektrolytisk = beroende på främmande elektriska strömmar). Men för att få korrosion måste det vara en sluten strömloop, dvs strömmen måste ha någon anledning att ta vägen genom bultarna via vattnet och inte "rätt" väg. Hur är strömanslutningens status (främst minuskabeln kanske) mellan batteri och ankarspel ? Har du huvudbrytare till ankarspelet, är den alltid påslagen ? Oavsett är det dock väldigt extremt och ganska långsökt. Fast man skall också ha i åtanke att bultarna ju har hållit sedan 1990..... Hur vet du f.ö. att det är exakt de bultar och kvalitet som SeaSea m.fl. har i sortimentet nu som monterades där....för 35 år sedan ? Jag skulle inte hålla för otroligt att det inte alls är SÅ syrafast legering som suttit där. Ett sätt är att kolla med en magnet om de är magnetiska. Äkta syrafast är nästan inte magnetiskt alls, medan "vanliga" rostfria är märkbart magnetiska. Sedan syns det ju tydlig missfärgning av rejäl rost och korrosion kring de båda nedre, som verkar ha pågått länge. Ser det ut så bör man ju som rent underhåll kontrollera och helst byta ut dem, liksom genomföringar o.s.v. bör kollas efter något tiotal år eller så. EDIT: Eller menar du att den missfärgning som är på bilderna är ny och har kommit enbart under sommaren 2024 efter att du bytt till nya bultar ?

Dags för årets sjösättning Efter att hösten 2023 bestämde sig för att komma redan första veckan i Juli och vintern varade till första veckan i Maj var det äntligen dags för sjösättning! Men hjälp av två goda vänner lyftes damen snabbt ner i vattnet och alla genomföringar kontrollerades samt naturligtvis en nervös titt vid den nyligen installerade tunneln till bogpropellern – allt torrt. Maskinerna startades, kylning och oljetryck kontrollerades innan färden hemåt påbörjades. Efter bara 200 meter blev det problem. Babord drev lät illa så jag lade ur växeln och då blev det tyst. När växeln fram lades i återkom ljudet men backen fungerade felfritt. Mörker. Då kran- och traktorförare redan åkt hem beslutade jag att puttra på en maskin till hemmahamnen och därefter fundera på vad jag skulle göra nu. Meteorologerna hade lovat en fin helg och att få upp båten på torra land hade jag ingen möjlighet till. Min första gissning var att drevet hade totalknas och jag såg tusenlapparna flyga iväg men efter lite mera funderande hittade jag en något billigare teori. Det skulle ju kunna vara så att jag misslyckats med att justera växelviren korrekt och att växeln helt enkelt inte lades i ordentligt. Om så var fallet så är det en 10 minuters fix men som fortfarande kräver att båten lyfts (dreven sitter långt ner och det är 10 grader i vattnet….) Beslutade därför att fullfölja planen med en helg på den närbelägna klubbholmen med hjälp av en motor. Allt var dock inte katastrof. Efter mååånga timmar i båttältet har den här vårrustningen varit ganska omfattande: Bogpropeller Den nyinstallerade bogpropellern var inte bara tät – den fungerade också och var ett välkommet tillskott när jag skulle lägga till med en motor. Öppnad pulpit Att såga upp det stängda räcket och montera två hejfenor var ett riktigt bra beslut. Designen passar in på båten och att komma av och på underlättas dramatiskt Värmare Jag har ännu inte gjort en permanent installation av dieselförsörjning till den nya värmaren utan slangen ligger löst i en separat dunk. Detta gav lite problem i början då slangen envisades med att flyta upp och suga luft. En trallskruv som sänke tillsammans med två buntband löste problemet och sedan fungerade allt perfekt Polering Den i särklass ambitiösaste polering jag gjort gav verkligen utdelning. När båten togs upp polerades den två gånger och under våren polerades ytterligare tre steg. På sina ställen är båten även våtslipad. Wow – jag är sällan nöjd med glansen men det här överträffade mina vildaste fantasier. Flexiteek Jag har bara hunnit montera tre av de sex panelerna med flexiteek, men dessa tre har varit ”de viktigaste” och jag är supernöjd med resultatet Ny gasolinstallation Med en mera permanent gasolinstallation med dränering enligt konstens alla regler är det både smidigare och säkrare att koka morgonkaffet Trimplanen De fixade trimplanen fungerar nu för första gången sedan jag köpte båten. Dock var användningen ganska begränsad när jag tuffade i 5,3 knop så om det var värt besväret och pengarna återstår att se Nya lanternor Det är de små detaljerna som gör det och helhetintrycket av båten är långt bättre än när jag började I morgon, måndag lyfts båten igen för att kontrollera växelvire – håller tummarna för att den billiga teorin stämmer då ett nytt drev knappast ryms i budgeten just nu. Glad båtsommar på er allihop!