Gå till innehåll
fredag 29 mars 2024

Rollen

Medlemmar
  • Innehålls Antal

    2 550
  • Gick med

  • Besökte senast

  • Dagar Vunna

    10

Allt postat av Rollen

  1. MD3 och MD 17 har automatisk kallstartanordning som styrs av oljetrycket. Om man vill kolla om den fungerar, kan man ute på vattnet, stänga av motorn en stund, så oljetrycket försvinner. Sedan ger man full gas framåt och startar motorn. Om kallstarten fungerar, kommer motorn att ge mer effekt och ryka svart. Man måste dra av innan motorn blir överbelastad.
  2. Det brukar vara väldigt mycket rost i cylindermantlarna på dessa motorer, och kanalerna mellan cylinder och cylinderlock, och mellan limpa och cylinderlock, är trånga ca 8mm i diameter. Monterar man färskvattenkylning utan att rensa kylsystemet är det stor risk att motorn går varm på grund av dålig cirkulation. Jag skulle nog fortsätta att köra sjövattenkylt.
  3. Det här är ett 280T- drev. Den yttre delen av tapparna har en större diameter än den inre, så det går inte att knacka in dem. Det är därför de har gjort de gängade hålen.
  4. De är gängade 5/16 UNC. Du får tillverka en utdragare. Har du tur, sitter de inte alltför hårt fast.
  5. Man behöver inte öppna någonstans för att lufta bränslesystemet. Det luftar sig självt när du pumpar med handpumpen. Ofta behöver man bara starta motorn efter filterbyte, så hinner systemet luftas innan motorn stannar. Den går på bränslet som finns i insprutningspumpen.
  6. Jag har ett proffsverktyg för att ta upp hålet, och även hålen för bultarna, som du kan låna. Det har även styrningar för att borra hålen. Det är viktigt att man borrar vinkelrätt mot akterspegeln om man ska få dit skölden. Jag bor på Södermalm.
  7. Använd en oljekanna. Vid fullt intrimmat drev. Fyll tills det rinner ur hålet.
  8. Det finns en man som heter Benny Karlsson som tillverkar ställbara huvudmunstycken till dina förgasare. Då kan du justera blandningen under körning.
  9. Skruvarna du har ringat in med rött är de som håller ihop motorn med drevet. De har tolvkantsskallar, så du måste har en tolvkantsnyckel för att få bort dem. Jag tror det är 10mm nyckelvidd. Om de är alltför rostiga kan det bli problem att få loss dem.
  10. I USA- båtar brukar alla genomföringar vara jordade, och då brukar det se ut så här. I andra båtar blir det inte så.
  11. Finns varken filter eller anoder på din motor.
  12. Packningen till pumplocket är väl en av de saker som man aldrig har problem med.
  13. Det första jag skulle göra är att mäta bränsletrycket. Om silen i tryckregulatorn blir igensatt av partiklar från pumparna, blir trycket för högt. Det är enkelt att mäta.
  14. Bränslerören kommer nog inte att passa, så man får använda slang istället. Traktordelar har ett vattenavkiljande filter med pump för Ca 800. Om du använder detta behöver du inte bygga på motorn.
  15. Du bör vara beredd på att handpumpen på matarpumpen är snudd på värdelös. Om man vill ha enkel lösning på luftningen av bränslesystemet kan man montera antingen filterhållaren till D1- D2 motorerna. Den har en effektiv handpump. Om du har retur till tanken behöver du inte öppna någon luftskruv när du luftar. Det är bara att pumpa tills luften är borta. Man brukar höra när det slutar bubbla i tanken. Då är all luft borta. Det finns även vattenavskiljande förfilter med handpump. De funkar också bra.
  16. Varför måste man ha en kran ? Helt onödigt. Om man har en klen slang som leds ner i självlänsen, så får man indikation på att sjövattenpumpen funkar. Det är många som har det så. Men T- röret måste sitta en bit över vattenlinjen. Annars blir avgasslangen vattenfylld ändå om vatten tränger sig förbi sjövattenpumpen när motorn inte går.
  17. Det finns inget drev som heter DP-SX. SX är ett singelpropdrev, men det samma procedur att byta avgasbälg. Bälgen är också samma på båda, men som sagt är det nog onödigt. Du kan nog vänta till nästa byte av knutbälgen.
  18. Adaptern till V8 passar inte på 4,3- litersmotorn. V8 har filter med större diameter.
  19. Det är korrosion. Förmodligen har det droppat vatten på motorfästet.
  20. Finns både med och utan. Vissa har startbock där veven sitter högre upp i bakkant av motorn. Det gör det lätt att veva igång motorn jämfört med att veva vid svänghjulet.
  21. Det står i "Guidelines" att MD5A har drev med utväxling 2,15: 1. Det stämmer inte. Alla MD5A som jag kommit i kontakt med har haft 1.66:1. Om du har det måste du ställa ner effekten på en modern högvarvig motor.
  22. Det kan vara bälgen eller någon tätning i drevet.
×
×
  • Skapa nytt...