Rollen

Då kan du köpa motorkuddar på Biltema. Håller längre än originalkuddarna, och funkar lika bra. Minns inte riktigt vilka jag använde, men de bör vara ungefär lika höga. Det är inte så noga med S-drev. Jag tror de kostade 44:- styck.

Är det den runda insatsen med blandare du behöver? Jag bytte en på en Nimbus nyligen. Köpte den på Erlandsson brygga. Den nya hade lite större diameter, 70mm. Så jag fick förstora hålet lite.

Är det S- drev eller backslag du har?

Oljan duger bra, men varför byter du oljan på våren? Man byter oljan på hösten så att motorn står med ny olja över vintern.

Det är olika på vilken båt det gäller. Man får prova sig fram. Om båten går på näsan får man flytta ut drevet. Om båten har en kraftig planingströskel och går med näsan i vädret kan man behöva använda inre hålet.

Osäker på om den går att montera på ett MS- Backslag, eftersom backslagsfänsen är lite speciell.

Det gör inget att drevet är tomt, så länge man inte kör med det.

Om propelleraxeln är stumt lagrad i framkant, och du monterar motorn på gummitassar, måste du använda en elastisk koppling mellan backslag och propelleraxel. Alltså inte en flexibel. Skillnaden mellan elastisk och flexibelkoppling är att en elastisk inte har centrering, medan en flexibel har. Om du vill använda gummitassar kanske det går att vända fästena i motorn uppochned, så kanske de kommer i rätt höjd. Du skulle då kunna skruva fast ett par vinkeljärn i bädden så att du får rätt längd på den.

Ska du ha motorn på gummikuddar?

Om plåten är övermålad kan du ju ta bort färgen.

Det är inget DPX, utan ett DPS. Förmodligen ett DPS-M. Det sitter en typplåt på sidan av drevet, om ingen har tagit bort den.

Ganska enkelt att koppla bort den. Även för en båttjuv.

Muttern är dragen med 500Nm. Det betyder inte att det bara behövs 500Nm att lossa den. Man kanske behöver det tredubbla.

Ingenting på bälgen.

Om du får bort muttern återstår problemet att få bort svänghjulet. Det sitter på kona, och du behöver en avdragare för att få bort det. Jag skulle nog låta svänghjulet sitta kvar.

Packningen är till 120, och senare drev. Den ska du inte använda, bara en O-ring. Den smörjer man med lite fett så att den glider in. Du ska inte använda något tätningsmedel mellan bädden och klämringen. Låsvätska på skruvarna som håller ihop övre och undre växeln skadar inte. Det behövs inget låsvätska på skruvarna till klämringen, men det är bra att lägga brickor under skruvskallarna, så river man inte sönder färgen när man drar skruvarna. Annars börjar det rosta ganska snabbt.

Det kan vara så att zinkringen lossnat någon gång och snurrat med propellern. Då kan märkningen ha slitits bort. Eller också har lagerhuset blivit utbytt. Om du har drevet löst, kan du göra ett streck på propelleraxeln, och vrida ingående axeln tills propelleraxeln har roterat ett varv. Om du behövde vrida lite mer än 1 3/4 varv, är utväxlingen 1,61:1. Om du vred nästan 2 varv, 1:1,89. Mer än 2 varv 2,15:1.

Om utgående vattnet från termostathuset är kallt fastän motorn är för varm, så är det termostaten som inte öppnar. Om det är hett så är det dåligt flöde. Du känner det på röret som går från termostathuset till avgaskröken.

Man ger gas utan växel och drar i kallstartreglaget. Då går reglerstången förbi fullgasläget, så att pumpen ger extra bränsle. När motorn startat trycker centrifugalregulatorn tillbaks reglerstången till inställt varvtal. De trecylindriga motorerna MD3, och MD17, har en automatisk kallstartanordning som alltid är aktiverad vid start, och kopplas bort när oljetrycket stiger i smörjsystemet.

Finns att köpa från någon VP- återförsäljare. 2726:-

TMC60 med rak utgång har samma utväxling på fram och back. Med vinklad utgång skiljer det bara lite. Enligt tillverkaren har backslaget en bestämd rotationsriktning. Vid körning på backen är max effekt reducerad. Jag skulle rekommendera att du monterar en propeller som roterar åt rätt håll.

När man monterar en motor måste man demontera axeltätningen och centrera axeln i hylsröret. Antingen med kilar, eller med en kona som träs på axeln. sedan ställer man ner motorn på bädden, och låter den stå på tassarna några timmar. Sedan kan man rikta upp motorn mot axeln. Din motor ser ut att sitta för lågt. Om stödlagerbocken och hylsröret är riktigt monterat ska axeln vara centrerad i akterkant på hylsröret, när den är centrerad i framkant. Axeln är också alldeles för lång. Avståndet mellan stödlagerbocken och propellerns akterkant ska vara mellan en halv och en propelleraxeldiameter. Uppgiften att det går att ändra rotationsriktningen stämmer inte, då det är olika utväxling på fram och backväxel på TMC 40- backslaget, som du säkert har, om du har en Vetusmotor. Backslaget som har utväxling 2.0:1, har utväxling 2,60:1 på backen. När man tittar i monteringsanvisningen till Betamarinmotorn, står det att man inte ska skruva upp motorn på justerskruvarna, men på bilden har man ju gjort det, plus att bädden inte är parallell med propelleraxeln. Gummitassen är ju snedbelastad.

Om det är en Volvo Pentapropeller är nyckelvidden på muttern 24mm.

Alla bakre J-propellrar är fyrbladiga.

Här kommer bilden.