Rollen

Motorn blev väl inte konserverad i höstas.

Går det att vrida armen på växelmekanismen om du kopplar bort stången? Är fjädern till backhaken hel?

Filtren är till för att hindra olja från vevhusventilationen att tränga in i luftfiltret.

Slangen är målad. Det är därför den ser sprucken ut.

Man brukar fästa vajern i dyvikan så att slangen följer med ut när man skruvar bort dyvikan.

Det går bra.

Den sitter i reglaget. Du kan prova att hålla nyckeln i startläge och samtidigt dra spaken lite fram och tillbaka, och se om motorn startar. Annars kan man koppla bort brytaren genom att koppla ihop kablarna till den.

Spikningar låter mer som ett knattrande. Brukar inte höras i båtar på grund av allt annat oljud. Med hörselskydd på hörs det tydligare. Är det ett knackande ljud är det nog mekaniskt.

Sitter det en originalimpeller i pumpen. Solé har egna mått.

När jag var i Venedig för ett antal år sedan såg jag att taxibåtarna med DPE-drev hade en slang ner i övre locket på dreven. Antar att det var en oljeslang. Det finns faktiskt VP-drev med drevoljebehållare i motorrummet. XDP- dreven har det. Jag tror att största vinsten med oljebehållare är drevet blir ventilerat. Det blir varken över- eller undertryck i drevet. På nästan alla DP-drev som jag packar om måste jag skicka propelleraxlarna för renovering av ytorna som tätningsringarna ligger mot och skapar diken. Om man bara byter tätningsringarna är det osäkert om det blir tätt.

Om du vill kolla varvtalet har Biltema ett bra instrument. Med det kan man mäta det mesta på en bensinmotor. Även temperatur. Kostar ca 550:-

100drev.se är specialister på 100-drev. Har ni provat med en annan propeller? Det händer att navet släpper. Då slirar det vid belastning.

Kan vara locket till sjövattenfiltret som läcker. Då suger pumpen luft.

Skruven måste finnas någonstans under motorn. Prova att stoppa in något i skruvhålet för att se om skruven gått av eller bara lossnat.

Det går utan att demontera drevet. Men det är bökigare. Om plåten framför svänghjulet är monterad kan det nog vara omöjligt att komma åt.

Jag skulle byta till en originalimpeller och prova. Jag har haft problem med ersättningsimpellrar. Nu senast en Mercruiser, som inte kylde alls innan jag bytte till en original. En annan gång , också en Mercruiser, där jag monterat en impeller från en erkänd firma. När jag startade motorn blåstes slangarna upp som ballonger. Jag hann stänga av innan de sprack. Bytte till en originalimpeller, och det funkade igen. Pumpar som inte har lös kam, har en slitbricka innanför impellern. Finns den på din pump? Bifogar bild på slitbrickan. IMG_0224[1].HEIC

Det blir mycket högre avgasmottryck, som jobbar mot pumpen, under belastning. Har du bytt sjövattenpumpen? Är det en originalimpeller i den?

Det blir aldrig fel på kolvkylningsmunstyckena. Hur är temperaturen på utgående sjövatten? Har du provat att koppla förbi sjövattenfiltret? Skicket på sjövattenpumpen?

AQD40 har Aquamaticdrev. TMD40 har backslag. Om det är en Nimbus 26 du har är det TMD40, förmodligen med MS3- backslag.

Ligger båten i saltvatten kan du smaka på det och utesluta sjövatten om det inte är salt men eftersom det inte fortsätter att stiga kan man anta att nivån stiger till samma nivå som i vattentanken. Då kommer nog vattnet därifrån.

Har du provat att trycka dit den? Det ska gå med lite vilja.

Om det funkade innan du bytte filter kan man ju misstänka att du missat att få det tätt.

Motorn har skador orsakade av spikning. Kan orsakas av för lågt oktantal, för tidig tändning eller för varma stift. Motorn är också ganska rostig, så det är ingen idé att renovera den.

Har du kollat i termostathuset om det är igensatt av rost

Troligen topplockspackning. Om gas trycks ut i kylsystemet blir det dålig kylning. Om man häller olja i cylindern och tar kompprov blir trycket högre oavsett om det är kolvringar eller någon annanstans som trycket försvinner.